JP2008069955A - 自動変速機のダンパークラッチ制御方法及びそのシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速(パワーオフ)直結状態であるかを決定する段階と、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
従って、自動変速機の便利性と手動変速機の効率を同時に満足させるために、特定の運行条件でトルクコンバーターのポンプ軸とタービンを直結させるダンパークラッチが使用されている。
ダンパークラッチは、一定の車速以上でポンプ軸とタービン軸との回転速度の差によって発生する動力損失による燃費低下を防止するために、ポンプ軸とタービンを直結または解除させる。
しかし、図6に示すように、ダンパークラッチが減速直結状態では、ダンパーデューティーによるスロットル開度変化量が設定されたスロットル開度変化量より小さいので、ダンパークラッチが解除されず、そのため衝撃が発生する。
また、本発明の他の目的は、ダンパークラッチ解除条件を変速段と車速に関する2次元のマップで保存し、このマップによってダンパークラッチを制御することによって衝撃発生を減少させて運転性を向上させることである。
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、を含むことを特徴とする。
また、ダンパークラッチ解除条件を変速段と車速に関する2次元のマップで保存し、このマップによってダンパークラッチを制御するため、衝撃発生が減少して運転性が向上する。
車速検出部20は、変速機出力軸に装着される車速センサーを含み、出力軸回転数から走行車速を検出して、それに対する情報を変速機制御ユニット40に伝達する。
スロットル開度検出部30は、加速ペダルの駆動によって連動するスロットルバルブの開度率を検出して、それに対する情報を変速機制御ユニット40に伝達する。
変速機制御ユニット40は、各検出部10、20、30から変速段情報、車速情報、そしてスロットル開度量情報の伝達を受ける。
変速機制御ユニット40は、スロットル開度量情報を利用して、スロットル開度変化量を計算する。
アクチュエータ50は、変速機制御ユニット40から制御信号の印加を受けて、ダンパークラッチ60の作動を制御する。
図2は本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法のフローチャートである。
図2に示すように、車両が走行状態(S210)で変速機制御ユニット40は、ダンパークラッチ60がパワーオン直結状態であるか、または、減速直結状態であるかを決定する(S220)。
ダンパークラッチ60が直結状態でなければ、変速機制御ユニット40は、本発明による自動変速機のダンパークラッチ制御方法を終了する。
その後、変速機制御ユニット40は、各検出部10、20、30から変速段情報、車速情報、そしてスロットル開度量情報を受けて、スロットル開度量情報からスロットル開度変化量を検出する(S250)。
ダンパークラッチ60の解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足される。このような設定された値は、変速段と車速に関する2次元のマップで変速機制御ユニット40に保存されており、当業者が望ましいと判断する値にできる。
また、ダンパークラッチ60の衝撃を減らすために、マップは、ダンパークラッチ60がパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されている。
S260段階でダンパークラッチ60の解除条件が満足されると、変速機制御ユニット40はアクチュエータ50を駆動して、ダンパークラッチ60を解除する。
20 車速検出部
30 スロットル開度検出部
40 変速機制御ユニット
50 アクチュエータ
60 ダンパークラッチ
Claims (10)
- 自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速(パワーオフ)直結状態であるかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、
を含むことを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御方法。 - 前記ダンパークラッチの解除条件は、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されていることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記ダンパークラッチの解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足されることを特徴とする請求項2に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記設定された値は、変速段と車速に関する2次元のマップで保存されていることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記車両の走行情報は、変速段、車速、及びスロットル開度変化量を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 自動変速機のダンパークラッチ制御システムにおいて、
車両の変速段を検出する変速段検出部と、
車両の車速を検出する車速検出部と、
スロットル開度量を検出するスロットル開度検出部と、
前記変速段情報、車速情報、及びスロットル開度量情報の伝達を受けて、それらに対応するダンパークラッチ制御信号を生成する変速機制御ユニットと、
前記変速機制御ユニットの制御信号に基づいてダンパークラッチを制御する制御圧を生成するアクチュエータと、を含み、
前記変速機制御ユニットは、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速直結状態であるかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、
を含む自動変速機のダンパークラッチ制御方法を行うようにプログラムされていることを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御システム。 - 前記ダンパークラッチの解除条件は、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されていることを特徴とする請求項6に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
- 前記ダンパークラッチの解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足されることを特徴とする請求項7に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
- 前記設定された値は、変速段と車速に関する2次元のマップで保存されていることを特徴とする請求項8に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
- 前記車両の走行情報は、変速段、車速、及びスロットル開度変化量を含むことを特徴とする請求項6に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
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