JP2008215148A - サプライポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】サプライポンプのエンジンへの搭載性および信頼性の向上を図るとともに、これに備えたインレットバルブ及びそのバルブシートの加工作業を容易なものとする。
【解決手段】サプライポンプ１において、加圧室３ａへの燃料の吸入を制御するインレットバルブ１２と、加圧室３ａからの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブ１３とをバルブケース１４内に設け、前記インレットバルブ１２とアウトレットバルブ１３とを同軸線上に配置して共用化したバルブボディ２１でガイドするとともに、該インレットバルブ１２のバルブシート２２をバルブボディ２１と別体で構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、加圧室への燃料の吸入を制御するインレットバルブと、加圧室からの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブとを備えたサプライポンプに関する。

従来、加圧室への燃料の吸入を制御するインレットバルブと、加圧室からの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブとを備えたサプライポンプは公知となっている。このようなサプライポンプにおいて、特許文献１のように、インレットバルブとアウトレットバルブをプランジャ上方に同軸線上に直列配置し、バルブホルダで締め付けたものや、特許文献２のように、インレットバルブの一部をアウトレットバルブに摺動可能に挿入して、これらをプランジャの上方に二重構造となるように同軸上に配置し、バルブホルダで締め付けたものなどが開示されている。
特開２００６−１８３６４７号公報 特開２００３−１８４７０３号公報

しかし、特許文献１に示されるようなサプライポンプでは、インレットバルブとアウトレットバルブとにそれぞれをガイドするバルブボディを設けているため、その設置部が軸方向に長くなって、サプライポンプが大きくなって、エンジンへの搭載性が悪化するという問題があった。さらに、部材間に形成する高圧シール面が多くなり、信頼性が十分ではないという問題もあった。

また、特許文献２に示されるようなサプライポンプでは、インレットバルブとアウトレットバルブとが二重構造として設けられるため、シート面に対する同芯度の確保が困難となり、バルブが周囲に固着する恐れが大きくなるという問題があった。さらに、バルブの加工作業も難しいという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、加圧室への燃料の吸入を制御するインレットバルブと、加圧室からの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブとをバルブケース内に設けたサプライポンプであって、前記インレットバルブとアウトレットバルブとを同軸線上に配置して共用化したバルブボディでガイドするとともに、該インレットバルブのバルブシートをバルブボディと別体で構成したものである。

請求項２においては、前記インレットバルブのバルブシートを、平面状のシート面を有する構成としたものである。

請求項３においては、前記インレットバルブを、ボール弁を用いる構成としたものである。

請求項４においては、前記インレットバルブのバルブシートを、該インレットバルブと前記アウトレットバルブと前記バルブボディとをバルブケースに仕組んだ状態で前記バルブケースに圧入したものである。

請求項５においては、前記インレットバルブのバルブシートの高圧シール面と、該バルブシートを圧入したバルブボディの高圧シール面とを同一平面に形成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、インレットバルブとアウトレットバルブのバルブボディを共用化したため、その設置部での軸方向の長さを短縮して、サプライポンプの小型化を図ることができ、エンジンへの搭載性を改善することができる。さらに、インレットバルブとアウトレットバルブの設置部に係る高圧シール面を減少させることが可能となり、信頼性を向上させることができる。また、インレットバルブのバルブシートをバルブボディと別体としたことで、シート面をたとえばテーパ状に形成してバルブシートをバルブボディの内部に構成する必要がなくなり、インレットバルブ及びそのバルブシートの加工作業が容易となる。

請求項２においては、インレットバルブのバルブシートのシート面を平面状としたため、シート面とバルブボディの摺動孔との同芯度が不要となるとともに、シート面の加工精度と面粗さの向上が容易となり、油密性を高めることもできる。

請求項３においては、インレットバルブのバルブシートにボール弁の当たり面としてシート面を形成することができ、油密性を高めることもできる。

請求項４においては、バルブケースにインレットバルブとアウトレットバルブとバルブボディとを仕組んだ状態で組み付けが可能となって、取り扱いが容易となり、組立性を向上させることができる。

請求項５においては、高圧シール面を減少させることが可能となり、信頼性の向上を図ることができる。また、組立性も向上させることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示す正面断面図、図２は図１における一部拡大断面図、図３はインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図、図４はバルブボディにバルブシートを圧入した場合の構成を示す断面図、図５は別実施例のインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図、図６は別実施例のインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図である。

