JPH078524U - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPH078524U JPH078524U JP4113093U JP4113093U JPH078524U JP H078524 U JPH078524 U JP H078524U JP 4113093 U JP4113093 U JP 4113093U JP 4113093 U JP4113093 U JP 4113093U JP H078524 U JPH078524 U JP H078524U
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- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等の内燃機関の排気装置、特に排気管
を内管と外管とで内外二重に構成した排気装置に係り、
その内外二重に構成した排気管の断熱効果を増大させる
と共に、排気管内からの放射音を低減させることを目的
とする。 【構成】 排気管1を内管11と外管12とで内外二重
に構成した内燃機関の排気装置において、上記内外管1
1・12間の内管側にセラミックウール4を、その外側
の外管内面との間にグラスウール5もしくはロックウー
ルを充填したことを特徴とする。
を内管と外管とで内外二重に構成した排気装置に係り、
その内外二重に構成した排気管の断熱効果を増大させる
と共に、排気管内からの放射音を低減させることを目的
とする。 【構成】 排気管1を内管11と外管12とで内外二重
に構成した内燃機関の排気装置において、上記内外管1
1・12間の内管側にセラミックウール4を、その外側
の外管内面との間にグラスウール5もしくはロックウー
ルを充填したことを特徴とする。
Description
【0001】
本考案は自動車等の内燃機関の排気装置、特に排気管を内外二重に形成した排 気装置に関する。
【0002】
例えば、自動車の内燃機関の排気装置は、一般に機関からの排気を排気管を介 して触媒コンバータに導き、その触媒コンバータから更に排気管を介して消音器 に導く構成である。 そして、上記の機関から触媒コンバータに導かれる排気の温度を所定の温度以 上に維持させるため、あるいは排気管の表面温度の上昇を抑制するために、上記 の排気管、特に機関から触媒コンバータに至る排気管を内管と外管とで内外二重 に形成したものは知られている。
【0003】
ところが、従来の排気管は内外管間に単に空間を設けた中空二重構造であるか ら、断熱作用が必ずしも充分ではなく、触媒コンバータに導かれる排気温度が低 下したり、排気管の表面温度が高くなる等の不具合があった。 また最近この種の排気装置においては、騒音規制がますます強化される傾向に あり、従来あまり問題とされなかった排気管内からの放射音(透過音)等を低減 することが望まれている。
【0004】 そこで、上記の内外管間の空間内にグラスウールやロックウール等の吸音材を を兼ねる断熱材を充填することが考えられるが、通常この種の排気装置に用いら れるグラスウールやロックウールは、必ずしも耐熱温度が充分ではなく、特に機 関に近い位置に設ける場合には、内管内を通る排気からの熱で劣化して弾力性や 吸音性能が低下する等のおそれがある。
【0005】 本考案は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、上記のような吸音材を内外 管間、特に機関に近い位置に設ける場合にも、熱で劣化する等のおそれがなく、 弾力性や吸音性能を良好に維持させることにできる内燃機関の排気装置を提供す ることを目的とする。
【0006】
上記目的を達成するために本考案による内燃機関の排気装置は、以下の構成と したものである。 即ち、排気管を内管と外管とで内外二重に構成した内燃機関の排気装置におい て、上記内外管間の内管側にセラミックウールを、その外側の外管内面との間に グラスウールもしくはロックウールを充填したことを特徴とする。
【0007】
上記のように内外管間の内管側にセラミックウールを、その外側の外管内面と の間にグラスウールもしくはロックウールを充填したことによって、断熱作用を 増大させることができると共に、セラミックウールやグラスウールもしくはロッ クウールの吸音作用によって放射音等を低減させることが可能となる。また内外 管間の内管側に耐熱性のよいセラミックウールを設けたことによって、例えば機 関に近い高温域にあっても、セラミックウールやグラスウールもしくはロックウ ールが熱で劣化する等のおそれがなく、その弾力性や吸音性能を良好に維持させ ることが可能となる。
【0008】
以下、図に示す実施例に基づいて本考案による内燃機関の排気装置を具体的に 説明する。 図1は内燃機関の排気装置の一実施例を示す側面図、図2はその横断面図であ る。図において、1は排気管であり、その排気管1の一端(図1で左端)は接続 用フランジ2を介して図に省略した内燃機関の排気マニホールドに接続され、排 気管1の他端には、触媒コンバータおよび排気管を介して消音器が接続されるが 図には省略した。図中3は触媒コンバータ接続用フランジである。
【0009】 上記の排気管1は図2に示すように内管11と外管12とで内外二重に構成さ れ、その内外管11・12間の内管外周にセラミックウール4を、さらにその外 周の外管内面との間に本実施例においてはグラスウール5を充填したものである 。
【0010】 上記のセラミックウール4やグラスウール5の材質等は適宜であるが、本実施 例においては、セラミックウール4として、Al2 O3 とSiO2 とからなる平 均繊維径約2.8μmのセラミックファイバーをマット状に形成したものが用い られ、その最高使用温度(耐熱温度)は1260℃〜1430℃程度である。 またグラスウール5としては、本実施例においては、SiO2 を主成分とし、 それにAl2 O3 やCaOその他の酸化金属等を含む平均繊維径約9μmグラス ファイバーをマット状に形成したものが用いられ、その最高使用温度は400℃ 〜500℃程度である。なお上記グラスウール5の代わりに、いわゆるロックウ ールを用いてもよい。
