KR20170024383A - 차체 멤버 체결 구조체 - Google Patents

차체 멤버 체결 구조체 Download PDF

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KR20170024383A
KR20170024383A KR1020150119565A KR20150119565A KR20170024383A KR 20170024383 A KR20170024383 A KR 20170024383A KR 1020150119565 A KR1020150119565 A KR 1020150119565A KR 20150119565 A KR20150119565 A KR 20150119565A KR 20170024383 A KR20170024383 A KR 20170024383A
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김영수
이문용
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

차체 멤버 체결 구조체가 개시된다. 개시된 차체 멤버 체결 구조체는 차체를 구성하는 제1 차체 멤버와 제2 차체 멤버를 체결하는 것으로서, ⅰ)제1 차체 멤버에 접합되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)마운팅 브라켓과 결합하며 제2 차체 멤버에 체결되는 마운팅 볼트와, ⅲ)마운팅 브라켓의 마운팅 볼트 결합 부위에 형성되며, 마운팅 브라켓과 마운팅 볼트를 지지하는 지지부재를 포함할 수 있다.

Description

차체 멤버 체결 구조체 {Vehicle body fastening structure}
본 발명의 실시예는 차체 멤버 체결 구조체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체를 구성하는 사이드 멤버와 서브 프레임을 강건하게 체결할 수 있는 차체 멤버 체결 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 차체는, 다수의 차체 멤버들이 서로 체결, 연결 혹은 결합된 구조로 되어, 탑승자들이 거주할 수 있는 승객실과, 엔진 등의 차량 구동 부품들을 탑재할 수 있는 엔진 룸 및, 물건을 적재할 수 있는 트렁크 룸 등이 구비된다.
다수의 차체 멤버들을 서로 체결하여 차체를 형성할 때에, 체결 강성을 증대시켜 차체의 안정성 및 탑승자의 승차감 등을 향상시킬 필요가 있는 데, 특히 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되는 사이드 멤버와, 샤시 부품이 장착되어 지지되는 서브 프레임과의 체결 강성은, 차량의 주행 중에 발생된 진동이나 충격이 서브 프레임을 통해 차체 멤버로 전달되지 않도록 절연하는 절연 성능 향상 측면에서 매우 중요하다.
예를 들면, 종래 기술에서는 사이드 멤버와 서브 프레임을 체결하기 위한 것으로서, 사이드 멤버에 고정되는 마운팅 브라켓과, 그 마운팅 브라켓에 설치되는 마운팅 볼트를 구비하고 있다. 여기서, 마운팅 브라켓은 사이드 멤버에 스폿 용접으로 조립되고, 마운팅 볼트는 마운팅 브라켓에 CO2 용접으로 조립된다.
그런데, 종래 기술에서는 마운팅 볼트를 마운팅 브라켓에 위치시키며 CO2 용접으로 마운팅 볼트를 마운팅 브라켓에 조립하기 때문에, 마운팅 브라켓에 대한 마운팅 볼트의 위치 산포가 발생할 수 있을 뿐만 아니라, CO2 용접 시 마운팅 볼트 접합 부위에 대한 용접 토치의 진입이 어렵고, 마운팅 볼트 접합 부위의 표면 상태나 온도, 전류 및 전압 등의 기타 요인에 의해 용접 불량 등의 품질 문제가 발생할 수 있다.
또한, 종래 기술에서는 체결 강성 혹은 입력점 강성(Body Attachment Stiffness)을 증대시키기 위해 마운팅 볼트의 주변에 보강부재 등을 장착하고 있었지만, 전 방위로 입력되는 외부 충격이나 하중에 대해 효과적으로 대응하기 어려웠고, 체결 작업성도 만족스럽지 못한 결점이 있었다.
상기와 같은 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 CO2 용접을 삭제하여 위치 산포 발생 및 용접불량 등의 품질 문제를 해결할 수 있고, 차체를 구성하는 사이드 멤버와 서브 프레임의 입력점 강성을 증대시킬 수 있도록 한 차체 멤버 체결 구조체를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체는, 차체를 구성하는 제1 차체 멤버와 제2 차체 멤버를 체결하는 것으로서, ⅰ)상기 제1 차체 멤버에 접합되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)상기 마운팅 브라켓과 결합하며 상기 제2 차체 멤버에 체결되는 마운팅 볼트와, ⅲ)상기 마운팅 브라켓의 마운팅 볼트 결합 부위에 형성되며, 상기 마운팅 브라켓과 마운팅 볼트를 지지하는 지지부재를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 제1 차체 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되는 사이드 멤버이고, 상기 제2 차체 멤버는 상기 사이드 멤버에 체결되는 서브 프레임일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 제1 차체 멤버는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 멤버 바디와, 상기 멤버 바디의 상부 및 하부 가장자리를 따라 형성된 상부 플랜지 및 하부 플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 스틸 소재로 이루어지며, 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 접합될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 스틸 소재로 구비되며, 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 셀프 피어싱 리벳으로 접합될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 마운팅 브라켓에는 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 셀프 피어싱 리벳 접합되는 접합 플랜지가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 마운팅 브라켓에는 요홈 형태의 볼트 결합부가 