JP2001271864A - バウンドストッパ - Google Patents
バウンドストッパInfo
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- JP2001271864A JP2001271864A JP2000085319A JP2000085319A JP2001271864A JP 2001271864 A JP2001271864 A JP 2001271864A JP 2000085319 A JP2000085319 A JP 2000085319A JP 2000085319 A JP2000085319 A JP 2000085319A JP 2001271864 A JP2001271864 A JP 2001271864A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バウンドストッパにおいて、外径に対する高
さ（軸方向の長さ）の割合が大きくても、圧縮変形時に
おける耐座屈性を良好にする。 【解決手段】 バウンドストッパ１０は、発泡ウレタン
樹脂材料により形成された筒状の本体１１の外周面側に
て、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的に環状の第１及び第
２の凹部１３，１６を設けており、本体の軸方向の高さ
（全長）が本体の最大外径の１．７倍以上になってお
り、かつ第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さが高さ
の０．５倍以上である。
さ（軸方向の長さ）の割合が大きくても、圧縮変形時に
おける耐座屈性を良好にする。 【解決手段】 バウンドストッパ１０は、発泡ウレタン
樹脂材料により形成された筒状の本体１１の外周面側に
て、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的に環状の第１及び第
２の凹部１３，１６を設けており、本体の軸方向の高さ
（全長）が本体の最大外径の１．７倍以上になってお
り、かつ第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さが高さ
の０．５倍以上である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両サスペンショ
ンを構成するショックアブソーバのアブソーバロッドに
外挿配置されて、ショックアブソーバの作動ストローク
を弾性的に制限するバウンドストッパに関する。
ンを構成するショックアブソーバのアブソーバロッドに
外挿配置されて、ショックアブソーバの作動ストローク
を弾性的に制限するバウンドストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバウンドストッパは、例
えば、図４に示すように、ゴム等の弾性材料により形成
された筒状本体１の外周面側において、軸方向両端間の
複数箇所に同軸的に環状の凹部２を設けて外周面が軸方
向に蛇腹状になっており、筒状本体１がショックアブソ
ーバ４のアブソーバロッド５に外挿配置されて、その大
径部がアブソーバーロッド５を車体側に防振支持する車
体側の取付金具６に固定されている。これにより、バウ
ンドストッパは、取付金具６とショックアブソーバ４の
間に配置されて、ショックアブソーバ４の作動時に両者
間で軸方向に圧縮変形してショックアブソーバの作動ス
トロークを弾性的に制限している。
えば、図４に示すように、ゴム等の弾性材料により形成
された筒状本体１の外周面側において、軸方向両端間の
複数箇所に同軸的に環状の凹部２を設けて外周面が軸方
向に蛇腹状になっており、筒状本体１がショックアブソ
ーバ４のアブソーバロッド５に外挿配置されて、その大
径部がアブソーバーロッド５を車体側に防振支持する車
体側の取付金具６に固定されている。これにより、バウ
ンドストッパは、取付金具６とショックアブソーバ４の
間に配置されて、ショックアブソーバ４の作動時に両者
間で軸方向に圧縮変形してショックアブソーバの作動ス
トロークを弾性的に制限している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バウン
ドストッパにおいては、高さＨ（軸方向の長さ）を高く
することにより、車両のロールによりショックアブソー
バ４のコイルが少し撓んでも、ショックアブソーバ４が
筒状本体１に当たり、バウンドストッパの剛性により車
両がロールしようとしてもロールせず、そのために車両
