KR100767523B1 - 조수석 에어백 도어 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 사고 발생시 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 차 실내로 회동 되는 에어백 도어부와 패드 전개부를 일체 사출 성형하고, 에어백의 전개압에 따라 차 실내로 회동시에 안정적인 전개 작동과 함께 별도의 간섭에 의한 오작동과 파편 발생을 방지하여 사용할 수 있도록 에어백 전개 영역 상에 구비되며 조수석에 탑승한 탑승객을 향해 전개 작동 가능하도록 패드바디 내측 하면의 길이 방향을 따라 형성된 절개홈, 상기 절개홈의 양측으로 각각 이격되어 조수석 에어백 작동시 전개압에 의해 파단 가능한 두께를 갖는 파단부가 형성된 패드 전개부와; 상기 패드 전개부의 하측에 일체 사출 성형되며 상기 파단부에서 양단이 하향 절곡되어 연장 형성된 연장부가 구비되되 상기 조수석 에어백 작동시 패드 전개부와 함께 전방으로 슬라이딩 되어 전개 작동 가능하도록 연장부상에 제1 결합공이 형성된 에어백 도어부와; 상기 에어백 도어부를 내측에 수용 가능한 크기로 형성되고 슈트바디의 상측 양단이 상기 패드 전개부의 하측면에 고정되도록 형성된 제1 절곡단, 상기 슈트바디의 하측 양단이 내측으로 각각 절곡되어 상기 에어백 도어부에 형성된 연장부의 단부 외측에 면접촉되도록 형성된 단턱부, 상기 에어백 도어부의 제1 결합공의 위치에서 상측으로 이격된 곳에 형성된 제2 결합공을 포함하는 슈트부; 및 상기 에어백 도어부의 제1 결합공과 슈트부의 제2 결합공을 경유하여 양단이 각각 설치되는 에어백 모듈 하우징을 포함하여 구성되는 조수석 에어백 도어 구조에 관한 것이다.

조수석, 패드 전개부, 에어백 도어부, 슈트부

Description

조수석 에어백 도어 구조{The Structure All Injection Invisible Passenger Air-Bag}

도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조를 도시한 도면.

도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 도시한 도면.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 패드 전개부 110 : 절개홈

120 : 파단부 200 : 에어백 도어부

210 : 연장부 220 : 제1 결합공

300 : 슈트부 400 : 에어백 모듈 하우징

본 발명은 차량 사고 발생시 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 차 실내로 회동 되는 에어백 도어부와 패드 전개부를 일체 사출 성형하고, 에어백의 전 개압에 따라 차 실내로 회동시에 안정적인 전개 작동과 함께 별도의 간섭에 의한 오작동과 파편 발생을 방지하여 사용할 수 있는 조수석 에어백 도어 구조에 관한 것이다.

최근에는 차량의 안전에 대한 요구 조건의 증대와 함께 이와 관련된 법규 강화로 인해 운전석 에어백 및 조수석 에어백에 대한 관심이 높아지고 있다.

상기한 에어백은 차량 충돌 발생시 운전자의 머리 부분이 핸들에 부딪히는 피해를 방지하기 위해 핸들 내부에 설치되거나, 탑승객까지 보호하기 위해 조수석 전방의 크래시패드 내측에 별도의 에어백을 설치하여 사용하고 있다.

종래의 조수석 전방에 설치되는 에어백 구조는 크래시패드의 내측에 에어백이 구비된 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징의 전방에 구비되어 크래시패드상에 설치되며 회전부가 구비된 도어 플레이트와, 상기 에어백 하우징을 크래시패드에 결합시키기 위한 슈트와, 상기 크래시패드의 전면에 구비되는 도어커버를 포함하여 구성된다. 상기한 슈트는 도어 플레이트의 단부에 볼팅 고정된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 에어백 구조는 상기 에어백이 전개 작동되면서 도어 플레이트에 압력이 가해지고, 도어커버에 형성된 티어라인(Tear Line)을 찢으면서 에어백이 전개 작동된다.

상기 작동 과정 중에 회전부의 길이가 짧거나 두꺼워서 도어 플레이트가 회전될 때 충분히 확장되지 못하게 되면, 상기 도어커버의 단부가 접히면서 파단 되어 조수석에 착석한 탑승객을 향해 파편이 날아갈 수 있는 문제점이 발생 되었다.

