JP2008051247A - シリンダ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダ1内でピストンロッド4の外周に配置されるリバウンドスプリング5の自由端側に取り付けられる自由端側着座部材7に対し、ストッパラバー8側に突出する円筒状の立上り部12を設ける。その立上り部12とピストンロッド4との外径面との間の空間にストッパラバー8を差し込んで固定する。また、ストッパラバー8とピストンロッド4の外径面4aとのクリアランスδBを、自由端側着座部材7とピストンロッド4の外径面4aとのクリアランスδAよりも小さく設定する。
【選択図】 図2
Description
これによって、車輪がリバウンドして上記リバウンドスプリングを圧縮する方向にストロークした際に、上記リバウンドスプリングの自由端に設けられた着座部材は、リバウンドシートやロッドガイドに対しストッパラバーを介して当接することとなり、樹脂製の着座部材がリバウンドシート等に直接当接することによる干渉音発生を回避している。
すなわち、上記カラーからなる着座部材は、その中央の貫通穴をピストンロッドが貫通した状態になっており、その着座部材の内径面は、ピストンロッド外径面に案内されるように、当該ピストンロッド外径面との間に所定のクリアランスが設けられている。このため、リバウンドスプリング自身の振動が着座部材に伝達されて当該着座部材が横方向に変位するとピストンロッドに衝突して干渉音を発生することになる。
本発明は、このような点に着目して成されたもので、シリンダ装置に内在するリバウンドスプリングの自由端部に設けられた着座部材と、ピストロッドとの干渉音を低減することを課題としている。
図1は、本実施形態に係るシリンダ装置を構成するショックアブソーバの断面図である。
(構成)
図1に示すように、シリンダ1が、内筒1aと外筒1bの二重管構造から構成され、その下端部がブラケット2を介して不図示のナックルやサスペンションアーム等の車輪側部材に連結する。そのシリンダ1の内筒1a内は、ピストン3によって上室と下室とに分けられている。そのピストン3に、ピストンロッド4の下端部が固定されている。ピストンロッド4は、上室内を上方に延び、シリンダ1の上端部(ロッドガイド9など)を貫通して外部に延出している。そのピストンロッド4の上端部は、不図示の車体側部材(車体フレーム等)に連結される。
上記リバウンドスプリング5の下端部は、ピストンロッド4に固定された固定側着座部材6に圧入固定されている。また、リバウンドスプリング5の上端部は、ピストンロッド4に案内可能に配置された自由端側着座部材7に圧入固定されている。
上記自由端側着座部材7は、樹脂製の部材であって、筒状の本体部10と、本体部10の下端部に連続してスプリング内に差し込まれる差し込み部11と、上記本体部10の上端部に連続し、当該上端部外周側全周から上方に立ち上がった円筒状の立上り部12と、から構成される。
また、上記立上り部12の上端部(先端部)の内径面側の角部12aは、アール状に面取りされていて、上方に向かうにつれて径方向寸法が大きくなって案内面を形成している。
ここで、車両が停止して、車輪がストロークしていない状態では、図1のように、上記ストッパラバー8と上方のロッドガイド9との間に所定のクリアランスが設定されている。
上記ショックアブソーバでは、車輪がリバウンドしてショックアブソーバが伸びることで、シリンダ1内をピストン3が上昇する。その上昇に伴い、上記自由端側着座部材7も上方に移動して、上記ストッパラバー8を介して当該自由端側着座部材7がロッドガイド9に当接し、さらに上記車輪がリバウンドするに伴って、つまりピストン3が上昇するにつれて上記リバウンドスプリング5が圧縮変形してバネ反力を発生する。
このように、リバウンドストローク時に、上記自由端側着座部材7はストッパラバー8を介してロッドガイド9に当接することで、ストローク方向(ピストンロッド4の軸方向)における衝突時の干渉音が低減される。
すなわち、自由端側着座部材7にストッパラバー8を接着によって固定する場合に比べて、差し込むだけであるので、組付け作業性が容易となる。
また、ショックアブソーバの使用中に、自由端側着座部材7の立上り部12からストッパラバー8が脱落する場合も想定されるが、本実施形態では、上記のような圧入による組付けを採用することで、次のような効果も有する。すなわち、自由端側着座部材7の立上り部12からストッパラバー8が何らかの理由で外れても、車輪がリバウンドしてショックアブソーバが伸展する際に、上記自由端側着座部材7が上方に移動して上記ストッパラバー8に当接することで、ストッパラバー8の下部が立上り部12内に入り込んで位置決めされ、続けて、自由端側着座部材7によって上方に押し上げられたストッパラバー8がロッドガイド9に当接して、ストッパラバー8が自由端側着座部材7とロッドガイド9に上下から押圧されることで、そのときの反力である上下方向の外力によってストッパラバー8は立上り部12内に押し込まれる。この結果、ストッパラバー8は再度、自由端側着座部材7に固定されることとなる。
ただし、上記実施形態のように本体部10と立上り部12とを一体成形で製造した方が、部品点数の増加が抑えられる。また、本体部10と立上り部12との組付け誤差を抑えて、ピストンロッド4への組付け性も容易となる。
また、上記実施形態では、対象となるシリンダ装置が車両のショックアブソーバを構成する場合で説明しているが、これに限定されない。他の装置に使用されるリバウンドスプリング5を備えたシリンダ装置であって、上述の干渉音が問題となるようなものに使用されていれば、本件発明は適用することが出来る。
3 ピストン
4 ピストンロッド
5 バウンドスプリング
7 自由端側着座部材
8 ストッパラバー
8a 拡径部
8b、8c 突起部
9 ロッドガイド
10 本体部
11 差し込み部
12 立上り部
12a 面取りされた角部
13 上室
14 下室
δA ピストンロッドと自由端側着座部材とのクリアランス
δB ピストンロッドとストッパラバーとのクリアランス
Claims (6)
- シリンダと、そのシリンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、そのピストンに連結してシリンダの外部に延びるピストンロッドと、上記シリンダ内でピストンロッドの外周に配置されるリバウンドスプリングと、上記シリンダ内でピストンロッドに案内されると共に上記リバウンドスプリングの端部が着座する着座部を有する自由端側着座部材と、上記ピストンロッドの軸方向において、該自由端側着座部材を挟んで上記リバウンドスプリング側とは反対側のシリンダ内でピストンロッドに案内されるストッパラバーと、を備え、
上記自由端側着座部材における上記ストッパラバー側の部分に、当該ストッパラバーが挿入可能なクリアランスを持ってピストンロッド外径面と対向する立上り部を設け、その立上り部とピストンロッドの外径面との間の空間に上記ストッパラバーを差し込んで当該ストッパラバーを自由端側着座部材に支持すると共に、
ストッパラバーとピストンロッド外径面とのクリアランスを、自由端側着座部材とピストンロッド外径面とのクリアランスよりも小さくすることを特徴とするシリンダ装置。 - ピストンロッドの軸直方向において、ストッパラバーの外周部に対し、上記立上り部内面の径方向寸法よりも径方向寸法が大きい拡径部を備えることを特徴とする請求項1に記載したシリンダ装置。
- 上記拡径部は、立上り部に向けて突出した凸部からなり、その凸部だけが立上り部に接触することを特徴とする請求項2に記載したシリンダ装置。
- 上記立上り部は、上記自由端側着座部材の本体と一体成形で構成されていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載したシリンダ装置。
- 上記立上り部における、先端部内径面側の角部は面取りされていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載したシリンダ装置。
- 上記シリンダ装置は、車両のショックアブソーバを構成し、上記ピストンロッドの端部が車体に連結されることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載したシリンダ装置。
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