JPH0849633A - 燃料噴射装置用吐出弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 反射波によって生ずる衝撃力等によるダンピ
ングバルブ部材の落下を防止する燃料噴射装置用吐出弁
を提供する。 【構成】 ダンピングバルブ３０は、ダンピングバルブ
ケース３２内にダンピングバルブスプリング３３、ガイ
ド３４、スナッババルブ３５が収容されダンピングバル
ブシート３６により開口部が閉じられるカプセル状態を
構成している。カプセル状態のダンピングバルブ３０は
バルブホルダ１５の大径孔１５ｆの内壁により摺動可能
に支持されるとともに、デリバリバルブスプリング２３
によってバルブホルダ１５の上端部方向に付勢されてい
る。これにより、製作時のコスト低減および組付性の改
善が図れ、誤組付時、流量不良時等のダンピングバルブ
廃棄に伴う損失コストの低減が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンピングバルブを備
えた燃料噴射装置用吐出弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射装置用吐出弁は、内燃機関用燃
料噴射ポンプの燃料吐出側に接続され、燃料噴射ポンプ
のプランジャの往復動により加圧された加圧室内の燃料
が所定圧を超えたときこの加圧室に連通する通路を開く
デリバリバルブと、このデリバリバルブの下流側に位置
するダンピングバルブとを有している。デリバリバルブ
は、加圧燃料の圧送終了とともに閉弁することにより、
燃料噴射ノズルからの燃料の逆流を防止し、またデリバ
リバルブの下流側の通路の容積を増加させることにより
燃料噴射ノズルに接続される燃料噴射管の圧力を低下さ
せる吸戻し作用によって燃料噴射ノズルの噴射の切れを
良くして後だれを防止している。一方、ダンピングバル
ブは、燃料噴射ノズルの噴孔を絞り高圧噴射を得ようと
する場合、前記吸戻し作用を有するデリバリバルブに生
ずる燃料噴射ノズルからの圧力波を減衰させ主噴射終了
後に生ずる二次噴射等の異常噴射を防止している。

【０００３】この種の燃料噴射装置用吐出弁の組付方法
として、実開昭５９−１７７７７２号公報に開示される
ものがある。この開示されている燃料噴射装置用吐出弁
のダンピングバルブは、デリバリバルブホルダに形成さ
れた筒状孔の内周面に剛性部材で形成されたダンピング
バルブのバルブシートを圧接させることにより、この筒
状孔に収容されるスプリング、ホルダ、オリフィスが形
成された弁体等のダンピングバルブ部材をデリバリバル
ブホルダに組付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
５９−１７７７７２号公報に開示される燃料噴射装置用
吐出弁のダンピングバルブは、デリバリバルブホルダに
形成された筒状孔の内周面にバルブシートを圧接してい
るため、プランジャにより加圧された加圧燃料の圧力波
が燃料噴射ノズルより反射され戻ってきた場合、弁体に
形成されたオリフィスではこの反射波を十分に逃がすこ
とができず反射波による衝撃力が生じる。そしてこの衝
撃力が大きい場合、圧接されたバルブシートがデリバリ
バルブホルダから落下することによるダンピングバルブ
の機能の消失、燃料噴射機能の阻害等が生ずるという問
題がある。

【０００５】また、デリバリバルブホルダにバルブシー
トを圧接していることから、誤組付が生じた場合や組付
後に流量不良等の不具合が生じた場合、ダンピングバル
ブ部材を交換しデリバリバルブホルダに再び組付けるこ
とが困難であり、デリバリバルブホルダとともにダンピ
ングバルブ部材を交換する必要がある。したがって、本
来交換する必要がないデリバリバルブホルダを廃棄処分
することになり損失コストが増大するという問題があ
る。

【０００６】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、反射波によって生ずる衝撃力等によ
るダンピングバルブ部材の落下を防止する燃料噴射装置
用吐出弁を提供することを目的とする。併せて、本発明
は、製作時のコスト低減および組付性の改善を図るとと
もに、誤組付時、流量不良時等のダンピングバルブ廃棄
に伴う損失コストの低減を図る燃料噴射装置用吐出弁を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明による請求項１記載の燃料噴射装置用吐出弁
は、往復動するプランジャにより加圧される圧力室に連
通する吐出通路とこの吐出通路を開閉する吐出弁とを有
するポンプハウジングと、このポンプハウジングに固定
され、前記吐出通路に連通する大径孔とこの大径孔に連
通する小径孔とを有するバルブホルダと、前記大径孔に
収容され、前記吐出弁を閉方向に付勢する付勢手段と、
前記大径孔に収容され、前記バルブホルダに対し軸方向
に相対移動可能に設けられ、かつ前記付勢手段により前
記大径孔の一端に当接する方向に付勢されるダンピング
バルブとを備えたことを特徴とする。

