JP2008114735A - 自動車のバッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、部品点数の削減、組付け精度の向上を図ると共に、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保する自動車のバッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】パワートレインマウント２１の車体側ブラケット２３に支持されるバッテリと、マウントラバーの上部を抑える上面部２８ａ、上面部２８ａの前後で車体フレームに締結される締結部２８ｂ、上面部２８ａに形成された第１バッテリ支持部２８ｃ、並びに、締結部２８ｂに一体的に形成され、かつ、締結部２８ｂから上方に向けて延びる第２バッテリ支持部３０，３１を有する車体側ブラケット２３と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】図６

Description

この発明は、パワートレインマウントの車体側ブラケットにバッテリを支持させるような自動車のバッテリ支持構造に関する。

一般に、エンジンルーム内にバッテリを支持する場合、エンジンルーム側部において車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム（車体フレーム）に複数のブラケットを介して、バッテリを支持する構造が採用されている。

上記バッテリを支持するブラケットの数量を低減する目的で、特許文献１に開示された自動車のバッテリ支持構造が既に発明されている。

すなわち、パワートレインマウントを構成するエンジンマウントブラケットと、フロントサイドフレームの側部に設けられたバッテリブラケットとに跨ってバッテリを支持させる構造であり、この従来構造によれば、エンジンマウントブラケットをパワートレインの支持と、バッテリの支持とに兼用することができるので、バッテリ支持に必要なブラケットの数量低減を図ることができるが、パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができない問題点があった。
特開２００３−２０５８００号公報

そこで、この発明は、パワートレインマウントの車体側ブラケットにバッテリを支持させる構造において、車体側ブラケットがマウントラバーの上部を抑える上面部と、該上面部の前後で車体フレームに締結される締結部とを備え、上記上面部に第１バッテリ支持部を形成すると共に、締結部から上方に向けて延びる第バッテリ支持部を一体的に形成することで、パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、これにより、部品点数の削減および組付け精度の向上を図ることができると共に、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保することができる自動車のバッテリ支持構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のバッテリ支持構造は、パワートレインマウントの車体側ブラケットに支持されるバッテリと、マウントラバーの上部を抑える上面部、上面部の前後で車体フレームに締結される締結部、上面部に形成された第１バッテリ支持部、並びに、上記締結部に一体的に形成され、かつ、該締結部から上方に向けて延びる第２バッテリ支持部を有する車体側ブラケットと、を備えたものである。
すなわち、車体側ブラケットに、第１バッテリ支持部を有する上面部と、第２バッテリ支持部とを一体的に形成したので、パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、これにより、部品点数の削減および組付け精度の向上を図ることができると共に、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２バッテリ支持部が締結部から上面部に渡って連続的に形成されたものである。
上述の第２バッテリ支持部は第１バッテリ支持部と同一高さに設定してもよい。
上記構成によれば、第２バッテリ支持部を締結部から上面部に渡って連続的に形成するので、第２バッテリ支持部の剛性向上を図ることができ、これにより、バッテリ支持の安定性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２バッテリ支持部が第１バッテリ支持部の前後に複数設けられたものである。
上記構成によれば、第１バッテリ支持部の前後に第２バッテリ支持部を設けたので、バッテリ支持点をより一層広い間隔で形成することができ、バッテリ支持の安定性をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２バッテリ支持部は、締結部の側端から立設される縦壁部と、該縦壁部の上端から第１バッテリ支持部に対して車幅方向反対側に折曲して支持点が形成される平面部とを備えたものである。
上記構成によれば、第２バッテリ支持部の平面部（つまり支持点が形成される部分）を、第１バッテリ支持部に対して車幅方向にオフセットさせたので、さらなるバッテリ支持安定性の向上を図ることができる。つまり、バッテリを支持する場合、複数の支持点の間隔が広い程、その支持が安定するものであり、第２バッテリ支持部の支持点が形成される平面部を、第１バッテリ支持部に対して車幅方向反対側に折曲して形成することにより、複数の支持点の間隔を拡大することができ、この結果、バッテリ支持安定性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記縦壁部は、締結部の側端から立設される第１縦壁部と、該第１縦壁部の外端から平面部が形成される側に折曲して形成された第２縦壁部と、を備えたものである。
上記構成によれば、第２バッテリ支持部の縦壁部は、第１縦壁部と第２縦壁部とを有し、平面視でＬ字状断面構造に形成されるので、第２バッテリ支持部それ自体の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上面部、締結部および第１バッテリ支持部を備えたアッパブラケットと、第２バッテリ支持部を形成し、かつ上記アッパブラケットとは別部材にて構成されると共にアッパブラケットに一体的に接合されるサイドブラケットと、を備えたものである。
上記構成によれば、アッパブラケットとサイドブラケットとを別部材にて形成するので、これら各ブラケットの加工が容易となり、またアッパブラケットとサイドブラケットとの肉厚を異ならせることも可能となるので、これら各ブラケットの強度設定の自由度拡大を図ることができる。