구비될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 볼트 결합부에는 상기 마운팅 볼트가 끼워지며 헤드 부분을 지지하는 삽입홀이 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 지지부재는 알루미늄 소재로 구비되며, 상기 마운팅 브라켓에 다이캐스팅 성형될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 지지부재는 알루미늄 소재로 구비되며, 상기 마운팅 브라켓의 볼트 결합부에 다이캐스팅 성형될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 지지부재는 상기 볼트 결합부의 삽입홀에 상기 마운팅 볼트가 삽입된 상태에서, 상기 볼트 결합부에 다이캐스팅 성형될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 지지부재는 상기 하부 플랜지의 하면과 볼트 결합부 사이에 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체에 있어서, 상기 지지부재에는 격자 형태의 보강 격벽이 구비될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 다이캐스팅 성형된 알루미늄 소재의 지지부재를 통해 마운팅 볼트를 마운팅 브라켓에 고정시킴에 따라 차체의 중량 절감을 도모할 수 있으며, 사이드 멤버와 서브 프레임의 결합 강성을 증대시키며 결합성을 향상시킬 수 있고, 사이드 멤버와 서브 프레임의 입력점 강성을 증대시킬 수 있으며, 이로 인해 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 마운팅 볼트를 마운팅 브라켓에 접합하기 위한 CO2 용접을 삭제할 수 있으므로, 위치 산포 발생 및 용접불량 등의 품질 문제를 개선할 수 있고, 초기 투자비를 절감할 수 있으며, 전체 조립 공정의 싸이클 타임을 저감할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체를 도시한 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체를 도시한 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체에 적용되는 마운팅 브라켓의 접합 구조를 도시한 단면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체의 조립 과정을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체를 도시한 결합 사시도이고, 도 3은 도 2의 단면 구성도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체(100)는 차체를 구성하는 멤버를 서로 체결하는 것으로, 예를 들면 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되는 사이드 멤버로서의 제1 차체 멤버(10)와, 샤시 부품 등을 지지하는 서브 프레임으로서의 제2 차체 멤버(20)를 서로 체결할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의한 상기 차체 멤버 체결 구조체(100)는 이하에서 설명될 구성요소들을 결합한 단품 조립체로서 제1 차체 멤버(10)에 조립될 수 있다.
여기서, 상기 제1 차체 멤버(10)는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 멤버 바디(11)와, 멤버 바디(11)의 상부 및 하부 가장자리를 따라 형성된 상부 플랜지(13) 및 하부 플랜지(15)를 포함하고 있다. 상기 제2 차체 멤버(20)는 볼트와 너트를 통해 제1 차체 멤버(10)에 체결될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체(100)는 CO2 용접을 삭제하여 체결 부품의 위치 산포 및 용접불량 등의 품질 문제를 해결할 수 있고, 차체를 구성하는 사이드 멤버와 서브 프레임의 입력점 강성을 증대시킬 수 있는 구조로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차체 멤버 체결 구조체(100)는 기본적으로, 마운팅 브라켓(30), 마운팅 볼트(50) 및 지지부재(70)를 포함하며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시예에서, 상기 마운팅 브라켓(30)은 제1 차체 멤버(10)에 있어 하부 플랜지(15)에 접합되는 것으로서, 스틸 소재로 구비되며, 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 접합된다.
예를 들면, 상기 마운팅 브라켓(30)은 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 접합되는 접합 플랜지(31)를 가장자리 부분에 형성하고 있다. 그리고 상기 마운팅 브라켓(30)은 뒤에서 더욱 설명될 마운팅 볼트(50)가 결합되는 요홈 형태의 볼트 결합부(33)를 형성하고 있다. 상기에서 볼트 결합부(33)에는 마운팅 볼트(50)가 끼워지는 삽입홀(35)이 형성되어 있다.
이 경우, 상기와 같은 마운팅 브라켓(30)은 도 4에서와 같이 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 셀프 피어싱 리벳(37: SPR)을 통해 접합된다. 즉, 상기 마운팅 브라켓(30)의 접합 플랜지(31)는 셀프 피어싱 리벳(37)을 통해 하부 플랜지(15)의 하면에 셀프 피어싱 리벳 접합될 수 있다.
상기한 바와 같은 셀프 피어싱 리벳(37)을 이용한 마운팅 브라켓(30)과 제1 차체 멤버(10)의 셀프 피어싱 리벳 접합 구조는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예에서, 상기 마운팅 볼트(50)는 제1 차체 멤버(10)의 사이드 멤버와 제2 차체 멤버(20)의 서브 프레임을 체결하는 것으로서, 마운팅 브라켓(30)과 결합하며 제2 차체 멤버(20)에 체결될 수 있다.
상기 마운팅 볼트(50)는 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33) 내측에서 그 볼트 결합부(33)의 삽입홀(35)에 끼워지며 외측(도면을 기준으로 할 때 하측)으로 돌출되게 설치된다. 상기 마운팅 볼트(50)의 헤드 부분은 볼트 결합부(33)의 내측에서 삽입홀(35)의 가장자리 부분을 지지한다.
