JP5986159B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造の改良された技術に関する。

車体前部の車幅方向両側には、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとが配置されている。これらのフェンダとライトとを車体に取り付ける技術の、開発が進められている。この技術は、特許文献１から知られている。

特許文献１で知られている車体前部構造は、車体前部の車幅方向両側に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部に設けられたフロントバルクヘッドと、該左右のフロントサイドフレームの車幅方向の外側に位置して左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバとを有する。該フロントバルクヘッドの車幅方向両側には、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとが配置されている。

該フロントバルクヘッドの上部から左右のアッパメンバへ向かって、斜め後方へ左右のサイドメンバが延びている。左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとは、該左右のサイドメンバに取り付けられている。この結果、左右のヘッドライトは、左右のサイドメンバを介して左右のフロントフェンダに位置決めされる。

しかしながら、車種によっては、左右のフロントフェンダが左右のアッパメンバよりも車幅方向の外側へ大きく張り出している場合がある。この場合は、左右のヘッドライトは、左右のサイドメンバを介して左右のフロントフェンダに位置決めすることができない。

特開２００７−２２３４３２号公報

本発明は、左右のアッパメンバよりも車幅方向の外側へ大きく張り出している左右のフロントフェンダと、左右のヘッドライトとの、車幅方向の位置決めをすることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体前部の車幅方向両側に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの車幅方向の外側に位置して左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、車体前部の車幅方向両側に位置した左右のフロントフェンダとを含むとともに、車体前部の車幅方向両側に左右のヘッドライトを取り付け可能な車体前部構造において、
前記左右のアッパメンバは、前端部から前下方へ延びる左右の垂下部を有し、該左右の垂下部は、前記左右のフロントサイドフレームに対して左右の連結部材により連結され、該左右の連結部材は、前記左右の垂下部よりも車幅方向の外側へ延びた左右の延長部を有し、該左右の延長部には、車体前部に対する前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトの車幅方向の位置決めをし且つ支持するための、左右のブラケットが取り付けられていることを特徴とする車体前部構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットは、前記左右の延長部に取り付けられる左右の基部と、該左右の基部から略上方へ延びる左右のブラケット本体とからなり、該左右のブラケット本体は、車体中心を通るとともに車体前後方向に延びる車幅中心線に対して、略平行であり、前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとは、前記左右のブラケットのなかの、前記左右のブラケット本体によって、車幅方向の位置決めをされるとともに、該左右のブラケット本体に支持され、前記左右の基部は、前記左右のブラケット本体のなかの、少なくとも前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとを支持する支持部位よりも、高剛性に構成されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットは、前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとによって両側から挟み込み可能、且つ締結可能な締結部を有している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右のフロントフェンダは、該左右のフロントフェンダに対する前記左右のヘッドライトの位置決めをすることが可能な、左右のライト位置決め部を有している。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右のフロントサイドフレームの前端部に接合されたフロントバルクヘッドと、該フロントバルクヘッドの左右の上部コーナから後方へ延びて前記左右のアッパメンバに接合された左右のアッパサイドメンバとを有し、該左右のアッパサイドメンバの上面には、前記左右のヘッドライトの上部を取り付けるための左右のライト上部取付部を有している。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右の延長部は、それぞれ、車体正面に面する前板と、該前板の上端から後方へ延びる上板と、前記前板の下から後方へ延びる下板とにより、車幅方向から見て後方を開放したハット状断面に形成され、該ハット状断面の上面は、下面よりも幅広に設定され、前記左右のブラケットの前記左右の基部は、前記左右の下板の車幅方向の端を覆いつつ、前記左右の前板に取り付けられている。

請求項１に係る発明では、左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの車幅方向外側に位置した左右の垂下部とが、左右の連結部材によって連結されている。該左右の連結部材は、左右の垂下部よりも車幅方向の外側へ延びた左右の延長部を有する。該左右の延長部には、左右のブラケットが取り付けられている。このため、左右のアッパメンバよりも車幅方向の外側へ大きく張り出している、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトの車幅方向の位置決めを、該左右のブラケットによって容易に行うことができる。

しかも、該左右のフロントフェンダと該左右のヘッドライトとを、左右のブラケットによって支持することができる。左右の延長部を有している左右の連結部材は、車体の骨格部材の一部であるから、高強度、高剛性である。このため、該左右のフロントフェンダと該左右のヘッドライトとを、支持剛性が大きい左右の連結部材によって十分に支持することができる。