この発明によれば、パワートレインマウントの車体側ブラケットにバッテリを支持させる構造において、車体側ブラケットがマウントラバーの上部を抑える上面部と、該上面部の前後で車体フレームに締結される締結部とを備え、上記上面部に第１バッテリ支持部を形成すると共に、締結部から上方に向けて延びる第バッテリ支持部を一体的に形成したので、パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、これにより、部品点数の削減および組付け精度の向上を図ることができると共に、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保することができる効果がある。

パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、これにより、部品点数の削減および組付け精度の向上を図り、かつ、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保するという目的を、パワートレインマウントの車体側ブラケットに支持されるバッテリと、マウントラバーの上部を抑える上面部、上面部の前後で車体フレームに締結される締結部、上面部に形成された第１バッテリ支持部、並びに、上記締結部に一体的に形成され、かつ、該締結部から上方に向けて延びる第２バッテリ支持部を有する車体側ブラケットと、を備えという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のバッテリ支持構造を示すが、まず、図1を参照して、車両の前部車体構造について説明する。

エンジンルーム１と車室とを前後方向にしきるダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の前部には、エンジンルーム１の側部において車両の前後方向に延びる車体フレームとして左右一対のフロントサイドフレーム３を設けている。

このフロントサイドフレーム３は、図８にも示すように、フロントサイドフレームアウタ４と、フロントサイドフレームインナ５と、レインフォースメント６とを接合固定して、前後方向に延びる閉断面７を形成した車体剛性部材である。

また、上述のダッシュロアパネル２の前部において左右一対のフロントサイドフレーム３，３間には、ダッシュクロスメンバ８を設け、このダッシュクロスメンバ８とダッシュロアパネル２との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成し、前部車体剛性の向上を図るように構成している。

さらに、上述のダッシュロアパネル２の上部には、ダッシュアッパパネル(図示せず)と、カウルパネル９と、カウルクロスメンバ１０とを取付け、これら車幅方向に延びる各部材のうち、ダッシュアッパパネルとカウルパネル９との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面を形成している。

一方、エンジンルーム１の上方側端部に設けられて車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント１１と、上述のフロントサイドフレーム３との間には、エプロンパネル１２を接合固定し、このエプロンパネル１２の前後のホイールアーチ部の中間部にはサスタワー部１３を形成している。

ところで、上述のエンジンルーム１内には、エンジン（図示せず）とトランスミッション１４とからなるパワートレイン１５が配設されている。また、エンジンルーム1内における片方のフロントサイドフレーム３の上方部には、バッテリ１６が配設されている。

ここで、上述のバッテリ１６は図1に示すように、その上部に設けたバッテリクランプ１７と、その下部に設けたバッテリトレイ１８とを、一対のクランプボルト１９で着脱可能に締結している。

次に自動車のバッテリ支持構造について詳述する。
図２は、図1からのバッテリ１６およびバッテリトレイ１８を取除いた状態で示す要部の拡大斜視図、図３は図２の要部の拡大斜視図、図４は図３から支持ブラケット２０を取除いた状態で示す斜視図、図５は図２の要部平面図である。

図２〜図５に示すようにパワートレイン１５を架装するパワートレインマウント２１は、トランスミッション１４のミッションハウジング１４ａに固定されるミッション側マウントブラケット２２と、フロントサイドフレーム３の上部に取付けられる車体側マウントブラケット２３とを備えている。

