JP4935363B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、カウルフロントの横壁部の前端から上側へ延びる縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置するもので、このカウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を高め得るように構成した前部車体構造に関するものである。

従来、自動車の前部車体構造では、特許文献１のように、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロア及びその上端部に結合されたダッシュアッパが設けられ、このダッシュアッパの下部前端部にカウルフロントが結合されている。

そして、特許文献１の構造もそうであるが、ダッシュアッパが、その車幅方向両端部分の下部に前方へ延出して左右１対のサスペンションタワーの上面に結合された左右１対のダッシュアッパ延出部を有し、カウルフロントが、ダッシュアッパから前側へ延びる横壁部と、この横壁部の前端から上側へ延びて車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する縦壁部とを有する構造が周知である。

このような前部車体構造が構成される背景として、例えば、サスペンションタワーの高さ位置は自動車の性能に応じて決められる一方、フロントガラスやカウルグリルの位置、姿勢を含むデザインが関係することが挙げられる。

尚、通常、カウルフロントの縦壁部は上方程前方へ移行する傾斜状に形成され、ダッシュアッパの後部にフロントガラスの下端部分を支持するカウル部材が結合され、ダッシュアッパ、カウルフロント、カウル部材等により、ボンネットとフロントガラスとの間で上方へ開口したカウル構造が形成され、このカウル構造の上方開口が合成樹脂製のカウルグリルによりカバーされている。

ここで、特許文献１の前部車体構造では、ダッシュアッパの車幅方向外端部分がエプロン部材に結合され、カウルフロントの車幅方向外端部分がブラケットを介してダッシュアッパ、エプロン部材、エプロン部材に結合されたヒンジピラー部材に連結されている。

このブラケットは、底板部と、底板部の前端から上方程前方へ移行するように傾斜する傾斜板部とを有し、このブラケットの底板部がダッシュアッパの上面に結合され、ブラケットの車幅方向内端部分にカウルフロントの車幅方向外端部が後方且つ上方から重ねられて、カウルフロントの上端部と下端部が夫々ボルト結合され、ブラケットの車幅方向外端部に形成されたフランジ部がエプロン部材、ヒンジピラー部材に結合されている。

特開２００４−２６２２９０号公報

前記のように、カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する前部車体構造では、カウルフロントの車幅方向両端部分を、ダッシュアッパ、エプロン部材（ヒンジピラー部材）に結合したとしても、このようなカウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造では取付剛性を十分に高めることができないという虞がある。

特許文献１の前部車体構造では、カウルフロントの車幅方向外端部分がブラケットを介してダッシュアッパ、エプロン部材、ヒンジピラー部材に結合されているが、このブラケットは、カウルフロントを延長したようなものであり、カウルフロントの車幅方向両端部分の基本的な取付構造を改善できるものではなく、前記同様の課題が生じる。

ここで、特許文献１の前部車体構造では、ブラケットに膨出部を設けて剛性を高め、この膨出部の上端部にワイパが取付けられているが、このブラケット自体の取付剛性を十分に高めることができないので、ワイパの支持強度を十分に確保できない虞がある。故に、このブラケットにボンネットを取付けることは実用的に困難であると思われ、故に、ボンネットはヒンジピラー部材に支持されることになるが、そのために、ヒンジピラー部材の剛性を十分に高める必要が生じて構造も複雑化する虞がある。

本発明の目的は、ダッシュアッパの車幅方向両端部分の取付剛性を確実に高めるとともに、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高め、また、ボンネット、ワイパの取付構造を改善して支持剛性を確実に高めることも可能な、自動車の前部車体構造を提供することである。