請求項２に係る発明では、左右のブラケットの左右の基部は、左右の延長部に取り付けられる。左右の基部から略上方へ延びた左右のブラケット本体は、車幅中心線に略平行である。左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとを、左右のブラケット本体によって、車幅方向の位置決めをするとともに、該左右のブラケット本体に支持することができる。このため、該左右のブラケット本体の形状や寸法を適宜設定することによって、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとの車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。従って、車体の設計の自由度が高まる。

しかも、左右の基部は、左右のブラケット本体のなかの、少なくとも左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとを支持する支持部位よりも、高剛性に構成されている。このため、高剛性である左右の基部が、左右の延長部に取り付けられるので、左右のブラケットによる、左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトの支持剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとは、左右の締結部を両側から挟み込んで締結することにより、少ない部品数によって左右のブラケットに簡単に取り付けることができる。

請求項４に係る発明では、左右のフロントフェンダ自体にも、左右のヘッドライトの位置決めをすることが可能な、左右のライト位置決め部を有している。このため、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとは、左右のブラケットによって位置決めする他に、直接的にも位置決めすることができる。従って、位置決め精度を高めることができる。しかも、左右のブラケットを介する間接的な位置決め箇所が少なくてすむので、該左右のブラケットの強度、剛性を確保できる。

請求項５に係る発明では、フロントバルクヘッドの左右の上部コーナから後方へ、左右のアッパサイドメンバが延びている。該左右のアッパサイドメンバは、左右のアッパメンバに接合されている。該左右のアッパサイドメンバの上面には、左右のヘッドライトの上部を取り付けるための左右のライト上部取付部が設けられている。

このため、先ず、左右のブラケットに左右のフロントフェンダを位置決め且つ締結し、次に車体前方からライト配置スペースに左右のヘッドライトを挿入し、次に左右のフロントフェンダの左右のライト位置決め部に、左右のヘッドライトの下部を位置決めし、次に左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとを、左右のブラケットに共締めすることができる。従って、車体に対する左右のヘッドライトの取付作業が容易であり、しかも、左右のフロントフェンダと左右のヘッドライトとの、位置決め精度を高めることができる。

請求項６に係る発明では、左右の連結部材の各延長部は、車幅方向から見て、後方を開放したハット状断面に形成されている。該ハット状断面の上面は、下面よりも幅広である。左右のブラケットの各基部は、左右の下板の車幅方向の端を覆いつつ、左右の前板に取り付けられている。このため、左右の連結部材によって左右のフロントサイドフレームに連結される、左右の垂下部の形状の自由度を高めつつ、左右の延長部による左右のブラケットの取付部分の剛性を、高めることができる。

本発明に係る車両の前部の斜視図である。 図１に示される車体の前部からフロントフェンダを外した構成の斜視図である。 図２に示される左のフロントサイドフレームと左のロアメンバと左の連結部材との接合構成の斜視図である。 図３に示される左の連結部材の延長部に左のブラケットが取り付けられた構成の斜視図である。 図３に示される車体の前部に左のフロントフェンダを備えた構成の斜視図である。 図５に示される車体の前部に左のヘッドライトを備えた構成の斜視図である。 図６に示される左のブラケットと左のフロントフェンダと左のヘッドライトの取付構成の斜視図である。 図７に示される左のブラケットと左のフロントフェンダと左のヘッドライトの分解図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。

実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。

図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。

車体１１は、前側のパワーユニット室１２と、後側の車室１３とをダッシュボードロアパネル２１によって仕切った構成である。該パワーユニット室１２には、図示せぬエンジン等のパワーユニットが収納される。

該車体１１の前部は、前記ダッシュボードロアパネル２１と、左右のサイドシル２２，２２と、左右のフロントピラー２３，２３と、左右のフロントサイドフレーム２４，２４と、フロントバルクヘッド２５と、左右のフロントアッパメンバ２６，２６と、左右のフロントフェンダ２７，２７とを含む

左右のサイドシル２２，２２は、車幅方向の両側に位置して車体前後方向に延びている。

左右のフロントピラー２３，２３は、左右のサイドシル２２，２２の前端部から上方へ延びている。該左右のフロントピラー２３，２３は、それぞれ、下半部のピラーロア３１，３１と上半部のピラーアッパ３２，３２とからなる。

