JP2687549B2 - 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
四サイクル四気筒エンジンの排気装置Info
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、オートバイなどに搭載する四サイクル四
気筒エンジンの排気装置に関する。
気筒エンジンの排気装置に関する。
〔従来の技術〕 大型のオートバイは、四サイクル四気筒エンジンを搭
載することがある。そして、オートバイの持つ機動性か
ら、エンジンは、高回転高出力型のものが要求される。
一方、排気は、排気管から一つのマフラに導いてマフラ
で消音して排気ガスを放出するようにしているが、オー
トバイの車体の長さが限られているので、排気管やマフ
ラを車体の長さの範囲内に設けなければならない問題が
ある。このため、寸法に制約を受け、性能本位のものに
できない不利があり、エンジンを高回転高出力型にする
程、出力の谷ができる部分ができて運転性が劣る回転域
ができる。これを補うため、第6図に示すように、♯1
と♯4の排気管Aに排気チャンバーBを連結したり、♯2
と♯3の排気管Aを連通管Cで連結したり、排気管Aの
後端を連結する集合筒D内に、♯1と♯2の排気管Aと♯
3と♯4の排気管Aを区分するセパレーターEを設けたり
して、出力の谷を小さくする工夫を施している。
載することがある。そして、オートバイの持つ機動性か
ら、エンジンは、高回転高出力型のものが要求される。
一方、排気は、排気管から一つのマフラに導いてマフラ
で消音して排気ガスを放出するようにしているが、オー
トバイの車体の長さが限られているので、排気管やマフ
ラを車体の長さの範囲内に設けなければならない問題が
ある。このため、寸法に制約を受け、性能本位のものに
できない不利があり、エンジンを高回転高出力型にする
程、出力の谷ができる部分ができて運転性が劣る回転域
ができる。これを補うため、第6図に示すように、♯1
と♯4の排気管Aに排気チャンバーBを連結したり、♯2
と♯3の排気管Aを連通管Cで連結したり、排気管Aの
後端を連結する集合筒D内に、♯1と♯2の排気管Aと♯
3と♯4の排気管Aを区分するセパレーターEを設けたり
して、出力の谷を小さくする工夫を施している。
従来技術では、セパレーターEは、♯1と♯2の組の排
気管Aと、♯3と♯4の組の排気管Aに分けており、点火
角度で180°セパレーターになる。この場合には、排気
管Aを短いものにしないと、排気脈動が有効利用できな
いので、集合筒Dの位置が前側になって、車体取付け上
の制約が多くなる不都合がある。
気管Aと、♯3と♯4の組の排気管Aに分けており、点火
角度で180°セパレーターになる。この場合には、排気
管Aを短いものにしないと、排気脈動が有効利用できな
いので、集合筒Dの位置が前側になって、車体取付け上
の制約が多くなる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、集合筒でのセパレート
を360°セパレートにして、排気管長さを長くでき、こ
れにマッチングさせて、排気チャンバーと連結管を組合
せ、出力の谷を小さくできると共に、車体への取付けも
便利な四サイクル四気筒エンジンの排気装置を得ること
を目的とする。
を360°セパレートにして、排気管長さを長くでき、こ
れにマッチングさせて、排気チャンバーと連結管を組合
せ、出力の谷を小さくできると共に、車体への取付けも
便利な四サイクル四気筒エンジンの排気装置を得ること
を目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の四サイクル四
気筒エンジンの排気装置は、エンジンの各気筒の排気孔
に連結する排気管の前部に小孔で連通する排気チャンバ
ーを設け、該排気チャンバーの後側で、♯1と♯4の排気
管と♯2と♯3の排気管を各々小孔で連通する連通管で連
結し、各排気管の後端を集合筒に連結し、集合筒内に♯
1と♯4の排気管と♯2と♯3の排気管を分けるセパレータ
ーを設け、集合筒に集合排気管を連結してマフラに連結
するようにしたことにある。
気筒エンジンの排気装置は、エンジンの各気筒の排気孔
に連結する排気管の前部に小孔で連通する排気チャンバ
ーを設け、該排気チャンバーの後側で、♯1と♯4の排気
管と♯2と♯3の排気管を各々小孔で連通する連通管で連
結し、各排気管の後端を集合筒に連結し、集合筒内に♯
1と♯4の排気管と♯2と♯3の排気管を分けるセパレータ
ーを設け、集合筒に集合排気管を連結してマフラに連結
するようにしたことにある。
各気筒の排気孔に連結する排気管の前部に設けた排気
チャンバーは、干渉室でエンジンの出力の谷を小さくす
ることができる。そして連通管とセパレーターは、♯1
と♯4の組の排気管と♯2と♯3の組の排気管に分けたデ
ュアルタイプにできて、背圧を少くすることができる。
又、セパレーターは、360°セパレートで、排気管長さ
を適度の長さに設定できる。こうして、高速高出力を保