請求項１の自動車の前部車体構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュロア及びその上端部に結合されたダッシュアッパと、このダッシュアッパの下部に結合されたカウルフロントと、左右１対のエプロン部材と、左右１対のピラー部材とを備え、前記ダッシュアッパが、その車幅方向両端部分の下部に前方へ延出して左右１対のサスペンションタワーの上面に結合された左右１対のダッシュアッパ延出部を有し、前記カウルフロントが、ダッシュアッパから前側へ延びる横壁部と、この横壁部の前端から上側へ延びて車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する縦壁部とを有する自動車の前部車体構造において、前記１対のダッシュアッパ延出部の上方に各々配置された左右１対の連結ブラケットであって、後端が前記サスペンションタワーの上面よりも上方位置となるダッシュアッパに結合されたカウル部材を介してダッシュアッパの後部縦壁部分に固定され、前端が前記サスペンションタワーの上面に連結され、車幅方向外端部分が前記ピラー部材に結合された前記エプロン部材に連結された左右１対の連結ブラケットを備え、前記カウルフロントは、前記１対のダッシュアッパ延出部間を架橋するように配置された本体部材と、車幅方向内方側部分が前記本体部材の縦壁部の車幅方向両端部に固定され且つ車幅方向外方側部分が前記１対の連結ブラケットに結合された左右１対の側方部材とを有し、前記本体部材の縦壁部と左右１対の前記側方部材とで前記カウルフロントの縦壁部が構成され、前記側方部材は、その下部に前方へ延出してサスペンションタワーの車幅方向内端部に結合された延出補強部を有し、前記本体部材の車幅方向外端部分の縦壁部が上方程前方へ移行する傾斜状に形成され、前記連結ブラケットが下方程前方へ移行するように傾斜する傾斜壁部を有し、前記側方部材の車幅方向内方側部分に、前記本体部材の縦壁部の車幅方向外端部分に当接状に結合可能に上方程前方へ移行するように傾斜する第１傾斜部を形成し、前記側方部材の車幅方向外方側部分に、前記傾斜壁部に当接状に結合可能に下方程前方へ移行するように傾斜する第２傾斜部を形成したことを特徴とする。

この自動車の前部車体構造では、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロア及びその上端部に結合されたダッシュアッパが設けられ、このダッシュアッパの下部にカウルフロントが結合されている。ダッシュアッパは、その車幅方向両端部分の下部に前方へ延出する左右１対のダッシュアッパ延出部を有し、これらダッシュアッパ延出部が左右１対のサスペンションタワーの上面に結合されている。サスペンションタワーは、大荷重を受け止めるために高い剛性に構成されており、ダッシュアッパは、そのダッシュアッパ延出部がサスペンションタワーに取付けられて取付剛性が高められる。

カウルフロントは、ダッシュアッパから前側へ延びる横壁部と、この横壁部の前端から上側へ延びる縦壁部とを有する。ここで、ダッシュアッパに対してカウルフロントを着脱自在に結合（例えば、ボルト結合）するように構成することが望ましく、これにより、ダッシュアッパが車体の定位置に組付けられた状態で、ダッシュアッパに結合されたカウルフロントは前方のエンジンルーム側へ張出すが、カウルフロントをダッシュアッパから取外しておくことで、エンジンルームの作業性を良くすることができる。

さて、カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端はサスペンションタワーよりも上方に位置しており、このような構造は、例えば、サスペンションタワーの高さ位置が自動車の性能に応じて決められる一方、フロントガラスやカウルグリルの位置、姿勢を含むデザインが関係する背景によって構成される。

そして、ダッシュアッパの１対のダッシュアッパ延出部の上方に左右１対の連結ブラケットが配置され、この連結ブラケットの後端がサスペンションタワーの上面よりも上方位置となるダッシュアッパの後部縦壁部分に固定され、連結ブラケットの前端がサスペンションタワーの上面に連結されているので、車幅方向両端部分におけるダッシュアッパと連結ブラケットの取付剛性が確実に高められる。ここで、連結ブラケットをダッシュアッパ延出部の上面に重ね合わせてサスペンションタワーに結合し、ダッシュアッパ延出部を含むダッシュアッパと連結ブラケット等により閉断面を形成することで、車幅方向両端部分におけるダッシュアッパと連結ブラケットの取付剛性は一層高められる。

しかも、カウルフロントは、１対のダッシュアッパ延出部間を架橋するように配置された本体部材と、この本体部材の縦壁部の車幅方向両端部に固定されてカウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分を構成する左右１対の側方部材を有し、これら側方部材が１対の連結ブラケットに結合され、また、この側方部材は、その下部に前方へ延出する延出補強部を有し、この延出補強部がサスペンションタワーに結合されている。

このように、カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分が、カウルフロントの本体部材とは別部材の１対の側方部材として、本体部材、連結ブラケット、サスペンションタワーに夫々結合可能な形状で設けられ、即ち、カウルフロントの車幅方向両端部分が、その側方部材によって、取付剛性が高い連結ブラケットと、剛性が高いサスペンションタワーに連結されている。つまり、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造が改良されて取付剛性が確実に高められる。また、連結ブラケットの取付剛性が高いため、この連結ブラケットにボンネット、ワイパを取付けることで、ボンネット、ワイパの取付構造が改善されて支持剛性が確実に高められる。