まず、サプライポンプの全体構成について説明する。

図１、図２に示すように、サプライポンプ１においては、サプライポンプ本体２の上部にプランジャバレル３・３が挿嵌され、各プランジャバレル３内にプランジャ４が上下方向に往復動可能に設けられている。各プランジャバレル３では、プランジャ４の下方にスプリング受け５が配置され、該スプリング受け５にプランジャバレル３から突出するプランジャ４の下端部が係合されている。そして、プランジャバレル３の下端部とスプリング受け５との間にスプリング６がプランジャ４の軸心方向に伸縮するように介装されて、該スプリング６の付勢力によりプランジャ４が下方へ付勢されている。

前記プランジャバレル３の下方には、タペット７がプランジャ４と同軸線上に配置されて、該プランジャ４の下方でサプライポンプ本体２に上下方向に往復動可能に設けられている。タペット７は、筒形状のタペットガイド７ａとタペットローラ７ｂとを備え、タペットガイド７ａ内の下部にタペットローラ７ｂをその一部が下方へ突出するように回転自在に支持して構成されている。そしてこのタペットガイド７ａ内の上部に前記スプリング受け５が嵌設されて、タペット７がプランジャ４とともにスプリング６の付勢力により下方へ付勢され、タペットローラ７ｂで下方に配置されたカム軸８上のカム９と圧接されている。

前記カム軸８は、サプライポンプ本体２の下部にプランジャ４の軸心方向と直交する方向に配置されて、回転自在に支持されている。カム軸８の一端は図示しないエンジン本体に突入されて、そこに設けられた駆動ギヤや当該駆動ギヤに噛合するギヤなどを含む動力伝達機構を介して、クランク軸と連動連結されている。これにより、カム軸８がクランク軸から動力を受けて、回転可能とされている。そして、カム軸８の各タペット７に対向する位置にカム９がそれぞれ互いに適切な位相差をもって並列に配置され、クランク軸からカム軸８に動力が伝達されると、該カム軸８と一体回転するようになっている。

また、前記プランジャバレル３内の上部には、インレットバルブ１２、アウトレットバルブ１３、バルブケース１４などがプランジャ４側から上方に向かって順に設けられている。これらのインレットバルブ１２、アウトレットバルブ１３、バルブケース１４は、プランジャ４の上方でこれと同軸線上に配置され、インレットバルブ１２を介して、プランジャ４とバルブシート２２との間に形成されたプランジャバレル３の加圧室３ａに、フィードポンプ１５からサプライポンプ本体２の燃料通路２ａを通じて圧送される燃料を吸入し、アウトレットバルブ１３を介して、加圧室３ａでプランジャ４にて加圧された燃料を、バルブケース１４からその上部に形成された高圧管継手を介して高圧管などの燃料通路を通じて図示しない蓄圧室に圧送できるように構成されている。

こうして、前記カム軸８の回転にともなって各カム９が回転することで、各プランジャ４が適宜プランジャバレル３内を上下方向に往復動して、各プランジャ４による加圧室３ａへの燃料の吸入と、加圧室３ａからの燃料の圧送とが交互に行われるようになっている。すなわち、プランジャ４がスプリング６の付勢力により付勢されて最上位置から下方へ移動を開始することで燃料の吸入行程となり、燃料タンクからフィードポンプ１５にて吸入側燃料通路を通じて圧送される燃料が、加圧室３ａにインレットバルブ１２を介して吸入されるようになっている。一方、プランジャ４がカム９に押し上げられることによりスプリング６の付勢力に抗して最下位置から上方に移動を開始することで圧送行程となり、加圧室３ａの燃料がアウトレットバルブ１３を介してバルブケース１４から蓄圧室に圧送されるようになっている。

次に、前記インレットバルブ１２およびアウトレットバルブ１３の構成について詳細に説明する。

図２、図３に示すように、インレットバルブ１２およびアウトレットバルブ１３は、これらをガイドする筒形状のバルブボディ２１を共用化して、該バルブボディ２１の上下方向に貫通する摺動孔２１ａに、インレットバルブ１２が下側に、アウトレットバルブ１３が上側に位置するように摺動可能に挿入されている。そしてこのバルブボディ２１がバルブケース１４の下部に開口された挿入穴１４ａに挿入され、さらにその下方にバルブボディ２１と別体としたインレットバルブ１２のバルブシート２２が圧入されて、該インレットバルブ１２とアウトレットバルブ１３とバルブボディ２１とがバルブケース１４の内側に仕組まれている。