상기한 문제점을 방지하기 위해서 회전부의 길이를 길게 하거나, 상기 도어 커버의 회전 작동되는 범위 내에 위치하는 구성 요소들의 간섭을 회피하여 레이아웃을 재배치 해야하는 문제점이 발생 되었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 패드 전개부와 에어백 도어부를 일체 사출 성형 방식을 통해 제작하고, 에어백 작동에 따라 차 실내쪽으로 회동되는 에어백 도어부가 슬라이딩 되어 안정적으로 회동 가능한 조수석 에어백 도어 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조는 에어백 전개 영역 상에 구비되며 조수석에 탑승한 탑승객을 향해 전개 작동 가능하도록 패드바디 내측 하면의 길이 방향을 따라 형성된 절개홈과, 상기 절개홈의 양측으로 각각 이격되어 조수석 에어백 작동시 전개압에 의해 파단 가능한 두께를 갖는 파단부가 형성된 패드 전개부가 구성된다.

상기 패드 전개부의 하측에 일체 사출 성형되며 상기 파단부에서 양단이 하향 절곡되어 연장 형성된 연장부가 구비되되 상기 조수석 에어백 작동시 패드 전개부와 함께 전방으로 슬라이딩 되어 전개 작동 가능하도록 연장부상에 제1 결합공이 형성된 에어백 도어부가 구성된다.

상기 에어백 도어부를 내측에 수용 가능한 크기로 형성되고 슈트바디의 상측 양단이 상기 패드 전개부의 하측면에 고정되도록 형성된 제1 절곡단과, 상기 슈트바디의 하측 양단이 내측으로 각각 절곡되어 상기 에어백 도어부에 형성된 연장부 의 단부 외측에 면접촉되도록 형성된 단턱부와, 상기 에어백 도어부의 제1 결합공의 위치에서 상측으로 이격된 곳에 형성된 제2 결합공을 포함하는 슈트부; 및 상기 에어백 도어부의 제1 결합공과 슈트부의 제2 결합공을 경유하여 양단이 각각 설치되는 에어백 모듈 하우징을 포함하여 구성된다.

상기 패드 전개부의 절개홈은 단면 형상이“∧”형태 또는 “H”형태로 형성되도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 패드 전개부는 경질의 재질로 형성되고, 상기 에어백 도어부는 연질의 재질로 형성되도록 구성된다.

상기 에어백 도어부는 패드 전개부의 두께보다 두껍게 형성되도록 구성된다.

상기 슈트부의 제1 절곡단은 진동 융착 공법에 의해 상기 패드 전개부 상에 융착 고정되도록 구성된다.

상기 슈트부는 제1 절곡단의 상측면에 용융편이 구비되어 진동 융착시 마찰열에 의해 용융되도록 구성된다.

상기와 같은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 도시한 도면이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 작동 상태도이다.

첨부된 도 1 내지 도 3c를 참조하면, 에어백 전개 영역 상에 구비되며 조수 석에 탑승한 탑승객을 향해 전개 작동 가능하도록 패드바디(102) 내측 하면의 길이 방향을 따라 절개홈(110)이 형성된다. 상기 절개홈(110)은 단면 형상이“∧”형태 또는“H”형태로 형성되도록 구성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 에어백(2)의 전개압에 의해 파단 되기에 가장 적합한 형상이기 때문이다.

상기 절개홈(110)의 양측으로 각각 이격되어 조수석 에어백 작동시 전개압에 의해 파단 가능한 두께를 갖도록 파단부(120)가 형성된 패드 전개부(100)가 구성된다.

상기 패드 전개부(100)의 하측에 일체 사출 성형되며 상기 파단부(120)에서 양단이 하향 절곡되어 연장 형성된 연장부(210)가 구비되되 상기 조수석 에어백 작동시 패드 전개부(100)와 함께 전방으로 슬라이딩 되어 전개 작동 가능하도록 연장부(210)상에 제1 결합공(220)이 형성된 에어백 도어부(200)가 구성된다.

상기 에어백 도어부(200)를 내측에 수용 가능한 크기로 형성되고 슈트바디(302)의 상측 양단이 상기 패드 전개부(100)의 하측면에 고정되도록 형성된 제1 절곡단(310)과, 상기 슈트바디(302)의 하측 양단이 내측으로 각각 절곡되어 상기 에어백 도어부(200)에 형성된 연장부(210)의 단부 외측에 면접촉되도록 형성된 단턱부(320)와, 상기 에어백 도어부(200)의 제1 결합공(220)의 위치에서 상측으로 이격된 곳에 형성된 제2 결합공(330)을 포함하는 슈트부(300); 및 상기 에어백 도어부(200)의 제1 결합공(220)과 슈트부(300)의 제2 결합공(330)을 경유하여 양단이 각각 설치되는 에어백 모듈 하우징(400)을 포함하여 구성된다.