側方部材の車幅方向内方側部分が本体部材の縦壁部に結合され且つ車幅方向外方側部分が連結ブラケットに結合されているので、側方部材によって、カウルフロントの車幅方向両端部分を連結ブラケットとサスペンションタワーに確実に連結できる。また、側方部材の延出補強部がサスペンションタワーの車幅方向内端部に結合されたので、ダッシュアッパと側方部材において、車幅方向外端部はエプロン部材やピラー部材に締結できるが、その車幅方向外端部から内方へ離隔する側の取付剛性を高く保つことができる。連結ブラケットがカウル部材を介してダッシュアッパの後部縦壁部分に連結ブラケットに連結されたので、連結ブラケットとカウル部材とダッシュアッパとで閉断面を形成して、これら部材の剛性を高めることができる。
連結ブラケットの車幅方向外端部分がエプロン部材に連結され、側方部材の車幅方向内方側部分の第１傾斜部が本体部材の縦壁部の車幅方向外端部分に当接状に結合され、その車幅方向外方側部分の第２傾斜部が連結ブラケットの傾斜壁部に当接状に結合されたので、側方部材を本体部材と連結ブラケットの両方に確実に連結できる。
請求項１の発明の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記１対のサスペンションタワーの上面を補強する左右１対のブレース部材を備え、前記１対の延出補強部が１対のブレース部材に結合さる（請求項２）。

前記ブレース部材が、サスペンションタワーよりも車幅方向内方へ延びるブレース延出部を有し、このブレース延出部に延出補強部が結合される（請求項３）。前記１対の延出補強部と重ね合わせて１対のブレース部材に結合されるとともに、前記本体部材の横壁部の下面に結合された左右１対の補強ブラケットを備える（請求項４）。

前記ダッシュアッパ延出部を含むダッシュアッパとカウル部材と連結ブラケットとで形成された閉断面空間を仕切る節部材が設けられ、その節部材に連結ブラケットを介して側方部材が結合される（請求項５）。

請求項１の自動車の前部車体構造によれば、ダッシュロア、ダッシュアッパ、カウルフロントと、左右１対のエプロン部材と、左右１対のピラー部材とを備え、カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する構造において、１対のダッシュアッパ延出部の上方に各々配置されて、後端がサスペンションタワーの上面よりも上方位置となるダッシュアッパの後部縦壁部分に固定され、前端がサスペンションタワーの上面に連結され、車幅方向外端部分がエプロン部材に連結された左右１対の連結ブラケットを備え、カウルフロントは、１対のダッシュアッパ延出部間を架橋するように配置された本体部材と、この本体部材の縦壁部の車幅方向両端部に固定されてカウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分を構成し且つ１対の連結ブラケットに結合された左右１対の側方部材とを有し、側方部材は、その下部に前方へ延出してサスペンションタワーに結合された延出補強部を有する。

つまり、車幅方向両端部分におけるダッシュアッパと連結ブラケットの取付剛性を確実に高めることができ、しかも、カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分を、カウルフロントの本体部材とは別部材の１対の側方部材として、本体部材、連結ブラケット、サスペンションタワーに夫々結合可能な形状で設け、カウルフロントの車幅方向両端部分を、その側方部材によって、取付剛性が高い連結ブラケットと、剛性が高いサスペンションタワーに連結できるので、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができ、また、連結ブラケットの取付剛性を高めることができるので、この連結ブラケットにボンネット、ワイパを取付けることで、ボンネット、ワイパの取付構造を改善して支持剛性を確実に高めることも可能になる。

また、側方部材の車幅方向内方側部分を本体部材に結合し且つ車幅方向外方側部分を連結ブラケットに結合したので、この側方部材によって、カウルフロントの車幅方向両端部分を連結ブラケットとサスペンションタワーに確実に連結でき、延出補強部をサスペンションタワーの車幅方向内端部に結合したので、ダッシュアッパと側方部材（カウルフロント）において、車幅方向外端部はエプロン部材やピラー部材に締結できるが、その車幅方向外端部から内方へ離隔する側の取付剛性を高く保つことができ、連結ブラケットの後端をダッシュアッパに結合されたカウル部材に結合したので、このカウル部材を介してダッシュアッパの後部縦壁部分に連結ブラケットを連結することができ、連結ブラケットとカウル部材とダッシュアッパとで閉断面を形成して、これら部材の剛性を高めることができる。
更に、側方部材の車幅方向内方側部分に、カウルフロントの本体部材の縦壁部の車幅方向外端部分に当接状に結合可能に上方程前方へ移行するように傾斜する第１傾斜部を有し、側方部材の車幅方向外方側部分に連結ブラケットの傾斜壁部に当接状に結合可能に下方程前方へ移行するように傾斜する第２傾斜部を有するので、側方部材を本体部材と連結ブラケットの両方に確実に結合することができる。

