KR101606477B1 - 차량용 에어백 도어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어백 도어에 관한 것으로서, 특히, 온도 조건에 상관없이 전개되는 차량용 에어백 도어에 관한 것이다.

본 발명은, 인스트루먼트 패널에 구비되어 에어백 모듈이 설치되는 슈트; 상기 슈트의 개구부에 구비되고, 상기 인스트루먼트 패널의 도어부에 연결되는 도어 플레이트; 및 상기 슈트와 상기 도어 플레이트를 연결하고, 두께가 서로 다른 복수의 연결부가 구비되는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어를 제공한다.

자동차, 차량, 에어백, 에어백 도어, 슈트

Description

차량용 에어백 도어 {AIR BAG DOOR FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 에어백 도어에 관한 것으로서, 특히, 온도 조건에 상관없이 전개되는 차량용 에어백 도어에 관한 것이다.

일반적인 차량에는 차량의 충돌 시에 운전자 등 탑승자를 보호하기 위한 수단으로서 에어백모듈을 설치하고 있는데, 이러한 에어백모듈은 차량의 인스트루먼트패널의 내부에 설치되고, 인스트루먼트패널(instrument panel)의 조수석에 해당하는 부위의 조수석 도어부 가장자리에 레이저로 스코어링(scoring) 가공 및 다양한 가공 방법에 의해 절개선을 형성한다.

인스트루먼트패널은 조수석 탑승자의 전방 인스트루먼트패널의 후부에 장착된 에어백이 차량의 충돌 시에 탑승자의 관성을 저지하도록 슈트를 통해 팽창될 때에 인스트루먼트패널의 관통을 조력하기 위해 인스트루먼트패널에 조수석 도어부가 형성된다.

조수석 도어부는 인스트루먼트패널의 내측면에 가공 형성되는 절개선에 의해 경계를 이루어 구분되도록 되어 있으며, 절개선은 대체로 외관에서는 가시화되지 않도록 레이저 가공된 자름선으로 이루어져, 조수석 도어부가 에어백에 의해 개방되도록 하였다.

조수석 도어부의 내측에는 에어백 도어가 설치되어 에어백 전개 시에 절개되는 도어부를 지지하고, 에어백이 설계자가 의도한 방향으로 전개되도록 한다.

종래기술에 따른 에어백 도어는 인스트루먼트패널 내벽에 밀착되는 슈트와, 슈트에 힌지부에 의해 회전 가능하게 연결되고 도어부에 밀착되는 도어플레이트를 포함한다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래기술에 따른 차량용 에어백 도어는 연성재질의 합성수지로 이루어지기 때문에 고온에서는 쉽게 늘어나고, 저온에서는 취성이 약하므로 힌지부의 적당한 두께를 결정하기 어려운 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 온도 조건에 상관없이 전개되는 차량용 에어백 도어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 인스트루먼트 패널에 구비되어 에어백 모듈이 설치되는 슈트; 상기 슈트의 개구부에 구비되고, 상기 인스트루먼트 패널의 도어부에 연결되는 도어 플레이트; 및 상기 슈트와 상기 도어 플레이트를 연결하고, 두께가 서로 다른 복수의 연결부가 구비되는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어를 제공한다.

또한, 본 발명의 상기 연결부는, 상기 슈트와 상기 도어플레이트를 연결하는 제1연결부; 및 상기 슈트와 상기 도어플레이트를 연결하고 상기 제1연결부와 비교하여 얇게 형성되는 제2연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 제1연결부와 상기 제2연결부는 일체로 형성되고, 상기 제1연결부와 상기 제2연결부는 교호로 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 힌지부에는 보강리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 인스트루먼트 패널에 구비되어 에어백 모듈이 설치되는 슈트; 상기 슈트의 개구부에 구비되고, 상기 인스트루먼트 패널의 도어부에 연결되는 도어 플레이트; 및 상기 슈트와 상기 도어 플레이트를 연결하는 연결부가 구비되고 상기 연결부 사이에 공간부가 구비되어 이루어지는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어를 제공한다.

