JP4543318B2

JP4543318B2 - ダイナミックダンパ

Info

Publication number: JP4543318B2
Application number: JP2005003745A
Authority: JP
Inventors: 直仁桑山
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2005-01-11
Filing date: 2005-01-11
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2025-01-11
Also published as: JP2006194266A

Description

本発明は、内筒金具とその径方向外方に配設された筒状の質量部材間がゴム弾性体を介して連結されてなり、軸方向及び軸直角方向の振動入力を減衰させるダイナミックダンパに関する。

従来、この種のダイナミックダンパとしては、例えば、特許文献１に示すように、内筒金具とその径方向外方に配設された筒状の質量部材間がゴム弾性体で連結され、軸方向を上下に向けて車両のサスペンション部材等に固定されて、車両からの上下方向（軸方向）及び前後方向（軸直角方向）の振動入力を減衰させるものが知られている（同文献１の図４）。しかし、このダイナミックダンパは、質量部材の振動の自由度が高いため、特に２０Hz前後の低周波数の振動入力に対して首振りといった望ましくない振動が生じ易い。そのため、本来の車両の上下方向及び前後方向の振動を減衰させる性能が損なわれると共に、ゴム弾性体への局部的な応力の集中によりその耐久性が損なわれることになる。さらに、質量部材の首振り動作により、質量部材がダイナミックダンパの周囲に配置された他の部材に当ってそれらに損傷を与えるおそれがある。これを避けるためにはダイナミックダンパの設置スペースを広く取る必要があるが、そのために車両のエンジンルーム内等の限られたスペースでは使用できなくなるおそれがある。
実開平６−８００４３号公報

これに対して、同特許文献１に示すように、軸線が平行な複数の貫通孔を持つ質量体と、振動体に一端が固定され各貫通孔の中央にそれぞれ位置した互いに平行な複数の芯部材と、貫通孔の内周面と貫通孔の中央に位置する芯部材の外周面とを一体的に連結するゴム弾性体とからなるダイナミックダンパが知られている（同文献１の図１〜３）。このダイナミックダンパの場合、複数の芯部材により質量体を支持する形態であることにより、質量体の振動の自由度が大幅に規制され、意図する方向の振動を減衰させることができるというものである。しかし、このダイナミックダンパにおいても、各芯部材は軸方向の１ヶ所で質量体を支持するものであるため、質量体の首振り等の望ましくない動作を十分に防止することはできず、それによる上記問題も十分に解消されていない。

本発明はこのような問題を解決しようとするもので、質量部材の首振り等の望ましくない動作を抑えて、軸方向及び軸直角方向の振動入力を適正に減衰させると共にゴム弾性体の耐久性が高められ、周囲の相手部材との干渉を防止でき、占有スペースの低減が可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、内筒金具と、内筒金具の径方向外方に離間して配置された外筒金具と、内外筒金具間を連結するゴム弾性体とをそれぞれ備えた一対のゴムブッシュが、筒状の質量部材の貫通孔内に質量部材の軸方向両端から圧入により挿嵌されて一対のゴム弾性体がそれぞれ質量部材の軸方向両端側に配置され、貫通孔から外方に突出した一対の内筒金具の軸方向外端に取付金具が固定されて貫通孔内にて一対の内筒金具の軸方向内端が互いに当接しており、一対の外筒金具の軸方向内端が互いに軸方向に離間しており、質量部材の内周面の軸方向中間にて一対の外筒金具の軸方向内端間を径方向内方に突出した環状の突出部が設けられ、突出部と対向する一対の内筒金具の外周面にそれぞれ内緩衝ゴム部が設けられ、取付金具によって制振対象部材に取り付けられることにある。

上記のように構成した本発明においては、一対のゴムブッシュが筒状の質量部材の貫通孔内に質量部材の軸方向両端から圧入により挿嵌されており、質量部材が軸方向両端側の２箇所にてゴム弾性体によって内筒金具に連結されている。それにより、質量部材が、軸方向両端側の２箇所でゴム弾性体を介して内筒金具によって支持されているため、質量部材の首振りといった望ましくない動作が効果的に抑制される。そのため、ダイナミックダンパは、本来の軸方向及び軸直角方向の振動入力を減衰させる機能を適正に発揮することができる。また、質量部材の望ましくない首振り動作等が抑えられることにより、ゴム弾性体への局部的な応力の集中が抑制されるため、ゴム弾性体の耐久性が確保される。さらに、質量部材の首振り等が抑えられることにより、質量部材とその周囲に配置された相手部材との干渉を避けることができ、相手部材の損傷を防止できる。また、質量部材の首振り等が抑えられることにより、ダイナミックダンパの占有スペースの低減が可能になり、ダイナミックダンパの狭いスペース内への設置の自由度が高められる。また、本発明においては、質量部材の径方向内方に突出した環状の突出部が内筒金具外周面に設けた内緩衝ゴム部に当接する簡易な径方向のストッパとして構成されていることにより、径方向の大きな振動入力による質量部材の径方向の相対変位を騒音を生じることなく適正範囲内に抑えることができる。

