JP2007308088A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの容量増大を抑えて、膨張完了時や乗員拘束時におけるエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、助手席前方のインパネ１に配置されてエアバッグ２４を収納するケース１２が、エアバッグ２４を取り付ける底壁部１２ａと周壁部１２ｂとを備える。エアバッグ２４は、膨張完了時の前端側の部位が、底壁部１４に取り付けられる車体側壁部２６、車体側壁部の上方で左右両縁を車体側壁部に結合させる外側壁部３１、及び、前壁部３４から構成される。車体側壁部２６は、膨張完了時に、ケースより前方側のインパネの上面側に当接する当接部２９を備える。前壁部３４は、膨張完了時の側方から見て、上縁３４ａ側をケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃの上部付近に配置させ、下縁３４ｂ側を、インパネの上面１ａ側に接近させて、上縁３４ａ側より、前方側に配置させる。
【選択図】図１２

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケースに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、ケースから突出してインストルメントパネルの上面側から助手席側にかけて展開膨張するエアバッグを備えて構成される助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、この種の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの周壁を構成するタイプとして、平面縫製によって製造できる二枚の布材から構成するタイプや（例えば、特許文献１参照）、あるいは、三枚の布材から構成するタイプがある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−１６３１４２号公報 特開平９−９９７９３号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、展開膨張を完了させたエアバッグが、後部側で助手席に着座した乗員を受け止める際を含めて、後部側を上方移動させないように配設させる場合には、前面側をインストルメントパネルの上方のウインドシールドに当接支持させるように、構成されていた。

そして、膨張を完了させたエアバッグをウインドシールドに当てるように構成する場合には、エアバッグの容量を大きくすることとなって、膨張用ガスの吐出量を多くした出力の大きなインフレーターが必要になる等のエアバッグ装置の重量やコストの増大を招くこととなっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの容量増大を抑えて、膨張完了時や乗員拘束時におけるエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケースに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、ケースから突出してインストルメントパネルの上面側から助手席側にかけて展開膨張するエアバッグを備え、
ケースが、エアバッグを取り付ける取付部位となる底壁部と、底壁部の周縁から筒状に延びる周壁部とを備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
膨張完了時のエアバッグにおけるケースの底壁部付近から前端側までの部位が、底壁部に取り付けられる車体側壁部、車体側壁部と対向するように上面側に配置されるとともに左右両縁を車体側壁部の左右両縁に結合させる外側壁部、及び、エアバッグの前端面を構成して、外周縁を車体側壁部と外側壁部との前縁に対して共に結合させる前壁部の３枚の可撓性を有した布材から構成され、
車体側壁部が、エアバッグの膨張完了時に、ケースから離脱してケースより前方側のインストルメントパネルの上面側に当接する当接部を備え、
前壁部が、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に沿った縦断面の上縁側を、ケースの周壁部の軸心の上部付近に配置させ、前後方向に沿った縦断面の下縁側を、インストルメントパネルの上面側に接近させるとともに、上縁側に比べて、ケースの周壁部の軸心を基準に、前方側に配置させるように構成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが展開膨張を完了させれば、エアバッグの前端側では、エアバッグの周壁を構成する前壁部、車体側壁部、及び、外側壁部が、張力を生じさせて膨らみ、ある程度の形状保持性を発揮して、配設される。この時、前壁部は、車体側壁部におけるインストルメントパネルの上面側に当接させる当接部のケース周壁部の軸心に沿った上方側で、前後方向に沿った縦断面の上縁側を、ケースの周壁部の軸心の上部付近に配置させ、下縁側を、インストルメントパネルの上面側に接近させるとともに、ケースの周壁部の軸心を基準に、上縁側より前方側に配置させていることから、ケースの周壁部の軸心より前方側におけるインストルメントパネルの上面側のエアバッグの膨張部位が、底壁を車体側壁部の当接部から構成し、その上方の周壁を前壁部から構成して、頂部をケースの周壁部の軸心の上部付近に配置させ、下縁側を前方側に延設させた形状の略三角錐形状となる。