図６はパワートレインマウント２１の分解斜視図であって、図６に示すように、このパワートレインマウント２１はミッション側マウントブラケット２２と、このミッション側マウントブラケット２２に固定されるインナブラケット２４と、該インナブラケット２４に別のインナブラケット２５を介して設けられたさらに別のインナブラケット２６と、マウントラバー２７と、車体側マウントブラケット２３を構成するアッパブラケット２８、ロアブラケット２９、サイドブラケット３０，３１とを備えている。

上述のアッパブラケット２８は、側面視で略ハット形状に形成され、このアッパブラケット２８はマウントラバー２７の上部を抑える上面部２８ａと、上面部２８ａの前後でロアブラケット２９を介して車体フレームとしてのフロントサイドフレーム３に締結される前後の締結部２８ｂ，２８ｂと、上面部２８ａに形成された第１バッテリ支持部２８ｃとを備えている。

また、上述のアッパブラケット２８の車幅方向内外両端部には、該ブラケット２８の略ハット形状に沿うように上方に立ち上がる一対のフランジ部２８ｄ，２８ｄが一体形成されており、アッパブラケット２８それ自体の剛性向上を図るように構成している。

上述のロアブラケット２９は、その前後方向中間にマウントラバー２７の下部を保持する保持部２９ａを有すると共に、この保持部２９ａの前後には、アッパブラケット２８の締結部２８ｂ，２８ｂと対応してフロントサイドフレーム３に締結される前後の締結部２９ｂ，２９ｂが一体形成されている。

上述の前後のサイドブラケット３０，３１は、アッパブラケット２８とは別部材で構成され、かつアッパブラケット２８に一体的に接合固定されたものである。

上述の前後のサイドブラケット３０，３１のうち、前側のサイドブラケット３０は、前側の締結部２８ｂおよびフランジ部２８ｄに一体的に形成され、かつ該締結部２８ｂから上方に向けて延びる第２バッテリ支持部を構成するものである。

この前側のサイドブラケット３０（第２バッテリ支持部）は締結部２８ｂから上面部２８ａに渡って連続的に形成されたもので、該サイドブラケット３０（第２バッテリ支持部）は、前側の締結部２８ｂの側端から立設される縦壁部３０ａと、この縦壁部３０ａの上端から第１バッテリ支持部２８ｃに対して車幅方向反対側（内方）に折曲して支持点３０ｂが形成される平面部３０ｃとを備えている。

また、上述の縦壁部３０ａは、前側の締結部２８ｂの側端から立設される第１縦壁部３０ｄと、この第１縦壁部３０ｄの外端（前端）から平面部３０ｃが形成される側、つまり車幅方向内方側に折曲して形成された第２縦壁部３０ｅとを備え、平面視でＬ字状断面構造に形成されている。ここで、上述の上面部２８ａ、特に第１バッテリ支持部２８ｃと平面部３０ｃとは略同一高さ位置となるように形成されている。

同様に、後側のサイドブラケット３１（第２バッテリ支持部）は締結部２８ｂから上面部２８ａに渡って連続的に形成されたもので、該サイドブラケット３１（第２バッテリ支持部）は、後側の締結部２８ｂの側端から立設される縦壁部３１ａと、この縦壁部３１ａの上端から第１バッテリ支持部２８ｃに対して車幅方向反対側（内方）に折曲して支持点３１ｂが形成される平面部３１ｃとを備えている。

また、上述の縦壁部３１ａは、後側の締結部２８ｂの側端から立設される第１縦壁部３１ｄと、この第１縦壁部３１ｄの外端（後端）から平面部３１ｃが形成される側、つまり車幅方向内方側に折曲して形成された第２縦壁部３１ｅとを備え、平面視でＬ字状断面構造に形成されている。ここで、上述の上面部２８ａ、特に第１バッテリ支持部２８ｃと平面部３１ｃとは略同一高さ位置となるように形成されている。

図６に分解斜視図で示した各要素２２，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１を組合わせると図４のようになり、図４に示すパワートレインマウント２１に支持ブラケット２０を取付けると図３のようになる。