該左右のピラーロア３１，３１は、左右のサイドシル２２，２２からダッシュボードロアパネル２１の上端近傍まで延びている。該左右のピラーロア３１，３１の下端部は、左右のサイドシル２２，２２の前端部に接合されている。

該左右のピラーアッパ３２，３２は、左右のピラーロア３１，３１の上端から図示せぬルーフの前部まで、上後方へ延びている。該左右のピラーアッパ３２，３２の下端部は、左右のピラーロア３１，３１の上端部に接合されている。該左右のピラーアッパ３２，３２間には、図示せぬフロントガラスが設けられている。

左右のフロントサイドフレーム２４，２４は、左右のサイドシル２２，２２の車幅方向の内側且つ前側に位置し、車体前後方向に延びている。つまり、左右のフロントサイドフレーム２４，２４は、車体前部の車幅方向両側に位置している。該左右のフロントサイドフレーム２４，２４は、正面視略矩形状の閉断面に構成されている。

該左右のフロントサイドフレーム２４，２４の後端部は、車幅方向へ延びた左右のサイドアウトリガー（図示せず）を介して左右のサイドシル２２，２２の前端部に接合されるとともに、左右のフロアフレームの前端部（図示せず）と、ダッシュボードロアパネル２１とに接合されている。該左右のフロアフレームは、左右のサイドシル２２，２２間に位置し、車体前後方向に延びてフロアパネル（図示せず）を支持している。

フロントバルクヘッド２５は、正面視略矩形状の枠の構成であって、左右のフロントサイドフレーム２４，２４の前端部間に掛け渡され且つ接合されている。詳しく述べると、該フロントバルクヘッド２５は、車幅方向に延びたロアクロスメンバ４１と、該ロアクロスメンバ４１の両端から起立した左右のサイドメンバ４２，４２と、該左右のヘッドサイドメンバ４２，４２間に掛け渡されたアッパクロスメンバ４３とからなる。このように、フロントバルクヘッド２５の下端部は、車幅方向へ延びたロアクロスメンバ４１によって構成される。フロントバルクヘッド２５の上端部は、車幅方向へ延びたアッパクロスメンバ４３によって構成される。

左右のフロントアッパメンバ２６，２６は、左右のアッパメンバ５１，５１と左右のロアメンバ５２，５２とからなる。

該左右のアッパメンバ５１，５１は、左右のフロントサイドフレーム２４，２４の車幅方向の外側且つ上側に位置して、左右のフロントピラー２３，２３から前方へ延びている。左右のフロントサイドフレーム２４，２４と左右のアッパメンバ５１，５１との間には、左右のホイールハウス６１，６１と左右のフロントダンパハウジング６２，６２とが、掛け渡されている。該左右のホイールハウス６１，６１と該左右のフロントダンパハウジング６２，６２とは、ダッシュボードロアパネル２１にも接合されている。

該左右のロアメンバ５２，５２は、該左右のアッパメンバ５１，５１の前端部から前下方へ湾曲しつつ延びるとともに、さらに下方へほぼ垂直に延びている。車体１１を車幅方向から見て、該左右のロアメンバ５２，５２の前端は、左右のフロントサイドフレーム２４，２４の前端の近傍に位置する。該左右のロアメンバ５２，５２の前下端の高さは、フロントバルクヘッド２５の下端の高さに概ね合致する。左右のロアメンバ５２，５２のことを、適宜「左右の垂下部５２，５２」という。このように、左右のアッパメンバ５１，５１は左右の垂下部５２，５２を有する。

左右のフロントフェンダ２７，２７は、車体前部の車幅方向両側に位置して、該両側を覆っている。

該左右の垂下部５２，５２（左右のロアメンバ５２，５２）は、左右のフロントサイドフレーム２４，２４に対して、左右の連結部材７０，７０により連結されている。該左右の連結部材７０，７０は、左右のアッパメンバ５１，５１と左右の垂下部５２，５２とよりも、車幅方向の外側へ延びた左右の延長部７１，７１を有する。該左右の延長部７１，７１の先端部には、左右のブラケット８０，８０が取り付けられている。