ちながら、出力の谷を小さくすることができて、全域で
運転性を向上できる。
チャンバーは、干渉室でエンジンの出力の谷を小さくす
ることができる。そして連通管とセパレーターは、♯1
と♯4の組の排気管と♯2と♯3の組の排気管に分けたデ
ュアルタイプにできて、背圧を少くすることができる。
又、セパレーターは、360°セパレートで、排気管長さ
を適度の長さに設定できる。こうして、高速高出力を保
ちながら、出力の谷を小さくすることができて、全域で
運転性を向上できる。
以下、本発明の実施例を第1図乃至第5図によって説
明する。
明する。
エンジン5は、気筒6を横一列に並べた直列四気筒の
四サイクルエンジンである。各気筒6の排気孔7には、
♯1〜♯4の排気管8を各々連結する。各排気管8の前部
には、各々排気チャンバー9を連結する。排気チャンバ
ー9は、各気筒の排気容積よりも少くとも大きいもので
ある必要がある。排気容積より小さいものでは、干渉室
としての効果が低くなる。排気管8と排気チャンバー9
は、10〜12mm径の孔10で連通させる。排気チャンバー9
は、外観上二つに見えるが、内側に仕切板11が設けてあ
って、各排気管8の数に合せてある。排気チャンバー9
の後側で、♯1と♯4の排気管8と♯2と♯3の排気管8を
各々連通管12で連通させる。この場合の連通孔も10〜12
mm径の孔が最適である。この程度の孔が抵抗が少く効果
が大きい。各排気管8は後端は、集合筒13に挿入連結す
る。集合筒13には、♯1と♯4の排気管8が上側に位置
し、♯2と♯3の排気管8が下側に位置させてあり、上下
に分けるようにセパレーター14が内側に設けてある。集
合筒13の後端には、集合排気管15を連結し、集合排気管
15にマフラ16を連結して消音させる。
四サイクルエンジンである。各気筒6の排気孔7には、
♯1〜♯4の排気管8を各々連結する。各排気管8の前部
には、各々排気チャンバー9を連結する。排気チャンバ
ー9は、各気筒の排気容積よりも少くとも大きいもので
ある必要がある。排気容積より小さいものでは、干渉室
としての効果が低くなる。排気管8と排気チャンバー9
は、10〜12mm径の孔10で連通させる。排気チャンバー9
は、外観上二つに見えるが、内側に仕切板11が設けてあ
って、各排気管8の数に合せてある。排気チャンバー9
の後側で、♯1と♯4の排気管8と♯2と♯3の排気管8を
各々連通管12で連通させる。この場合の連通孔も10〜12
mm径の孔が最適である。この程度の孔が抵抗が少く効果
が大きい。各排気管8は後端は、集合筒13に挿入連結す
る。集合筒13には、♯1と♯4の排気管8が上側に位置
し、♯2と♯3の排気管8が下側に位置させてあり、上下
に分けるようにセパレーター14が内側に設けてある。集
合筒13の後端には、集合排気管15を連結し、集合排気管
15にマフラ16を連結して消音させる。
以上説明したように、この発明は、上述のように構成
したので、各排気管の前部に連結した排気チャンバー
で、排気干渉させて、出力の谷ができる部分を少くでき
る。そして、連結管とセパレーターは、排気タイミング
の離れたものを連通させて、デュアルタイプにできて、
背圧の小さい抵抗の少いものにできる。そして、セパレ
ーターは360°セパレートであるので、排気管の長さを
適度の長いものにすることができ、集合筒の取付け位置
を車体に都合のよい場所にできる。又、排気チャンバー
は、二つを一つに連結して作るので、部品点数を少くで
きて安価に作ることができる。
したので、各排気管の前部に連結した排気チャンバー
で、排気干渉させて、出力の谷ができる部分を少くでき
る。そして、連結管とセパレーターは、排気タイミング
の離れたものを連通させて、デュアルタイプにできて、
背圧の小さい抵抗の少いものにできる。そして、セパレ
ーターは360°セパレートであるので、排気管の長さを
適度の長いものにすることができ、集合筒の取付け位置
を車体に都合のよい場所にできる。又、排気チャンバー
は、二つを一つに連結して作るので、部品点数を少くで
きて安価に作ることができる。
第1図乃至第5図は本発明の一実施例を示し、 第1図は排気管部分の平面図、 第2図は同正面図、 第3図は同側面図、 第4図は全体の平面図、 第5図は同側面図、 第6図は従来例を示す斜視図である。 5…エンジン、6…気筒、7…排気孔、8…排気管、9
…排気チャンバー、12…連通管、13…集合筒、14…セパ
レーター、15…集合排気管、16…マフラ。
…排気チャンバー、12…連通管、13…集合筒、14…セパ
レーター、15…集合排気管、16…マフラ。
Claims (1)
- 【請求項1】エンジンの各気筒の排気孔に連結する排気
管の前部に小孔で連通する排気チャンバーを設け、該排
気チャンバーの後側で、♯1と♯4の排気管と♯2と♯3の
排気管を各々小孔で連通する連通管で連結し、各排気管
の後端を集合筒に連結し、集合筒内に♯1と♯4の排気管
と♯2と♯3の排気管を分けるセパレーターを設け、集合
筒に集合排気管を連結してマフラに連結するようにした