バルブケース１４内において、インレットバルブ１２のバルブシート２２は平面状のシート面２２ａを有して構成され、インレットバルブ１２と同軸線上に配置されて、その上面中央に形成された当該シート面２２ａに円柱状のインレットバルブ１２を着座させることができるようになっている。このバルブシート２２の上面外周側には、バルブボディ２１の下面に形成された高圧シール面２１ｂが密着されて、バルブボディ２１とバルブシート２２の間がシールされている。また、バルブボディ２１の上面に形成された高圧シール面２１ｃが、これと対向するバルブケース１４に形成された高圧シール面１４ｂに密着されて、バルブボディ２１とバルブケース１４との間がシールされている。

そして、アウトレットバルブ１３とインレットバルブ１２とを仕組んだバルブケース１４が、その開口部からプランジャバレル３側に一部突出するインレットバルブ１２のバルブシート２２の底面がプランジャバレル３の加圧室３ａに臨むように、プランジャバレル３の上部に開口された挿入穴３ｂに挿嵌されている。この状態で、バルブシート２２の下面に形成された高圧シール面２２ｃが、これと対向するプランジャバレル３に形成された高圧シール面３ｃに密着されて、バルブシート２２とプランジャバレル３との間がシールされている。

このようにプランジャバレル３にバルブケース１４が挿嵌されることで、該プランジャバレル３とバルブケース１４とバルブシート２２との間に、環状の油路２５ａが形成されている。この油路２５ａは、プランジャバレル３とサプライポンプ本体２との間に形成された油路２５ｂと、該プランジャバレル３に形成された油路２５ｃを介して連通されている。そして、油路２５ｂがフィードポンプ１５とサプライポンプ本体２に形成された燃料通路２ａを介して連通されて、フィードポンプ１５から圧送される燃料が当該油路２５ｂおよび油路２５ｃを通って油路２５ａに流入するようになっている。

また、バルブシート２２中央（軸心）のインレットバルブ１２に対向する部分には、油路２５ｄがインレットバルブ１２側に開口されるように凹状に形成されて、その開口部がインレットバルブ１２により開閉可能とされている。すなわち、油路２５ｄの開口部は、インレットバルブ１２がバルブボディ２１の摺動孔２１ａを摺動する際に、バルブシート２２のシート面２２ａに着座して閉弁すると閉じられ、シート面２２ａから離間して開弁すると開かれるようになっている。この油路２５ｄは、環状油路２５ａとバルブシート２２に形成された油路２５ｅを介して連通されている。

バルブシート２２の油路２５ｄの周囲には、複数の油路２５ｆが上下方向に延びるように形成されて、その下方のプランジャバレル３の加圧室３ａと連通されている。なお、前記油路２５ｅは直径方向に穿設されて、該油路２５ｆと油路２５ｆの間を通過する構成となっている。一方、バルブシート２２の上方でバルブボディ２１の下側開口部に油路２５ｇが摺動孔２１ａに通じるように形成されて、バルブシート２２の各油路２５ｆと連通されている。この油路２５ｇはインレットバルブ１２が開弁した場合に、バルブシート２２の油路２５ｄとも連通されるようにもなっている。

そして、バルブボディ２１とその摺動孔２１ａに挿入されたインレットバルブ１２との間に油路２５ｈが上下方向に延びるように形成されて、バルブボディ２１の油路２５ｇと連通されている。ここで、この油路２５ｈの軸心からの距離は、前記油路２５ｆの軸心からの距離よりも短くなるように設定されて、インレットバルブ１２が油路２５ｆからの油圧を受けず、後述するプランジャ４の上昇による圧油が油路２５ｈを通過する際に、上昇しないように構成されている。また、インレットバルブ１２の上方で、バルブボディ２１とその摺動孔２１ａに挿入されたアウトレットバルブ１３との間に油路２５ｊが上下方向に延びるように形成されて、インレットバルブ１２の油路２５ｈと摺動孔２１ａの一部を介して連通されている。