の安定性を高めることができる。しかし、バウンドスト
ッパの高さを高くすることにより、バウンドストッパの
圧縮変形時における耐座屈性が悪化し、バウンドストッ
パが横倒れしやすくなるという問題がある。これに対し
ては、高さに応じて外径φＤも大きくすればよいが、バ
ウンドストッパの取り付け範囲が制限されているため、
外径を大きくすることは許容されていない。また、バウ
ンドストッパの外周側に軸方向に延びた拘束性のある円
筒形のカップを設けることが考えられるが、取付スペー
スの制限があり、さらにカップとバウンドストッパとの
接触による異音発生の問題もある。
ドストッパにおいては、高さＨ（軸方向の長さ）を高く
することにより、車両のロールによりショックアブソー
バ４のコイルが少し撓んでも、ショックアブソーバ４が
筒状本体１に当たり、バウンドストッパの剛性により車
両がロールしようとしてもロールせず、そのために車両
の安定性を高めることができる。しかし、バウンドスト
ッパの高さを高くすることにより、バウンドストッパの
圧縮変形時における耐座屈性が悪化し、バウンドストッ
パが横倒れしやすくなるという問題がある。これに対し
ては、高さに応じて外径φＤも大きくすればよいが、バ
ウンドストッパの取り付け範囲が制限されているため、
外径を大きくすることは許容されていない。また、バウ
ンドストッパの外周側に軸方向に延びた拘束性のある円
筒形のカップを設けることが考えられるが、取付スペー
スの制限があり、さらにカップとバウンドストッパとの
接触による異音発生の問題もある。
【０００４】本発明は上記した問題を解決しようとする
もので、高さ（軸方向の長さ）の外径に対する割合を大
きくしても、圧縮変形時における耐座屈性が良好なバウ
ンドストッパを提供することを目的とする。
もので、高さ（軸方向の長さ）の外径に対する割合を大
きくしても、圧縮変形時における耐座屈性が良好なバウ
ンドストッパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、車両
サスペンションを構成するショックアブソーバのアブソ
ーバロッドに外挿配置されて、ショックアブソーバの作
動ストロークを弾性的に制限する筒状のバウンドストッ
パにおいて、発泡ウレタン樹脂材料により形成された筒
状の本体の外周面にて、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的
に環状の第１及び第２の凹部を設けており、本体の軸方
向の高さが本体の最大外径の１．７倍以上になってお
り、かつ第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さが高さ
の０．５倍以上であることにある。
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、車両
サスペンションを構成するショックアブソーバのアブソ
ーバロッドに外挿配置されて、ショックアブソーバの作
動ストロークを弾性的に制限する筒状のバウンドストッ
パにおいて、発泡ウレタン樹脂材料により形成された筒
状の本体の外周面にて、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的
に環状の第１及び第２の凹部を設けており、本体の軸方
向の高さが本体の最大外径の１．７倍以上になってお
り、かつ第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さが高さ
の０．５倍以上であることにある。
【０００６】なお、筒状本体の高さの最大外径に対する
割合は１．７倍以上であるが、好ましくは１．７〜２．
２倍の範囲である。また、第１及び第２の凹部の軸方向
の合計長さの高さに対する割合は０．５倍以上である
が、好ましくは０．５〜０．７倍の範囲である。
割合は１．７倍以上であるが、好ましくは１．７〜２．
２倍の範囲である。また、第１及び第２の凹部の軸方向
の合計長さの高さに対する割合は０．５倍以上である
が、好ましくは０．５〜０．７倍の範囲である。
【０００７】上記のように構成した請求項１の発明にお
いては、筒状の本体の軸方向の高さが本体の最大外径の
１．７倍以上になっている高さの高いバウンドストッパ
に対して、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的に環状の第１
及び第２の凹部を設けると共に、第１及び第２の凹部の
軸方向の合計長さが高さの０．５倍以上にされている。
これにより、ショックアブソーバからの軸方向荷重によ