ことを特徴とする四サイクル四気筒エンジンの排気装
置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1046676A JP2687549B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 |
US07/484,958 US5010731A (en) | 1989-03-01 | 1990-02-26 | Exhausting apparatus of four-cycle four-cylinder engine |
AU50572/90A AU622768B2 (en) | 1989-03-01 | 1990-02-28 | Exhausting apparatus of four-cycle four-cylinder engine |
DE4006438A DE4006438C2 (de) | 1989-03-01 | 1990-03-01 | Abgasanlage für einen Viertakt-Vierzylindermotor |
IT47703A IT1239747B (it) | 1989-03-01 | 1990-03-01 | Dispositivo di scarico per motore a quattro cilindri, quattro tempi. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1046676A JP2687549B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02230917A JPH02230917A (ja) | 1990-09-13 |
JP2687549B2 true JP2687549B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=12753977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1046676A Expired - Fee Related JP2687549B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5010731A (ja) |
JP (1) | JP2687549B2 (ja) |
AU (1) | AU622768B2 (ja) |
DE (1) | DE4006438C2 (ja) |
IT (1) | IT1239747B (ja) |
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US5660154A (en) * | 1994-08-09 | 1997-08-26 | Fields; Martin C. | Crankangle dedicated sequential induction for multi-cylinder engines |
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JP3334454B2 (ja) * | 1995-04-03 | 2002-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホルド集合部構造 |
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JP2007292047A (ja) | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
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-
1989
- 1989-03-01 JP JP1046676A patent/JP2687549B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-02-26 US US07/484,958 patent/US5010731A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-28 AU AU50572/90A patent/AU622768B2/en not_active Ceased
- 1990-03-01 IT IT47703A patent/IT1239747B/it active IP Right Grant
- 1990-03-01 DE DE4006438A patent/DE4006438C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02230917A (ja) | 1990-09-13 |
AU622768B2 (en) | 1992-04-16 |
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