以下、該左の連結部材７０（該左の延長部７１を含む）と該左のブラケット８０について、詳しく説明する。該右の連結部材７０（該右の延長部７１を含む）と該右のブラケット８０については、該左の連結部材７０と該左のブラケット８０に対し、左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。

図３及び図４に示されるように、左の連結部材７０は、車幅方向から見て後方を開放したハット状断面に形成されている。左の延長部７１は、左の連結部材７０に対して実質的に同じ断面形状に形成されている。

より詳しく述べると、該左の連結部材７０と該左の延長部７１は、車体正面に面する縦板状の前板７２と、該前板７２の上端から後方へ延びる上板７３と、前記前板７２の下から後方へ延びる下板７４とにより、車幅方向から見て後方を開放したハット状断面に形成されている。該左の延長部７１は、該上板７３の後端から上方へ延びた上フランジ７５と、該下板７４の後端から下方へ延びた下フランジ７６とを含む。

左の垂下部５２が前下方へ湾曲しつつ延びているので、該ハット状断面の上面（上板７３）は、下面（下板７４）よりも幅広に設定、つまり車体前後方向の長さが大きく設定されている。左の連結部材７０の上フランジ７５と下フランジ７６とを、左の垂下部５２の前面５２ａに重ねられるとともに、例えばスポット溶接により接合されることによって、左の連結部材７０は左の垂下部５２に一体的に固定される。

該左のブラケット８０は、左の延長部７１に取り付けられる左の基部８１と、該左の基部８１から略上方へ延びる左のブラケット本体８２とからなる。

左の基部８１は、板面が車体正面を向いた縦板状の前板８３と、該前板８３の車幅方向外側の端から車体後方へ延びた縦板状の側板８４とによって、平面視略Ｌ字状に形成されている。

左のブラケット８０の左の基部８１は、左の下板７４の車幅方向の端を覆いつつ、左の前板７２に取り付けられている。より具体的には、左の基部８１の前板８３は、左の延長部７１の前板７２の前面に重ねられるとともに、例えばスポット溶接により接合されている。左の基部８１の側板８４は、左の延長部７１の車幅方向の端（左の下板７４の車幅方向の端を含む。）を覆っている。

左のブラケット本体８２は、板面が車幅方向を向いた縦板状に形成されており、車幅中心線ＣＬ（図２参照）に対して略平行である。該左のブラケット本体８２は、上端部分を「支持部位８５」としている。図６も参照すると、該支持部位８５には、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とが位置決めされ、支持且つ取り付けられる。

該左の支持部位８５は、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とによって両側から挟み込み可能、且つ締結可能な部分なので、以下、適宜「締結部８５」と言い換える。つまり、左のブラケット８０は締結部８５を有する。

さらに、図４に示されるように、左のブラケット８０は、左の剛性部８６を有する。該左の剛性部８６は、少なくとも左の基部８１の剛性を高めるものである。例えば、該左の剛性部８６は、左のブラケット本体８２の上下方向に細長いビードによって構成される。以下、該左の剛性部８６のことを、適宜「ビード８６」と言い換える。該ビード８６は、左の基部８１の側板８４の高さ中央部分から、左のブラケット本体８２のなかの、支持部位８５の下近傍まで、上下方向に細長く形成される。このため、左の基部８１から、左のブラケット本体８２の上部までにわたって、ビード８６により高剛性に構成される。該ビード８６は、車幅方向の内面側の板面が凹となるように、車幅方向外側へ膨出している。

このように、左の基部８１は、左のブラケット本体８２のなかの、少なくとも左の支持部位８５よりも、高剛性に構成されている。このため、高剛性である左の基部８１が、左の延長部７１に取り付けられるので、左のブラケット８０による、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０の支持剛性を高めることができる。

図２及び図３に示されるように、フロントバルクヘッド２５の左右の上部コーナには左右のアッパサイドメンバ９０，９０の前端部が接合されている。該左右のアッパサイドメンバ９０，９０は、フロントバルクヘッド２５の左右の上部コーナから後方且つ車幅方向の外側へ斜めに延びて、該左右のアッパメンバ５１，５１の前端部に接合されている。

図５は、車体１１の前部に左のフロントフェンダ２７を備えていることを示している。図６は、車体１１の前部に左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とを備えていることを示している。右のフロントフェンダ２７（図１参照）と右のヘッドライト（図示せず）についても同様である。