りバウンドストッパに対して圧縮変形が加えられたと
き、バウンドストッパは第１及び第２の凹部位置におい
て軸心方向にスムーズに変形してアブソーバロッドに接
触し、アブソーバロッドをガイドとして良好に変形でき
る。なお、上記バウンドストッパにおいて、第1及び第
２の凹部の間の外周面には同軸的に環状の剛体リングが
嵌め込まれていてもよい。
いては、筒状の本体の軸方向の高さが本体の最大外径の
１．７倍以上になっている高さの高いバウンドストッパ
に対して、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的に環状の第１
及び第２の凹部を設けると共に、第１及び第２の凹部の
軸方向の合計長さが高さの０．５倍以上にされている。
これにより、ショックアブソーバからの軸方向荷重によ
りバウンドストッパに対して圧縮変形が加えられたと
き、バウンドストッパは第１及び第２の凹部位置におい
て軸心方向にスムーズに変形してアブソーバロッドに接
触し、アブソーバロッドをガイドとして良好に変形でき
る。なお、上記バウンドストッパにおいて、第1及び第
２の凹部の間の外周面には同軸的に環状の剛体リングが
嵌め込まれていてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を用いて説明すると、図１，図２は、同実施形態
である車両サスペンションを構成するショックアブソー
バのアブソーバロッドに外挿配置されるバウンドストッ
パ、及びバウンドストッパの装着状態をそれぞれ軸線位
置における縦断面図により示したものである。バウンド
ストッパ１０は、発泡ウレタン樹脂製の筒状の本体１１
と、本体１１に装着される剛体リング２５とを備えてい
る。発泡ウレタン樹脂は、例えばポリエーテルポリオー
ルを主とするＡ液とポリイソシアネートを主とするＢ液
と発泡材との組み合わせで形成されている。
て図面を用いて説明すると、図１，図２は、同実施形態
である車両サスペンションを構成するショックアブソー
バのアブソーバロッドに外挿配置されるバウンドストッ
パ、及びバウンドストッパの装着状態をそれぞれ軸線位
置における縦断面図により示したものである。バウンド
ストッパ１０は、発泡ウレタン樹脂製の筒状の本体１１
と、本体１１に装着される剛体リング２５とを備えてい
る。発泡ウレタン樹脂は、例えばポリエーテルポリオー
ルを主とするＡ液とポリイソシアネートを主とするＢ液
と発泡材との組み合わせで形成されている。
【０００９】本体１１は、軸線を中心とした回転対称の
略長円筒形状（高さ（軸方向長さ）がＨ）であり、中心
位置に略真直の軸穴２１を有している。本体１１の外周
面は、軸方向一端（図示上端）から他端（図示下端）に
かけて、円筒形で外径φＤの大径部１２と、第１の凹部
１３と、円筒形の中間部１４と、第２の凹部１６と、小
径部１７とが順次配列されている。
略長円筒形状（高さ（軸方向長さ）がＨ）であり、中心
位置に略真直の軸穴２１を有している。本体１１の外周
面は、軸方向一端（図示上端）から他端（図示下端）に
かけて、円筒形で外径φＤの大径部１２と、第１の凹部
１３と、円筒形の中間部１４と、第２の凹部１６と、小
径部１７とが順次配列されている。
【００１０】大径部１２は、一端面において軸心側が同
軸的に円形に切り欠かれた環状凹部１２ａになってお
り、さらに環状凹部１２ａの外周側から放射状に延びて
外周面下端に至る溝部１２ｂを設けている。溝部１２ｂ
は、バウンドストッパ１０を後述するバウンドストッパ
取付金具３３に取り付けたときの空気抜き通路等として
機能する。中間部１４は、大径部１２に比べて軸方向長
さは長く、かつ外径は小径になっており、大径部１２側
から順に第１中間部１４ａと、第１中間部１４ａよりわ
ずかに小径の第２中間部１４ｂとにより構成されてお
り、両中間部１４ａ，１４ｂの境界には両者に跨って同
軸的に環状の取付凹部１５が形成されている。取付凹部
１５には、円環形のポリアミド系樹脂からなる剛体リン
グ２５が嵌着されている。剛体リング２５は、バウンド
ストッパ１０の変形量が大きくなったときにばね特性を
硬くするもので、バウンドストッパ１０の荷重−撓み特
性を非線形にするものである。小径部１７は、大径部１
２と軸方向長さは略同一であり、かつ外径は第２中間部
１４ｂより小径になっており、その他端側が、軸心に向
けて略４５°程度に傾斜した円錐状の傾斜部１７ａにな
っている。なお、剛体リングについては、金属製とする
ことも可能である。
軸的に円形に切り欠かれた環状凹部１２ａになってお