상기 슈트부(300)의 제2 결합공(330)은 에어백 도어부(200)의 제1 결합 공(220)이 형성된 곳에서 이격된 곳에 위치되도록 구성된다.

상기 패드 전개부(100)는 경질의 PPF(Thermo Plastic Olefin)재질로 형성되고, 에어백 도어부(200)는 연성이 높은 TPO(Polypropylene Filled)재질로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 에어백 도어부(200)가 TPO재질로 형성되는 이유는 온도 변화에 대한 물성 변화가 적으며 온도 산포 변화가 발생해도 에어백 도어부(200)의 작동 성능을 일정하게 유지가능하기 때문이다.

상기 슈트부(300)의 제1 절곡단(310)은 진동 융착 공법에 의해 상기 패드 전개부(100) 상에 융착 고정되도록 구성된다.

상기 슈트부(300)는 제1 절곡단(310)의 상측면에 용융편(312)이 구비되어 진동 융착시 마찰열에 의해 용융되도록 구성된다.

상기 에어백 도어부(200)의 두께(t')는 패드 전개부(100)(t)의 두께보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 에어백(2)의 전개 작동에 따라 전개압에 의해 패드 전개부(100)가 탑승객을 향해 회동될 때 연성 재질로 이루어진 에어백 도어부(200)에 의해 패드 전개부(100)의 이탈 또는 파편 발생 없이 차 실내를 향해 확장성을 용이하게 하기 위해서이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정과 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 2a 내지 도 2d를 참조하여 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 설명한다.

첨부된 도 2a를 참조하면, 상,하부금형(3,4)이 결합된 상태에서 별도로 구비 된 사출기(미도시)를 통해 패드 전개부(100)의 재료가 주입된다.

상기 패드 전개부(100)의 성형이 이루어질 때 슬라이드 금형(4a)은 하부금형(4)으로부터“a”만큼 이격된 이격 거리를 갖도록 위치한다. 상기와 같은 상태에서 사출기를 통해 재료가 주입되면서 절개홈(110)과 파단부(120)의 형상을 따라 패드 전개부(100)의 성형이 이루어진다.

상기 하부금형(4)에는 패드 전개부(100)의 절개홈(110)이 형성 가능하도록 “∧”형태 또는“H”형태의 금형틀이 구비되어 있어서 도면에 도시된 바와 같이 성형된다.

첨부된 도 2b를 참조하면, 상기 패드 전개부(100)에 대한 사출이 완료된 상태에서 슬라이드 금형(4a)이 화살표 방향을 따라 각각 이동된다. 슬라이드 금형(4a)이 화살표 방향으로 이동된 상태에서 사출기를 통해 패드 전개부(100)의 하면에 일체 형성되는 에어백 도어부(200)에 대한 사출이 이루어진다. 상기 에어백 도어부(200)에 형성되는 제1 결합공(220)에 대한 사출은 별도의 사출라인에 의해 사출이 이루어진다.

첨부된 도 2c를 참조하면, 도면에 도시된 바와 같이 에어백 도어부(200)에 대한 사출이 완료된 상태에서 사출라인이 후퇴되고, 상기 사출라인이 후퇴된 에어백 도어부(200)상에 제1 결합공(220)의 성형이 이루어진다.

첨부된 도 2d를 참조하면, 상기 패드 전개부(100)와 에어백 도어부(200)를 사출하기 위한 상,하부 금형(3,4)(도 2a 참조)이 모두 후퇴된 상태에서 슈트부(300)의 제1 절곡단(310)을 패드 전개부(100)의 하측면에 밀착시킨 상태에서 진 동 융착시킨다. 상기 제1 절곡단(310)의 상측면에는 용융편(312)이 구비되어 진동 융착시 발생하는 마찰열에 의해 용융되어 상기 패드 전개부(100)의 하측면에 밀착 고정된다.

상기와 같이 성형되는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 3a를 참조하면, 차량이 도로를 따라 주행하다가 전방 또는 마주 오는 차량과 충돌하게 되면, 차체에 구비된 감지센서(미도시)가 이를 감지하여 에어백(2)의 전개 작동이 이루어진다.

상기 에어백(2)은 별도로 구비된 인플레이터(미도시)에 의해 도면에 도시된 바와 같이, 에어백 모듈 하우징(400)의 전방으로 전개되면서 에어백 도어부(200)의 하측에 팽창력을 가하기 시작한다.