そして、膨張完了時のエアバッグが後部側を上方移動させる際には、エアバッグのケースへの取付部位を回転中心として、エアバッグの前端側を押し下げるような回転モーメントを発生させることとなるが、上記の略三角錐形状の膨張部位が、当接部をケース前方のインストルメントパネルの上面側に当接させて、その回転を抑制する。さらに、エアバッグの後部側の上方移動を抑制する略三角錐形状の膨張部位は、前面側の周壁の略全体が、一枚の前壁部から構成されて、この前壁部が、外方へ膨らんで外周縁の結合部位まで大きな張力を生じさせ、そして、剛性を有したような曲面状の板状に膨らんで、皺を生じさせて上下方向の寸法を狭めるような変形が抑制されることから、エアバッグの後部側を上方移動させる回転を、確実に規制できる。

すなわち、膨張完了時のエアバッグの前面側を前方側に延ばしてウインドシールドに当接させなくとも、エアバッグの後部側の上方移動を規制できることから、エアバッグの容量増大を防止できる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの容量増大を抑えて、膨張完了時や乗員拘束時におけるエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる。

そして、エアバッグとしては、膨張完了時の後端側に、エアバッグの後端面を構成して、外周縁を車体側壁部と外側壁部との後縁に対して共に結合させる後壁部を設けて構成し、
エアバッグの周壁を、車体側壁部、外側壁部、前壁部、及び、後壁部の４枚の可撓性を有した布材から構成し、
車体側壁部と外側壁部とを、左右両縁を相互に平面縫製して結合可能な形状に形成するとともに、
前壁部と後壁部とを、それぞれ、外周縁を車体側壁部と外側壁部とに対して平面縫製して結合可能な形状に形成することが望ましい。

このような構成では、４枚の車体側壁部、外側壁部、前壁部、及び、後壁部を平面縫製することにより、エアバッグの周壁を形成できることから、自動縫製が可能となって、エアバッグの製造が容易となる。また、エアバッグ用の大きな布材から裁断する際、エアバッグの周壁を４分割して比較的小さな形状となる４枚の車体側壁部、外側壁部、前壁部、及び、後壁部として裁断できることから、隙間無く各壁部を配置し易く、エアバッグ用布材からの残材の発生を少なくできて、エアバッグ用布材の歩留まりを良好にすることができる。

さらに、膨張完了時の前壁部は、側面から見た外周縁における車体側壁部の前縁との結合部位を、外側壁部の前縁との結合部位より長くするように、配設することが望ましい。

このような構成では、前壁部の外周縁におけるインストルメントパネルの上面側に沿うように配置される下縁側が、上縁側より長くなって、上縁側に対する下縁側の長さの割合が小さい場合に比べて、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制するための略三角錐形状の膨張部位が、底壁側の面積を広くする形状となる。その結果、略三角錐形状の膨張部位が、膨張完了時のエアバッグの後部側を上方移動させる回転モーメントを、広い面積で分散できることとなって、エアバッグの後部側を上方移動させる回転モーメントが大きくとも、安定して、エアバッグの後部側の上方移動を抑制できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面１ａ側に搭載されるトップマウントタイプとしている。この助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ２４と、エアバッグ２４に膨張用ガスＧを供給するインフレーター８と、エアバッグ２４及びインフレーター８を収納保持するケース１２と、エアバッグ２４をケース１２に取り付けるためのリテーナ１０と、折り畳まれたエアバッグ２４を覆うエアバッグカバー１７とを備えて構成されている。

なお、実施形態の前後・上下・左右の方向は、車両に搭載された状態における車両の直進時の前後・上下・左右の方向に一致するものである。

また、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を搭載するインパネ１は、実施形態の場合、上面１ａが通常のインパネより前方に向かって下向きに傾斜している。

そして、エアバッグカバー１７は、実施形態の場合、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されている。このエアバッグカバー１７は、周囲に薄肉の破断予定部２０を配置させた二つの前後の扉部１８Ｆ，１８Ｂを配設させて構成されている。破断予定部２０は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており、二つの扉部１８Ｆ，１８Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部１９として前後両側に開くように構成されている。そして、前後の二つの扉部１８Ｆ，１８Ｂが、膨張するエアバッグ２４に押されて破断予定部２０を破断させて前後両側に開けば、ケース１２の上部に、エアバッグ２４が助手席に着座した乗員Ｐ側に突出可能な略長方形形状の突出用開口２２が形成されることとなる（図１２，１４参照）。