り、さらに環状凹部１２ａの外周側から放射状に延びて
外周面下端に至る溝部１２ｂを設けている。溝部１２ｂ
は、バウンドストッパ１０を後述するバウンドストッパ
取付金具３３に取り付けたときの空気抜き通路等として
機能する。中間部１４は、大径部１２に比べて軸方向長
さは長く、かつ外径は小径になっており、大径部１２側
から順に第１中間部１４ａと、第１中間部１４ａよりわ
ずかに小径の第２中間部１４ｂとにより構成されてお
り、両中間部１４ａ，１４ｂの境界には両者に跨って同
軸的に環状の取付凹部１５が形成されている。取付凹部
１５には、円環形のポリアミド系樹脂からなる剛体リン
グ２５が嵌着されている。剛体リング２５は、バウンド
ストッパ１０の変形量が大きくなったときにばね特性を
硬くするもので、バウンドストッパ１０の荷重−撓み特
性を非線形にするものである。小径部１７は、大径部１
２と軸方向長さは略同一であり、かつ外径は第２中間部
１４ｂより小径になっており、その他端側が、軸心に向
けて略４５°程度に傾斜した円錐状の傾斜部１７ａにな
っている。なお、剛体リングについては、金属製とする
ことも可能である。
【００１１】第１の凹部１３は、図１の断面図に示すよ
うに、大径部１２と中間部１４を結ぶ外縁線が軸心に向
けて凹んだ円弧形状を呈しており、軸線方向長さＬ１は
大径部１２の軸方向長さの略３倍程度になっている。第
２の凹部１６についても第１の凹部１３と同様に、中間
部１４と小径部１７を結ぶ外縁線が軸心に向けて凹んだ
円弧形状を呈しており、軸線方向長さＬ２は中間部１４
の軸方向長さと略同等にされている。
うに、大径部１２と中間部１４を結ぶ外縁線が軸心に向
けて凹んだ円弧形状を呈しており、軸線方向長さＬ１は
大径部１２の軸方向長さの略３倍程度になっている。第
２の凹部１６についても第１の凹部１３と同様に、中間
部１４と小径部１７を結ぶ外縁線が軸心に向けて凹んだ
円弧形状を呈しており、軸線方向長さＬ２は中間部１４
の軸方向長さと略同等にされている。
【００１２】軸穴２１は、一端から第２の凹部１６の外
縁の最も軸心に近い底部Ｓに対応する位置までは略スト
レートであり、さらに第２の凹部１６の小径部１７との
略境界端までが小径部１７に向けてわずかに傾斜して拡
径された拡径部２２になっている。軸穴２１の剛体リン
グ２５装着範囲に対応する部分は、同軸的に径方向にわ
ずかに凹んで、断面形状がその軸方向中間位置でピーク
になる山形の凹部２３に形成されている。小径部１７に
おいては、同軸的に径方向に凹んで、断面形状が小径部
の軸方向の中間位置でピークになる山形の凹部２４に形
成されており、そのためにこの部分が全体として薄肉の
蛇腹形状になっている。
縁の最も軸心に近い底部Ｓに対応する位置までは略スト
レートであり、さらに第２の凹部１６の小径部１７との
略境界端までが小径部１７に向けてわずかに傾斜して拡
径された拡径部２２になっている。軸穴２１の剛体リン
グ２５装着範囲に対応する部分は、同軸的に径方向にわ
ずかに凹んで、断面形状がその軸方向中間位置でピーク
になる山形の凹部２３に形成されている。小径部１７に
おいては、同軸的に径方向に凹んで、断面形状が小径部
の軸方向の中間位置でピークになる山形の凹部２４に形
成されており、そのためにこの部分が全体として薄肉の
蛇腹形状になっている。
【００１３】ここで、上記バウンドストッパ１０におい
ては、高さＨと最大外径である大径部１２の外径φＤと
の関係が下記数１のようになっており、また、第１及び
第２の凹部１３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２と高さＨ
との関係が数２に示すようにされている。ただし、Ｈ／
φＤについては、２．２程度までが望ましく、また、
（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｈについてもは、０．７程度までが望
ましい。
ては、高さＨと最大外径である大径部１２の外径φＤと
の関係が下記数１のようになっており、また、第１及び
第２の凹部１３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２と高さＨ
との関係が数２に示すようにされている。ただし、Ｈ／
φＤについては、２．２程度までが望ましく、また、
（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｈについてもは、０．７程度までが望
ましい。
【００１４】
【数１】 Ｈ／φＤ ≧ １．７
【００１５】
【数２】 （Ｌ１＋Ｌ２）／Ｈ ≧ ０．５