上述の支持ブラケット２０は、図３、図５に示すように開口２０ａが形成された主面部２０ｂと、この主面部２０ｂの前後に一体に段下げ形成された取付け面２０ｃ，２０ｄとを有し、前述のバッテリ１６はバッテリトレイ１８および支持ブラケット２０を介して車体側マウントブラケット２３に支持されるものである。

図７は図５Ａ−Ａ線矢視断面図であって、ミッションハウジング１４ａと、ミッション側マウントブラケット２２との連結構造を示す。ミッションハウジング１４ａの上部には合計３本のスタッドボルト３３（但し、図７では、そのうちの２本のみを図示）を植設し、これら各スタッドボルト３３に締結するナット３４を用いて、ミッション側マウントブラケット２２をミッションハウジング１４ａに固定している。なお、図７において３５はミッションハウジング１４ａの下部に設けられたオイルパンである。

図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ミッション側マウントブラケット２２とインナブラケット２４との連結構造を示す。図７、図８に示すように、ミッション側マウントブラケット２２の上部には合計２本のスタッドボルト３６，３６を植設し、これら各スタッドボルト３６，３６に締結するナット３７，３７を用いて、ミッション側マウントブラケット２２にインナブラケット２４を固定するが、そのマウントラバー２７側のスタッドボルト３６に締結するナット３７では、２つのインナブラケット２４，２５を共締め固定している。

また、図８に示すようにインナブラケット２５の上方への折曲部には別のインナブラケット２６が接合固定されており、上述のインナブラケット２４の車幅方向外方部と、該インナブラケット２６の車幅方向外方部とが、上下に離間した状態で、マウントラバー２７内に挿入されている。

さらに、同図に示すように、該マウントラバー２７はその上下がアッパブラケット２８の上面部２８ａと、ロアブラケット２９の保持部２９ａとで保持されている。

図９は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、フロントサイドフレーム３と車体側マウントブラケット２３との締結構造、並びに前後のサイドブラケット３０，３１と支持ブラケット２０との締結構造を示す。

アッパブラケット２８の前後の締結部２８ｂ，２８ｂと、これに対応するロアブラケット２９の前後の締結部２９ｂ，２９ｂとを上下方向に一致させ、これら各要素２８ｂ，２９ｂを、ボルト３８、ナット３９により、フロントサイドフレーム３におけるフロントサイドフレームインナ５の上面部に連結固定している。

また、前側のサイドブラケット３０の平面部３０ｃと、支持ブラケット２０の前側の取付け面２０ｃとは、ボルト４０、ナット４１を用いて、連結固定し、上述の取付け面２０ｃを主面部２０ｂから段下げ形成することにより、取付け部材（ボルト４０、ナット４１参照）がバッテリトレイ１８と緩衝しないように構成している。

さらに、後側のサイドブラケット３１の平面部３１ｃと、支持ブラケット２０の後側の取付け面２０ｄとは、ボルト４２、ナット４３を用いて、連結固定し、上述の取付け面２０ｄを主面部２０ｂから段下げ形成することにより、取付け部材（ボルト４２、ナット４３参照）がバッテリトレイ１８と干渉しないように構成している。

また、アッパブラケット２８の上面部２８ａに形成された第１バッテリ支持部２８ｃと、支持ブラケット２０の前側の取付け面２０ｃとは、ボルト４４、ナット４５を用いて、連結固定し、取付け面２０ｄの段下げ構造により、上述同様に、取付け部材（ボルト４４、ナット４５参照）が、バッテリトレイ１８と干渉しないように構成している。

要するに、支持ブラケット２０は図３に示すように、３組のボルト、ナット４０，４１、４２，４３、４４，４５（取付け部材）を用いてアッパブラケット２８およびサイドブラケット３０，３１の頂部に固定されたものである。ここで、図３に示す各ボルト４０，４２，４４の上端中心点を結ぶ三角形状の面積が可及的大きくなるように設定することが望ましい。

図１０は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、支持ブラケット２０とバッテリトレイ１８との締結構造を示す。

支持ブラケット２０の主面部２０ｂ前後において、その下面には予めナット４６，４７を溶接固定し、これらのナット４６，４７に締結するボルト４８，４９を用いて、バッテリトレイ１８を支持ブラケット２０に取付けている。

図１２は図５のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、支持ブラケット２０とバッテリトレイ１８との締結構造を示す。

