JP2008179243A - バンパ位置決め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に有するサイドガーニッシュの端部に対し、バンパの位置決め精度を維持した状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させる。
【解決手段】バンパ位置決め構造は、スペーサ６０と、位置合わせ凹部と、掛け止め爪６７と、バンパ４０のフランジ４２と、掛け止め孔４４とからなる。スペーサは、サイドガーニッシュ３２の端部３２ｂのうち、バンパの端部４１ａに対向する対向面５２に取付けられる。位置合わせ凹部は、スペーサの一端面６１ａと対向面との間に所定の間隔を有して形成される。掛け止め爪は、スペーサの一端面から対向面へ向かって突出し、対向面へ向かって付勢される。フランジは、バンパの端部から位置合わせ凹部に嵌合する。掛け止め孔は、フランジが位置合わせ凹部に嵌合されたときに、掛け止め爪に掛け止まるように、フランジに形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造に関する。

車両の中には、左右のサイドアウタパネルに、外観部品であるサイドガーニッシュを取付けることによって、全体の外観性を高めるようにしたものがある。この場合、バンパの左右両端部はサイドガーニッシュの端部まで延びて、車体に取り付けられる。サイドガーニッシュとバンパとが、車体に別々に取り付けられるので、サイドガーニッシュの端部に対するバンパの端部が、位置ずれし易い。車両の外観性を高めるには、端部同士が精度良く位置決めされることが求められる。このため、端部同士を精度良く位置決めすることにより、外観性を高めるようにした技術の開発が進められている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−３４２８１３号公報

以下、特許文献１に示されるバンパ位置決め構造の概要を、図１０に基づいて説明する。図１０は従来の車両におけるバンパ位置決め構造の概要図である。図１０（ａ）は、サイドガーニッシュとバンパを備えた車両を示す。図１０（ｂ）は、サイドガーニッシュとバンパの分解状態を示す。図１０（ｃ）は、図１０（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面を示す。

図１０に示すように、従来の車両１００は、車体１０１の後部におけるサイドアウタパネル１０２の下部にサイドガーニッシュ１０３を取付け、車体１０１の後端部に平面視略コ字状のリヤバンパ１０４を取付けたというものである。
サイドガーニッシュ１０３は、車体１０１の前後方向に細長く形成され、後端部に縦壁状の位置決め壁部１０５を有する。位置決め壁部１０５は複数の位置決め孔１０６を有する。一方、リヤバンパ１０４における端部１０７は、位置決め壁部１０５に対向した、ストッパ片１０８を有する。ストッパ片１０８は、先端に尖部１０９を有している。尖部１０９は位置決め孔１０６に挿入するものである。

このような構成のバンパ位置決め構造において、サイドガーニッシュ１０３とリヤバンパ１０４は、次の手順で組付けられる。
先ず、サイドアウタパネル１０２にサイドガーニッシュ１０３を取付ける。
次に、位置決め孔１０６に尖部１０９を挿入しながら、位置決め壁部１０５にストッパ片１０８を当てる。この結果、サイドガーニッシュ１０３に対してリヤバンパ１０４が位置決めされる。
次に、サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する。仮保持しないと、サイドガーニッシュ１０３からリヤバンパ１０４が抜け落ちる。
最後に、仮保持されているリヤバンパ１０４を車体１０１に取付ける。

しかしながら、特許文献１に示されるバンパ位置決め構造では、リヤバンパ１０４を車体１０１に取付けるまで、サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する必要がある。このため、組付け作業が面倒であり、組付け工数が増す要因となる。

これに対して、位置決め孔１０６に掛け止めるための掛け止め爪を、尖部１０９に設けることが考えられる。位置決め孔１０６に尖部１０９を挿入したときに、位置決め孔１０６に掛け止め爪を掛け止めることによって、一時的に止めることができる。
しかし、単に、位置決め孔１０６に掛け止め爪を掛け止めるだけでは、仮保持された状態が不安定である。サイドガーニッシュ１０３に対するリヤバンパ１０４の位置決め精度を維持した状態で、仮保持することはできない。このため、別の手段によって、リヤバンパ１０４の位置決め状態を、仮保持する必要がある。やはり、組付け工数が増す要因となる。