アウトレットバルブ１３の油路２５ｊの上側開口部は、アウトレットバルブ１３により開閉可能とされている。すなわち、油路２５ｊの上側開口部は、アウトレットバルブ１３がバルブボディ２１の摺動孔２１ａを摺動する際に、バルブボディ２１の上側開口部にテーパ状に形成されたシート面２１ｄに着座して閉弁すると閉じられ、シート面２１ｄから離間して開弁すると開かれるようになっている。こうして、油路２５ｊはアウトレットバルブ１３が開弁した場合に、バルブケース１４の油路２５ｋと連通されようになっている。

バルブケース１４の油路２５ｋは挿入穴１４ａの上側で上下方向に延びるように形成されて、アウトレットバルブ１３の開閉に応じて当該アウトレットバルブ１３の油路２５ｊと連通可能とされている。そして、バルブケース１４の油路２５ｋのさらに上側に油路２５ｍが上下方向に延びるように形成されて、油路２５ｋと連通されるとともに、図示しない蓄圧室に配管などで形成される燃料通路を介して連通されている。こうして、燃料がバルブケース１４の油路２５ｍから燃料通路を通じて蓄圧室に流れるようになっている。

また、インレットバルブ１２の上側中央にスプリング収納穴１２ａがアウトレットバルブ１３側に開口するように形成されるとともに、アウトレットバルブ１３の下側中央にスプリング収納穴１３ａがインレットバルブ１２側に開口するように形成されている。そして、両スプリング収納穴１２ａ・１３ａにわたってスプリング２７が収納されて、該スプリング２７の付勢力により、インレットバルブ１２がバルブシート２２のシート面２２ａに着座して閉弁するように付勢されている。

アウトレットバルブ１３の上方では、バルブケース１４の油路２５ｋがスプリング収納穴とされて、これにスプリング２８が収納されている。こうして、アウトレットバルブ１３とバルブケース１４との間にスプリング２８が介装されて、該スプリング２８の付勢力により、アウトレットバルブ１３がバルブボディ２１のシート面２１ｄに着座して閉弁するように付勢されている。なお、該スプリング２８のバネ力は前記スプリング２７のバネ力よりも大きく構成されている。

このよう構成することにより、燃料の吸入行程の際には、プランジャ４の下降にともなって、サプライポンプ本体２の燃料通路２ａを通って油路２５ｂ・２５ｃから油路２５ａに流入したフィードポンプ１５からの燃料が、油路２５ｅを通じて油路２５ｄに流入し、インレットバルブ１２をバルブシート２２のシート面２２ａに着座した状態からスプリング２７の付勢力に抗して押し上げて、インレットバルブ１２を開弁し、油路２５ｇを経て油路２５ｆに流入して、該油路２５ｆから加圧室３ａに吸入されるようになっている。またこの際には、アウトレットバルブ１３はスプリング２８の付勢力によりバルブボディ２１のシート面２１ｄに着座して閉弁した状態となる。

一方、燃料の圧送行程の際には、プランジャ４の上昇により、加圧室３ａ内の燃料が加圧され、その高圧化した燃料が加圧室３ａから油路２５ｆを通じて油路２５ｇに流れる。そしてこのときには、インレットバルブ１２がスプリング２７の付勢力によりバルブシート２２のシート面２２ａに着座して閉弁した状態となるため、高圧燃料が油路２５ｇからインレットバルブ１２の油路２５ｈを経て、アウトレットバルブ１３の油路２５ｊに流れて、アウトレットバルブ１３をバルブボディ２１のシート面２１ｄに着座した状態からスプリング２８の付勢力に抗して押し上げて、アウトレットバルブ１３を開弁し、油路２５ｋを通って油路２５ｍまで流れる。こうして、この油路２５ｍから燃料通路を通って蓄圧室に圧送されるようになっている。

以上のように、サプライポンプ１において、加圧室３ａへの燃料の吸入を制御するインレットバルブ１２と、加圧室３ａからの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブ１３とをバルブケース１４内に設け、前記インレットバルブ１２とアウトレットバルブ１３とを同軸線上に配置して共用化したバルブボディ２１でガイドするとともに、該インレットバルブ１２のバルブシート２２をバルブボディ２１と別体で構成したことによって、インレットバルブ１２およびアウトレットバルブ１３の設置部での軸方向の長さの短縮して、サプライポンプの小型化を図ることが可能となり、サプライポンプ１のエンジンへの搭載性を改善することができる。さらに、両バルブ１２・１３の設置部に係る高圧シール面を減少させることが可能となり、信頼性を向上させることができる。また、インレットバルブ１２のバルブシート２２をバルブボディ２１と別体としたことで、シート面２２ａをたとえばテーパ状に形成してバルブシート２２をバルブボディ２１の内部に構成する必要がなくなり、インレットバルブ１２及びそのバルブシート２２の加工作業が容易となる。