또한, 본 발명의 상기 힌지부는 상기 슈트와 비교하여 연성재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 에어백 도어는 두께가 서로 다른 제1연결부와 제2연결부에 의해 힌지부가 이루어지기 때문에 고온에서는 상대적으로 두꺼운 제1연결부에 의해 힌지부가 늘어지는 것이 방지되고, 저온에서는 상대적으로 얇은 제2연결부에 의해 힌지부가 절단되는 것이 방지되므로 온도 조건에 상관없는 전개 성능을 이룰 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어백 도어의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어의 힌지부가 도시된 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어는 인스트루먼트패널(미도시)에 구비되어 에어백 모듈(미도시)이 설치되는 슈트(70)와, 슈트(70)의 개구부(54)에 구비되고 인스트루먼트패널의 도어부(미도시)에 연결되는 도어플레이트(50)와, 슈트(70)와 도어플레이트(50)를 연결하고 두께가 서로 다른 복수의 연결부(81)가 구비되는 힌지부(80)를 포함한다.

고온에서는 두꺼운 제1연결부(82)에 의해 연결부(81)가 늘어지는 것을 방지할 수 있고, 저온에서는 얇은 제2연결부(84)에 의해 연결부(81)가 절단되는 것이 방지되어 도어플레이트(50)가 에어백 팽창에 요구되는 각도까지 힌지부(80)를 중심으로 회전되는 전개작동을 행하게 된다.

연결부(81)는 슈트(70)와 도어플레이트(50)를 연결하는 제1연결부(82)와, 슈 트(70)와 도어플레이트(50)를 연결하고 제1연결부(82)와 비교하여 얇게 형성되는 제2연결부(84)를 포함한다.

제1연결부(82)의 두께는 제2연결부(84)의 두께와 비교하여 1.5배 내지 2.5배로 이루어지는 것이 바람직하다.

제1연결부(82)의 두께가 제2연결부(84)의 두께와 비교하여 1.5배 미만인 경우에는 고온에서 제2연결부(84)가 늘어져 끊어질 때에 제1연결부(82)도 함께 끊어지므로 고온 조건에서 도어플레이트(50)의 전개작동이 이루어지지 않게 된다.

또한, 제1연결부(82)의 두께가 제2연결부(84)의 두께와 비교하여 2.5배를 초과하는 경우에는 저온에서 제1연결부(82)가 절단될 때에 발생되는 충격에 의해 제2연결부(84)도 함께 절단되므로 저온 조건에서 도어플레이트(50)의 전개작동이 이루어지지 않게 된다.

제1연결부(82)의 길이(a)는 제2연결부(84)의 길이(b)와 비교하여 1.5배 내지 2.5배로 이루어지는 것이 바람직하다.

이는 제1연결부(82)의 길이(a)가 제2연결부(84)의 길이(b)와 비교하여 1.5배 미만인 경우에는 고온에서 제2연결부(84)가 늘어져 끊어질 때에 제1연결부(82)도 함께 끊어지므로 고온 조건에서 도어플레이트(50)의 전개작동이 이루어지지 않게 된다.

또한, 제1연결부(82)의 길이(a)가 제2연결부(84)의 길이(b)와 비교하여 2.5배를 초과하는 경우에는 저온에서 제1연결부(82)가 절단될 때에 발생되는 충격에 의해 제2연결부(84)도 함께 절단되므로 저온 조건에서 도어플레이트(50)의 전개작 동이 이루어지지 않게 된다.

제1연결부(82)와 제2연결부(84)는 일체로 형성되고, 제1연결부(82)와 제2연결부(84)는 교호로 배치되므로 제1연결부(82)가 탄성변형되지 않고 절단될 때에 제2연결부(84)에 의해 제1연결부(82)가 절단되는 것이 억제되고, 제2연결부(84)가 늘어져 끊어질 때에 제1연결부(82)에 의해 제2연결부(84)가 끊어지는 것이 억제된다.

또한, 연결부(81)에는 보강리브(88)가 형성되어 연결부(81)가 절단되거나 끊어지는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

상기한 바와 같은 힌지부는(80) 슈트(70)와 비교하여 연성재질로 이루어진다.

인스트루먼트패널의 배면에 융착되는 슈트(70)는 에어백이 팽창될 때에 에어백의 팽창압력에 의해 절개되거나 파손되지 않는 것이 바람직하고, 슈트(70)와 도어플레이트(50)를 연결하는 힌지부(80)는 전개되는 도어플레이트(50)의 회전운동을 구속하지 않으면서 지지하여야 하므로 상대적으로 TPO (Thermoplastic Olefin)와 같은 연성재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

설명하지 않은 도면부호 72와 52는 슈트(70)와 도어플레이트(50)의 전면에 형성되어 인스트루먼트패널 및 도어부와 융착되는 리브(72, 52)이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

차량 주행 중에 충돌이 발생되면 에어백이 팽창되는데, 이때, 에어백의 팽창 압력에 의해 인스트루먼트패널의 도어부가 절개되므로 도어부에 융착된 도어플레이트(50)가 힌지부(80)를 중심으로 회전되면서 인스트루먼트패널의 전방으로 전개된다.