本発明は、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を維持した状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造において、前記サイドガーニッシュの端部のうち、前記バンパの端部に対向する対向面に取り付けられたスペーサと、前記対向面と、この対向面に対向するように前記スペーサに有した一端面との間に、所定の間隔を有して形成された位置合わせ凹部と、前記スペーサの一端面から前記対向面へ向かって突出するとともに、前記対向面へ向かって付勢された掛け止め爪と、前記バンパの端部から前記位置合わせ凹部に嵌合するように延びている、平板状のフランジと、このフランジが前記位置合わせ凹部に嵌合されたときに、前記掛け止め爪に掛け止まるように、前記フランジに形成された掛け止め孔と、からなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記位置合わせ凹部の間隔の大きさは、前記サイドガーニッシュの対向面に対して、前記バンパの端部が、接近する方向と離反する方向との、両方向に位置決めされる大きさに設定され、前記スペーサは、全体が前記バンパの端部の内部に嵌合するように形成されるとともに、前記スペーサの径外方へ延びるバンパ径位置決め凸部を有しており、このバンパ径位置決め凸部の先端は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記バンパの内周面が接するように形成され、前記掛け止め爪は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記掛け止め孔に掛け止まるように形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記スペーサは、前記サイドアウタパネルにも取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、サイドガーニッシュの対向面とスペーサの一端面との間に、所定の間隔を有した位置合わせ凹部を形成し、スペーサの一端面から対向面へ向かって掛け止め爪を突出させるとともに、掛け止め爪を対向面へ向かって付勢した構成である。

請求項１に係る発明によれば、位置合わせ凹部にバンパのフランジを嵌合させることにより、サイドガーニッシュの端部に対してバンパの端部を車体前後方向に位置決めすることができる。位置合わせ凹部にフランジが嵌合されたときに、フランジの掛け止め孔は掛け止め爪に掛け止まる。この結果、バンパはサイドガーニッシュに位置決めされた状態で保持される。

位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは、サイドガーニッシュの対向面とスペーサの一端面とによって、サイドガーニッシュとバンパの各端部側への移動、つまり、車体前後方向の移動が規制される。
また、掛け止め爪は、スペーサの一端面から対向面へ向かって付勢された部材である。このため、対向面に対して直交する方向への外力がバンパに作用しても、掛け止め爪は外力の影響を受けない。掛け止め爪と掛け止め孔の掛け止め状態は、確実に維持される。従って、位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは確実に抜け止めされる。

このように、請求項１に係る発明によれば、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を維持した状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる。しかも、サイドガーニッシュにバンパを位置決めする作業の、工数を低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、サイドガーニッシュの対向面に対して、バンパの端部が接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部の間隔の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部に嵌合されたフランジは、一層精度良く位置決めされる。対向面に対して、バンパの端部を接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。

また、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面が合致したときに、スペーサにおけるバンパ径位置決め凸部の先端が、バンパの内周面が接するように構成されている。しかも、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面が合致したときに、掛け止め爪が掛け止め孔に掛け止まるように構成されている。このため、サイドガーニッシュの外表面に対して、バンパの外表面を一層精度良く位置決めすることができる。

このように、請求項２に係る発明によれば、車体の前後、上下、左右の全ての方向において、サイドガーニッシュに対するバンパの位置決め精度を高めた状態で、サイドガーニッシュにバンパを容易に且つ確実に保持させることができる。

請求項３に係る発明によれば、スペーサをサイドアウタパネルにも取り付けたので、サイドガーニッシュの端部とバンパの端部とを、スペーサを介してサイドアウタパネルに簡単に取付けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
図１は、本発明に係るサイドガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。図２は、図１に示された車両の左後部周りの斜視図である。

図１に示すように、車両１０は、車体１１に左右のフロントドア１２と左右のリヤドア１３と車体後面のテールゲート１４とを備えた、５ドア形式の乗用車である。但し、車両１０は５ドア形式に限定されるものではない。

車体１１は、左右側方の外表面の部材を構成するサイドアウタパネル１５を有する。
車体１１を側方から見たときに、後部のホイールハウス２１の一部は、リヤドア１３における下辺部のコーナ側へ張り出している。リヤドア１３のコーナには、ホイールハウス２１の縁部に沿って円弧状に切り欠かれた円弧部を有する。

車体１１のサイドシル１６は、外表面にシル用ガーニッシュ３１を取付けたものである。サイドアウタパネル１５は、ホイールハウス２１の縁部に沿って、外表面にオーバーフェンダガーニッシュ３２を取付けたものである。リヤドア１３は、下辺部及び円弧部における外表面に、ドア用ガーニッシュ３３を取付けたものである。
ドア用ガーニッシュ３３は、下辺部に沿って配置された下辺部用ガーニッシュ３４と、円弧部に沿って配置された円弧部用ガーニッシュ３５とからなる、一体成形品である。ドア用ガーニッシュ３３の後端部３３ａは、オーバーフェンダガーニッシュ３２の前端部３２ａの近傍まで延びている。