【００１６】このバウンドストッパ１０は、図２に示す
ように、軸穴２１において、ショックアブソーバ３１の
アブソーバロッド３２に外挿されて、大径部１２が、ア
ブソーバロッド３２を車体側に防振支持する車体側のバ
ウンドストッパ取付金具３３に固定された有底筒状金具
であるカップ３４に圧入されて固定されている。これに
より、バウンドストッパ１０は、バウンドストッパ取付
金具３３とショックアブソーバ３１の間に配置されて、
ショックアブソーバ３１の作動時に取付金具３３とショ
ックアブソーバ３１との間で軸方向に圧縮変形されてシ
ョックアブソーバ３１の作動ストロークを弾性的に制限
するようになっている。
ように、軸穴２１において、ショックアブソーバ３１の
アブソーバロッド３２に外挿されて、大径部１２が、ア
ブソーバロッド３２を車体側に防振支持する車体側のバ
ウンドストッパ取付金具３３に固定された有底筒状金具
であるカップ３４に圧入されて固定されている。これに
より、バウンドストッパ１０は、バウンドストッパ取付
金具３３とショックアブソーバ３１の間に配置されて、
ショックアブソーバ３１の作動時に取付金具３３とショ
ックアブソーバ３１との間で軸方向に圧縮変形されてシ
ョックアブソーバ３１の作動ストロークを弾性的に制限
するようになっている。
【００１７】上記のように構成した実施形態において
は、高さＨが最大外径である大径部１２の外径φＤに対
して１．７倍以上の高さの高いバウンドストッパ１０で
あっても、第１及び第２の凹部１３，１６の軸方向長さ
Ｌ１，Ｌ２を高さＨに対して０．５倍以上とすることに
より、バウンドストッパ１０の耐座屈性を向上させるこ
とができる。すなわち、ショックアブソーバ３１からの
軸方向荷重によりバウンドストッパ１０に圧縮変形が加
えられたとき、バウンドストッパ１０は第１及び第２の
凹部１３，１６位置において軸心側にスムーズに変形し
てアブソーバロッド３２に接触し、アブソーバロッド３
２をガイドとして良好に変形する。そのため、バウンド
ストッパ１０の耐座屈性が向上し、その横倒れを確実に
防止できる。
は、高さＨが最大外径である大径部１２の外径φＤに対
して１．７倍以上の高さの高いバウンドストッパ１０で
あっても、第１及び第２の凹部１３，１６の軸方向長さ
Ｌ１，Ｌ２を高さＨに対して０．５倍以上とすることに
より、バウンドストッパ１０の耐座屈性を向上させるこ
とができる。すなわち、ショックアブソーバ３１からの
軸方向荷重によりバウンドストッパ１０に圧縮変形が加
えられたとき、バウンドストッパ１０は第１及び第２の
凹部１３，１６位置において軸心側にスムーズに変形し
てアブソーバロッド３２に接触し、アブソーバロッド３
２をガイドとして良好に変形する。そのため、バウンド
ストッパ１０の耐座屈性が向上し、その横倒れを確実に
防止できる。
【００１８】その結果、車両のロールにより、ショック
アブソーバ３１のコイルが少し撓んでも、すぐにショッ
クアブソーバ３１がバウンドストッパ１０に当たるた
め、車両がロールしようとしてもバウンドストッパ１０
の剛性によりロールせず、従って車両の安定性を高める
ことができる。しかも、バウンドストッパ１０の径方向
の取付スペースを増加させることがない。また、軸方向
に長く延びたカップを必要としないので、バウンドスト
ッパ１０とカップとの接触による異音の発生も回避する
ことができる。
アブソーバ３１のコイルが少し撓んでも、すぐにショッ
クアブソーバ３１がバウンドストッパ１０に当たるた
め、車両がロールしようとしてもバウンドストッパ１０
の剛性によりロールせず、従って車両の安定性を高める
ことができる。しかも、バウンドストッパ１０の径方向
の取付スペースを増加させることがない。また、軸方向
に長く延びたカップを必要としないので、バウンドスト
ッパ１０とカップとの接触による異音の発生も回避する
ことができる。
【００１９】このバウンドストッパ１０について、高さ
Ｈと大径部１２の外径φＤ及び第１及び第２の凹部１
３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２を種々組み合わせた具
体的実施例について耐座屈性を検査した結果を図３のグ
ラフに示す。図３において、○印は耐座屈性が良好であ
り、×印は耐座屈性が悪いことを示す。図３から明かな
ように、高さＨが大径部１２の外径φＤに対して１．７
倍以上の高さの高いバウンドストッパであっても、第１
及び第２の凹部１３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２の合