支持ブラケット２０の主面部２０ｂの前後方向中間部において、その下面には予めナット５０を溶接固定し、このナット５０に締結するボルト５１を用いて、バッテリトレイ１８を支持ブラケット２０に取付けている。

要するに、バッテリトレイ１８は、図１０、図１２に示す３組のボルト、ナット４８，４６、４９，４７、５１，５０（取付け部材）を用いて、支持ブラケット２０の主面部２０ｂに固定されたものである。

図１１は図５のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、前後のサイドブラケット３０，３１と、支持ブラケット２０との締結構造を示し、図９を参照して既述したように、前後のサイドブラケット３０，３１の各平面部３０ｃ，３１ｃにはそれぞれボルト、ナット４０，４１，４２，４３を用いて、支持ブラケット２０の前後の取付け面２０ｃ，２０ｄが取付けられている。

図３で示した構造に代えて、図１３に示す構造を採用してもよい。すなわち、図１３に示す構造は、前側のサイドブラケット３０および後側のサイドブラケット３１に、それぞれ前後一対の第２縦壁部３０ｅ，３０ｅ、３１ｅ，３１ｅを一体形成して、これら各サイドブラケット３０，３１の剛性向上を図ったものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のバッテリ支持構造は、パワートレインマウント２１の車体側ブラケット２３に支持されるバッテリ１６と、マウントラバー２７の上部を抑える上面部２８ａ、上面部２８ａの前後で車体フレーム（フロントサイドフレーム３参照）に締結される締結部２８ｂ、上面部２８ａに形成された第１バッテリ支持部２８ｃ、並びに、上記締結部２８ｂに一体的に形成され、かつ、該締結部２８ｂから上方に向けて延びる第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）を有する車体側ブラケット２３と、を備えたものである。
すなわち、車体側ブラケット２３に、第１バッテリ支持部２８ｃを有する上面部２８ａと、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）とを一体的に形成したので、パワートレインマウントブラケットのみでバッテリ１６を支持させることができ、これにより、部品点数の削減および組付け精度の向上を図ることができると共に、複数の支持点（図３に示すボルト４０，４２，４４の位置参照）にてバッテリ１６支持の安定性を確保することができる。

また、上記第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）が締結部２８ｂから上面部２８ａに渡って連続的に形成されたものである。
この構成によれば、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）を締結部２８ｂから上面部２８ａに渡って連続的に形成するので、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）の剛性向上を図ることができ、これにより、バッテリ１６支持の安定性を向上させることができる。

さらに、上記第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）が第１バッテリ支持部２８ｃの前後に複数設けられたものである。
この構成によれば、第１バッテリ支持部２８ｃの前後に第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）を設けたので、バッテリ支持点（図３に示すボルト４０，４２，４４の位置参照）をより一層広い間隔で形成することができ、バッテリ１６支持の安定性をさらに向上させることができる。

加えて、上記第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）は、締結部２８ｂの側端から立設される縦壁部３０ａ，３１ａと、該縦壁部３０ａ，３１ａの上端から第１バッテリ支持部２８ｃに対して車幅方向反対側（つまり内方）に折曲して支持点３０ｂ，３１ｂが形成される平面部３０ｃ，３１ｃとを備えたものである。
この構成によれば、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）の平面部３０ｃ，３１ｃ（つまり支持点３０ｂ，３１ｂが形成される部分）を、第１バッテリ支持部２８ｃに対して車幅方向内方にオフセットさせたので、さらなるバッテリ支持安定性の向上を図ることができる。つまり、バッテリ１６を支持する場合、複数の支持点の間隔が広い程、その支持が安定するものであり、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）の支持点３０ｂ，３１ｂが形成される平面部３０ｃ，３１ｃを、第１バッテリ支持部２８ｃに対して車幅方向反対側に折曲して形成することにより、複数の支持点（図３に示すボルト４０，４２，４４の位置参照）の間隔を拡大することができ、この結果、バッテリ支持安定性の向上を図ることができる。