請求項２の自動車の前部車体構造によれば、１対のサスペンションタワーの上面を補強する左右１対のブレース部材を備え、１対の側方部材の延出補強部を１対のブレース部材に結合したので、サスペンションタワー補強用のブレース部材を利用し、側方部材の延出補強部をブレース部材に確実に結合することができ、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付剛性を確実に高めることができる。

請求項３の自動車の前部車体構造によれば、ブレース部材が、サスペンションタワーよりも車幅方向内方へ延びるブレース延出部を有し、このブレース延出部に延出補強部を結合したので、ブレース部材の形状を少し変更（工夫）することで、側方部材の延出補強部をブレース部材に確実に結合することができ、しかも、その結合位置をより車幅方向内方へ位置させることができるので、ダッシュアッパと側方部材において、その車幅方向外端部からより内方へ離隔する側の取付剛性を高く保つことができる。

請求項４の自動車の前部車体構造によれば、１対の延出補強部と重ね合わせて１対のブレース部材に結合するとともに、カウルフロントの本体部材の横壁部の下面に結合した左右１対の補強ブラケットを設けたので、側方部材及び本体部材のブレース部材への取付強度を高め、本体部材と側方部材（カウルフロント）の捩じれ剛性を高めることができる。

請求項５の自動車の前部車体構造によれば、ダッシュアッパ延出部を含むダッシュアッパとカウル部材と連結ブラケットとで形成された閉断面空間を仕切る節部材を設け、その節部材に連結ブラケットを介して側方部材を結合したので、連結ブラケットの剛性を高めるとともに、側方部材の連結ブラケットへの取付強度を確実に高め、また、連結ブラケットの剛性が高くなることから、この連結ブラケットにボンネット、ワイパを取付けた場合、ボンネット、ワイパの支持剛性を一層確実に高めることができる。

本発明の自動車の前部車体構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュロア及びその上端部に結合されたダッシュアッパと、このダッシュアッパの下部前端部に結合されたカウルフロントとを備え、ダッシュアッパが、その車幅方向両端部分の下部に前方へ延出して左右１対のサスペンションタワーの上面に結合された左右１対のダッシュアッパ延出部を有し、カウルフロントが、ダッシュアッパから前側へ延びる横壁部と、この横壁部の前端から上側へ延びて車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する縦壁部とを有する自動車の前部車体構造に適用されるものである。

図１に示すように、自動車の前部車体構造１は、左右１対のフロントサイドフレーム２、左右１対のエプロン部材３、左右１対のピラー部材４、左右１対のサスペンションタワー５（以下、サスタワー５という）、ダッシュパネル６、カウル構造７等を備えている。フロントサイドフレーム２の後端部分がダッシュパネル６に結合され、エプロン部材３の後端部分がピラー部材４に結合され、サスタワー５がフロントサイドフレーム２とエプロン部材３に結合されている。

図１〜図８に示すように、ダッシュパネル６は、エンジンルーム１ａと車室１ｂとを仕切るものであり、ダッシュロア１０（ダッシュロアパネル１０）と、ダッシュロア１０の上端部に結合されたダッシュアッパ１５（ダッシュアッパパネル１５）とを有する。

ダッシュロア１０は、その車幅方向両端部が１対のピラー部材４等に結合され、このダッシュロア１０の上下方向中央部分に１対のフロントサイドフレーム２の後端部分が結合され、ダッシュロア１０の下端部にフロアパネル（図示略）の前端部が結合されている。ダッシュロア１０の車幅方向両端部分の前方に１対のサスタワー５が配置され、サスタワー５の上端とダッシュロア１０の上端の高さ位置は略同じである。

ダッシュロア１０の上端部に前方へ張出す上端フランジ部１０ａが形成され、この上端フランジ部１０ａがダッシュアッパ１５に結合されている。尚、ダッシュロア１０の下部は、下方程後方へ移行する傾斜状に形成されるとともに、ダッシュロア１０の下部の車幅方向中央部分には、上方へ膨らむトンネル部１０ｂが形成され、このトンネル部１０ｂにエンジン排気管（図示略）が配設される。