また、本発明において、取付金具が、互いに対向する一対の側板部と、一対の側板部を連結する連結板部とによりコ字状に形成されており、一対の側板部にて一対の内筒金具の軸方向外端にそれぞれ固定されて一対の内筒金具を挟持しているものであってもよい。このように、取付金具がコ字状で内筒金具の軸方向外端に固定される簡易な取付構造であることにより、ダイナミックダンパの占有スペースを抑えることができる。また、内筒金具の軸方向外端に固定される一対の側板部が、質量部材の軸方向の過大な振動に対するストッパとしても機能するため、別部材としてストッパを用意する必要がない。すなわち、取付金具は、本来の相手部材への取付機能に加えてストッパとしての機能を兼ね備えており、部材としての価値が高められる。

また、本発明において、一対の外筒金具の軸方向外端に、それぞれ径方向外方に延びた環状のフランジ部が設けられ、一対のフランジ部の取付金具との対向面にそれぞれ外緩衝ゴム部が設けられたものであってもよい。これにより、一対のゴムブッシュの外筒金具の軸方向外端に設けたフランジ部が外緩衝ゴム部を介して取付金具の対向面に当接する軸方向のストッパとして構成され、軸方向の大きな振動入力による質量部材の軸方向の相対変位を騒音を生じることなく適正範囲内に抑えることができる。

また、本発明において、一対のゴム弾性体において、軸直角方向の振動入力に対応する一対の内筒金具を挟んだ径方向両側にそれぞれ軸方向に貫通する一対のすぐり部を設けたものであってもよい。これにより、一対のすぐり部によって軸直角方向の振動入力の周波数に応じてゴム弾性体のばね定数が調整されるため、周波数に応じて振動入力を適正に減衰させることができる。

また、本発明において、取付金具が一対の側板部を上下方向に向けると共に連結板部にて車両の制振対象部材に車両の左右方向に対して傾斜して取り付けられた状態で、一対のすぐり部が車両の前後方向に向けて配置されてもよい。このように、取付金具の連結板部の車両制振対象部材への取付角度が異なっても、ゴム弾性体の一対のすぐり部を車両の前後方向に合わせて配置できることにより、車両前後方向の振動入力の周波数に応じてゴム弾性体のばね定数をすぐり部によって調整できるため、周波数に応じて車両の前後方向の振動入力を適正に減衰させることができる。

また、本発明において、質量部材の突出部と内筒金具の外周面を被覆する内緩衝ゴム部との隙間は、質量部材外周面と取付金具の連結板部の間の隙間より小さくされており、突出部と内緩衝ゴム部を介した内筒金具とで径方向のストッパ機構が構成されることが好ましい。これにより、突出部と内緩衝ゴム部を介した内筒金具とによる径方向のストッパ機構の機能が確実に達成される。

本発明によれば、一対のゴムブッシュが筒状の質量部材の貫通孔内に質量部材の軸方向両端から圧入により挿嵌されることにより、質量部材が軸方向両端側の２箇所においてゴム弾性体を介して内筒金具によって支持されているため、質量部材の首振りや捩れ等の望ましくない動作が有効に抑制される。その結果、本発明においては、ダイナミックダンパは、本来の軸方向及び軸直角方向の振動入力を減衰させる機能を適正に発揮でき、またゴム弾性体の耐久性も高められる。また、本発明においては、質量部材の首振りが抑えられることにより、ダイナミックダンパの周囲に配置された相手部材の損傷を防止でき、またダイナミックダンパの占有スペースの低減により狭いスペース内への設置の自由度が高められる。また、質量部材の径方向内方に突出した環状の突出部が内筒金具外周面に設けた内緩衝ゴム部に当接する簡易な径方向のストッパ機構により、径方向の大きな振動入力による相対変位を騒音を生じることなく適正範囲内に抑えることができる。