さらに、図１及び図２に示すように、車体１１は、後部に平面視略コ字状のリヤバンパ４０（バンパフェース４０とも言う。）を取付けたものである。リヤバンパ４０は、左端及び右端から前方へ延び、ホイールハウス２１の縁部２３のうち、後部に沿って延びる延長部４１を有している。延長部４１の前端部４１ａは、オーバーフェンダガーニッシュ３２の後端部３２ｂに取り付けられている。

各ガーニッシュ３１〜３３及びリヤバンパ４０は、全て樹脂の成形品からなり、しかも、全て同一の色に設定されている。ドア用ガーニッシュ３３と、オーバーフェンダガーニッシュ３２と、リヤバンパ４０の延長部４１は、車体１１の側方へ膨出した形状である。

オーバーフェンダガーニッシュ３２は、車体１１の側面に取り付けられているので、サイドガーニッシュの一種であると言える。以下、オーバーフェンダガーニッシュ３２のことを「サイドガーニッシュ３２」または、単に「ガーニッシュ３２」と言い換える。また、リヤバンパ４０のことを、単に「バンパ４０」と言う。

次に、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対してリヤバンパ４０の前端部４１ａを位置決めするための、バンパ位置決め構造について、詳しく説明する。
図３は、図２に示されたサイドガーニッシュからバンパを外した状態の分解斜視図である。図４は、図３に示されたバンパ位置決め構造の分解斜視図である。図５は、図２の５−５線に沿った断面図である。図６は、図３に示されたサイドガーニッシュにスペーサを取付けた状態の斜視図である。図７は、図４に示されたスペーサの斜視図である。図８は、図２の８−８線に沿った断面図である。

図２〜図４に示すように、ガーニッシュ３２とバンパ４０の延長部４１は、車体１１の前後方向に細長い。ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａとは、車体１１に組付けられたときに、両者３２ｂ，４１ａが連なって一体的な輪郭となるように、同一の断面形状に、且つ、同一の大きさに形成されている。
図４に示すように、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａは、車体１１に臨む面が開放された、概ね樋形状（略コ字状断面、略Ｕ字状断面）に形成されている。

図４及び図５に示すように、ガーニッシュ３２は後端部３２ｂの端面に、内方へ延びる平板状の内フランジ５１（縦壁５１）、つまり、第１フランジ５１を有する。第１フランジ５１のフランジ面５２は、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂのうち、バンパ４０の前端部４１ａに対向した対向面である。フランジ面５２のことを、以下「対向面５２」と言う。

対向面５２は、縁の部分の外側対向面５３と、この外側対向面５３よりも内側の内側対向面５４とからなる。内側対向面５４は、外側対向面５３よりも、バンパ４０の前端部４１ａへ向かって膨出している。外側対向面５３と内側対向面５４とは、互いに平行で且つ平坦な面である。外側対向面５３から内側対向面５４までの高さ、つまり、段差の高さは、ｈ１である。

バンパ４０の前端部４１ａの端面に、内方へ延びる平板状の内フランジ４２（合わせ片４２）、つまり、第２フランジ４２を有する。第２フランジ４２のフランジ面４３は、外側対向面５３に対向した、平坦な対向面であって、外側対向面５３に重なり合うことができる。第２フランジ４２の高さｈ２は、第２フランジ４２が外側対向面５３だけに接する大きさに設定されている。第２フランジ４２の厚さｔｈは、段差の高さｈ１と同一又はこれよりも若干小さく設定されている。

ところで、図２〜図７に示すように、ガーニッシュ３２の対向面５２には、別部材であるスペーサ６０が取付けられる。スペーサ６０は、樹脂の成形品であって、全体がバンパ４０の前端部４１ａの内部に嵌合するように形成されている。つまり、スペーサ６０の輪郭は、バンパ４０の前端部４１ａの内周面４１ｂの輪郭に概ね合致する形状及び大きさである。

このスペーサ６０は、図７に示すように、概ね平板状のスペーサ本体６１と、１つの車体取付脚部６２と、複数のガーニッシュ取付部６３と、複数のバンパ取付部６４と、複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数の掛け止め爪６７と、複数のバンパ径位置決め凸部６８とからなる。