ダッシュアッパ１５は、底壁部１６と、底壁部１６の後端から上側へ延びる後部縦壁部１７とを有する。底壁部１６は、その後端部分が水平に形成されて、この底壁部１６の後端部分の下面にダッシュロア１０の上端フランジ部１０ａが結合され、底壁部１６の前部が前方程上方へ移行する傾斜状に形成され、底壁部１６の前端部（ダッシュアッパ１１の下部前端部）にカウルフロント２０がシール部材２５を介して結合されている。

ダッシュアッパ１５は、その車幅方向両端部分の下部に底壁部１６から前方へ延出する左右１対のダッシュアッパ延出部１８を有し、これらダッシュアッパ延出部１８が１対のサスタワー５の上面に結合されている。ここで、サスタワー５の上面には後述のブレース部材５０が結合されているが、ダッシュアッパ延出部１８は、サスタワー５の上面のうちブレース部材５０の結合部以外の後端部分の車幅方向外端部分に結合されている。

図１〜図８に示すように、カウル構造７は、ダッシュロア１０、カウル部材１９（カウルパネル１９）、カウルフロント２０（カウルフロントパネル２０）を有する。

ダッシュアッパ１５は、底壁部１６と後部縦壁部１７とを有し、後部縦壁部１７は、車幅方向両端部分において略鉛直に形成され、それ以外の部分において前方へ張出すように形成されている。底壁部１６の前端部に前方へ張出す前端フランジ部１６ａが形成され、後部縦壁部１７の上端部に後方へ張出す上端フランジ部１７ａが形成されている。

カウル部材１９は、ダッシュアッパ１５の底壁部１６の上側かつ後部縦壁部１７の前側に配設され、車幅方向両端部分において略鉛直に形成され、それ以外の部分においてダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７よりも前方へ張出すように形成されている。カウル部材１９の下端部に前方へ張出す下端フランジ部１９ａが形成され、カウル部材１９の上端部に後方へ張出す上端フランジ部１９ｂが形成されている。

ダッシュアッパ１５とカウル部材１９の上端フランジ部１７ａ，１９ｂ同士が結合され、カウル部材１９の下端フランジ部１９ａが、ダッシュアッパ１５の底壁部１６にダッシュロア１０の上端フランジ部１０ａと共に結合され、このダッシュアッパ１５とカウル部材１９とで閉断面が形成されている。

カウルフロント２０は、ダッシュアッパ１５の底壁部１６から前側へ延びる横壁部２１と、横壁部２１の前端から上側へ延びて車幅方向両端部分の上端がサスタワー５よりも上方に位置する縦壁部２２とを有する。ここで、図１〜図１１に示すように、前部車体構造１は、左右１対のブレース部材５０、左右１対の連結ブラケット６０、左右１対の補強ブラケット７０、左右１対の節部材８０を備えている。

１対のブレース部材５０は、１対のサスタワー５の上面を補強するもので、厚肉リング状に形成され、サスタワー５の上壁上面に、その上壁頂部（サスペンションダンパの連結穴部）を囲むように結合されている。ブレース部材５０は、ブレース本体部５１と、ブレース本体部５１からサスタワー５よりも車幅方向内方へ延びるブレース延出部５２を有する。ブレース延出部５２はブレース本体部５１に一体形成され、後方程上方へ移行する傾斜状に形成されている。

１対の連結ブラケット６０は、１対のダッシュアッパ延出部１８の上方に各々配置されて、後端がサスタワー５の上面よりも上方位置となるダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７に固定され、前端がサスタワー５の上面に連結され、上壁部６１と、上壁部６１の前端から下方程前方へ移行するように傾斜して延びる傾斜壁部６２とを有する。

上壁部６１の上端部に上方へ張出す上端フランジ部６１ａが形成され、この上端フランジ部６１ａがカウル部材１９の前面に結合されている。つまり、連結ブラケット６０は、カウル部材１９を介してダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７に連結されている。傾斜壁部６２の下端部に前方へ張出す下端フランジ部６２ａが形成され、この下端フランジ部６２ａがダッシュアッパ延出部１８の上面に結合されている。