【０００８】また、本発明による請求項２記載の燃料噴
射装置用吐出弁は、請求項１記載の燃料噴射装置用吐出
弁において、前記ダンピングバルブは、通路を有する筒
状のケースと、この通路を開閉するダンピングバルブ部
材とがカプセル状態で前記大径孔に収容されることを特
徴とする。また、本発明による請求項３記載の燃料噴射
装置用吐出弁は、請求項２記載の燃料噴射装置用吐出弁
において、前記ケースは、前記大径孔の内壁を摺動可能
に設けられていることを特徴とする。

【０００９】また、本発明による請求項４記載の燃料噴
射装置用吐出弁は、請求項２または３記載の燃料噴射装
置用吐出弁において、前記ケースは、ダンピングバルブ
カプセルとバルブシートからなり、前記ダンピングバル
ブカプセルの内部に収容される前記ダンピングバルブ部
材が前記バルブシートに離接可能に設けられていること
を特徴とする。

【００１０】

【作用および発明の効果】本発明の燃料噴射装置用吐出
弁によると、ダンピングバルブは、バルブホルダの大径
孔を摺動可能なことから、加圧燃料圧送時、燃料噴射ノ
ズル等からの反射によって生ずる圧力波より受ける衝撃
力を緩和し、ダンピングバルブ部材の落下、破損等を防
止できる効果がある。

【００１１】また、本発明の燃料噴射装置用吐出弁によ
ると、ダンピングバルブは、バルブホルダの大径孔に摺
動自在に構成可能なことから、ダンピングバルブを大径
孔に圧入、かしめ等により固定するため大径孔に形成さ
れる段差が必要なくなり組付性を改善する効果がある。
さらに、本発明の燃料噴射装置用吐出弁によると、ダン
ピングバルブがバルブホルダにかしめ、圧入等により固
定されることがないため、かしめ、圧入等により固定さ
れる際、発生するばりが付着した状態で燃料噴射ポンプ
に取付けられることがなく、高品質を保つ効果がある。

【００１２】さらにまた、ダンピングバルブの組付工程
は、バルブホルダの組付工程と分離可能でありダンピン
グバルブがバルブホルダにかしめ、圧入等により固定さ
れることがないため、誤組付等の製造不良または流量不
良等が発生した場合、ダンピングバルブとともにバルブ
ホルダを廃棄する必要がなく廃棄コストを低減させる効
果がある。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の燃料噴射装置用吐出弁を燃料噴
射ポンプに適用した第１実施例を図１〜図４に示す。

【００１４】図２に示すように、燃料噴射ポンプ１は、
主にポンプハウジング２、タペット３、圧縮コイルスプ
リング６、プランジャ７、ポンプシリンダ８、コントロ
ールスリーブ９、コントロールラック１０、燃料供給部
１１、デリバリバルブ２０、ダンピングバルブ３０とか
ら構成されている。ポンプハウジング２の図２に示す下
方端部（以下「下端部」という）付近に形成された摺動
孔２ａの内壁に摺動可能に支持されているタペット３
は、図示しないエンジンにより駆動される図示しないカ
ムがタペット３のローラ部４の外周縁部に当接すること
によりポンプハウジング２の図２に示す上方端部（以下
「上端部」という）方向に摺動する。ポンプハウジング
２の下端部方向にタペット３を付勢する圧縮コイルスプ
リング６の下端部がロアースプリングシート５の外周部
に当接するとともに、ロアースプリングシート５のタペ
ット３側の端面がタペット３に当接している。

【００１５】ポンプハウジング２の中央部付近にはポン
プシリンダ８が収容され、このポンプシリンダ８に形成
された摺動孔８ａの内壁に油密状態で摺動可能なプラン
ジャ７が支持されている。このプランジャ７の下端部は
ロアースプリングシート５の端面の中心部付近に当接し
ている。またプランジャ７の上端部はポンプシリンダ８
の上端部付近に位置し、摺動孔８ａの内壁とプランジャ
７の他端部の端面と後述するデリバリバルブ２０のデリ
バリバルブシート２１とリリーフバルブ用つば部２２ｃ
とにより加圧室８ｂを区画形成している。この加圧室８
ｂの下方に位置するポンプシリンダ８の周壁には径方向
に貫通するフィードホール８ｃが形成されている。

【００１６】ポンプシリンダ８の上端部付近の周囲には
環状のフューエルチェンバ１０が形成され、このフュー
エルチェンバ１０は図示しない燃料通路を介して燃料供
給部１１に形成された燃料通路１１ａと連通している。
ポンプシリンダ８の下端部の周囲を取り囲むように形成
されたコントロールスリーブ９の外周部にはコントロー
ルラック１０に適合可能なコントロールピニオン９ａが
取付けられ、コントロールスリーブ９が回動可能にポン
プハウジング２に支持されている。このコントロールス
リーブ９の下端部付近に位置するプランジャ７の外周部
にはドライビングフェース７ａが形成され、このドライ
ビングフェース７ａがコントロールスリーブ９に形成さ
れる図示しない切欠部と係合している。この構成により
コントロールラック１０の水平運動をコントロールスリ
ーブ９の回転運動に変えプランジャ７に伝えプランジャ
７を回動可能にしている。