複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数の掛け止め爪６７と、複数のバンパ径位置決め凸部６８は、スペーサ本体６１の輪郭に沿って概ね放射状に配列されている。
スペーサ本体６１を一端面６１ａ側から見たときに、複数の面位置合わせ部６５と複数の掛け止め爪６７とは、交互に配列されている。また、スペーサ本体６１を一端面６１ａ側から見たときに、複数の面位置合わせ部６５と、複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６と、複数のバンパ径位置決め凸部６８とは、同じ位相に配列されている。

図４〜図７に示すように、車体取付脚部６２は、スペーサ本体６１からサイドアウタパネル１５に臨む端部に形成された部分である。複数のガーニッシュ取付部６３は、第１フランジ５１に取付けるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分であり、取付孔を有する。複数のバンパ取付部６４は、バンパ４０の下面に取付けるために、スペーサ本体６１に形成された部分である。

複数の面位置合わせ部６５は、ガーニッシュ３２の対向面５２に重ね合わせるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分である。なお、スペーサ本体６１の一端面６１ａから膨出するガーニッシュ取付部６３の膨出高さは、一端面６１ａから膨出する面位置合わせ部６５の膨出高さと同一に設定されている。

複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６は、第１フランジ５１の内周面５１ａ（図４、図５参照）に嵌合させるために、スペーサ本体６１の一端面６１ａから対向面５２へ向かって膨出した部分である。図５に示すように、内周面５１ａに複数のガーニッシュ径位置決め凸部６６を嵌合させることにより、ガーニッシュ３２に対するスペーサ６０の車体上下左右方向の位置が定まる。

図５及び図８に示すように、内側対向面５４に面位置合わせ部６５とガーニッシュ取付部６３を重ね合わせて、第１フランジ５１にガーニッシュ取付部６３をリベット等の結合部材７１で結合することにより、スペーサ６０はガーニッシュ３２の対向面５２に取り付けられる。

図５に示すように、内側対向面５４に面位置合わせ部６５を重ね合わせた状態において、外側対向面５３と面位置合わせ部６５との間には、予め設定された所定の間隔ｈ１（段差の高さｈ１に相当）を有した位置合わせ凹部８１が形成される。バンパ４０の第２フランジ４２を、位置合わせ凹部８１に嵌合することにより、バンパ４０の前端部４１ａはガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対して車体前後方向に位置決めされる。

しかも、ガーニッシュ３２の対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａが接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部８１の間隔ｈ１の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、一層精度良く位置決めされる。対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａを接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。なお、本発明において、接離方向とは、接近する方向と離反する方向の、両方向のことである。

図５〜図８に示すように、複数の掛け止め爪６７は、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって突出するとともに、対向面５２へ向かって付勢された構成である。より詳しく述べると、掛け止め爪６７は、スペーサ本体６１から径外方へ延びる弾性アーム６９の先端に、一体に形成されている。弾性アーム６９は、掛け止め爪６７を対向面５２へ向かって付勢するための、細長い平板状の部材であって、対向面５２に対して接離方向に弾性変形が可能である。

一方、バンパ４０は、第２フランジ４２に形成された複数の掛け止め孔４４を有する。複数の掛け止め孔４４は、第２フランジ４２が位置合わせ凹部８１に嵌合されたときに、各々の掛け止め爪６７に個別に掛け止まる、貫通孔である。

位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を挿入する途中で、第２フランジ４２の先端は弾性アーム６９の付勢力に抗して掛け止め爪６７を押し退ける。その後、第２フランジ４２が所定の位置まで挿入されたときに、掛け止め爪６７の位置に掛け止め孔４４が合致するので、弾性アーム６９の付勢力によって、掛け止め爪６７に掛け止め孔４４が掛け止まる。このように、掛け止められた状態においては、掛け止め爪６７から掛け止め孔４４が外れることはない。このため、位置合わせ凹部８１から第２フランジ４２が抜け出ることはない。

図５及び図７に示すように、複数のバンパ径位置決め凸部６８は、スペーサ６０の径外方へ延びる部分である。バンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａは、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、バンパ４０の内周面４１ｂが接するように形成されている。

位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を挿入することによって、バンパ４０の内周面４１ｂは複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａに接する。この状態において、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致する。その後、複数のバンパ取付部６４にバンパ４０をリベット等の結合部材７２（図４参照）で結合することにより、バンパ４０はスペーサ６０に取り付けられる。