また、本発明においては、取付金具をコ字状で内筒金具の軸方向外端に固定される簡易な取付構造とすることにより、ダイナミックダンパの占有スペースを抑えることができると共に、一対の側板部が、質量部材の軸方向の過大な相対変位に対するストッパとしても機能するため、別部材としてストッパを用意する必要がない。さらに、本発明においては、一対のゴムブッシュの外筒金具の軸方向外端に設けたフランジ部が外緩衝ゴム部を介して取付金具の対向面に当接する軸方向のストッパとして構成されることにより、軸方向の大きな振動入力による相対変位を騒音を生じることなく適正範囲内に抑えることができる。また、本発明においては、一対のすぐり部によって軸直角方向の振動入力の周波数に応じてゴム弾性体のばね定数を調整できるため、周波数に応じて振動入力を適正に減衰させることができる。さらに、本発明においては、取付金具の連結板部の車両制振対象部材への取付角度が異なっても、ゴム弾性体の一対のすぐり部を車両の前後方向に合わせて配置でき、車両前後方向の振動入力の周波数に応じてゴム弾性体のばね定数を調整できるため、車両の前後方向の振動入力を適正に減衰させることができる。また、本発明において、質量部材の突出部と内筒金具の外周面を被覆する内緩衝ゴム部との隙間は、質量部材外周面と取付金具の連結板部の間の隙間より小さくされており、突出部と内緩衝ゴム部を介した内筒金具とで径方向のストッパ機構が構成されていることにより、ストッパ機構の機能が確実に達成される。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１、図２、図３及び図４は、実施例である車両の車体側メンバーに軸方向を車両の上下に向けた状態で取り付けられるダイナミックダンパを正面断面図、側面断面図、正面図及び平面図により示したものである。また、図５、図６及び図７は、ダイナミックダンパを構成するゴムブッシュを平面図、ＶＩ−ＶＩ断面図及びＶＩＩ−ＶＩＩ断面図により示したものである。

ダイナミックダンパ１０は、内筒金具１２と、その径方向外方に離間して配置された外筒金具１４と、内外筒金具１２，１４間を連結するゴム弾性体１７とをそれぞれ備えた同一形状の一対のゴムブッシュ１１と、一対のゴムブッシュ１１が貫通孔２７内に軸方向両端から圧入により挿嵌された筒状の質量部材２５と、各内筒金具１２の軸方向外端にて内筒金具１２の軸孔１３に挿通された締付ボルト及びナット３９，４１により軸方向に締付けられて内筒金具１２に固定される略コ字状の取付金具３１とにより構成されている。なお、図１〜図４において、Ｘ方向は車両の前方向、Ｙ方向は車両の左右方向、Ｚ方向は上方向をそれぞれ示すものとする。

ゴムブッシュ１１について、図５〜図７により詳細に説明する。
内筒金具１２は、円筒形の肉厚のストレートなパイプである。外筒金具１４は、薄肉円筒形状でストレートな軸方向長さが内筒金具の略半分程度であるパイプであり、軸方向の一端（図６の上端）が径方向外方に折り曲げられた環状のフランジ部１５を有している。外筒金具１４は、内筒金具１２の軸方向一端側（図６の上端側）に配置されてフランジ部１５が内筒金具１２の一端からわずかに軸方向に離れており、内筒金具１２が軸方向上方にわずかに突出した状態になっている。

ゴム弾性体１７は、内外筒金具１２，１４間を連結しており、軸方向両端側が周方向全周に沿って軸方向に略軸方向長さで１／３程度へこんだ一対の凹部１８を有している。また、ゴム弾性体１７は、軸方向一端側でフランジ部１５の垂直面を被覆した外緩衝ゴム部１９になっており、また軸方向の反対側において外筒金具１４から突出した内筒金具１２の外周面を被覆した内緩衝ゴム部２１になっている。また、ゴム弾性体１７には、内筒金具１２を挟んだ径方向両側に対向して軸方向両側に延びた貫通孔である一対のすぐり部２２を設けている。すぐり部２２は、内緩衝ゴム部２１外周から外筒金具１４内周面に向けて広がった軸直角断面形状が略Ｕ字状になっている。すぐり部２２に対して、外筒金具１４の内周面側には、ゴム突起部２３が突設されている。すぐり部２２の形状や配置を調整することにより、振動入力の周波数に合わせたダイナミックダンパ１０の共振特性が得られる。ゴム弾性体１７は、内筒金具１２と外筒金具１４を金型にセットした状態で、ゴム加硫成形により一体で形成され、これによりゴムブッシュ１１が得られる。