【００１７】燃料供給部１１から供給された燃料は燃料
通路１１ａ等を経由してフューエルチェンバ１０に満た
され、タペット３がポンプハウジング２の下端部に位置
するときこのフューエルチェンバ１０に満たされた燃料
が加圧室８ｂに吸入される。図示しないカムによってタ
ペット３がポンプハウジング２の上端部方向に摺動され
ることにより、プランジャ７が押上げられ加圧室８ｂに
吸入された燃料が加圧される。この加圧により加圧室８
ｂ内の燃料圧が後述するデリバリバルブ２０の所定の開
弁圧を超えたときデリバリバルブ２０およびダンピング
バルブ３０が開弁し図示しない燃料噴射管に接続された
図示しない燃料噴射ノズルに加圧燃料が圧送される。プ
ランジャ７の外周部に形成された溝７ｂがフィードホー
ル８ｃと連通するとフューエルチェンバ１０に加圧燃料
が逆流することから、加圧室８ｂの燃料圧が低下しデリ
バリバルブ２０およびダンピングバルブ３０が閉弁す
る。つまり加圧燃料の圧送が終了する。圧送終了時期
は、コントロールラック１０の移動により回動するプラ
ンジャ７の溝７ｂの位置によって調整される。

【００１８】ポンプハウジング２の上端部から下端部方
向に向って形成されるバルブ取付孔２ｂはフューエルチ
ェンバ１０と連通している。バルブ取付孔２ｂの内壁に
は雌ねじ部２ｃが形成され、この雌ねじ部２ｃに螺合可
能な雄ねじ部１５ａが外周部に形成されているバルブホ
ルダ１５がバルブ取付孔２ｂにねじ込まれている。図１
に示すように、バルブホルダ１５の外周部の雄ねじ部１
５ａの上方には、Ｏリング１６を取付けるための環状溝
１５ｂが形成されている。またバルブホルダ１５の上端
部付近の外周部には、図示しない燃料噴射管を取付ける
ための雄ねじ部１５ｃが形成されている。バルブホルダ
１５の上端部には、バルブホルダ１５の下端部方向に向
って先細りになるテーパ状の燃料吐出口１５ｄが形成さ
れ、この燃料吐出口１５ｄに連通し下端部方向に向って
延びる小径孔１５ｅが形成されている。さらにこの小径
孔１５ｅに連通しバルブホルダ１５の下端部付近まで延
びる大径孔１５ｆが形成され、バルブホルダ１５の下端
部にはデリバリバルブ２０を構成するデリバリバルブシ
ート２１を取付けるためのデリバリバルブシート取付孔
１５ｇが形成されている。したがって、バルブホルダ１
５は、下端部から上端部に向ってデリバリバルブシート
取付孔１５ｇ、大径孔１５ｆ、小径孔１５ｅ、燃料吐出
口１５ｄを介して燃料が吐出可能になっている。

【００１９】デリバリバルブ２０は、デリバリバルブシ
ート２１とこのデリバリバルブシート２１に着座可能な
弁体２２とこの弁体２２を閉弁方向に付勢するデリバリ
バルブスプリング２３とから構成され、バルブホルダ１
５の下端部に収容されている。デリバリバルブシート２
１は燃料通路２１ａを有する円筒形状からなり、バルブ
ホルダ１５のデリバリバルブシート取付孔１５ｇに嵌入
可能な形状に形成されている。弁体２２は、スプリング
嵌合部２２ａとデリバリバルブ用逆円錐台部２２ｂとリ
リーフバルブ用つば部２２ｃと摺動部２２ｄとから構成
されている。スプリング嵌合部２２ａは、デリバリバル
ブスプリング２３の端部が嵌合可能な形状に形成されて
いる。このスプリング嵌合部２２ａの下方に位置するデ
リバリバルブ用逆円錐台部２２ｂはデリバリバルブシー
ト２１に着座可能な逆円錐台形状に形成されている。ま
たリリーフバルブ用つば部２２ｃはデリバリバルブシー
ト２１の燃料通路２１ａの内径と略同径に形成され、デ
リバリバルブ用逆円錐台部２２ｂの下方に位置してい
る。さらにリリーフバルブ用つば部２２ｃの下方に位置
する摺動部２２ｄは、安定した開弁閉弁が可能な長さに
形成されるとともに、加圧燃料が通過可能な形状の縦溝
２２ｅを有している。

【００２０】ダンピングバルブ３０は、ダンピングバル
ブケース３２内にダンピングバルブスプリング３３、ガ
イド３４、スナッババルブ３５が収容されダンピングバ
ルブシート３６により開口部が閉じられるカプセル状態
を構成している。カプセル状態のダンピングバルブ３０
はバルブホルダ１５の大径孔１５ｆの内壁により摺動可
能に支持されるとともに、デリバリバルブスプリング２
３によってバルブホルダ１５の上端部方向に付勢されて
いる。