また、前記サプライポンプ１において、前記インレットバルブ１２のバルブシート２２を、平面状のシート面２２ａを有する構成としたことによって、バルブシート２２のシート面２２ａとバルブボディ２１の摺動孔２１ａとの同芯度が不要となるとともに、シート面２２ａの加工精度と面粗さの向上が容易となり、油密性を高めることができる。

また、前記サプライポンプ１において、前記インレットバルブ１２のバルブシート２２を、該インレットバルブ１２と前記アウトレットバルブ１３と前記バルブボディ２１とをバルブケース１４に仕組んだ状態で前記バルブケース１４に圧入したことによって、バルブケース１４にインレットバルブ１２とアウトレットバルブ１３とバルブボディ２１とを仕組んだ状態で組み付けが可能となって、取り扱いが容易となり、組立性を向上させることができる。

また、前記サプライポンプ１においては、図４に示すように、バルブボディ２１とバルブシート２２を構成することができる。つまり、バルブボディ２１の下部に摺動孔２１ａと連続するそれよりも大径のシート収納穴２１ｆをプランジャ４側に開口するように形成して、該シート収納穴２１ｆにそれよりも小径としたバルブシート２２を圧入し、そして該バルブシート２２下面に形成される高圧シール面２２ｄとバルブボディ２１の下面に形成される高圧シール面２１ｇとを同一平面として、これらをプランジャバレル３の高圧シール面３ｃと密着させて、バルブボディ２１とバルブシート２２およびプランジャバレル３との間をシールするようにも構成することができる。なお、この場合には、バルブシート２２と、これと重なるバルブボディ２１の下部とに前記油路２５ｅが形成される。

このように前記サプライポンプ１において、前記インレットバルブ１２のバルブシート２２の高圧シール面２２ｄと、該バルブシート２２を圧入したバルブボディ２１の高圧シール面２１ｇとを同一平面に形成することによって、高圧シール面を減少させることが可能となり、信頼性の向上を図ることができる。また、組立性も向上させることができる。

次に、前記サプライポンプ１において、別実施例のインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成について説明する。

図５に示すように、インレットバルブ３２はボール弁として、球状の弁体３２ａと摺動体３２ｂとを備えて構成されている。この構成では、摺動体３２ｂがバルブボディ２１の摺動孔２１ａに摺動可能に挿入され、該摺動体３２ｂの下側に弁体３２ａが当着するように設けられている。そして、弁体３２ａ下方に位置するバルブシート２２の油路２５ｄの開口部にテーパ状のシート面２２ｅが形成され、弁体３２ａがシート面２２ｅに着座することで油路２５ｄの開口部が閉じられて、インレットバルブ３２が閉弁し、弁体３２ａがシート面２２ａから離間することで油路２５ｄの開口部が開かれて、インレットバルブ３２が開弁するようになっている。

バルブボディ２１の摺動孔２１ａでは、摺動体３２ｂとアウトレットバルブ１３との間にスプリング収納空間２１ｅが形成されて、該スプリング収納空間２１ｅにスプリング３５が収納されている。こうして、インレットバルブ３２とアウトレットバルブ１３との間にスプリング３５が介装されて、該スプリング３５の付勢力により、摺動体３２ｂを介してこれに当着した弁体３２ａがバルブシート２２のシート面２２ｅに着座するように付勢されている。つまり、インレットバルブ３２が閉弁するように付勢されている。

また、バルブボディ２１とその摺動孔２１ａに挿入されたインレットバルブ３２の摺動体３２ｂとの間に油路２５ｐが上下方向に延びるように形成されて、バルブシート２２の複数の油路２５ｆとバルブボディ２１の油路２５ｇを介して連通されるとともに、アウトレットバルブ１３の油路２５ｊとスプリング収納空間２１ｅを介して連通されている。

このように構成することにより、燃料の吸入行程の際には、前記実施例同様に燃料が油路２５ａなどを通じて油路２５ｄに流入すると、これが弁体３２ａをバルブシート２２のシート面２２ｅに着座した状態からスプリング３５の付勢力に抗して押し上げて、インレットバルブ３２を開弁し、油路２５ｇを経て油路２５ｆに流入するようになっている。こうして、燃料が油路２５ｆから加圧室３ａに吸入可能とされている。またこの際には、アウトレットバルブ１３はスプリング２８の付勢によりバルブボディ２１のシート面２１ｄに着座して閉弁した状態となる。