計と高さＨに対して０．５倍以上とすることにより（図
示斜線領域）耐座屈性が良好となるが、０．５倍より低
くなると耐座屈性が悪くなる。
Ｈと大径部１２の外径φＤ及び第１及び第２の凹部１
３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２を種々組み合わせた具
体的実施例について耐座屈性を検査した結果を図３のグ
ラフに示す。図３において、○印は耐座屈性が良好であ
り、×印は耐座屈性が悪いことを示す。図３から明かな
ように、高さＨが大径部１２の外径φＤに対して１．７
倍以上の高さの高いバウンドストッパであっても、第１
及び第２の凹部１３，１６の軸方向長さＬ１，Ｌ２の合
計と高さＨに対して０．５倍以上とすることにより（図
示斜線領域）耐座屈性が良好となるが、０．５倍より低
くなると耐座屈性が悪くなる。
【００２０】なお、上記実施形態に示したバウンドスト
ッパについては、車両に限らず、他の同様な用途にも使
用可能である。その他、上記実施形態に示したバウンド
ストッパについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱
しない範囲において、種々の形態で実施することができ
る。
ッパについては、車両に限らず、他の同様な用途にも使
用可能である。その他、上記実施形態に示したバウンド
ストッパについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱
しない範囲において、種々の形態で実施することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】上記請求項１の発明によれば、筒状本体
の軸方向の高さが筒状本体の最大外径の１．７倍以上あ
るような高さの非常に高いバウンドストッパについて
も、第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さを高さの
０．５倍以上にすることにより、ショックアブソーバか
らの軸方向荷重が加えられたときの、バウンドストッパ
の耐座屈性を良好にしその横倒れを確実に防止できる。
その結果、車両のロールにより、ショックアブソーバの
コイルが少し撓んでも直ぐにストッパが当たり、車両が
ロールしようとしてもストッパの剛性によりロールせ
ず、車両の安定性を高めることができる。しかも、バウ
ンドストッパの径方向の取付スペースを増加させること
がなく、また異音の発生も回避することができる。な
お、第1及び第２の凹部の間の外周面には同軸的に環状
の剛体リングを嵌め込むことにより、バウンドストッパ
の荷重−撓み特性をより非線形にでき、車両の乗り心地
を改善できる。
の軸方向の高さが筒状本体の最大外径の１．７倍以上あ
るような高さの非常に高いバウンドストッパについて
も、第１及び第２の凹部の軸方向の合計長さを高さの
０．５倍以上にすることにより、ショックアブソーバか
らの軸方向荷重が加えられたときの、バウンドストッパ
の耐座屈性を良好にしその横倒れを確実に防止できる。
その結果、車両のロールにより、ショックアブソーバの
コイルが少し撓んでも直ぐにストッパが当たり、車両が
ロールしようとしてもストッパの剛性によりロールせ
ず、車両の安定性を高めることができる。しかも、バウ
ンドストッパの径方向の取付スペースを増加させること
がなく、また異音の発生も回避することができる。な
お、第1及び第２の凹部の間の外周面には同軸的に環状
の剛体リングを嵌め込むことにより、バウンドストッパ
の荷重−撓み特性をより非線形にでき、車両の乗り心地
を改善できる。
【図１】 本発明の一実施形態であるバウンドストッパ
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】同バウンドストッパのショックアブソーバのア
ブソーバロッドへの装着状態を示す縦断面図である。
ブソーバロッドへの装着状態を示す縦断面図である。
【図３】バウンドストッパの形状と耐座屈性の関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図４】従来例であるバウンドストッパを示す縦断面図
である。
である。
１０…バウンドストッパ、１１…本体、１２…大径部、
１３…第１の凹部、１４…中間部、１６…第２の凹部、
１７…小径部、２１…軸穴、２５…剛体リング。
１３…第１の凹部、１４…中間部、１６…第２の凹部、
１７…小径部、２１…軸穴、２５…剛体リング。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両サスペンションを構成するショック