【００２１】図３に示すように、ダンピングバルブケー
ス３２は有底の円筒形状からなりカプセルの器の役割を
果たしている。ダンピングバルブケース３２の底部３２
ａにはダンピングバルブケース３２の外方向に貫通する
縦断面が凸字形状の通路が形成されている。この通路は
大径通路３２ｂと小径通路３２ｃとからなり、大径通路
３２ｂと小径通路３２ｃとの接続部に形成されるスプリ
ング座３２ｄによってダンピングバルブスプリング３３
の一端部が係止されている。

【００２２】ダンピングバルブケース３２の内径と略同
径の外径を有する円筒形状のガイド３４の内部には、大
径通路３２ｂと略同径の通路３４ａが形成されるととも
に、この通路３４ａの略中央部から一端部まで範囲には
スナッババルブ３５が軸方向に摺動可能な形状を有する
溝部３４ｂ、３４ｃが形成され、またスナッババルブ３
５が摺動すなわち開弁したとき加圧燃料が流通可能な切
欠部３４ｄが形成されている。さらに溝部３４ｂは溝部
３４ｃより短く形成されていることから、溝部３４ｂに
よりスナッババルブ３５のリフト量を規制している。ガ
イド３４は、溝部３４ｂ、３４ｃ、切欠部３４ｄが形成
されている端部３４ｅがダンピングバルブケース３２の
開口部側に向くようにダンピングバルブケース３２に挿
入されている。

【００２３】ダンピングバルブスプリング３３は圧縮コ
イルスプリングからなり、ダンピングバルブケース３２
のスプリング座３２ｄにダンピングバルブスプリング３
３の一端部が当接するようにガイド３４の通路３４ａに
収容されている。ダンピングバルブスプリング３３の他
端部はスナッババルブ３５に当接している。ダンピング
バルブスプリング３３によりダンピングバルブケース３
２の開口部方向に付勢されるスナッババルブ３５は凸部
３５ｂを有し、縦断面が凸字形の円板状に形成されてい
る。スナッババルブ３５の中心には軸方向に貫通するオ
リフィス３５ａが形成されている。このオリフィス３５
ａは、凸部３５ｂ側方向に向って拡がるテーパ状の開口
部３５ｃを有するとともに、凸部３５ｂ側と反対方向に
向って拡がるテーパ状および円柱形状を積み重ねた形状
の開口部３５ｄを有している。ダンピングバルブスプリ
ング３３の他端部が凸部３５ｂの外周部を囲むようにし
てスナッババルブ３５が取付けられている。

【００２４】ダンピングバルブシート３６は、ダンピン
グバルブケース３２の内径と略同径の外径を有する円筒
形とこの円筒形より径が小さな２つの円筒形を積み重ね
た形状からなりカプセルの蓋の役割を果たしている。ダ
ンピングバルブシート３６の内部には通路３６ａが形成
されている。ダンピングバルブシート３６がダンピング
バルブケース３２に挿入されたとき、ダンピングバルブ
ケース３２の内径と略同径の外径を有する円筒形の端面
３６ｂはスナッババルブ３５が着座可能な弁座になる。
また通路３６ａはスナッババルブ３５の開口部３５ｄと
連通している。

【００２５】次にダンピングバルブ３０の組付手順につ
いて説明する。図３に示すダンピングバルブケース３２
を例えば開口部が上方に向くように置いた後、ガイド３
４の端部３４ｄが上方に向くようにダンピングバルブケ
ース３２にガイド３４を挿入する。次にダンピングバル
ブスプリング３３の一端部がダンピングバルブケース３
２のスプリング座３２ｄに当接するようにダンピングバ
ルブスプリング３３を挿入する。一方、ダンピングバル
ブスプリング３３の他端部にスナッババルブ３５の凸部
３５ｂを嵌合させるようにしてスナッババルブ３５を載
置する。さらに、ダンピングバルブスプリング３３の付
勢力に抗してスナッババルブ３５を押込むようにダンピ
ングバルブシート３６をダンピングバルブケース３２に
圧入する。このダンピングバルブシート３６の圧入は、
ダンピングバルブシート３６がガイド３４に当接するま
で行いダンピングバルブ３０の組付を終了する。

【００２６】ダンピングバルブシート３６が圧入される
ことによりダンピングバルブケース３２の底部３２ａと
ダンピングバルブシート３６の端面３６ｂとによりガイ
ド３４の両端部が挟み込まれることから、ダンピングバ
ルブシート３６およびガイド３４は軸方向に固定されカ
プセル状態のダンピングバルブ３０が形成される。次に
ダンピングバルブ３０およびデリバリバルブ２０をバル
ブホルダ１５に組付ける手順を図１に基づいて説明す
る。ダンピングバルブ３０が挿入されるバルブホルダ１
５の大径孔１５ｆは、ダンピングバルブケース３２の径
より僅かに大きく形成されている。バルブホルダ１５の
小径孔１５ｅとダンピングバルブ３０の小径通路３２ｃ
とが連通するように大径孔１５ｆにダンピングバルブ３
０を挿入する。その後、デリバリスプリング２３の一端
部がダンピングバルブシート３６に当接するように大径
孔１５ｆにデリバリスプリング２３を挿入する。次にデ
リバリバルブシート２１の燃料通路２１ａに挿入された
弁体２２のスプリング嵌合部２２ａがデリバリスプリン
グ２３の他端部に嵌入するように位置合わせした後、デ
リバリスプリング２３の付勢力に抗しながらデリバリバ
ルブシート取付孔１５ｇにデリバリバルブシート２１を
挿入することによりダンピングバルブ３０およびデリバ
リバルブ２０の組付を終了する。