본 발명의 실시예에서, 상기 지지부재(70)는 마운팅 브라켓(30)과 마운팅 볼트(50)를 지지하는 것으로, 마운팅 브라켓(30)의 마운팅 볼트 결합 부위로서 볼트 결합부(33)에 형성된다.
예를 들면, 상기 지지부재(70)는 알루미늄 소재로 구비되고, 마운팅 브라켓(30)에서 볼트 결합부(33)에 다이캐스팅 성형되며, 마운팅 브라켓(30)과 마운팅 볼트(50)를 견고하게 지지한다.
즉, 상기 지지부재(70)는, 마운팅 브라켓(30)에서 볼트 결합부(33)의 삽입홀(35)에 마운팅 볼트(50)가 삽입되며 그 마운팅 볼트(50)의 헤드 부분이 삽입홀(35)의 가장자리 부분에 지지된 상태로, 볼트 결합부(33)에 다이캐스팅 성형될 수 있다.
이러한 지지부재(70)의 마운팅 브라켓(30)에 대한 다이캐스팅 성형 구조는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 다이캐스팅 성형 구조로 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
여기서, 상기 지지부재(70)는 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33)에 다이캐스팅 성형되며, 그 마운팅 브라켓(30)의 접합 플랜지(31)가 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 접합되므로, 그 하부 플랜지(15)의 하면과 볼트 결합부(33) 사이에 배치된다.
더 나아가, 본 발명의 실시예에 의한 상기 지지부재(70)에는 격자 형태의 보강 격벽(71)이 구비될 수 있다. 상기 보강 격벽(71)은 제1 및 제2 차체 멤버(10, 20)의 결합 강성을 증대시키며 결합성을 향상시키고, 제1 및 제2 차체 멤버(10, 20)의 입력점 강성을 증대시키기 위한 것이다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체(100)의 조립 공정을 앞서 개시한 도면들 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체의 조립 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 우선 본 발명의 실시예에서는 마운팅 브라켓(30)을 제공하는데, 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33) 내측에서 마운팅 볼트(50)를 볼트 결합부(33)의 삽입홀(35)에 끼우며 외측으로 돌출되게 배치한다. 이때 상기 마운팅 볼트(50)의 헤드 부분은 볼트 결합부(33)의 내측에서 삽입홀(35)의 가장자리 부분을 지지하고 있다.
이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시예에서는 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33)에 알루미늄 소재의 지지부재(70)를 다이캐스팅 성형한다. 예를 들면, 본 발명의 실시예에서는 다이캐스팅 금형에 마운팅 브라켓(30)과 마운팅 볼트(50)의 결합체를 인서트하며 그 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33)에 지지부재(70)를 다이캐스팅 성형할 수 있다. 이에 상기 지지부재(70)는 보강 격벽(71)을 지니며 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33)에 다이캐스팅 성형되며, 그 마운팅 브라켓(30)과 마운팅 볼트(50)를 지지하게 된다.
그리고 나서, 본 발명의 실시예에서는 상기와 같이 지지부재(70)를 통해 일체화 된 마운팅 브라켓(30)과 마운팅 볼트(50)의 단품 조립체를 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 접합한다.
이 과정을 구체적으로 설명하면, 본 발명의 실시예에서는 단품 조립체에 있어 마운팅 브라켓(30)의 접합 플랜지(31)를 제1 차체 멤버(10)의 하부 플랜지(15) 하면에 맞댄 상태로, 그 접합 플랜지(31)와 하부 플랜지(15)를 셀프 피어싱 리벳(37)을 통해 리벳 결합한다. 그러면 상기 지지부재(70)는 하부 플랜지(15)의 하면을 지지하며 그 하면과 마운팅 브라켓(30)의 볼트 결합부(33) 사이에 위치하게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는 마운팅 브라켓(30)에 다이캐스팅 성형된 알루미늄 소재의 지지부재(70)를 통해 마운팅 볼트(50)를 마운팅 브라켓(30)에 견고하게 고정시킬 수 있다.
이에, 본 발명의 실시예에서는 마운팅 브라켓(30)에 고정된 마운팅 볼트(50)를 통하여 사이드 멤버로서의 제1 차체 멤버(10)에 서브 프레임으로서의 제2 차체 멤버(20)를 체결할 수 있게 된다.
지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차체 멤버 체결 구조체(100)에 의하면, 다이캐스팅 성형된 알루미늄 소재의 지지부재(70)를 통해 마운팅 볼트(50)를 마운팅 브라켓(30)에 고정시킴에 따라 차체의 중량 절감을 도모할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 보강 격벽(71)을 지닌 지지부재(70)를 통해 사이드 멤버와 서브 프레임의 결합 강성을 증대시키며 결합성을 향상시킬 수 있고, 사이드 멤버와 서브 프레임의 입력점 강성을 증대시킬 수 있으며, 이로 인해 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있다.
더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 종래 기술과 달리 마운팅 볼트(50)를 마운팅 브라켓(30)에 접합하기 위한 CO2 용접을 삭제할 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 위치 산포 발생 및 용접불량 등의 품질 문제를 개선할 수 있고, 초기 투자비를 절감할 수 있으며, 전체 조립 공정의 싸이클 타임을 저감할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.
10... 제1 차체 멤버 11... 멤버 바디
13... 상부 플랜지 15... 하부 플랜지
20... 제2 차체 멤버 30... 마운팅 브라켓
31... 접합 플랜지 33... 볼트 결합부
35... 삽입홀 37... 셀프 피어싱 리벳
50... 마운팅 볼트 70... 지지부재
71... 보강 격벽