一方、燃料の圧送行程の際には、加圧室３ａからバルブシート２２の油路２５ｆに流れた燃料が、弁体３２ａがスプリング３５の付勢力によりバルブシート２２のシート面２２ｅに着座してインレットバルブ３２が閉弁されるため、油路２５ｆからバルブボディ２１の油路２５ｇを通って摺動体３２ｂの油路２５ｐに流れ、ここからアウトレットバルブ１３の油路２５ｊに流れるようになっている。こうして、高圧燃料がアウトレットバルブ１３を開弁したあと、バルブケース１４の油路２５ｋ・２５ｍを経て蓄圧室へ圧送可能とされている。

このように、前記サプライポンプ１において、前記インレットバルブ１２を、ボール弁を用いる構成とすることによって、インレットバルブ１２のバルブシート２２にボール弁（球状弁体３２ａ）の当たり面としてシート面２２ｅを形成することができ、油密性を高めることもできる。

また、前記サプライポンプ１において、インレットバルブおよびアウトレットバルブは次のように構成することも可能である。

すなわち、図６に示すように、インレットバルブ４２は円柱状に形成されて、バルブボディ２１の摺動孔２１ａに摺動可能に挿入されている。インレットバルブ４２にはスプリング収納穴４２ａがアウトレットバルブ４３側に開口するように形成されて、該スプリング収納穴４２ａにスプリング４５が収納されるとともに、アウトレットバルブ４３の下部が収納されている。こうして、スプリング４５の付勢力により、インレットバルブ４２がバルブシート２２のシート面２２ａに着座して閉弁するように付勢されている。

また、バルブボディ２１とその摺動孔２１ａに挿入されたインレットバルブ４２との間に油路２５ｓが上下方向に延びるように形成されて、バルブシート２２の複数の油路２５ｆとバルブボディ２１の油路２５ｇを介して連通されるとともに、バルブボディ２１とアウトレットバルブ４３との間に形成された油路２５ｔと連通されている。そしてこの油路２５ｔが、前記同様にバルブケース１４の油路２５ｋにアウトレットバルブ４３を介して連通可能とされている。

よって、このようにインレットバルブ４２とアウトレットバルブ４３とを、該インレットバルブ４２にアウトレットバルブ４３の一部を摺動可能に設けたうえで、その共用化したバルブボディ２１の摺動孔２１ａに摺動可能に挿入する構成とすることにより、バルブボディ２１の上下幅、延いてはサプライポンプ１の上下幅を小さくすることが可能となり、サプライポンプ１の小型化を図ることができる。

本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示す正面断面図。 図１における一部拡大断面図。 インレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図。 バルブボディにバルブシートを圧入した場合の構成を示す断面図。 別実施例のインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図。 別実施例のインレットバルブおよびアウトレットバルブの構成を示す断面図。

符号の説明

１ サプライポンプ
３ａ 加圧室
１２ インレットバルブ
１３ アウトレットバルブ
１４ バルブケース
２１ バルブボディ
２１ｇ 高圧シール面
２２ バルブシート
２２ａ シート面
２２ｄ 高圧シール面

Claims (5)

1. 加圧室への燃料の吸入を制御するインレットバルブと、加圧室からの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブとをバルブケース内に設けたサプライポンプであって、
   前記インレットバルブとアウトレットバルブとを同軸線上に配置して共用化したバルブボディでガイドするとともに、該インレットバルブのバルブシートをバルブボディと別体で構成したことを特徴とするサプライポンプ。
2. 前記インレットバルブのバルブシートを、平面状のシート面を有する構成としたことを特徴とする請求項１に記載のサプライポンプ。
3. 前記インレットバルブを、ボール弁を用いる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のサプライポンプ。
4. 前記インレットバルブのバルブシートを、該インレットバルブと前記アウトレットバルブと前記バルブボディとをバルブケースに仕組んだ状態で前記バルブケースに圧入したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサプライポンプ。
5. 前記インレットバルブのバルブシートの高圧シール面と、該バルブシートを圧入したバルブボディの高圧シール面とを同一平面に形成したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサプライポンプ。

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