アブソーバのアブソーバロッドに外挿配置されて、該シ
ョックアブソーバの作動ストロークを弾性的に制限する
筒状のバウンドストッパにおいて、 発泡ウレタン樹脂材料により形成された筒状の本体の外
周面にて、軸方向両端間の２ヶ所に同軸的に環状の第１
及び第２の凹部を設けており、 前記本体の軸方向の高さが該本体の最大外径の１．７倍
以上になっており、かつ前記第１及び第２の凹部の軸方
向の合計長さが前記高さの０．５倍以上であることを特
徴とするバウンドストッパ。 - 【請求項２】 前記第1及び第２の凹部の間の外周面に
は同軸的に環状の剛体リングが嵌め込まれていることを
特徴とする前記請求項１に記載のバウンドストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000085319A JP2001271864A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | バウンドストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000085319A JP2001271864A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | バウンドストッパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271864A true JP2001271864A (ja) | 2001-10-05 |
Family
ID=18601674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000085319A Withdrawn JP2001271864A (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | バウンドストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001271864A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004097250A1 (de) * | 2003-04-29 | 2004-11-11 | Basf Aktiengesellschaft | Automobilstossdämpfersysteme |
| JP2008064188A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | Ｅａ材 |
| JP2014059020A (ja) * | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Tokai Rubber Ind Ltd | ダストカバー付きバウンドストッパ |
| WO2018096814A1 (ja) * | 2016-11-23 | 2018-05-31 | 東洋ゴム工業株式会社 | バンプストッパ |
| WO2019116878A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | Nok株式会社 | 緩衝ストッパ |
| JP2021194651A (ja) * | 2020-06-09 | 2021-12-27 | 惇 市村 | パンチ用ウレタンクッション |
-
2000
- 2000-03-24 JP JP2000085319A patent/JP2001271864A/ja not_active Withdrawn
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| CN111356859A (zh) * | 2017-12-15 | 2020-06-30 | Nok株式会社 | 缓冲制动器 |
| US11988262B2 (en) | 2017-12-15 | 2024-05-21 | Nok Corporation | Damping stopper |
| JP2021194651A (ja) * | 2020-06-09 | 2021-12-27 | 惇 市村 | パンチ用ウレタンクッション |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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