質量部材２５は、図３，図４に示すように、略正方形の対向する一対の平面を有する所定厚さの略直方体ブロック状であり、平面の中心に両平面間を垂直に貫通した円柱状の貫通孔２７を有した筒状の金具である。質量部材２５の平面には、貫通孔２７中心から正方形の一辺に対して垂直から略２０°傾斜した細い溝である一本の位置合せ溝２５ａが形成されている。質量部材２５の貫通孔２７内周面は、軸方向中間の軸方向長さが全体の略１／３の部分が内周面から軸心方向に突出した環状の突出部２６になっている。従って、貫通孔２７は、突出部２６において小径孔２８になっており、突出部２６以外の軸方向両側が大径孔２９になっている。大径孔２９の内径は、上記外筒金具１４の外径よりわずかに小さくなっている。小径孔２８の内径は、外筒金具１４の外径と内筒金具１２の外径の略中間の大きさになっている。小径孔２８及び大径孔２９の内周面は何れも軸方向に平行な平坦面になっている。

上記一対のゴムブッシュ１１は、それぞれ外筒金具１４のフランジ部１５を外側にして、質量部材２５の貫通孔２７内に圧入により挿嵌される。外筒金具１４が大径孔２９内にフランジ部１５が質量部材２５の軸方向両端に当接するまで圧入され、これにより、両内筒金具１２の内端が互いに当接した状態となり、外筒金具１４が大径孔２９に緊密に固定される。ここで、ゴムブッシュ１１の圧入において、図４に示すように、ゴム弾性体１７のすぐり部２２が、質量部材２５の位置合せ溝２５ａに合わせて質量部材２５の対向する正方形の辺に対して垂直からわずかに傾斜した状態にされる。また、質量部材２５の突出部２６と内筒金具１２の外周面を被覆する内緩衝ゴム部２１との隙間は、質量部材２５外周面と後述する取付金具３１の中間板部３３の間の隙間より小さくされている。これにより、突出部２６と内緩衝ゴム部２１を介した内筒金具１２とで径方向のストッパ機構が構成される。なお、外筒金具１４は、質量部材２５に圧接して一体になった状態で質量部材の一部としても機能するものであるが、以下の説明では、外筒金具１４も含めて質量部材２５として説明する。

取付金具３１は、金属板製で略長方形の連結板部３２を有しており、連結板部３２は長手方向中間部分が長方形の中間板部３３になっており、その長手方向両側が一対の取付板部３４になっている。中間板部３３の長手方向長さが取付金具全体の略３／５程度で、取付板部３４の長手方向長さが略１／５程度である。中間板部３３と取付板部３４の境界は段差３３ａになっており、中間板部３３は段差３３ａを挟んで両側の取付板部３４と互いに平行でかつわずかに浮き上がった状態にされている。取付板部３４は幅方向の両隅３４ａが外に向けて円弧形に膨らんでおり、円弧形の中心に設けた図示しない取付孔に後述する側板部３６側からそれぞれボルト３５が挿入されてその頭部３５ａにて取付板部３４に溶接等により固定されている。中間板部３３の幅方向両側縁には、一対の側板部３６が、中間板部３３に対して垂直にかつ取付板部３４と反対方向に折り曲げられて一体で設けられている。

側板部３６は、略長方形で先端側が外筒金具１４のフランジ部１５の外周に合わせた半円形状になっており、中間板部３３から半円形の中心までの高さが質量部材２５の正方形の辺の長さの半分より大きくなっている。一対の側板部３６間の対向面間距離は、一対の内筒金具１２を合わせた軸方向長さに等しくなっている。また、中間板部３３と一対の側板部３６との境界において、幅方向中間部分が内側に凹まされて略４５°に傾斜した補強部３７にされている。取付金具３１は、長方形の金属板にプレス加工及び曲げ加工を施すことにより形成される。さらに、一対の側板部３６の先端側でかつ幅方向中央には、それぞれ固定孔３８が設けられている。固定孔３８は、側板部３６先端側の半円形に対して同軸位置に配置されており、その内径は内筒金具１２の軸孔１３の内径と略同一になっている。

