JP2008143502A - 車両用助手席エアバッグドア - Google Patents
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Abstract
【課題】作動時に本来の破断箇所でない部位での破断による破片の飛び散りがなく、成型が容易な車両用助手席エアバッグドアを提供する。
【解決手段】クラッシュパッドのエアバッグ展開領域上に位置するパッド展開部と、パッド展開部の下側面に位置するエアバッグドア部と、エアバッグドア部の端部から下側に延設され、エアバッグハウジングと連設されるシュート部とで構成され、パッド展開部は、その中央下側面に位置する切開溝と、切開溝の両側にあって上側に凹む段差部と、段差部における切開溝から遠い端部に位置し、パッド展開部の上側に凹んで、エアバッグの作動時にパッド展開部が外側に回動することを可能にする第1ヒンジ部とが形成され、エアバッグドア部は、パッド展開部と一体に接合されて射出成型され、さらに第1ヒンジ部と一体に接合されて第2ヒンジ部が形成され、シュート部は第2ヒンジ部と一体に形成される。
【選択図】図1
【解決手段】クラッシュパッドのエアバッグ展開領域上に位置するパッド展開部と、パッド展開部の下側面に位置するエアバッグドア部と、エアバッグドア部の端部から下側に延設され、エアバッグハウジングと連設されるシュート部とで構成され、パッド展開部は、その中央下側面に位置する切開溝と、切開溝の両側にあって上側に凹む段差部と、段差部における切開溝から遠い端部に位置し、パッド展開部の上側に凹んで、エアバッグの作動時にパッド展開部が外側に回動することを可能にする第1ヒンジ部とが形成され、エアバッグドア部は、パッド展開部と一体に接合されて射出成型され、さらに第1ヒンジ部と一体に接合されて第2ヒンジ部が形成され、シュート部は第2ヒンジ部と一体に形成される。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両用助手席エアバッグドア、詳しくは、エアバッグ作動時にドアカバーが本来の破断箇所以外の部位で破断して破片が飛散することなく、かつ容易に成型することができる車両用助手席エアバッグドアに関する。
車の安全に対する意識の向上と、これに伴う法規制の強化によって運転席及び助手席のエアバッグに対する関心が高くなっている。
運転席エアバッグは、車両の衝突発生時に運転手の頭部がハンドルにぶつかる被害を防止するためにハンドル内部に設けられるが、助手席の搭乗客を保護するためには助手席エアバッグドアとして助手席前方のクラッシュパッドの内側に別途のエアバッグを設けて使用している。
運転席エアバッグは、車両の衝突発生時に運転手の頭部がハンドルにぶつかる被害を防止するためにハンドル内部に設けられるが、助手席の搭乗客を保護するためには助手席エアバッグドアとして助手席前方のクラッシュパッドの内側に別途のエアバッグを設けて使用している。
従来の助手席前方に設けられるエアバッグは、クラッシュパッドの内側にエアバッグが備えられたエアバッグハウジングと、エアバッグハウジングの前方でクラッシュパッド上に、回転部を備えたドアプレートと、エアバッグハウジングをクラッシュパッドに結合させるためのシュートと、クラッシュパッドの前面に備えられるドアカバーを含めて構成される。そして前記シュートはドアプレートの端部にボルト固定される。
上記の構成による従来のエアバッグは、エアバッグが展開作動しながらドアプレートに圧力を加え、ドアカバーに形成された裂け目(Tear Line)を破ってエアバッグが展開作動する構造となっている〔例えば、特許文献1参照〕
助手席に設けられた乗客用エアバッグについては多くの提案があり、例えば、エアバッグドアがスライド方式のヒンジを介して開放されるように構成して、エアバッグの円滑な開放を確保する提案〔特許文献2参照〕がある。
しかし、エアバッグの展開作動中、回転部が短いか厚くてドアプレートの回転が十分に拡張できないと、ドアカバーの端部が破断し、その破片が助手席にいる搭乗客に向かって飛ぶという問題点が発生した。従って、この問題点を防止するために、回転部を長くするか、ドアカバーの回転する部分近くに他の構成要素を置かないようにレイアウトを再配置しなければならなかった。この観点から、エアバッグ作動時におけるインストルメントパネルカバー部の破損によるシャープなエッジの発生や破片の飛散を防止する助手席用エアバッグ装置の提案〔特許文献3参照〕がある。