첨부된 도 3b를 참조하면, 도 3a에 도시된 바와 같이 에어백 도어부(200)의 하측면에 팽창력이 가해지면서 상기 에어백 도어부(20) 전체가 전방으로 위치 이동이 이루어지고, 상기 패드 전개부(100)의 하측면 양측에 형성된 파단부(120)와 절개홈(110)이 각각 파단되면서 상기 에어백 도어부(200)의 연장부(210)에 형성된 제1 결합공(220)의 길이 방향을 따라 패드 전개부(100)와 일체로 형성된 에어백 도어부(200)의 슬라이딩이 이루어진다.

첨부된 도 3c를 참조하면, 도면에 도시된 바와 같이 에어백(2)이 계속해서 전개되면서 에어백 도어부(200)와 일체로 형성된 패드 전개부(100)는 화살표 방향으로 각각 회동된다. 상기 패드 전개부(100)가 점선으로 도신된 위치로 완전히 회 동하게 되면서 상기 패드 전개부(100)와 일체로 형성된 에어백 도어부(200)의 절곡된 연장부(210)의 절곡 부위는 힌지 역활을 하게 되어 상기 패드 전개부(100)의 원활한 확장이 이루어질 수 있도록 한다.

이때 상기 에어백 도어부(200)는 패드 전개부(100)에 비해 연질의 재질로 이루어져 있고, 패드 전개부(100)의 두께(t)보다 에어백 도어부(200)의 두께(t')가 두껍게 형성되어 있어서 패드 전개부(100)가 점선으로 도시된 바와 같이 안정적으로 회동할 수 있도록 가이드 하게 된다.

상기 패드 전개부(100)의 원활한 전개 작동에 의해 조수석에 탑승한 탑승객은 차량 충돌에 따른 충격으로부터 보호하게 괴며 상기 패드 전개부(100)의 회동에 따른 파단 또는 이탈이 발생하여 조수석에 탑승한 탑승객에게 상해를 가하는 현상이 발생하지 않게 된다.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 조수석 에어백 도어 구조는 패드 전개부와 에어백 도어부를 일체 사출 성형 방식을 통해 제작함으로써 금형 단일화에 따른 비용 절감과 갭 및 단차 발생 등의 문제점을 해소할 수 있는 효과가 있다.

또한, 기존에 사용하던 금속 플레이트 및 링 등의 부품이 불필요하게 되어 부품수 감소에 따른 원가 절감과 하중 감소가 가능하며, 패드 전개부와 일체 형성 된 에어백 도어부의 원활한 작동이 가능하여 패드 전개부의 회동에 따른 파단 또는 이탈이 발생되지 않는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 에어백 전개 영역 상에 구비되며 조수석에 탑승한 탑승객을 향해 전개 작동 가능하도록 패드바디 내측 하면의 길이 방향을 따라 형성된 절개홈, 상기 절개홈의 양측으로 각각 이격되어 조수석 에어백 작동시 전개압에 의해 파단 가능한 두께를 갖는 파단부가 형성된 패드 전개부;

   상기 패드 전개부의 하측에 일체 사출 성형되며 상기 파단부에서 양단이 하향 절곡되어 연장 형성된 연장부가 구비되되 상기 조수석 에어백 작동시 패드 전개부와 함께 전방으로 슬라이딩 되어 전개 작동 가능하도록 연장부상에 제1 결합공이 형성된 에어백 도어부;

   상기 에어백 도어부를 내측에 수용 가능한 크기로 형성되고 슈트바디의 상측 양단이 상기 패드 전개부의 하측면에 고정되도록 형성된 제1 절곡단, 상기 슈트바디의 하측 양단이 내측으로 각각 절곡되어 상기 에어백 도어부에 형성된 연장부의 단부 외측에 면접촉되도록 형성된 단턱부, 상기 에어백 도어부의 제1 결합공의 위치에서 상측으로 이격된 곳에 형성된 제2 결합공을 포함하는 슈트부; 및

   상기 에어백 도어부의 제1 결합공과 슈트부의 제2 결합공을 경유하여 양단이 각각 설치되는 에어백 모듈 하우징을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 패드 전개부의 절개홈은 단면 형상이“∧”형태 또는“H”형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 패드 전개부는 경질의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 에어백 도어부는 연질의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 에어백 도어부는 패드 전개부의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 슈트부의 제1 절곡단은 진동 융착 공법에 의해 상기 패드 전개부 상에 융착 고정되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,

   상기 슈트부는 제1 절곡단의 상측면에 용융편이 구비되어 진동 융착시 마찰열에 의해 용융되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.

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