JP2687549B2 - 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 - Google Patents

四サイクル四気筒エンジンの排気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、オートバイなどに搭載する四サイクル四
気筒エンジンの排気装置に関する。
〔従来の技術〕 大型のオートバイは、四サイクル四気筒エンジンを搭
載することがある。そして、オートバイの持つ機動性か
ら、エンジンは、高回転高出力型のものが要求される。
一方、排気は、排気管から一つのマフラに導いてマフラ
で消音して排気ガスを放出するようにしているが、オー
トバイの車体の長さが限られているので、排気管やマフ
ラを車体の長さの範囲内に設けなければならない問題が
ある。このため、寸法に制約を受け、性能本位のものに
できない不利があり、エンジンを高回転高出力型にする
程、出力の谷ができる部分ができて運転性が劣る回転域
ができる。これを補うため、第6図に示すように、1
4の排気管Aに排気チャンバーBを連結したり、2
3の排気管Aを連通管Cで連結したり、排気管Aの
後端を連結する集合筒D内に、1と2の排気管Aと
3と4の排気管Aを区分するセパレーターEを設けたり
して、出力の谷を小さくする工夫を施している。
〔発明が解決しようとする課題〕
従来技術では、セパレーターEは、1と2の組の排
気管Aと、3と4の組の排気管Aに分けており、点火
角度で180°セパレーターになる。この場合には、排気
管Aを短いものにしないと、排気脈動が有効利用できな
いので、集合筒Dの位置が前側になって、車体取付け上
の制約が多くなる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、集合筒でのセパレート
を360°セパレートにして、排気管長さを長くでき、こ
れにマッチングさせて、排気チャンバーと連結管を組合
せ、出力の谷を小さくできると共に、車体への取付けも
便利な四サイクル四気筒エンジンの排気装置を得ること
を目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、この発明の四サイクル四
気筒エンジンの排気装置は、エンジンの各気筒の排気孔
に連結する排気管の前部に小孔で連通する排気チャンバ
ーを設け、該排気チャンバーの後側で、1と4の排気
管と2と3の排気管を各々小孔で連通する連通管で連
結し、各排気管の後端を集合筒に連結し、集合筒内に
1と4の排気管と2と3の排気管を分けるセパレータ
ーを設け、集合筒に集合排気管を連結してマフラに連結
するようにしたことにある。
〔作用〕
各気筒の排気孔に連結する排気管の前部に設けた排気
チャンバーは、干渉室でエンジンの出力の谷を小さくす
ることができる。そして連通管とセパレーターは、1
4の組の排気管と2と3の組の排気管に分けたデ
ュアルタイプにできて、背圧を少くすることができる。
又、セパレーターは、360°セパレートで、排気管長さ
を適度の長さに設定できる。こうして、高速高出力を保
ちながら、出力の谷を小さくすることができて、全域で
運転性を向上できる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を第1図乃至第5図によって説
明する。
エンジン5は、気筒6を横一列に並べた直列四気筒の
四サイクルエンジンである。各気筒6の排気孔7には、
1〜4の排気管8を各々連結する。各排気管8の前部
には、各々排気チャンバー9を連結する。排気チャンバ
ー9は、各気筒の排気容積よりも少くとも大きいもので
ある必要がある。排気容積より小さいものでは、干渉室
としての効果が低くなる。排気管8と排気チャンバー9
は、10〜12mm径の孔10で連通させる。排気チャンバー9
は、外観上二つに見えるが、内側に仕切板11が設けてあ
って、各排気管8の数に合せてある。排気チャンバー9
の後側で、1と4の排気管8と2と3の排気管8を
各々連通管12で連通させる。この場合の連通孔も10〜12
mm径の孔が最適である。この程度の孔が抵抗が少く効果
が大きい。各排気管8は後端は、集合筒13に挿入連結す
る。集合筒13には、1と4の排気管8が上側に位置
し、2と3の排気管8が下側に位置させてあり、上下
に分けるようにセパレーター14が内側に設けてある。集
合筒13の後端には、集合排気管15を連結し、集合排気管
15にマフラ16を連結して消音させる。
〔発明の効果〕
以上説明したように、この発明は、上述のように構成
したので、各排気管の前部に連結した排気チャンバー
で、排気干渉させて、出力の谷ができる部分を少くでき
る。そして、連結管とセパレーターは、排気タイミング
の離れたものを連通させて、デュアルタイプにできて、
背圧の小さい抵抗の少いものにできる。そして、セパレ
ーターは360°セパレートであるので、排気管の長さを
適度の長いものにすることができ、集合筒の取付け位置
を車体に都合のよい場所にできる。又、排気チャンバー
は、二つを一つに連結して作るので、部品点数を少くで
きて安価に作ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図乃至第5図は本発明の一実施例を示し、 第1図は排気管部分の平面図、 第2図は同正面図、 第3図は同側面図、 第4図は全体の平面図、 第5図は同側面図、 第6図は従来例を示す斜視図である。 5…エンジン、6…気筒、7…排気孔、8…排気管、9
…排気チャンバー、12…連通管、13…集合筒、14…セパ
レーター、15…集合排気管、16…マフラ。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】エンジンの各気筒の排気孔に連結する排気
    管の前部に小孔で連通する排気チャンバーを設け、該排
    気チャンバーの後側で、1と4の排気管と2と3の
    排気管を各々小孔で連通する連通管で連結し、各排気管
    の後端を集合筒に連結し、集合筒内に1と4の排気管
    2と3の排気管を分けるセパレーターを設け、集合
    筒に集合排気管を連結してマフラに連結するようにした
    ことを特徴とする四サイクル四気筒エンジンの排気装
    置。
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