図２に示されるように、車体１１の前部の車幅方向両側には、フロントバルクヘッド２５と、左右の垂下部５２，５２と左右のアッパサイドメンバ９０，９０とによって囲まれた、左右のライト配置スペースＳｐ，Ｓｐが設けられている。該左右のライト配置スペースＳｐ，Ｓｐには、左右のヘッドライト１１０（図６では、左のみを示す）を配置可能である。このため、車体１１の前部の車幅方向両側には、左右のヘッドライト１１０を取り付け可能である。

以下、左のブラケット８０と左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０について、詳しく説明する。該右のブラケット８０と右のフロントフェンダ２７と右のヘッドライトについては、該左のブラケット８０と該左のフロントフェンダ２７と該左のヘッドライト１１０に対し、左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。

図７及び図８に示されるように、左のブラケット８０は、車体前部に対する、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０の車幅方向の位置決めをし、且つ該左のフロントフェンダ２７と該左のヘッドライト１１０を支持するものである。

図４、図７及び図８に示されるように、左のブラケット本体８２の支持部位８５には、後側に位置する第１取付孔８７と、前側に位置する第２取付孔８８とが形成されている。該第１取付孔８７と該第２取付孔８８とは、左のブラケット本体８２の車幅方向に貫通している。

図７及び図８に示されるように、左のフロントフェンダ２７の前端部には、左のブラケット本体８２の上部へ向かって延びた左のフェンダ用ステー１０１が、一体に形成されている。該左のフェンダ用ステー１０１は、板面が車幅方向を向いた縦板状に形成されており、左のブラケット本体８２の車幅方向の面８５ａ（外面８５ａ）に重ね合わせることが可能である。

左のフェンダ用ステー１０１は、下部の後に位置する第１孔１０２と、該第１孔１０２の前側に位置する第２孔１０３と、該第２孔１０３の上側に位置する第３孔１０４と、該第１孔１０２の上側に位置する第４孔１０５とを有する。これら４つの孔１０２〜１０５は、縦板状の左のフェンダ用ステー１０１を、車幅方向に貫通している。該第１孔１０２は、雌ネジであり、左の支持部位８５の第１取付孔８７の位置に合致する。該第２孔１０３は、ボルト挿通孔であり、左の支持部位８５の第２取付孔８８の位置に合致する。該第３孔１０４は、ライト位置決め孔（ライト位置決め部ともいう。）である。該第４孔１０５は、ボルト挿通孔である。

左のヘッドライト１１０の、車幅方向外側の下部には、左のライト用下部ステー１１１が設けられている。該左のライト用下部ステー１１１は、車幅方向の端面１１１ａに雌ネジ部１１２と、ライト位置決め凸部１１３とを有する。該雌ネジ部１１２は、左の支持部位８５の第２取付孔８８の位置に合致し、例えば雌ネジまたはナットによって構成される。該ライト位置決め凸部１１３は、左のフェンダ用ステー１０１の第３孔１０４の位置に合致する。

左のフェンダ用ステー１０１は、左の支持部位８５の車幅方向外側の面８５ａ（外面８５ａ）に、車幅方向外側から重ね合わせられることにより、車体１１の前部に対する車幅方向の位置決めをされる。この結果、左のフロントフェンダ２７は、車体１１の前部に対する車幅方向の位置決めをされる。そして、左のフェンダ用ステー１０１の第１孔１０２から第１のボルト１２１を挿入して、左の支持部位８５の第１孔８７（雌ネジ８７）にねじ込むことによって、左のフロントフェンダ２７は、左のブラケット８０に取り付けられる（締結される）。この結果、左のフロントフェンダ２７は、左のブラケット８０に支持される。

左のライト用下部ステー１１１は、左の支持部位８５の車幅方向内側の面８５ｂ（内面８５ｂ）に、車幅方向内側から重ね合わせられることにより、車体１１の前部に対する車幅方向の位置決めをされる。この結果、左のライト用下部ステー１１１は、車体１１の前部に対する車幅方向の位置決めをされる。なお、左の支持部位８５の内面８５ｂには、左のライト用下部ステー１１１の端面１１１ａに干渉する突起物はない。