また、エアバッグカバー１７の部位には、図２に示すように、前後の扉部１８Ｆ，１８Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部２１が配設されている。連結壁部２１には、前後方向で対向する部位の所定位置に、複数の係止孔２１ａが貫通されている。これらの係止孔２１ａには、ケース本体１３に形成された係止爪１５ａが挿入され、連結壁部２１が係止爪１５ａに係止されている。各係止爪１５ａの連結壁部２１の係止は、連結壁部２１とケース本体１３との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ２４が円滑に二つの扉部１８Ｆ，１８Ｂを押し上げて破断予定部２０を破断できるようにするためである。

ケース１２は、実施形態の場合、ケース本体１３とエアバッグカバー１７の略四角筒形状の連結壁部２１とから構成され、ケース本体１３は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、ケース１２の底壁部１２ａを構成する長方形板状の取付壁部１４と、取付壁部１４の外周縁から略四角筒形状にエアバッグカバー１７側の上方へ延びる側壁部１５とを備えて構成されている。そして、ケース１２は、取付壁部１４から構成される底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２ｂとから構成され、実施形態の場合、周壁部１２ｂは、ケース本体１３の側壁部１５とエアバッグカバー１７の連結壁部２１とから構成されている。

ケース本体１３の取付壁部１４は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター８の上部側を下方からエアバッグカバー１７側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔１４ａを備えている。取付壁部１４の挿入孔１４ａの周縁には、リテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通可能な取付孔１４ｂが形成されている。リテーナ１０は、エアバッグ２４とインフレーター８とを取付壁部１４に取り付けるものであり、取付壁部１４は、エアバッグ２４とインフレーター８との取付部位となる。また、取付壁部１４には、ケース本体１３を車両に連結させるための図示しないブラケットが配設されている。

ケース本体１３の側壁部１５には、車両の前後の部位の上端に、ケース本体１３の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪１５ａが形成されている。各係止爪１５ａは、既述したように、エアバッグカバー１７の連結壁部２１の係止孔２１ａに挿入されて連結壁部２１を係止している。

そして、実施形態のケース１２の周壁部１２ｂは、車両搭載状態で、膨張時のエアバッグ２４がインパネ１の突出用開口２２から乗員側となる後方側へ向かい易いように、軸心Ｃの上部側を、鉛直方向から後方側に向けるように、若干後方側に傾斜させている（図１参照）。なお、このケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃは、エアバッグ２４における膨張初期のケース１２からの突出方向に一致することとなる。

インフレーター８は、外周にフランジ部８ｂを突出させた略円柱状として、フランジ部８ｂの上方側に、膨張用ガスＧを吐出可能な複数のガス吐出口８ａを配設させて構成されている。フランジ部８ｂは、略四角環状（略正方形板状）として、その四隅のそれぞれにリテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通させる取付孔８ｃを貫通させている。各取付孔８ｃは、ケース本体１３の取付壁部１４の各取付孔１４ｂと対応する位置に配置されるとともに、取付孔１４ｂの内径寸法と同一の内径寸法としている。

リテーナ１０は、インフレーター８を下方から挿入可能な四角環状として、四隅に下方に延びるボルト１０ａを突設させて構成されている。

エアバッグ２４は、図１と図３〜６に示すように、膨張完了時の形状として、前後方向に延びる略四角柱状として構成されている。エアバッグ２４の周壁２５は、車体側壁部２６、外側壁部３１、前壁部３４、及び、後壁部３６の４枚の可撓性を有した布材から形成されている。これらの布材は、ポリエステルやポリアミド等の織布から形成されている。

車体側壁部２６は、膨張完了時のエアバッグ２４の下面側に配置され、前部側に、膨張用ガスを流入させるための円形に開口した流入用開口２７を配設させている。流入用開口２７の周縁には、リテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通させる取付孔２８が形成されている。車体側壁部２６を平らに展開した形状は、図７〜９に示すように、左右両縁２８ｃ，２８ｄを相互に平行な直線状とした長方形板状の部位の前後両端に、それぞれ、先狭まりの略三角板状（略半円形状）の部位を設けた形状としている。なお、流入用開口２７の周縁には、円形と長方形の２枚ずつの補強布４０，４１が、縫合されて配設されている。