【００２７】ここで、ダンピングバルブ３０の組付性の
向上を明確にするため、比較例１および比較例２を図７
および図８に基づいて説明する。比較例１は、バルブホ
ルダ４１にダンピングバルブシート３６がかしめ組付さ
れる例である。また比較例２は、バルブホルダ５１にダ
ンピングバルブシート３６が圧入組付される例である。

【００２８】図７に示すように、比較例１では、バルブ
ホルダ４１に形成された大径孔４１ａと小径孔４１ｂと
の間にダンピングバルブ取付孔４１ｃとスプリング室４
１ｄとが形成されている。このダンピングバルブ取付孔
４１ｃは、ダンピングバルブを構成するダンピングバル
ブスプリング４２、ガイド３４、スナッババルブ３５、
ダンピングバルブシート３６を収容するため設けられて
いる。またスプリング室４１ｄは、ダンピングバルブス
プリング４２の中央部付近から上端部までを収容するた
め設けられている。ダンピングバルブ取付孔４１ｃの径
は、大径孔４１ａの径より小さいことから寸法差ｈ1 が
生じ、この寸法差ｈ1 による段差を利用してダンピング
バルブシート３６がかしめ部４１ｅにより固定されてい
る。

【００２９】このように比較例１では、ダンピングバル
ブを構成するダンピングバルブスプリング４２等のダン
ピングバルブ部材をバルブホルダ４１に収容した後、ダ
ンピングバルブシート３６をバルブホルダ４１にかしめ
ることによりダンピングバルブ部材をバルブホルダ４１
に固定している。したがって、かしめ工程が必要にな
り、またダンピングバルブ取付孔４１ｃとスプリング室
４１ｄとをバルブホルダ４１に予め形成する加工工程が
必要になる。

【００３０】図８に示すように、比較例２では、比較例
１と同様、バルブホルダ５１に形成された大径孔５１ａ
と小径孔５１ｂとの間にダンピングバルブ取付孔５１ｃ
とスプリング室５１ｄとが形成されている。このダンピ
ングバルブ取付孔５１ｃおよびスプリング室５１ｄは比
較例１と同様の理由により設けられている。ダンピング
バルブ取付孔５１ｃの径は、大径孔５１ａの径より小さ
く形成されている。この径の違いから生ずる寸法差ｈ2
を利用してダンピングバルブ取付孔５１ｃの径より大き
く、大径孔５１ａの径より小さい外径を有するダンピン
グバルブシート３６が圧入されている。

【００３１】このように比較例２では、ダンピングバル
ブを構成するダンピングバルブスプリング５２等のダン
ピングバルブ部材をバルブホルダ５１に収容した後、ダ
ンピングバルブシート３６をバルブホルダ５１に圧入す
ることによりダンピングバルブ部材をバルブホルダ５１
に固定している。したがって、圧入工程が必要になり、
またダンピングバルブ取付孔５１ｃとスプリング室５１
ｄとをバルブホルダ５１に予め形成する加工工程が必要
になる。さらにダンピングバルブ取付孔５１ｃにダンピ
ングバルブシート３６を圧入することからダンピングバ
ルブ取付孔５１ｃの加工に高精度が要求される。

【００３２】比較例１および比較例２に対し、図１に示
すようにダンピングバルブ３０は、ダンピングバルブス
プリング３２等のダンピングバルブ部材がカプセル状態
としてダンピングバルブケース３２の内部に一体構成さ
れ、またバルブホルダ１５に形成された大径孔１５ｆの
内壁に摺動可能に支持されるため、図７および図８で示
す比較例１、２のようにバルブホルダ４１または５１に
段差加工等を施す必要がない。また、大径孔１５ｆを摺
動可能なダンピングバルブ３０は、デリバリバルブスプ
リング２３の一端部によりバルブホルダ１５の上端部方
向に付勢されるため、比較例１、２のようにかしめ組付
または圧入組付する必要がない。