そして、ライト位置決め凸部１１３が第３孔１０４（ライト位置決め孔１０４）に嵌め込まれることによって、左のフロントフェンダ２７に対する左のヘッドライト１１０の上下前後方向の位置決めをされる。以上の説明から明らかなように、左のフロントフェンダ２７のライト位置決め孔１０４は、該左のフロントフェンダ２７に対する左右のヘッドライト１１０の位置決めをすることが可能な、左のライト位置決め部である。以下、ライト位置決め孔１０４のことを、適宜「左のライト位置決め部１０４」ということにする。

さらに、第２のボルト１２２を、左のフェンダ用ステー１０１の第２孔１０３から左の支持部位８５の第２孔８８を通して、左のライト用下部ステー１１１の雌ネジ部１１２にねじ込むことによって、左のヘッドライト１１０は左のブラケット８０に取り付けられる（締結される）。この結果、左のヘッドライト１１０は、左のブラケット８０に支持される。

このように、左の支持部位８５と左のフェンダ用ステー１０１と左のライト用下部ステー１１１とは、互いに重ねられ、且つ第２のボルト１２２によって、共に締め付けられている（共締めされている）。つまり、左の支持部位８５は、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とによって、両側から挟み込まれ、しかも、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０と共に、第２のボルト１２２により共締めされている。

さらに、左のフェンダ用ステー１０１の第４孔１０５から第３のボルト１２３を挿入して、左のヘッドライト１１０自体にねじ込む。この結果、左のフロントフェンダ２７に対し、２つのボルト１２２，１２３によって左のヘッドライト１１０を確実に一体化することができる。

図６に示されるように、該左のアッパサイドメンバ９０の上面には、左のヘッドライト１１０の上部を取り付けるための左のライト上部取付部９１を有する。詳しく述べると、左のヘッドライト１１０の上部には、車幅方向に配列された２つのライト用上部ステー１１４，１１４が設けられている。該２つのライト用上部ステー１１４，１１４は、後方へ延びており、左のアッパサイドメンバ９０の左のライト上部取付部９１の上に重ねられ、且つ左のライト上部取付部９１に第４のボルト１２４によって取り付けられる。

左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とを、左のブラケット８０に取り付ける手順は、次の通りである（図７、図８参照）。先ず、左のブラケット８０に左のフロントフェンダ２７を位置決めし、且つ第１のボルト１２１によって締結する。次に、車体１１の前方からライト配置スペースＳｐに左右のヘッドライト１１０を挿入する。次に、左のフロントフェンダ２７の左のライト位置決め部１０４に、左右のヘッドライト１１０の下部を位置決めする。次に、左のブラケット８０に、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とを、第２ボルト１２２によって共締めする。従って、車体１１に対する左のヘッドライト１１０の取付作業が容易であり、しかも、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０との、位置決め精度を高めることができる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
図２及び図６に示されるように、左のフロントサイドフレーム２４と、該左のフロントサイドフレーム２４の車幅方向外側に位置した左の垂下部５２とが、左の連結部材７０によって連結されている。該左の連結部材７０は、左のアッパメンバ５１と左の垂下部５２よりも車幅方向の外側へ延びた左の延長部を有する。該左の延長部７１には、左のブラケット８０が取り付けられている。このため、左のアッパメンバ５１よりも車幅方向の外側へ大きく張り出している、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０の車幅方向の位置決めを、該左のブラケット８０によって容易に行うことができる。

しかも、該左のフロントフェンダ２７と該左のヘッドライト１１０とを、左のブラケット８０によって支持することができる。左の延長部７１を有している左の連結部材７０は、車体１１の骨格部材の一部であるから、高強度、高剛性である。このため、該左のフロントフェンダ２７と該左のヘッドライト１１０とを、支持剛性が大きい左の連結部材７０によって十分に支持することができる。

さらには、左のブラケット８０の左の基部８１は、左の延長部７１に取り付けられる。左の基部８１から略上方へ延びた左のブラケット本体８２は、車幅中心線ＣＬに略平行である。左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とを、左のブラケット本体８２を介して、互いに車幅方向の位置決めをするとともに、該左のブラケット本体８２に支持することができる。

このため、該左のブラケット本体８２の形状や寸法を適宜設定することによって、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０との車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。従って、車体１１の設計の自由度が高まる。

さらには、図７及び図８に示されるように、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とは、左の支持部位８５（左の締結部８５）を両側から挟み込んで締結することにより、少ない部品数によって左のブラケット８０に簡単に取り付けることができる。