上記ゴムブッシュ１１が固定された質量部材２５が、取付金具３１の一対の側板部３６間にて、質量部材２５の辺が中間板部３３に対して平行になるように、さらに側板部３６の固定孔３８に内筒金具１２の軸孔１３を合わせた状態に配置される。この配置で、一対の固定孔３８と内筒金具１２の軸孔１３に締付ボルト３９を挿通させて、ワッシャ４２を挟んで締付ボルト３９の突出端にナット４１を螺着して締めつけることにより、取付金具３１が内筒金具１２両端に固定されて、ダイナミックダンパ１０が得られる。ダイナミックダンパ１０においては、互いに対向する取付金具３１の一対の側板部３６とこれに対向する外緩衝ゴム部１９で被覆された外筒金具１４のフランジ部１５とにより、軸方向（上下方向）過大な振動入力に対する質量部材２５の軸方向の相対変位を抑制する軸方向ストッパが構成されている。

このダイナミックダンパ１０は、図８に示すように、一対の側板部３６を上下にして軸方向を上下方向に向け、さらに一対のすぐり部２２を車両前後方向に向けた状態で、連結板部３２が車両の左右両側に設けた制振対象部材であるサスペンション部材Ｓに重ね合され、連結板部３２に立設された４本のボルト３５の先端にナット（図示しない）を螺着することによりサスペンション部材Ｓに固定される。ここで、サスペンション部材Ｓは車両の左右方向（図示Ｙ方向）に対してわずかに傾斜しているが、ゴム弾性体１７の一対のすぐり部２２が予め連結板部３２に対して傾斜して配置されているため、すぐり部２２が車両の前後に向いて配置される。

上記構成の実施例においては、ダイナミックダンパ１０は、一対のゴムブッシュ１１が筒状の質量部材２５の貫通孔２７内にその軸方向両端から圧入により挿嵌されているため、質量部材２５が軸方向の両端側の２箇所において一対のゴム弾性体１７によって内筒金具１２に連結されている。このように、質量部材２５が、軸方向の２箇所でゴム弾性体１７を介して内筒金具１２によって支持されているため、質量部材２５の首振り動作や捩れ等の望ましくない動作が効果的に抑制される。そのため、ダイナミックダンパ１０は、本来の車両上下方向（軸方向）及び車両前後方向（軸直角方向）の振動入力を減衰させる機能を適正に発揮することができる。また、質量部材２５の望ましくない動作が抑えられることにより、ゴム弾性体１７への局部的な応力の集中が抑制されるため、ゴム弾性体１７の耐久性が確保される。さらに、質量部材２５の首振りが抑えられることにより、車両内の周囲の相手部材との衝突を回避することができ、相手部材の損傷を防止できる。また、質量部材２５の首振りが抑えられることにより、ダイナミックダンパ１０の占有スペースの低減が可能になり、車両の狭いスペース内へのダイナミックダンパ１０設置の自由度が高められる。

また、本実施例においては、取付金具３１がコ字状の簡易な形状で内筒金具１２の両外端を挟持する構造であることにより、ダイナミックダンパ１０の占有スペースを抑えることができる。また、互いに対向する側板部３６と外緩衝ゴム部１９で被覆された外筒金具１４のフランジ部１５により、軸方向（上下方向）過大な振動入力に対する振幅を抑制する軸方向ストッパが構成されている。そのため、別部材の軸方向ストッパを用意する必要がない。すなわち、取付金具３１は、本来の相手部材への取付機能に加えてストッパとしての機能を兼ね備えており、部材としての価値が高められる。また、質量部材２５の径方向内方に突出した環状の突出部２６が、内筒金具１２外周面に設けた内緩衝ゴム部２１に当接することにより径方向のストッパとして機能する。そのため、別部材の径方向ストッパを用意する必要がない。

また、本実施例において、サスペンション部材Ｓが車両の左右方向に対してわずかに傾斜しているが、連結板部３２が傾斜したサスペンション部材Ｓに取り付けられた状態でゴム弾性体１７の一対のすぐり部２２が車両の前後方向に向いて配置されている。そのため、すぐり部２２によって車両前後方向の振動入力の周波数に応じてゴム弾性体１７のばね定数を調整できることにより、周波数に応じて車両の前後方向の振動入力を適正に減衰させることができる。なお、一対のすぐり部２２と連結板部３２との配置については、ゴムブッシュ１１の質量部材２５への圧入の際に、連結板部３２に対するすぐり部３２の角度を変えることにより、任意に調整することができる。そのため、連結板部３２が取り付けられる車両のサスペンション部材の傾斜に応じて、一対のすぐり部２２を車両の前後方向に合わせて配置できる。そのため、サスペンション部材Ｓの傾斜状態にかかわらず、周波数に応じて車両の前後方向の振動入力を適正に減衰させることができる。