【００３３】次に、燃料噴射ポンプ１に組付けられたダ
ンピングバルブ３０の作動を図２および図４に基づいて
説明する。 (1) 図２に示すように、図示しないカムによってタペッ
ト３がポンプハウジング２の上端部方向に摺動されるこ
とにより、プランジャ７が押上げられ加圧室８ｂに吸入
された燃料が加圧される。この加圧により加圧室８ｂ内
の燃料圧がデリバリバルブ２０の所定の開弁圧を超えた
ときデリバリバルブスプリング２３の付勢力に抗して弁
体２２がリフトし開弁する。この弁体２２の開弁により
大径孔１５ｆに加圧燃料が流込み大径孔１５ｆに加圧燃
料が充満する。さらにこの加圧燃料によりダンピングバ
ルブ３０のスナッババルブ３５がダンピングバルブスプ
リング３３の付勢力に抗してガイド３４で規制される行
程分リフトし開弁する。このスナッババルブ３５の開弁
により大流量の加圧燃料が小径孔１５ｅを介して図示し
ない燃料噴射管に接続された図示しない燃料噴射ノズル
に圧送される。

【００３４】図４に示すように、この燃料噴射ノズルに
圧送するために発生する圧力波は、燃料噴射ノズルによ
り反射され、図４に示される矢印Ａ方向の圧力波Ａが小
径孔１５ｅを介してガイド３４の通路３４ａ等に戻って
くる。するとこの圧力波Ａおよびダンピングバルブスプ
リング３３によりスナッババルブ３５は閉弁状態を維持
し、またスナッババルブ３５に形成されているオリフィ
ス３５ａの径は通路３４ａと比較して小径であるためこ
のオリフィス３５ａから圧力波Ａが十分に逃げることが
できない。そのためバルブホルダ１５の小径孔１５ｅに
は圧力波Ａによる衝撃力が作用する。ところが、バルブ
ホルダ１５の大径孔１５ｆを摺動可能なダンピングバル
ブ３０は、圧力波Ａの衝撃力によりデリバリバルブスプ
リング２３の付勢力に抗して図４に示す矢印Ｂ方向に移
動する。つまり、デリバリバルブスプリング２３により
圧力波Ａの衝撃力を吸収する衝撃力緩衡機能を有する。
圧力波Ａによる衝撃力が弱くなるとダンピングバルブ３
０はデリバリバルブスプリング２３の付勢力によりバル
ブホルダ１５の上端部に移動する。

【００３５】(2) 図２に示すように、図示しないカムが
さらに回転することによってタペット３により押上げら
れるプランジャ７の外周部に形成された溝７ｂがフィー
ドホール８ｃと連通する。このときフューエルチェンバ
１０に加圧室８ｂ内の加圧燃料が逆流することから加圧
室８ｂ内の圧力が急激に低下する。この加圧室８ｂの圧
力低下によりデリバリバルブ２０の弁体２２が閉弁し、
加圧燃料の圧送が終了する。大径孔１５ｆの圧力の低下
に伴い開弁していたダンピングバルブ３０のスナッババ
ルブ３５はダンピングバルブスプリング３３の付勢力に
より閉弁する。このときデリバリバルブ２０の弁体２２
には、デリバリバルブ用逆円錐台部２２ｂより下方にリ
リーフバルブ用つば部２２ｃが形成されていることか
ら、リリーフバルブ用つば部２２ｃにより閉弁した後、
さらに続けてデリバリバルブ用逆円錐台部２２ｂより閉
弁する。この２回の閉弁によって吸戻し作動が行われて
いる。つまりリリーフバルブ用つば部２２ｃが形成され
る位置からデリバリバルブ用逆円錐台部２２ｂまでの距
離に比例する容積分だけ大径孔１５ｆの容積が増加する
ことから、図示しない燃料噴射管内の圧力が低下し燃料
噴射ノズルの噴射の切れを良くして後だれを防止する。
この燃料噴射管内の圧力は、スナッババルブ３５に形成
されているオリフィス３５ａにより急激な低下が抑制さ
れ二次噴射の発生を防止している。

【００３６】ここで、図７および図８に示す比較例１、
２のダンピングバルブに対する前述した加圧燃料圧送時
に生ずる圧力波Ａによる影響を説明する。比較例１によ
るダンピングバルブは、ダンピングバルブシート３６が
バルブホルダ４１にかしめ固定されていることから、衝
撃力は緩衝されることなく、スナッババルブ３５等のダ
ンピングバルブ部材がほとんどの全ての衝撃力を受ける
ことになる。したがって、衝撃力が大きい場合、ダンピ
ングバルブシート３６を固定しているバルブホルダ１５
のかしめ部分４１ｅが衝撃力に耐えられなくなり破損す
ることが考えられる。かしめ部分４１ｅが破損した場
合、ダンピングバルブシート３６が落下することからダ
ンピングバルブ機能を消失し、スナッババルブ３５等の
ダンピングバルブ部材がバルブホルダ１５内部に散在す
るため燃料噴射ポンプが噴射機能を失うおそれがある。

【００３７】比較例２によるダンピングバルブは、ダン
ピングバルブシート３６がバルブホルダ５１に圧入固定
されていることから、比較例１と同様、衝撃力は緩衝さ
れることなく、スナッババルブ３５等のダンピングバル
ブ部材がほとんどの全ての衝撃力を受けることになる。
したがって、衝撃力が大きい場合、比較例１と同様な不
具合が生ずるおそれがある。