이로써, 인스트루먼트패널에 홀부가 형성되므로 홀부를 통해 인스트루먼트패널의 외부로 팽창되는 에어백에 의해 탑승자와 인스트루먼트패널의 충돌을 방지하게 된다.

이때, 에어백의 팽창압력에 의해 전개되는 도어플레이트(50)는 힌지부(80)를 중심으로 회전하게 되는데, 온도 조건이 고온인 경우에는 비교적 두꺼운 제1연결부(82)가 쉽게 늘어나지 않으므로 도어플레이트(50)가 슈트(70)에서 분리되는 것을 방지하게 된다.

또한, 온도 조건이 저온인 경우에는 비교적 얇은 제2연결부(84)가 쉽게 절단되지 않으므로 저온에 의해 경화된 제1연결부(82)가 절단되는 충격에 의해 도어플레이트(50)가 슈트(70)로부터 분리되는 것을 방지하게 된다.

이로써, 온도 조건에 상관없이 전개되는 차량용 에어백 도어를 제공할 수 있게 된다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이고, 도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 에어백 도어의 힌지부가 도시된 단면도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 에어백 도어 는 힌지부(180)를 이루는 연결부(181)가 두 개 이상의 다수 개로 이루어지는 것이 특징이고, 힌지부(180)의 양측 단부에는 상대적으로 두꺼운 제1연결부(182)가 구비되고, 제1연결부(182) 사이에 제2연결부(184)가 구비된다.

따라서 일 실시예와 같은 도어플레이트(150)의 전개작동을 행하고, 고온 조건 및 저온 조건에서 도어플레이트(150)가 슈트(170)로부터 분리되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

여기서, 제1연결부(182)의 두께는 제2연결부(184)의 두께와 비교하여 1.5배 내지 2.5배로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 제1연결부(182)의 길이(c)는 제2연결부(184)의 길이(d)와 비교하여 1.5배 내지 2.5배로 이루어지는 것이 바람직하다.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 에어백 도어는 인스트루먼트패널에 구비되어 에어백 모듈이 설치되는 슈트(270)와, 슈트(270)의 개구부(254)에 구비되고 인스트루먼트패널의 도어부에 연결되는 도어플레이트(250)와, 슈트(270)와 도어플레이트(250)를 연결하는 연결부(282)가 구비되고 연결부(282) 사이에 공간부(284)가 구비되어 이루어지는 힌지부(280)를 포함한다.

여기서, 공간부(284)는 연결부(282)의 강성을 저하시키는 역할을 하므로 저온 조건에서 연결부(282)가 절단되지 않고, 탄성변형되어 도어플레이트(250)를 회 전시키도록 한다.

또한, 연결부(282)의 길이(e)는 공간부(284)의 길이(f)와 비교하여 2배 내지 4배로 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 차량용 에어백 도어를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 에어백 도어가 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 도어의 힌지부가 도시된 단면도이다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이다.

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 에어백 도어의 힌지부가 도시된 단면도이다.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 에어백 도어가 도시된 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 도어플레이트 70 : 슈트

80 : 힌지부 81 : 연결부

82 : 제1연결부 84 : 제2연결부

Claims (7)

1. 인스트루먼트 패널에 구비되어 에어백 모듈이 설치되는 슈트;

   상기 슈트의 개구부에 구비되고, 상기 인스트루먼트 패널의 도어부에 연결되는 도어플레이트; 및

   상기 슈트와 상기 도어플레이트를 연결하고, 두께가 서로 다른 복수의 연결부가 구비되는 힌지부를 포함하고,

   상기 연결부는 상기 슈트와 상기 도어플레이트를 연결하는 제1연결부; 및

   상기 슈트와 상기 도어플레이트를 연결하고, 상기 제1연결부와 비교하여 1.5 배 내지 2.5배 더 얇거나 더 짧게 형성되는 제2연결부를 포함하고,

   상기 제1연결부와 상기 제2연결부는 서로 맞닿도록 일체로 형성되고, 상기 힌지부의 양측단부에 상기 제1연결부가 설치되고, 상기 제1연결부 사이에 복수개의 상기 제2연결부가 상기 제1연결부와 교호로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 힌지부에는 보강리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,

   상기 힌지부는 상기 슈트와 비교하여 연성재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 도어.
6. 삭제
7. 삭제

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