なお、上記実施例に示したダイナミックダンパについては、車両以外の制振対象部材に適用することも可能である。また、上記実施例に示したダイナミックダンパのゴムブッシュ、質量部材、取付金具の各部分の構造については一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変更して実施することができる。

本発明は、質量部材が軸方向の２箇所においてゴム弾性体を介して内筒金具に連結されており、軸方向両端側の２箇所でゴム弾性体によって支持されているため、質量部材の首振り等の望ましくない動作が効果的に抑制され、その結果、ダイナミックダンパ本来の軸方向及び軸直角方向の振動入力を減衰させる機能を適正に発揮でき、ゴム弾性体の耐久性が高められ、周囲に配置された相手部材の損傷を防止でき、さらに占有スペースの低減が可能になり狭いスペース内への設置の自由度が高められるので、有用である。

本発明の実施例であるダイナミックダンパを示す図４のＩ−Ｉ線方向の正面断面図である。同ダイナミックダンパを示す図４のＩＩ−ＩＩ線方向の側面断面図である。同ダイナミックダンパを示す正面図である。同ダイナミックダンパを示す平面図である。同ダイナミックダンパを構成するゴムブッシュを示す平面図である。同ゴムブッシュを示す図５のＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。同ゴムブッシュを示す図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線方向の断面図である。同ダイナミックダンパの相手部材への取り付け状態を示す平面図である。

１０…ダイナミックダンパ、１１…ゴムブッシュ、１２…内筒金具、１４…外筒金具、１５…フランジ部、１７…ゴム弾性体、１９…外緩衝ゴム部、２１…内緩衝ゴム部、２２…すぐり部、２５…質量部材、２６…突出部、２７…貫通孔、２８…小径孔、２９…大径孔、３１…取付金具、３２…連結板部、３３…中間板部、３４…取付板部、３６…側板部、３８…固定孔、３９…締付ボルト。

Claims

内筒金具と、該内筒金具の径方向外方に離間して配置された外筒金具と、該内筒金具と外筒金具間を連結するゴム弾性体とをそれぞれ備えた一対のゴムブッシュが、筒状の質量部材の貫通孔内に該質量部材の軸方向両端から圧入により挿嵌されて前記一対のゴム弾性体がそれぞれ該質量部材の軸方向両端側に配置され、該貫通孔から外方に突出した前記一対の内筒金具の軸方向外端に取付金具が固定されて該貫通孔内にて該一対の内筒金具の軸方向内端が互いに当接しており、前記一対の外筒金具の軸方向内端が互いに軸方向に離間しており、前記質量部材の内周面の軸方向中間にて該一対の外筒金具の軸方向内端間を径方向内方に突出した環状の突出部が設けられ、該突出部と対向する前記一対の内筒金具の外周面にそれぞれ内緩衝ゴム部が設けられ、前記取付金具によって制振対象部材に取り付けられることを特徴とするダイナミックダンパ。
前記取付金具が、互いに対向する一対の側板部と、該一対の側板部を連結する連結板部とによりコ字状に形成されており、該一対の側板部にて前記一対の内筒金具の軸方向外端にそれぞれ固定されて該一対の内筒金具を挟持していることを特徴とする前記請求項１に記載のダイナミックダンパ。
前記一対の外筒金具の軸方向外端に、それぞれ径方向外方に延びた環状のフランジ部が設けられ、該一対のフランジ部の前記取付金具との対向面にそれぞれ外緩衝ゴム部が設けられたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
前記一対のゴム弾性体において、軸直角方向の振動入力に対応する前記一対の内筒金具を挟んだ径方向両側にそれぞれ軸方向に貫通する一対のすぐり部を設けたことを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載のダイナミックダンパ。
前記取付金具が前記一対の側板部を上下方向に向けると共に前記連結板部にて車両の前記制振対象部材に該車両の左右方向に対して傾斜して取り付けられた状態で、前記一対のすぐり部が車両の前後方向に向けて配置されたことを特徴とする前記請求項４に記載のダイナミックダンパ。
前記質量部材の突出部と前記内筒金具の外周面を被覆する前記内緩衝ゴム部との隙間は、該質量部材外周面と前記取付金具の連結板部の間の隙間より小さくされており、前記突出部と前記内緩衝ゴム部を介した前記内筒金具とで径方向のストッパ機構が構成されることを特徴とする前記請求項２から５のいずれか１項に記載のダイナミックダンパ。