【００３８】比較例１、２によるダンピングバルブに対
して、以上説明したダンピングバルブ３０は、バルブホ
ルダ１５の大径孔１５ｆを摺動可能なことから、圧力波
Ａの衝撃力によりデリバリバルブスプリング２３の付勢
力に抗してデリバリバルブ２０の方向に移動する衝撃力
緩衡機能を有する。したがって、スナッババルブ３５等
のダンピングバルブ部材の破損等の不具合が解消可能で
あり、ダンピングバルブの信頼性を向上することが可能
になる。

【００３９】第１実施例によると、ダンピングバルブ３
０は、バルブホルダ１５の大径孔１５ｆを摺動可能なこ
とから、加圧燃料圧送時、燃料噴射ノズル等からの反射
によって生ずる圧力波より受ける衝撃力を緩和し、スナ
ッババルブ３５等のダンピングバルブ部材の落下、破損
等を防止できる効果がある。また、第１実施例による
と、ダンピングバルブ３０のスナッババルブ３５にはオ
リフィス３５ａが形成されていることから、燃料噴射ノ
ズルの二次噴射等の異常噴射を防止できる効果がある。

【００４０】さらに、第１実施例によると、バルブホル
ダ１５に形成する大径孔１５ｆには、高精度が要求され
る段差等を形成する必要がなく、またかしめ組付、圧入
組付等を必要としないことから、製作時のコストを削減
する効果がある。さらにまた、第１実施例によると、ダ
ンピングバルブ３０は、バルブホルダ１５の大径孔１５
ｆに摺動自在に構成可能なことから、ダンピングバルブ
３０を大径孔１５ｆに圧入、かしめ等により固定するた
め大径孔１５ｆに形成される段差が必要なくなり組付性
を改善する効果がある。

【００４１】また、第１実施例によると、ダンピングバ
ルブ３０の組付工程は、バルブホルダ１５の組付工程と
分離可能でありダンピングバルブ３０がバルブホルダ１
５にかしめ固定、圧入固定等されることがないため、誤
組付等の製造不良等が発生した場合、ダンピングバルブ
３０とともにバルブホルダ１５を廃棄する必要がなく廃
棄コストを低減させる効果がある。

【００４２】さらに、第１実施例によると、ダンピング
バルブ３０がバルブホルダ１５にかしめ固定、圧入固定
等されることがないため、かしめ固定、圧入固定時等に
発生するばりが付着した状態で燃料噴射ポンプに取付け
られることがなく、高品質を保てる効果がある。さらに
また、第１実施例によると、ダンピングバルブ３０の組
付工程は、バルブホルダ１５の組付工程と分離可能であ
ることから、従来のようにバルブホルダ１５に組付けら
れた状態でスナッババルブ３５のオリフィス３５ａの流
量を測定する必要がなく、ダンピングバルブ３０単体で
流量測定が可能になる効果がある。またダンピングバル
ブ３０の流量値に不良があった場合、バルブホルダ１５
を廃却する必要がなく、歩留まり向上によるコストを低
減を可能にする効果がある。

【００４３】なお、第１実施例では、ダンピングバルブ
ケース３２にダンピングバルブシート３６ａを固定する
ため、圧入による固定方法を用いたが、本発明では、こ
れに限られることはなく、例えばダンピングバルブシー
トの外周部とダンピングバルブケースの内周部とに互い
に螺合するねじ部を形成しねじ込み固定する方法、ダン
ピングバルブケースにダンピングバルブシートを挿入し
た後、ダンピングバルブケースの端部をかしめ固定する
方法でも良い。

【００４４】（第２実施例）本発明の第２実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部分には同一
符号を付す。図５に示す第２実施例は、ダンピングバル
ブケース６２内にダンピングバルブシート６２ａを形成
し、部材の数を削減した例である。ダンピングバルブケ
ース６２は、有底の円筒形状からなり、底部にはダンピ
ングバルブシート６２ａが形成されるとともに、軸方向
に底部を貫通する通路６２ｂが形成されている。このダ
ンピングバルブケース６２内には、スナッババルブ３５
とダンピングバルブスプリング３３とガイド６１とが収
容されている。ダンピングバルブケース６２の内径と略
同径の外径を有する円筒形状のガイド６１の内部には大
径通路６１ａが形成され、上端部に形成される小径通路
６１ｂと連通しており、大径通路６１ａと小径通路６１
ｂとの接続部分にはスプリング座６１ｆが形成されてい
る。また、第１実施例のガイド３４と同様、この大径通
路６１ａの端部付近には溝部６１ｃ、６１ｄ、切欠部６
１ｅが形成されている。溝部６１ｃ、６１ｄはスナッバ
バルブ３５の軸方向の摺動を可能にしており、また切欠
部６１ｅはスナッババルブ３５が開弁したとき加圧燃料
の流通を可能にしている。