図４及び図６に示すように、サイドアウタパネル１５に車体取付脚部６２を重ね合わせて、タッピングスクリュー等の結合部材７３で結合することにより、スペーサ６０はサイドアウタパネル１５に取り付けられる。このように、スペーサ６０をサイドアウタパネル１５にも取付けることによって、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂとバンパ４０の前端部４１ａは、スペーサ６０を介してサイドアウタパネル１５に簡単に取り付けられる。

図９は、図２の９−９線に沿った断面図である。図２、図３及び図９に示すように、バンパ４０は左右の側部にパネル４５を有している。パネル４５は、サイドアウタパネル１５に形成されている凹部１５ａを覆うために、延長部４１から上方へ延びる概ね平板状の部分である。このパネル４５は、パネル用スペーサ８５を介してサイドアウタパネル１５に取り付けられている。

このような構成のバンパ位置決め構造において、バンパ４０は次の手順でガーニッシュ３２に位置決めされる。
先ず、図６に示すように、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂにスペーサ６０を取付ける。
次に、図６に示すように、サイドアウタパネル１５にガーニッシュ３２を取付ける。例えば、サイドアウタパネル１５にスペーサ６０を取付けることによって、サイドアウタパネル１５にガーニッシュ３２を取付けることができる。

次に、図４、図５及び図８に示すように、バンパ４０の延長部４１における前端部４１ａを弾性変形させながら、位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を押し込む。
なお、図４に示すように、必要に応じて、第２フランジ４２にスリット４２ａを設ければ、前端部４１ａを弾性変形させることが、一層容易である。このようにすれば、位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２を押し込む作業が、一層容易になる。

複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａに、バンパ４０の内周面４１ｂが当たるまで、第２フランジ４２を押し込んだときに、掛け止め爪６７に掛け止め孔４４が掛け止まる。この状態で、ガーニッシュ３２に対してバンパ４０が位置決めされる。しかも、掛け止め爪６７と掛け止め孔４４によって、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め状態が、自動的に保持される。従って、作業者は、バンパ４０から手を放すことができる。

次に、図４に示すように、保持されているバンパ４０の前端部４１ａを、複数のバンパ取付部６４に取付ける。
最後に、図９に示すように、バンパ４０の他の部分を車体に取り付けて、作業を完了する。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明のバンパ位置決め構造は、図４〜図８に示すように、ガーニッシュ３２の対向面５２に取り付けられたスペーサ６０と、スペーサ６０の一端面６１ａと対向面５２との間に所定の間隔ｈ１を有して形成された位置合わせ凹部８１と、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって突出するとともに対向面５２へ向かって付勢された掛け止め爪６７と、バンパ４０の前端部４１ａから位置合わせ凹部８１に嵌合するように延びる平板状の第２フランジ４２と、第２フランジ４２が位置合わせ凹部８１に嵌合されたときに掛け止め爪６７に掛け止まるように第２フランジ４２に形成された掛け止め孔４４とからなる。

本発明のバンパ位置決め構造によれば、位置合わせ凹部８１にバンパ４０の第２フランジ４２を嵌合させることにより、ガーニッシュ３２の後端部３２ｂに対してバンパ４０の前端部４１ａを車体前後方向に位置決めすることができる。位置合わせ凹部８１に第２フランジ４２が嵌合されたときに、第２フランジ４２の掛け止め孔４４は掛け止め爪６７に掛け止まる（通称、スナップフィット）。この結果、バンパ４０はガーニッシュ３２に位置決めされた状態で保持される。

位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、ガーニッシュ３２の対向面５２とスペーサ６０の一端面６１ａとによって、ガーニッシュ３２とバンパ４０の各端部３２ｂ，４１ａ側への移動、つまり、車体前後方向の移動が、規制される。
また、掛け止め爪６７は、スペーサ６０の一端面６１ａから対向面５２へ向かって付勢された部材である。このため、対向面５２に対して直交する方向への外力がバンパ４０に作用しても、掛け止め爪６７は外力の影響を受けない。掛け止め爪６７と掛け止め孔４４の掛け止め状態は、確実に維持される。従って、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジは確実に抜け止めされる。

このように、本発明のバンパ位置決め構造によれば、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め精度を維持した状態で、ガーニッシュ３２にバンパ４０を容易に且つ確実に保持させることができる。しかも、ガーニッシュ３２にバンパ４０を位置決めする作業の、工数を低減することができる。