また、車体側壁部２６は、車両搭載状態でのエアバッグ２４の膨張完了時、前端側の部位が、ケース１２から離脱して、インパネ１の上面１ａ側の部位（上面側部位）４に当接支持させる当接部２９を構成するように、設定されている（図１２，１３参照）。上面側部位４は、実施形態の場合、図１に示すように、開いた前方側の扉部１８Ｆの裏面１８ａとインパネ１の上面１ａにおける突出用開口２２の前方側の周縁２とから構成されている。

外側壁部３１は、膨張完了時のエアバッグ２４の上面側に配置され、左右両縁３１ｃ，３１ｄの後部側に、円形に開口したベントホール３２を配設させている。外側壁部３１を平らに展開した形状は、図７〜９に示すように、左右両縁３１ｃ，３１ｄを相互に平行な直線状とした長方形板状の部位の前後両端に、それぞれ、先狭まりの略三角板状（略半円形状）の部位を設けた形状としている。

なお、車体側壁部２６と外側壁部３１とは、車体側壁部２６と外側壁部３１とを重ねて平らに展開した状態で平面縫製できるように、左縁２６ｃ，３１ｃ相互と右縁２６ｄ，３１ｄ相互とを同じ外形形状としている。

前壁部３４は、膨張完了時のエアバッグ２４の前端面を構成している。そして、前壁部３４は、外周縁を車体側壁部２６と外側壁部３１との前縁２６ａ，３１ａに対して共に結合させるように形成されている。特に、実施形態の場合には、前壁部３４は、平らに展開した形状を左右方向に延びた略楕円板状として、その外周縁が、上縁３４ａの外形形状を平らに展開させた外側壁部３１の前縁３１ａの外形形状と一致させ、下縁３４ｂの外形形状を平らに展開させた車体側壁部２６の前縁２６ａの外形形状と一致させて、車体側壁部２６と外側壁部３１との前縁２６ａ，３１ａに対して、平らに展開させて平面縫製できるように、構成されている。

さらに、実施形態の場合、前壁部３４は、エアバッグ２４の膨張完了時に、前後方向に沿った縦断面において、図１２のＣや図１３に示すように、上縁３４ａ側、すなわち、上縁３４ａの左右方向の中央（上縁中央、あるいは、上縁上端）３４ａｃを、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃの上部付近に配置させ、下縁３４ｂ側、すなわち、下縁３４ｂの左右方向の中央（下縁中央、あるいは、下縁後端）３４ｂｃを、インパネ１の上面１ａ側に接近させるとともに、上縁中央３４ａｃに比べて、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃを基準に、前方側に配置させるように構成されている。換言すれば、車体側壁部２６と外側壁部３１との前縁２６ａ，３１ａとの配置位置において、車体側壁部２６の前縁２６ａが、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃを基準に、外側壁部３１の前縁３１ａより、前方側にずれて位置するように、車体側壁部２６と外側壁部３１とが形成されていることとなる。

さらにまた、実施形態の場合、車両搭載状態でのエアバッグ２４の膨張完了時、前壁部３４が、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃを基準に、左右対称形に配設されるとともに、側面から見た外周縁における車体側壁部２６の前縁２６ａとの結合部位（上縁３４ａと下縁３４ｂとの境界部３４ｄから下縁中央３４ｂｃまでの部位）３４ｂｈを、外側壁部３１の前縁３１ａとの結合部位（上縁３４ａと下縁３４ｂとの境界部３４ｄから上縁中央３４ａｃまでの部位）３４ａｈより長くするように、配設されている。すなわち、前壁部３４は、左右方向に延びる外周縁に沿った長さを、上縁３４ａより下縁３４ｂの長さを長く、換言すれば、下縁３４ｂ側を上縁３４ａ側より湾曲させて突出させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ２４を側方から見た際、上縁３４ａと下縁３４ｂとの境界部３４ｄは、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃより、後方に位置している。