【００４５】ダンピングバルブスプリング３３の一端部
がスプリング座６１ｆに当接するまでダンピングバルブ
スプリング３３をガイド６１の大径通路６１ａに挿入す
る。この後、ダンピングバルブスプリング３３の他端部
にスナッババルブ３５の凸部３５ｂを嵌合させるように
してスナッババルブ３５を載置する。さらに、ガイド６
１にダンピングバルブケース６２を被せ、ダンピングバ
ルブスプリング３３の付勢力に抗してダンピングバルブ
ケース６２にガイド６１を圧入する。

【００４６】第２実施例によると、ダンピングバルブケ
ース６２内にダンピングバルブシート６２ａを形成する
ことにより、ダンピングバルブケースとダンピングバル
ブシートとを個別に形成する必要がなくなり部品点数を
削減できる効果がある。また、第２実施例によると、ダ
ンピングバルブケース６２内にダンピングバルブシート
６２ａを形成することにより部品点数が削減可能なこと
から、部材の製造コストおよび部材の管理コストを低減
する効果がある。

【００４７】（第３実施例）本発明の第３実施例を図６
に示す。第２実施例と実質的に同一の構成部分には同一
符号を付す。図６に示す第３実施例は、第２実施例のダ
ンピングバルブの部材構成を変形した例であり、スナッ
ババルブの代わりにフラットバルブ７２を使用し、また
ダンピングバルブスプリングを省略している。

【００４８】ダンピングバルブケース６２内には、フラ
ットバルブ７２とガイド７１が収容されている。ダンピ
ングバルブケース６２の内径と略同径の外径を有する円
筒形状のガイド７１の内部には大径通路７１ａが形成さ
れている。また、第１実施例のガイド３４と同様、この
大径通路７１ａの端部付近には溝部７１ｂ、７１ｃ、切
欠部７１ｄが形成され、フラットバルブ７２の摺動およ
びフラットバルブ７２の開弁時の加圧燃料の流通を可能
にしている。フラットバルブ７２は、円柱形状からなり
中心部軸方向にはオリフィス７２ａが形成されている。

【００４９】ガイド７１の溝部７１ｂ、７１ｃに嵌合す
るようにフラットバルブ７２を載せた後、ガイド７１に
ダンピングバルブケース６２を被せダンピングバルブケ
ース６２にガイド７１を圧入する。第３実施例による
と、スナッババルブの代わりにフラットバルブ７２を使
用しダンピングバルブスプリングを省略したことにより
部品点数が削減可能なことから、第２実施例よりさらに
部材の製造コストおよび部材の管理コストを低減する効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのバ
ルブホルダの縦断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの縦
断面図である。

【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのダ
ンピングバルブの縦断面図である。

【図４】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプから
圧送された加圧燃料により発生する圧力波の反射方向を
示す説明図である。

【図５】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプのダ
ンピングバルブの縦断面図である。

【図６】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプのダ
ンピングバルブの縦断面図である。

【図７】比較例１のバルブホルダの縦断面図である。

【図８】比較例２のバルブホルダの縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプハウジング ２ｂ バルブ取付孔 （吐出通路） ７ プランジャ ８ｂ 加圧室 １５ バルブホルダ １５ｅ 小径孔 １５ｆ 大径孔 ２３ デリバリバルブスプリング（付勢手段） ３０ ダンピングバルブ ３２ ダンピングバルブケース（ケース、ダンピング
バルブカプセル） ３３ ダンピングバルブスプリング ３４ ガイド ３５ スナッババルブ （ダンピングバルブ
部材） ３６ ダンピングバルブシート （シート）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 往復動するプランジャにより加圧される
   圧力室に連通する吐出通路とこの吐出通路を開閉する吐
   出弁とを有するポンプハウジングと、 このポンプハウジングに固定され、前記吐出通路に連通
   する大径孔とこの大径孔に連通する小径孔とを有するバ
   ルブホルダと、 前記大径孔に収容され、前記吐出弁を閉方向に付勢する
   付勢手段と、 前記大径孔に収容され、前記バルブホルダに対し軸方向
   に相対移動可能に設けられ、かつ前記付勢手段により前
   記大径孔の一端に当接する方向に付勢されるダンピング
   バルブとを備えたことを特徴とする燃料噴射装置用吐出
   弁。
2. 【請求項２】 前記ダンピングバルブは、通路を有する
   筒状のケースと、この通路を開閉するダンピングバルブ
   部材とがカプセル状態で前記大径孔に収容されることを
   特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置用吐出弁。
3. 【請求項３】 前記ケースは、前記大径孔の内壁を摺動
   可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   燃料噴射装置用吐出弁。
4. 【請求項４】 前記ケースは、ダンピングバルブカプセ
   ルとバルブシートからなり、前記ダンピングバルブカプ
   セルの内部に収容される前記ダンピングバルブ部材が前
   記バルブシートに離接可能に設けられていることを特徴
   とする請求項２または３記載の燃料噴射装置用吐出弁。