また、本発明のバンパ位置決め構造によれば、ガーニッシュ３２の対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａが接離方向に位置決めされるように、位置合わせ凹部８１の間隔ｈ１の大きさが設定されている。このため、位置合わせ凹部８１に嵌合された第２フランジ４２は、一層精度良く位置決めされる。対向面５２に対して、バンパ４０の前端部４１ａを接離方向に一層精度良く位置決めすることができる。

また、本発明のバンパ位置決め構造は、図５及び図７に示すように、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、スペーサ６０における複数のバンパ径位置決め凸部６８の先端６８ａが、バンパ４０の内周面４１ｂに接するように構成されている。
しかも、図８に示すように、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃが合致したときに、掛け止め爪６７が掛け止め孔４４に掛け止まるように構成されている。
このため、ガーニッシュ３２の外表面３２ｃに対して、バンパ４０の外表面４１ｃを一層精度良く位置決めすることができる。

このように、本発明のバンパ位置決め構造によれば、車体１１（図１参照）の前後、上下、左右の全ての方向において、ガーニッシュ３２に対するバンパ４０の位置決め精度を高めた状態で、ガーニッシュ３２にバンパ４０を容易に且つ確実に保持させることができる。

なお、本発明の実施の形態において、バンパ位置決め構造は、サイドガーニッシュ３２の前端部３２ａに対して、フロントバンパの後端部を位置決めする構成にも適用できる。
また、第２フランジ４２は、図４に示すように連続した形状の他に、間欠した形状であってもよい。

本発明のバンパ位置決め構造は、乗用車において、ホイールハウス２１に取り付けられたサイドガーニッシュ３２の端部に対して、バンパの端部の位置決めをする技術に好適である。

本発明に係るサイドガーニッシュを備えた車両を左側から見た斜視図である。 図１に示された車両の左後部周りの斜視図である。 図２に示されたサイドガーニッシュからバンパを外した状態の分解斜視図である。 図３に示されたバンパ位置決め構造の分解斜視図である。 図２の５−５線に沿った断面図である。 図３に示されたサイドガーニッシュにスペーサを取付けた状態の斜視図である。 図４に示されたスペーサの斜視図である。 図２の８−８線に沿った断面図である。 図２の９−９線に沿った断面図である。 従来の車両におけるバンパ位置決め構造の概要図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１５…サイドアウタパネル、３２…サイドガーニッシュ、３２ｂ…端部（後端部）、３２ｃ…外表面、４０…バンパ（リヤバンパ）、４１ａ…端部（前端部）、４１ｂ…内部（内周面）、４１ｃ…外表面、４２…フランジ（第２フランジ）、４４…掛け止め孔、５２…対向面、６０…スペーサ、６１ａ…一端面、６７…掛け止め爪、６８…バンパ径位置決め凸部、６８ａ…先端、８１…位置合わせ凹部、ｈ１…間隔。

Claims (3)

1. 車体のサイドアウタパネルに取り付けられたサイドガーニッシュの端部に対して、バンパの端部を位置決めする、バンパ位置決め構造において、
   前記サイドガーニッシュの端部のうち、前記バンパの端部に対向する対向面に取り付けられたスペーサと、
   前記対向面と、この対向面に対向するように前記スペーサに有した一端面との間に、所定の間隔を有して形成された位置合わせ凹部と、
   前記スペーサの一端面から前記対向面へ向かって突出するとともに、前記対向面へ向かって付勢された掛け止め爪と、
   前記バンパの端部から前記位置合わせ凹部に嵌合するように延びている、平板状のフランジと、
   このフランジが前記位置合わせ凹部に嵌合されたときに、前記掛け止め爪に掛け止まるように、前記フランジに形成された掛け止め孔と、
   からなることを特徴としたバンパ位置決め構造。
2. 前記位置合わせ凹部の間隔の大きさは、前記サイドガーニッシュの対向面に対して、前記バンパの端部が、接近する方向と離反する方向との、両方向に位置決めされる大きさに設定され、
   前記スペーサは、全体が前記バンパの端部の内部に嵌合するように形成されるとともに、前記スペーサの径外方へ延びるバンパ径位置決め凸部を有しており、
   このバンパ径位置決め凸部の先端は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記バンパの内周面が接するように形成され、
   前記掛け止め爪は、前記サイドガーニッシュの外表面に対して、前記バンパの外表面が合致したときに、前記掛け止め孔に掛け止まるように形成されている、
   ことを特徴とした請求項１記載のバンパ位置決め構造。
3. 前記スペーサは、前記サイドアウタパネルにも取り付けられていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載のバンパ位置決め構造。

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