後壁部３６は、膨張完了時のエアバッグ２４の後端面を構成している。そして、後壁部３６は、外周縁を車体側壁部２６と外側壁部３１との後縁２６ｂ，３１ｂに対して共に結合させるように形成されている。また、後壁部３６は、平らに展開した形状を左右方向に延びた略楕円板状として、その外周縁が、上縁３６ａの外形形状を平らに展開させた外側壁部３１の後縁３１ｂの外形形状と一致させ、下縁３６ｂの外形形状を平らに展開させた車体側壁部２６の後縁２６ｂの外形形状と一致させて、車体側壁部２６と外側壁部３１との後縁２６ｂ，３１ｂに対して、平らに展開させて平面縫製できるように、構成されている。

なお、膨張完了時のエアバッグ２４は、乗員Ｐを受け止める乗員拘束面３８を、エアバッグ２４の後面側における後壁部３６から外側壁部３１の後部３１ｅ付近にかけての領域として構成されている（図１２のＣ参照）。

この第１実施形態のエアバッグ２４の製造について説明する。図８に示すように、裁断前のエアバッグ用布材４５から、予め、車体側壁部２６、外側壁部３１、前壁部３４、後壁部３６、及び、補強布４０，４１を打ち抜いて、準備しておく。

そして、先ず、図９のＡ，Ｂに示すように、車体側壁部２６に補強布４０，４１を縫合して、流入用開口２７と取付孔２８とを打ち抜き加工して形成する。ついで、図９のＢ，図１０のＡに示すように、車体側壁部２６と外側壁部３１とを、エアバッグ２４の外周面側となる面相互を合わせて、平らに展開させて重ね、左縁２６ｃ，３１ｃ相互と右縁２６ｄ，３１ｄ相互とを、平面縫製して縫合する。その後、図１０のＡ，Ｂに示すように、車体側壁部２６の前縁２６ａ側を開くように折り曲げて、車体側壁部２６と外側壁部３１との前縁２６ａ，３１ａを平らに展開させるとともに、その部位に平らに展開させた前壁部３４を重ね、前壁部３４の下縁３４ｂと車体側壁部２６の前縁２６ａ相互、及び、前壁部３４の上縁３４ａと外側壁部３１の前縁３１ａ相互を、平面縫製して縫合する。さらに、図１０のＢ，図１１のＡに示すように、車体側壁部２６の後縁２６ｂ側を開くように折り曲げて、車体側壁部２６と外側壁部３１との後縁２６ｂ，３１ｂを平らに展開させるとともに、その部位に平らに展開させた後壁部３６を重ね、後壁部３６の下縁３６ｂと車体側壁部２６の後縁２６ｂ相互、及び、後壁部３６の上縁３６ａと外側壁部３１の後縁３１ｂ相互を、平面縫製して縫合する。そして、図１１のＡ，Ｂに示すように、縫合時の縫代が外周面側に表れないように、流入用開口２７を利用して、エアバッグ２４を裏返せば、エアバッグ２４を製造することができる。なお、車体側壁部２６と外側壁部３１との前壁部３４と後壁部３６とに対する縫合は、後壁部３６を先に行い、その後、前壁部３４を縫合させてもよい。

上記のように製造したエアバッグ２４の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２８からボルト１０ａを突出させるように、内部にリテーナ１０を配設させた状態で、エアバッグ２４を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２４を破断可能なラッピング材４７（図２参照）でくるんでおく。