上記問題点を解決すべく本発明の目的は、エアバック作動時にエアバック構成部材の本来の破断箇所でない部位での破断による破片の飛び散りがなく、かつ、成型が容易である車両用助手席エアバッグドアを提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による車両用助手席エアバッグドアは、クラッシュパッドのエアバッグ展開領域上に位置するパッド展開部と、パッド展開部の下側面に位置するエアバッグドア部と、エアバッグドア部の端部から下側に延設され、エアバッグハウジングと連設されるシュート部とを含んで構成され、パッド展開部は、その中央下側面に位置する切開溝と、切開溝の両側にあって上側に凹む段差部と、段差部における切開溝から遠い端部に位置し、パッド展開部の上側に凹んで、エアバッグの作動時にパッド展開部が外側に回動することを可能にする第1ヒンジ部とが形成され、エアバッグドア部は、パッド展開部と一体に接合されて射出成型され、さらに第1ヒンジ部と一体に接合されて第2ヒンジ部が形成され、シュート部は、第2ヒンジ部と一体に形成されている。
さらに好ましくは、切開溝は、断面形状が「V」形状または「H」形状に形成され、
エアバッグドア部は、段差部と第1ヒンジ部との間でだけパッド展開部と一体に接合されて射出成型され、1ヒンジ部は、第2ヒンジ部より厚く形成され、シュート部は、エアバッグハウジングの外側に形成された係止部と結合されるように装着孔が形成される。
エアバッグドア部は、段差部と第1ヒンジ部との間でだけパッド展開部と一体に接合されて射出成型され、1ヒンジ部は、第2ヒンジ部より厚く形成され、シュート部は、エアバッグハウジングの外側に形成された係止部と結合されるように装着孔が形成される。
本発明による車両用助手席エアバッグドアは、エアバッグ作動時にエアバッグドア部の本来の破断箇所でない部位での破断が生じず、破片による搭乗客への傷害を防止でき、搭乗客を安全に保護することができる効果がある。
また、エアバッグドア部とパッド展開部とが一体に接合されて射出成型され、金型一本化によるコスト節減と組み立て時に発生したギャップ及び段差の発生などの問題点を解消し、成型が容易になる効果がある。さらに、従来の金属プレートやリングなどの部品が不要になって部品数減少による原価節減ができ、荷重を減らせる効果もある。
また、エアバッグドア部とパッド展開部とが一体に接合されて射出成型され、金型一本化によるコスト節減と組み立て時に発生したギャップ及び段差の発生などの問題点を解消し、成型が容易になる効果がある。さらに、従来の金属プレートやリングなどの部品が不要になって部品数減少による原価節減ができ、荷重を減らせる効果もある。
以下、本発明による車両用助手席エアバッグドアに係る実施の形態を図面を参照して説明する。しかし、以下の実施の形態は、本発明を説明するためのものであって本発明を限定するものではない。
図1は本発明による車両用助手席エアバッグドアを示した図であり、図2〜図4は本発明による車両用助手席エアバッグドア構造の成型過程を示した図である。
図1を参照すれば、本発明の車両用助手席エアバッグドアは、クラッシュパッド20のエアバッグ展開領域上にパッド展開部100と、パッド展開部100の下側面にエアバッグドア部200と、エアバッグドア部200の端部から下側に延設され、エアバッグハウジング10と連設されるシュート部300とから構成されている。
各部をさらに詳細に述べると、パッド展開部100は、その中央下側面に位置する切開溝110と、切開溝110の両側にあって上側に凹む段差部120と、段差部における切開溝110から遠い端部に位置し、パッド展開部の上側に凹んで、エアバッグの作動時に前記パッド展開部が外側に回動することを可能にする第1ヒンジ部130と、がそれぞれ形成されている。
エアバッグドア部200は、パッド展開部100の下側面にパッド展開部100と一体に接合されて射出成型され、第1ヒンジ部130と一体に接合された第2ヒンジ部210が形成されている。
シュート部300は、第2ヒンジ部210から下側に折り曲げられた形状に形成されている。