つまり、サスタワー５の上面には、ダッシュアッパ延出部１８と連結ブラケット６０の下端フランジ部６２ａとが重ね合わせて結合され、ダッシュアッパ延出部１８を含むダッシュアッパ１５とカウル部材１９と連結ブラケット６０とで閉断面が形成されている。上壁部６１と傾斜壁部６２の車幅方向外端部に側端フランジ部６１ｂ，６２ｂが形成され、この側端フランジ部６１ｂ，６２ｂがエプロン部材３に結合されている。

ここで、１対の連結ブラケット６０には、ボンネット（図示略）の後端部を回動自在に支持するボンネット取付ヒンジ６５が固定されるとともに、少なくとも一方（例えば、運転席側（右側））の連結ブラケット６０には、ワイパ６６の基端部を支持するワイパ取付部材６７が固定されている（図３参照）。

ここで、カウル部材１９の上端部分の前部に、フロントガラス２６の下端部分がシール２７を介して支持され、カウル部材１９とカウルフロント２０の前上端部間（ボンネット（図示略）とフロントガラス２６との間）が上方へ開口され、この上方開口が合成樹脂製のカウルグリル２８によりカバーされている。尚、ダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７やカウル部材１９には、車室１ｂ側への空気導入口等が形成されている。

さて、カウルフロント２０は、１対のダッシュアッパ延出部１８間を架橋するように配置された本体部材３０と、本体部材３０の縦壁部２２の車幅方向両端部に固定されてカウルフロント２０の縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有する。

本体部材３０に、カウルフロント２０の横壁部２１の全部と縦壁部２２の大部分が形成され、本体部材３０の車幅方向両端部分を含む縦壁部２２は上方程前方へ移行する傾斜状に形成され、この縦壁部２２の上端に前方へ張出す上端フランジ部２２ａが形成され、この上端フランジ部２２ａにカウルグリル２８の前端部が固定されている。

側方部材４０は、その車幅方向内方側部分が本体部材３０の縦壁部２２に結合され、その車幅方向外方側部分が連結ブラケット６０に結合され、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。側方部材４０は、その車幅方向内方側部分に、本体部材３０の縦壁部２２の車幅方向外端部分に当接状に結合可能に上方程前方へ移行するように傾斜する第１傾斜部４２を有し、その車幅方向外方側部分に、連結ブラケット６０の傾斜壁部６２に当接状に結合可能に下方程前方へ移行するように傾斜する第２傾斜部４３を有する。

延出補強部４１は、側方部材４０の車幅方向内端部分に第１傾斜部４２の下端から前方斜め下側へ張出すように形成され、この延出補強部４１が、ブレース部材５０のブレース延出部５２に上側から当接した状態でボルト・ナット４５により結合されて、ブレース部材５０を介してサスタワー５の車幅方向内端部に結合されている。第２傾斜部４３の下端部にシール４４が係合装着され、そのシール４４により、側方部材４０と連結ブラケット６０との間がシールされている。

ここで、補強ブラケット７０は断面ヘ字状に形成され、補強ブラケット７０の前端部分がブレース部材５０のブレース延出部５２の上面に当接するとともに、この補強ブラケット７０の前端部分の上面に側方部材４０の延出補強部４１が当接され、前記ボルト・ナット４５により、補強ブラケット７０の前端部分が延出補強部４１と重ね合わせてブレース延出部５２に結合されている。補強ブラケット７０の後部は、カウルフロント２０の本体部材３０の横壁部２１の下面に結合されている。

ここで、節部材８０は、ダッシュアッパ延出部１８を含むダッシュアッパ１５とカウル部材１９と連結ブラケット６０とで形成された閉断面空間を仕切るもので、その閉断面と同形状の鉛直壁８１と、この鉛直壁８１の端縁から車幅方向外方へ張出すフランジ８１ａ，８１ｂとを有する。この節部材８０には、フランジ８１ａに連結ブラケット６０の傾斜壁部６２を介して側方部材４０の第２傾斜部４３がボルト・ナット８２で締結され、フランジ８１ｂに連結ブラケット６０の上壁部６１を介してボンネット取付ヒンジ６５がボルト・ナット８３で締結されている。

以上説明した前部車体構造１によれば次の効果を奏する。
ダッシュロア１０、ダッシュアッパ１５、カウルフロント２０を備え、カウルフロント２０の縦壁部２２の車幅方向両端部分の上端がサスタワー５よりも上方に位置する構造において、１対のダッシュアッパ延出部１８の上方に各々配置されて、後端がサスタワー５の上面よりも上方位置となるダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７に固定され、前端が１対のサスタワー５の上面に連結され左右１対の連結ブラケット６０を備え、カウルフロント２０は、１対のダッシュアッパ延出部１８間を架橋するように配置された本体部材３０と、この本体部材３０の縦壁部２２の車幅方向両端部に固定されてカウルフロント２０の縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有し、側方部材４０は、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。