そして、各ボルト１０ａを上方から取付孔１４ｂに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ２４をケース本体１３内の取付壁部１４上に載置させる。ついで、インフレーター８の上部側を下方から挿入孔１４ａと流入用開口２７とに挿入させるとともに、取付壁部１４から下方に突出している各ボルト１０ａをインフレーター８のフランジ部８ｂの取付孔８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｂから突出した各ボルト１０ａにナット１１を締結させれば、ケース本体１３の取付壁部１４に対して折り畳んだエアバッグ２４とインフレーター８とを取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１７の連結壁部２１内にケース本体１３の側壁部１５を挿入させて、ケース本体１３の各係止爪１５ａを連結壁部２１の係止孔２１ａに挿入させて連結壁部２１に係止させる。そしてさらに、ケース本体１３の図示しないブラケットを車両のボディ側の部材に締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、助手席用エアバッグ装置Ｍ１が作動してインフレーター８の各ガス吐出口８ａから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２４が、膨張して、ラッピング材４７を破断するとともに、エアバッグカバー１７の破断予定部２０を破断させて二つの扉部１８Ｆ，１８Ｂを図１〜２に示すように前後に開かせることにより、エアバッグ２４は、図１２のＡ〜Ｃに示すように、エアバッグカバー１７における二つの扉部１８Ｆ，１８Ｂの開いた突出用開口２２から大きく突出し、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、図１２のＣ，図１３，図１４に示すように、エアバッグ２４が展開膨張を完了させれば、エアバッグ２４の前端２４ａ側では、エアバッグ２４の周壁２５を構成する前壁部３４、車体側壁部２６、及び、外側壁部３１が、張力を生じさせて膨らみ、ある程度の形状保持性を発揮して、配設される。この時、前壁部３４は、車体側壁部２６におけるインパネ１の上面側部位４に当接させる当接部２９におけるケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃに沿った上方側で、上縁中央（上縁上端）３４ａｃをケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃの上部付近に配置させ、下縁中央（下縁後端）３４ｂｃ側を、インパネ１の上面１ａ側に接近させるとともに、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃを基準に、上縁中央３４ａｃ側より前方側に配置させていることから、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃより前方側におけるインパネ１の上面１ａ側のエアバッグ２４の膨張部位４３が、底壁４３ａを車体側壁部２６の当接部２９から構成し、その上方の周壁４３ｂを前壁部３４から構成して、頂部４３ｃをケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃの上部付近に配置させ、下縁中央３４ｂｃ側を前方側に延設させた形状の略三角錐形状（図１３の斜線部位参照）となる。

そして、膨張完了時の挙動や乗員Ｐを乗員拘束面３８によって受け止めること等により、エアバッグ２４が後部２４ｂ側を上方移動させる際には、エアバッグ２４のケース１２への取付部位（リテーナ１０に押えられた流入用開口２７の周縁の部位）３０を回転中心として、エアバッグ２４の前端２４ａ側を押し下げるような回転モーメントを発生させることとなるが、略三角錐形状の膨張部位４３が、当接部２９（底壁４３ａ）をケース１２の前方におけるインパネ１の上面１ａ側の部材となる上面側部位４に当接させて、その回転を抑制する。さらに、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制する略三角錐形状の膨張部位４３は、前面側の周壁４３ｂの略全体が、一枚の前壁部３４から構成されて、この前壁部３４が、外方へ膨らんで外周縁（上縁３４ａや下縁３４ｂ）の結合部位まで大きな張力を生じさせ、そして、剛性を有したような曲面状の板状に膨らむ。その結果、前壁部３４自体が、剛性を有した曲がり板状に展開して、皺を生じさせて上下方向の寸法を狭めるような変形が抑制されることから、エアバッグ２４の後部２４ｂ側を上方移動させる回転を、確実に規制できる。

すなわち、膨張完了時のエアバッグ２４の前面側を前方側に延ばしてウインドシールドＷに当接させなくとも、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を規制できることから、エアバッグ２４の容量増大を防止できる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２４の容量増大を抑えて、膨張完了時や乗員Ｐの拘束時におけるエアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制できる。

そして、第１実施形態では、エアバッグ２４が、所定の縁相互を平面縫製して周壁２５を形成できる車体側壁部２６、外側壁部３１、前壁部３４、及び、後壁部３６の４枚の可撓性を有した布材から構成されており、自動縫製が可能となって、エアバッグ２４の製造が容易となる。また、大きなエアバッグ用布材４５から裁断する際、エアバッグ２４の周壁２５を４分割して比較的小さな形状となる４枚の車体側壁部２６、外側壁部３１、前壁部３４、及び、後壁部３６として裁断できることから、隙間無く各壁部を配置し易く、エアバッグ用布材４５からの残材の発生を少なくできて、エアバッグ用布材４５の歩留まりを良好にすることができる。