また、上記縦壁部３０ａ，３１ａは、締結部２８ｂの側端から立設される第１縦壁部３０ｄ，３１ｄと、該第１縦壁部３０ｄ，３１ｄの外端から平面部３０ｃ，３１ｃが形成される側に折曲して形成された第２縦壁部３０ｅ，３１ｅと、を備えたものである。
この構成によれば、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）の縦壁部３０ａ，３１ａは、第１縦壁部３０ｄ，３１ｄと第２縦壁部３０ｅ，３１ｅとを有し、平面視でＬ字状断面構造に形成されるので、第２バッテリ支持部（サイドブラケット３０，３１参照）それ自体の剛性向上を図ることができる。

さらに、上面部２８ａ、締結部２８ｂおよび第１バッテリ支持部２８ｃを備えたアッパブラケット２８と、第２バッテリ支持部を形成し、かつ上記アッパブラケット２８とは別部材にて構成されると共にアッパブラケット２８に一体的に接合されるサイドブラケット３０，３１と、を備えたものである。
この構成によれば、アッパブラケット２８とサイドブラケット３０，３１とを別部材にて形成するので、これら各ブラケット２８，３０，３１の加工が容易となり、またアッパブラケット２８とサイドブラケット３０，３１との肉厚を異ならせることも可能となるので、これら各ブラケット２８，３０，３１の強度設定の自由度拡大を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体フレームは、実施例のフロントサイドフレーム３に対応し、
以下同様に、
第２バッテリ支持部は、サイドブラケット３０，３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の自動車のバッテリ支持構造を備えた前部車体構造の斜視図 バッテリを取外して示す図１の要部拡大斜視図 パワートレインマウントを示す斜視図 支持ブラケットを取外して示す図３の斜視図 図２の要部平面図 パワートレインマウントの分解斜視図 図５のＡ−Ａ線矢視断面図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図 図５のＤ−Ｄ線矢視断面図 図５のＥ−Ｅ線矢視断面図 図５のＧ−Ｇ線矢視断面図 自動車のバッテリ支持構造の他の実施例を示す斜視図

符号の説明

３…フロントサイドフレーム（車体フレーム）
１６…バッテリ
２１…パワートレインマウント
２３…車体側マウントブラケット（車体側ブラケット）
２７…マウントラバー
２８…アッパブラケット
２８ａ…上面部
２８ｂ…締結部
２８ｃ…第１バッテリ支持部
３０，３１…サイドブラケット（第２バッテリ支持部）
３０ａ，３１ａ…縦壁部
３０ｂ，３１ｂ…支持点
３０ｃ，３１ｃ…平面部
３０ｄ，３１ｄ…第１縦壁部
３０ｅ，３１ｅ…第２縦壁部

Claims (6)

1. 自動車のバッテリ支持構造であって、
   パワートレインマウントの車体側ブラケットに支持されるバッテリと、
   マウントラバーの上部を抑える上面部、上面部の前後で車体フレームに締結される締結部、
   上面部に形成された第１バッテリ支持部、並びに、上記締結部に一体的に形成され、かつ、
   該締結部から上方に向けて延びる第２バッテリ支持部を有する車体側ブラケットと、
   を備えた
   自動車のバッテリ支持構造。
2. 上記第２バッテリ支持部が締結部から上面部に渡って連続的に形成された
   請求項１記載の自動車のバッテリ支持構造。
3. 上記第２バッテリ支持部が第１バッテリ支持部の前後に複数設けられた
   請求項２記載の自動車のバッテリ支持構造。
4. 上記第２バッテリ支持部は、締結部の側端から立設される縦壁部と、
   該縦壁部の上端から第１バッテリ支持部に対して車幅方向反対側に折曲して支持点が形成される平面部とを備えた
   請求項３記載の自動車のバッテリ支持構造。
5. 上記縦壁部は、締結部の側端から立設される第１縦壁部と、該第１縦壁部の外端から平面部が形成される側に折曲して形成された第２縦壁部と、を備えた
   請求項４記載の自動車のバッテリ支持構造。
6. 上面部、締結部および第１バッテリ支持部を備えたアッパブラケットと、
   第２バッテリ支持部を形成し、かつ上記アッパブラケットとは別部材にて構成されると共に
   アッパブラケットに一体的に接合されるサイドブラケットと、を備えた
   請求項１〜５の何れか１に記載の自動車のバッテリ支持構造。

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