つまり、車幅方向両端部分におけるダッシュアッパ１５と連結ブラケット６０の取付剛性を確実に高めることができ、しかも、カウルフロント２０の縦壁部２２の車幅方向両端部分を、カウルフロント２０の本体部材３０とは別部材の１対の側方部材４０として、本体部材３０、連結ブラケット６０、サスタワー５に夫々結合可能な形状で設け、カウルフロント２０の車幅方向両端部分を、その側方部材４０によって、取付剛性が高い連結ブラケット６０と、剛性が高いサスタワー５に連結できるので、カウルフロント２０の車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができ、また、連結ブラケット６０の取付剛性を高めることができるので、この連結ブラケット６０にボンネット取付ヒンジ６５、ワイパ取付部材６７を取付けて、ボンネット、ワイパの取付構造を改善して支持剛性を確実に高めることも可能になる。

側方部材４０の車幅方向内方側部分を本体部材３０に結合し且つ車幅方向外方側部分を連結ブラケット６０に結合したので、この側方部材４０によって、カウルフロント２０の車幅方向両端部分を連結ブラケット６０とサスタワー５に確実に連結でき、延出補強部４１をサスタワー５の車幅方向内端部に結合したので、ダッシュアッパ１５と側方部材４０（カウルフロント２０）において、車幅方向外端部はエプロン部材３やピラー部材４に締結できるが、その車幅方向外端部から内方へ離隔する側の取付剛性を高く保つことができ、連結ブラケット６０の後端をダッシュアッパ１５に結合されたカウル部材１９に結合したので、このカウル部材１９を介してダッシュアッパ１５の後部縦壁部１７に連結ブラケット６０を連結することができ、連結ブラケット６０とカウル部材１９とダッシュアッパ１５とで閉断面を形成して、これら部材の剛性を高めることができる。

１対のサスタワー５の上面を補強する左右１対のブレース部材５０を備え、１対の側方部材４０の延出補強部４１を１対のブレース部材５０に結合したので、サスタワー５の補強用のブレース部材５０を利用し、側方部材４０の延出補強部４１をブレース部材５０に確実に結合することができ、カウルフロント２０の車幅方向両端部分の取付剛性を確実に高めることができる。

ブレース部材５０が、サスタワー５よりも車幅方向内方へ延びるブレース延出部５２を有し、このブレース延出部５２に延出補強部４１を結合したので、ブレース部材５０の形状を少し変更（工夫）することで、側方部材４０の延出補強部４１をブレース部材５０に確実に結合することができ、しかも、その結合位置をより車幅方向内方へ位置させることができるので、ダッシュアッパ２０と側方部材４０において、その車幅方向外端部からより内方へ離隔する側の取付剛性を高く保つことができる。

１対の延出補強部４１と重ね合わせて１対のブレース部材５０に結合するとともに、カウルフロント２０の本体部材３０の横壁部２１の下面に結合した左右１対の補強ブラケット７０を設けたので、側方部材４０の本体部材３０及びブレース部材５０への取付強度を高め、本体部材３０と側方部材４０（カウルフロント２０）の捩じれ剛性を高めることができる。

カウルフロント２０の本体部材３０の車幅方向外端部分の縦壁部２２が上方程前方へ移行する傾斜状に形成し、連結ブラケット６０が下方程前方へ移行するように傾斜する傾斜壁部６２を有し、側方部材４０は、その車幅方向内方側部分に、カウルフロント２０の本体部材３０の縦壁部２２の車幅方向外端部分に当接状に結合可能に上方程前方へ移行するように傾斜する第１傾斜部４２を有し、その車幅方向外方側部分に、連結ブラケット６０の傾斜壁部６２に当接状に結合可能に下方程前方へ移行するように傾斜する第２傾斜部４３を有するので、側方部材４０を本体部材３０と連結ブラケット６０の両方に確実に結合することができる。

