JP2006281915A - ステアリングダンパ取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ステアリングダンパ100を車体フレーム5の左右のメインフレーム7間に配置すると共に、車体フレーム5のヘッドパイプ6近傍を貫通する吸気ダクト80の上方に配置する。
【選択図】 図5
Description
そこでこの発明は、車体フレームのヘッドパイプ近傍を貫通する吸気ダクトへの影響を抑えつつステアリングダンパをヘッドパイプ後方にコンパクトに配置することができるステアリングダンパ取り付け構造を提供する。
請求項2に記載した発明によれば、ステアリングダンパの配置自由度を高めることができる。
請求項3に記載した発明によれば、電子制御式のステアリングダンパをコンパクトに配置することができる。
請求項4に記載した発明によれば、ステアリングダンパを良好に作動させることができる。
請求項5に記載した発明によれば、ヘッドパイプ周りの外観性を向上させることができる。
請求項6に記載した発明によれば、ステアリングダンパをより一層コンパクトに配置することができる。
各開口部55,56は、中空のメインフレーム7の内外壁を切り欠く一方、該内外壁間に渡る内周壁を有しており、この内周壁が前記内外壁間をつなぐクロスメンバとしても機能する。このような各開口部55,56をメインフレーム7に形成することで、車体フレーム5全体の剛性バランスの最適化を図っている。
油圧制御回路106は、例えばハウジング102内にその上下に渡って設けられるもので、車速センサ等からの情報に基づき、ECU等の制御部がハウジング102に設けたソレノイド109への制御電流値を決定することで制御される。
このようなステアリングダンパ100が、車体フレーム5のヘッドパイプ6後方であって両メインフレーム7の前部間に配設されている。
2 前輪
3 フロントフォーク
4a トップブリッジ(ブリッジ部材)
4b ボトムブリッジ(ブリッジ部材)
4c ステアリングシャフト
5 車体フレーム
6 ヘッドパイプ
7 メインフレーム
19 エアクリーナボックス(エアボックス)
22 タンクカバー
80 吸気ダクト
100 ステアリングダンパ
101 油室
102 ハウジング
103 ベーン
104 シャフト(回転軸)
105 リンク機構
105c 連結部
Claims (6)
- 車体フレーム前端部のヘッドパイプから左右に分かれて車体後方へ延びる左右一対のメインフレームを備え、前記ヘッドパイプに前輪を操舵するための操舵系を回動自在に支持させ、該操舵系に減衰力を与えるステアリングダンパを前記左右のメインフレーム間に配置した車両において、前記車体フレームのヘッドパイプ近傍を貫通する吸気ダクトの上方又は下方に前記ステアリングダンパを配置したことを特徴とするステアリングダンパ取り付け構造。
- 前記ステアリングダンパが、ハウジング内の油室を区画するベーンの揺動により減衰力を発生させるロータリ式であると共に、その回転軸が車体左右方向の略中心に配置されることを特徴とする請求項1に記載のステアリングダンパ取り付け構造。
- 前記ステアリングダンパが、所定のパラメータに応じて減衰力を変化させる電子制御式であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のステアリングダンパ取り付け構造。
- 前記操舵系が、前記ヘッドパイプに回動自在に枢支されたステアリングシャフトと、左右のフロントフォークと、該各フロントフォークとステアリングシャフトとを連結するブリッジ部材とを有してなり、前記ステアリングダンパが、前記ブリッジ部材から後方に突出する連結部とリンク機構を介して連結されることを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載のステアリングダンパ取り付け構造。
- 前記ステアリングダンパがタンクカバー内に配置されることを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載のステアリングダンパ取り付け構造。
- 前記吸気ダクトが車体前方に向けて開口し、その後部を前記左右のメインフレーム間に配置されたエアボックスに連結し、該エアボックスと前記ヘッドパイプとに挟まれた空間に前記ステアリングダンパを配置したことを特徴とする請求項1から請求項5の何れかに記載のステアリングダンパ取り付け構造。
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