【0011】 また上記のセラミックウール4やグラスウール5もしくはロックウールを内外 管11・12間に充填する方法等は適宜であるが、例えば外管12内に内管11 を装填する前に、内管11の外周に上記のようにマット状に形成したセラミック ウール4を所定の厚さ巻き付け、その外周に同様にマット状に形成したグラスウ ール5もしくはロックウールを所定の厚さ巻き付ける。そして、それを外管12 内に装填すればよい。
【0012】 上記実施例は外管12内に1本の内管11を配置した構成であるが、これに限 らず各種構成のものにも適用可能であり、例えば図3の(a)に示すように外管 12内に内管11を複数本配置したものにも適用できる。また上記図3の(a) のものは外管12を上下2つ割りに構成して、その合せ面を溶接等で固着したも のであるが、例えば同図(b)のように内管11も上記と同様に2つ割りに構成 したもの等にも適用可能である。
【0013】
上記のように本考案は内外二重に構成した排気管1の内外管11・12間にセ ラミックウール4とグラスウール5もしくはロックウールとを充填したから、前 記従来のように排気管を中空二重構造としたものに比べ、断熱作用を大幅に増大 させることができると共に、セラミックウール4およびグラスウール5もしくは ロックウールの吸音作用によって放射音等を低減させることができる。 また内外管11・12間の内管11側に耐熱温度の高いセラミックウール4を 設けたので、例えば機関に近い位置に設ける場合にも、セラミックウール4やグ ラスウール5もしくはロックウールが排気熱で劣化するおそれが少なく、弾力性 や吸音性能を良好に維持させることができる。 しかも上記内外管間にセラミックウールのみを充填した場合には、セラミック ウールはグラスウールやロックウールよりも弾性力が小さいため、充填密度をか なり高めないと内外管の間隔保持力が不足して内外管が振動し騒音等を発するお それがあるが、それよりも弾力性のよいグラスウールもしくはロックウールも併 用するようにしたので、比較的小さい充填密度で内外管を良好に且つ安定に保持 させることができる。 さらにグラスウールやロックウールは、一般にセラミックウールよりも安価で あるため、セラミックウールのみを充填した場合に比べて製作コストを低減でき ると共に、グラスウールやロックウールはセラミックウールよりも吸音性能がよ く放射音等を良好に低減させることができる等の効果がある。
【図1】本考案による内燃機関の排気装置の一実施例を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図2】図1におけるA−A線拡大横断面図。
【図3】(a)・(b)は本考案による内燃機関の排気
装置の他の実施例を示す横断面図。
装置の他の実施例を示す横断面図。
1 排気管 11 内管 12 外管 4 セラッミックウール 5 グラスウール
Claims (1)
- 【請求項1】 排気管を内管と外管とで内外二重に構成
した内燃機関の排気装置において、上記内外管間の内管
側にセラミックウールを、その外側の外管内面との間に
グラスウールもしくはロックウールを充填したことを特
徴とする内燃機関の排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4113093U JPH078524U (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4113093U JPH078524U (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH078524U true JPH078524U (ja) | 1995-02-07 |
Family
ID=12599863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4113093U Pending JPH078524U (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH078524U (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1921287A1 (en) | 2006-10-31 | 2008-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
JP2018053794A (ja) * | 2016-09-28 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 排気管構造 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP4113093U patent/JPH078524U/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1921287A1 (en) | 2006-10-31 | 2008-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
JP2018053794A (ja) * | 2016-09-28 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 排気管構造 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990209 |