さらには、図７及び図８に示されるように、左のフロントフェンダ２７自体にも、左のヘッドライト１１０の位置決めをすることが可能な、左のライト位置決め部１０４を有している。このため、左のフロントフェンダ２７と左のヘッドライト１１０とは、左のブラケット８０によって位置決めする他に、直接的にも位置決めすることができる。従って、位置決め精度を高めることができる。しかも、左のブラケット８０による位置決め箇所が少なくてすむので、該左のブラケット８０の強度、剛性を確保できる。

さらには、図４に示されるように、左の連結部材７０の延長部７１は、車幅方向から見て、後方を開放したハット状断面に形成されている。該ハット状断面の上面（上板７３）は、下面（下板７４）よりも幅広である。左のブラケット８０の基部８１は、左の下板７４の車幅方向の端を覆いつつ、左の前板７２に取り付けられている。

このため、図５に示されるように、左の連結部材７０によって左のフロントサイドフレーム２４に連結される、左の垂下部５２の形状の自由度を高めつつ、左の延長部７１による左のブラケット８０の取付部分の剛性を、高めることができる。

なお、各ボルト１２１〜１２４は、ビスを含む。

本発明の車体前部構造は、各種の乗用車に採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
２３ フロントピラー
２４ フロントサイドフレーム
２５ フロントバルクヘッド
２６ フロントアッパメンバ
２７ フロントフェンダ
５１ アッパメンバ
５２ ロアメンバ（垂下部）
７０ 連結部材
７１ 延長部
７２ 前板
７３ 上板
７４ 下板
８０ ブラケット
８１ 基部
８２ ブラケット本体
８５ 締結部（支持部位）
９０ アッパサイドメンバ
９１ ライト上部取付部
１０４ ライト位置決め部（第３孔）
１１０ ヘッドライト
ＣＬ 車幅中心線

Claims (6)

1. 車体前部の車幅方向両側に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの車幅方向の外側に位置して左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、車体前部の車幅方向両側に位置した左右のフロントフェンダとを含むとともに、車体前部の車幅方向両側に左右のヘッドライトを取り付け可能な車体前部構造において、
   前記左右のアッパメンバは、前端部から前下方へ延びる左右の垂下部を有し、
   該左右の垂下部は、前記左右のフロントサイドフレームに対して左右の連結部材により連結され、
   該左右の連結部材は、前記左右の垂下部よりも車幅方向の外側へ延びた左右の延長部を有し、
   該左右の延長部には、車体前部に対する前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトの車幅方向の位置決めをし且つ支持するための、左右のブラケットが取り付けられていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記左右のブラケットは、前記左右の延長部に取り付けられる左右の基部と、該左右の基部から略上方へ延びる左右のブラケット本体とからなり、
   該左右のブラケット本体は、車体中心を通るとともに車体前後方向に延びる車幅中心線に対して、略平行であり、
   前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとは、前記左右のブラケットのなかの、前記左右のブラケット本体によって、車幅方向の位置決めをされるとともに、該左右のブラケット本体に支持され、
   前記左右の基部は、前記左右のブラケット本体のなかの、少なくとも前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとを支持する支持部位よりも、高剛性に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記左右のブラケットは、前記左右のフロントフェンダと前記左右のヘッドライトとによって両側から挟み込み可能、且つ締結可能な締結部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記左右のフロントフェンダは、該左右のフロントフェンダに対する前記左右のヘッドライトの位置決めをすることが可能な、左右のライト位置決め部を有していることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記左右のフロントサイドフレームの前端部に接合されたフロントバルクヘッドと、該フロントバルクヘッドの左右の上部コーナから後方へ延びて前記左右のアッパメンバに接合された左右のアッパサイドメンバとを有し、
   該左右のアッパサイドメンバの上面には、前記左右のヘッドライトの上部を取り付けるための左右のライト上部取付部を有していることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
6. 前記左右の延長部は、それぞれ、車体正面に面する前板と、該前板の上端から後方へ延びる上板と、前記前板の下から後方へ延びる下板とにより、車幅方向から見て後方を開放したハット状断面に形成され、
   該ハット状断面の上面は、下面よりも幅広に設定され、
   前記左右のブラケットの前記左右の基部は、前記左右の下板の車幅方向の端を覆いつつ、前記左右の前板に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。

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