エアバッグドア部200は、パッド展開部100の下側面にパッド展開部100と一体に接合されて射出成型され、第1ヒンジ部130と一体に接合された第2ヒンジ部210が形成されている。
シュート部300は、第2ヒンジ部210から下側に折り曲げられた形状に形成されている。
切開溝110は、断面形状が「V」形状または「H」形状に形成されるように構成されるのが好ましい。「V」形状は、上に尖って下に開く逆V字となる。この形状にすることにより、エアバッグ2の膨張力によってパッド展開部100の切開溝110がスムーズに破れるようになる。
切開溝110は、エアバッグ2が作動した時、エアバッグ2の膨張力によってパッド展開部100がスムーズに破断することが出来る深さに形成される。
パッド展開部100の材料は、フィラー入りポリプロピレン(PPF)樹脂で、エアバッグドア部200の材料は、軟性のポリオレフィン系軟質(TPO)樹脂であるのが好ましい。エアバッグドア部200がTPO樹脂で形成されることにより、温度変化に対する物性変化が少なく、温度が変化してもエアバッグドア部200の作動性能を変えずに一定に維持することが可能である。
エアバッグドア部200は、第1ヒンジ部130と段差部120間の区間にだけパッド展開部100と一体に接合されて形成されるようにする。
第1ヒンジ部130は、第2ヒンジ部210より厚く形成されるようにする。
シュート部300は、エアバッグドア部の端部から下側に延設され、その延設部の端部近くにエアバッグハウジング装着孔310が形成される。エアバッグハウジング装着孔310は、エアバッグハウジング10外側に形成された係止部と結合し、これによりシュート部300にエアバッグハウジング10が保持される。
第1ヒンジ部130は、第2ヒンジ部210より厚く形成されるようにする。
シュート部300は、エアバッグドア部の端部から下側に延設され、その延設部の端部近くにエアバッグハウジング装着孔310が形成される。エアバッグハウジング装着孔310は、エアバッグハウジング10外側に形成された係止部と結合し、これによりシュート部300にエアバッグハウジング10が保持される。
本発明の助手席エアバッグドアの作動状態を、図面を参照して詳しく説明する。
図1を参照すれば、車が走行している途中、前方で衝突したとき、車体に備えられた衝撃感知センサー(図示せず)がこれを感知してエアバッグ2を展開作動させる。
図1を参照すれば、車が走行している途中、前方で衝突したとき、車体に備えられた衝撃感知センサー(図示せず)がこれを感知してエアバッグ2を展開作動させる。
エアバッグ2は、別に備えられたインフレータ(図示せず)によって膨張し、エアバッグハウジング10の前方に展開されながらエアバッグドア部200とパッド展開部100の下側に力を加え始める。
エアバッグドア部200とパッド展開部100の下側面にエアバッグ2の膨張力が加えられると、パッド展開部100の切開溝110部分に破断が生じ、エアバッグドア部200は変形してエアバッグドア部200とパッド展開部100全体が外側に回動作動する。
パッド展開部100の第1ヒンジ部130とエアバッグドア部200の第2ヒンジ部210は、それぞれヒンジの役割をし、パッド展開部100とエアバッグドア部200が車両の室内に向けて開くようになる。このとき、第1ヒンジ部130の厚さtは、エアバッグドア部200の第2ヒンジ部210の厚さt’より厚くすることにより、エアバッグ2が作動されたときパッド展開部100とエアバッグドア部200の内側両端部が破断なく円滑に開き、助手席にいる搭乗客にその破片をぶつけて傷害を与える事故が起きず、車両の衝突による衝撃とともに安全に搭乗客を保護するようになる。
上記のように構成される本発明の車両用助手席エアバッグドアの成型過程を,図面を参照して説明する。
図2を参照すると、図面に示されたようにパッド展開部100とエアバッグドア部200(図1参照)を成型するため、上、下部金型3、4が結合された状態で別に備えられた射出機(図示せず)を通じてパッド展開部100の樹脂が注入されてパッド展開部100の成型が行われる。このとき、パッド展開部100の第1ヒンジ部130の領域には、第1、2スライド金型5a、5bが密着されているのでPPF樹脂の浸透が抑制できる。