ダッシュアッパ延出部１８を含むダッシュアッパ１５とカウル部材１９と連結ブラケット６０とで形成された閉断面空間を仕切る節部材８０を設け、その節部材８０に連結ブラケット６０を介して側方部材４０を結合したので、連結ブラケット６０の剛性を高めるとともに、側方部材４０の連結ブラケット６０への取付強度を確実に高め、また、連結ブラケット６０の剛性が高くなることから、この連結ブラケット６０にボンネット取付ヒンジ６５、ワイパ取付部材６７を取付けた場合、ボンネット、ワイパの支持剛性を一層確実に高めることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、カウルフロントの横壁部の前端から上側へ延びる縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する、自動車の前部車体構造に、本発明を適用することができる。

自動車の前部車体構造の前上方からの斜視図である。 前部車体構造の要部の前上方からの斜視図である。 前部車体構造の要部の前上方からの斜視図である。 前部車体構造の要部の前上方からの分解斜視図である。 前部車体構造の要部の平面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 連結ブラケットと側方部材の前上方からの斜視図である。 側方部材と補強ブラケット等の底面図である。 側方部材と連結ブラケットと節部材等の下方からの斜視図である。

１ 自動車の前部車体構造
１ａ エンジンルーム
１ｂ 車室
５ サスペンションタワー
１０ ダッシュロア
１５ ダッシュアッパ
１７ 後部縦壁部
１８ ダッシュアッパ延出部
１９ カウル部材
２０ カウルフロント
２１ 横壁部
２２ 縦壁部
３０ 本体部材
４０ 側方部材
４１ 延出補強部
４２ 第１傾斜部
４３ 第２傾斜部
５０ ブレース部材
５２ ブレース延出部
６０ 連結ブラケット
６２ 傾斜壁部
７０ 補強ブラケット
８０ 節部材

Claims (5)

1. 自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュロア及びその上端部に結合されたダッシュアッパと、このダッシュアッパの下部に結合されたカウルフロントと、左右１対のエプロン部材と、左右１対のピラー部材とを備え、前記ダッシュアッパが、その車幅方向両端部分の下部に前方へ延出して左右１対のサスペンションタワーの上面に結合された左右１対のダッシュアッパ延出部を有し、前記カウルフロントが、ダッシュアッパから前側へ延びる横壁部と、この横壁部の前端から上側へ延びて車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する縦壁部とを有する自動車の前部車体構造において、
   前記１対のダッシュアッパ延出部の上方に各々配置された左右１対の連結ブラケットであって、後端が前記サスペンションタワーの上面よりも上方位置となるダッシュアッパに結合されたカウル部材を介してダッシュアッパの後部縦壁部分に固定され、前端が前記サスペンションタワーの上面に連結され、車幅方向外端部分が前記ピラー部材に結合された前記エプロン部材に連結された左右１対の連結ブラケットを備え、
   前記カウルフロントは、前記１対のダッシュアッパ延出部間を架橋するように配置された本体部材と、車幅方向内方側部分が前記本体部材の縦壁部の車幅方向両端部に固定され且つ車幅方向外方側部分が前記１対の連結ブラケットに結合された左右１対の側方部材とを有し、前記本体部材の縦壁部と左右１対の前記側方部材とで前記カウルフロントの縦壁部が構成され、
   前記側方部材は、その下部に前方へ延出してサスペンションタワーの車幅方向内端部に結合された延出補強部を有し、
   前記本体部材の車幅方向外端部分の縦壁部が上方程前方へ移行する傾斜状に形成され、
   前記連結ブラケットが下方程前方へ移行するように傾斜する傾斜壁部を有し、
   前記側方部材の車幅方向内方側部分に、前記本体部材の縦壁部の車幅方向外端部分に当接状に結合可能に上方程前方へ移行するように傾斜する第１傾斜部を形成し、前記側方部材の車幅方向外方側部分に、前記傾斜壁部に当接状に結合可能に下方程前方へ移行するように傾斜する第２傾斜部を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 前記１対のサスペンションタワーの上面を補強する左右１対のブレース部材を備え、前記１対の延出補強部が１対のブレース部材に結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 前記ブレース部材が、サスペンションタワーよりも車幅方向内方へ延びるブレース延出部を有し、このブレース延出部に延出補強部が結合されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
4. 前記１対の延出補強部と重ね合わせて１対のブレース部材に結合されるとともに、前記本体部材の横壁部の下面に結合された左右１対の補強ブラケットを備えたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車の前部車体構造。
5. 前記ダッシュアッパ延出部を含むダッシュアッパとカウル部材と連結ブラケットとで形成された閉断面空間を仕切る節部材が設けられ、その節部材に連結ブラケットを介して側方部材が結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。

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