Claims (12)

  1. 차체를 구성하는 제1 차체 멤버와 제2 차체 멤버를 체결하는 체결 구조체에 있어서,
    상기 제1 차체 멤버에 접합되는 마운팅 브라켓;
    상기 마운팅 브라켓과 결합하며 상기 제2 차체 멤버에 체결되는 마운팅 볼트; 및
    상기 마운팅 브라켓의 마운팅 볼트 결합 부위에 형성되며, 상기 마운팅 브라켓과 마운팅 볼트를 지지하는 지지부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 차체 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되는 사이드 멤버이고,
    상기 제2 차체 멤버는 상기 사이드 멤버에 체결되는 서브 프레임인 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 차체 멤버는,
    차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 멤버 바디와,
    상기 멤버 바디의 상부 및 하부 가장자리를 따라 형성된 상부 플랜지 및 하부 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은,
    스틸 소재로 이루어지며, 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은,
    스틸 소재로 구비되며, 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 셀프 피어싱 리벳으로 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓에는 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 셀프 피어싱 리벳 접합되는 접합 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓에는 요홈 형태의 볼트 결합부가 구비되며,
    상기 볼트 결합부에는 상기 마운팅 볼트가 끼워지며 헤드 부분을 지지하는 삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    알루미늄 소재로 구비되며, 상기 마운팅 브라켓에 다이캐스팅 성형되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    알루미늄 소재로 구비되며, 상기 마운팅 브라켓의 볼트 결합부에 다이캐스팅 성형되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 볼트 결합부의 삽입홀에 상기 마운팅 볼트가 삽입된 상태에서, 상기 볼트 결합부에 다이캐스팅 성형되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  11. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 차체 멤버는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 멤버 바디와, 상기 멤버 바디의 상부 및 하부 가장자리를 따라 형성되는 상부 플랜지 및 하부 플랜지를 포함하고,
    상기 마운팅 브라켓에는 상기 제1 차체 멤버의 하부 플랜지 하면에 접합되는 접합 플랜지가 형성되며,
    상기 지지부재는 상기 하부 플랜지의 하면과 볼트 결합부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
  12. 제1 항 내지 제11 항 중에서 선택되는 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지부재에는 격자 형태의 보강 격벽이 구비되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 체결 구조체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210153446A (ko) * 2020-06-10 2021-12-17 주식회사 동희산업 차량용 서브프레임 장치

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