図2を参照すると、図面に示されたようにパッド展開部100とエアバッグドア部200(図1参照)を成型するため、上、下部金型3、4が結合された状態で別に備えられた射出機(図示せず)を通じてパッド展開部100の樹脂が注入されてパッド展開部100の成型が行われる。このとき、パッド展開部100の第1ヒンジ部130の領域には、第1、2スライド金型5a、5bが密着されているのでPPF樹脂の浸透が抑制できる。
図3を参照すれば、図2に示されたようにパッド展開部100となる部分に樹脂が注入されて一定時間経過後に、第2スライド金型5bをエアバッグドア部200が成型される距離だけ図の矢印方向に後退させる。この状態でエアバッグドア部200とシュート部300の樹脂を注入してエアバッグドア部200とシュート部300がそれぞれ成型される。
パッドドア部100の樹脂とエアバッグドア部200及びシュート部300の樹脂とが時間差を置いて上、下部金型3、4上に注入されると、パッドドア部100とエアバッグドア部200との面接触された境界部分の接合ラインが外側から見えない程度に一体に接合して成型され、堅固な状態で接合される。また、第1、2スライド金型5a、5bの方向と金型引き抜き角が一致して成型が容易である。
図4を参照すれば、図3のようにエアバッグドア部200及びシュート部300の成型が完了した状態で、上、下部金型3、4をそれぞれ成型品から離し、第1、2スライド金型5a、5bを図の矢印方向に前進させると、シュート部300の側面アンダーカット部位が滑らかに処理されて製品が取り出される。
本発明は、発明の要旨を脱することなく、当業者であれば誰でも多様な変更実施が可能であろう。
2: エアバッグ
3: 上部金型
4: 下部金型
5a: 第1スライド金型
5b: 第2スライド金型
10: エアバッグハウジング
20: クラッシュパッド
100: パッド展開部
110: 切開溝
120: 段差部
130: 第1ヒンジ部
200: エアバッグドア部
210: 第2ヒンジ部
300: シュート部
310: エアバッグハウジング装着孔
3: 上部金型
4: 下部金型
5a: 第1スライド金型
5b: 第2スライド金型
10: エアバッグハウジング
20: クラッシュパッド
100: パッド展開部
110: 切開溝
120: 段差部
130: 第1ヒンジ部
200: エアバッグドア部
210: 第2ヒンジ部
300: シュート部
310: エアバッグハウジング装着孔
Claims (5)
- クラッシュパッドのエアバッグ展開領域上に位置するパッド展開部と、前記パッド展開部の下側面に位置するエアバッグドア部と、前記エアバッグドア部の端部から下側に延設され、エアバッグハウジングと連設されるシュート部とを含んで構成され、
前記パッド展開部は、その中央下側面に位置する切開溝と、前記切開溝の両側にあって上側に凹む段差部と、前記段差部における前記切開溝から遠い端部に位置し、パッド展開部の上側に凹んで、エアバッグの作動時に前記パッド展開部が外側に回動することを可能にする第1ヒンジ部とが形成され、
前記エアバッグドア部は、前記パッド展開部と一体に接合されて射出成型され、さらに前記第1ヒンジ部と一体に接合されて第2ヒンジ部が形成され、
前記シュート部は、前記第2ヒンジ部と一体に形成されていることを特徴とする車両用助手席エアバッグドア。 - 前記切開溝は、断面形状が「V」形状または「H」形状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用助手席エアバッグドア。
- 前記エアバッグドア部は、前記段差部と前記第1ヒンジ部との間でだけ前記パッド展開部と一体に接合されて射出成型されることを特徴とする請求項1に記載の車両用助手席エアバッグドア。
- 前記第1ヒンジ部は、前記第2ヒンジ部より厚く形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用助手席エアバッグドア。
- 前記シュート部は、エアバッグハウジングの外側に形成された係止部と結合されるように装着孔が形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用助手席エアバッグドア。
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