さらに、第１実施形態では、図１３に示すように、膨張完了時の前壁部３４が、側面から見た外周縁における車体側壁部２６の前縁２６ａとの結合部位３４ｂｈの長さＬＦを、外側壁部３１の前縁３１ａとの結合部位３４ａｈの長さＬＨより長くするように、配設されている。

このような構成では、前壁部３４の外周縁におけるインパネ１の上面１ａ側に沿うように配置される下縁３４ｂ側が、上縁３４ａ側より長くなって、上縁３４ａ側に対する下縁３４ｂ側の長さの割合が小さい場合に比べて、膨張完了時のエアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制するための略三角錐形状の膨張部位４３が、底壁４３ａ側の面積を広くする形状となる。その結果、略三角錐形状の膨張部位４３が、膨張完了時のエアバッグ２４の後部２４ｂ側を上方移動させる回転モーメントを、広い面積で分散できることとなって、エアバッグ２４の後部２４ｂ側を上方移動させる回転モーメントが大きくとも、安定して、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制できる。

なお、図１５，１６に示すエアバッグ２４Ａのように、極力、乗員拘束面３８での乗員Ｐの拘束性能に影響を与えることなく、エアバッグ２４Ａの容積を低減できるように、エアバッグ２４Ａ内にテザー４９を設けてもよい。図例の場合には、エアバッグ２４Ａ内の流入用開口２７の後方側部位に、車体側壁部２６と外側壁部３１とを連結するように、テザー４９を配設させている。図例の場合、テザー４９は、元部側を車体側壁部２６と外側壁部３１とにそれぞれ連結させた２枚の布片４９ａの先端相互を結合させて、構成されている。

また、車両搭載状態での膨張完了時のエアバッグ２４における前壁部３４とケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃとの配置関係は、上縁中央３４ａｃが軸心Ｃの上部付近に配置されて、軸心Ｃを基準に、前壁部３４の上縁中央３４ａｃより下縁中央３４ｂｃが前方に位置していれば良く、図１７のエアバッグ２４Ｂのように、上縁中央３４ａｃがケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃより、後方に配置されるように構成されていてもよい。

なお、前壁部３４における上縁中央（上縁上端）３４ａｃは、軸心Ｃに沿った軸心Ｃ上に配置されることが望ましいが、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制できれば、軸心Ｃの前後にずれても良く、ケース１２の底壁部１２ａの軸心Ｃに沿った上方の前後方向のエリア内（突出用開口２２の軸心Ｃに沿った上方の前後のエリア内）に、上縁中央（上縁上端）３４ａｃが配置されていれば、好適に、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制できる。ちなみに、前壁部３４における上縁中央（上縁上端）３４ａｃが、軸心Ｃより前方に大きくずれれば、軸心Ｃの上部近傍の外側壁部３１の部位が、左右方向に沿う皺を生じさせる等して前後方向に縮み、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制し難く、また、前壁部３４における上縁中央（上縁上端）３４ａｃが、軸心Ｃより後方に大きくずれれば、前壁部３４自体の軸心Ｃの上部近傍の部位が、左右方向に沿う皺を生じさせる等して前後方向に縮み、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制し難くなってしまう。

さらに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、インパネ１の上面１ａ側にケース１２を設けたトップマウントタイプを例示したが、図１８〜２０の助手席用エアバッグ装置Ｍ１Ｃ，Ｍ１Ｄ，Ｍ１Ｅのように、ケース１２の略四角筒形状の周壁部１２ｂにおける前縁１２ｃ側より後縁１２ｄ側を大きく下げるような位置に搭載されるミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍ１Ｃ，Ｍ１Ｄ，Ｍ１Ｅの各エアバッグ２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅに、本発明の構成を採用しても良い。なお、ケース１２の周壁部１２ｂの軸心Ｃにおける水平方向からの傾斜角度に関し、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、図１に示すように、傾斜角度θ１を６８°とし、図１８に示す助手席用エアバッグ装置Ｍ１Ｃでは、傾斜角度θ１Ｃを５０°とし、図１９に示す助手席用エアバッグ装置Ｍ１Ｄでは、傾斜角度θ１Ｄを４０°とし、図２０に示す助手席用エアバッグ装置Ｍ１Ｅでは、傾斜角度θ１Ｅを３５°としている。

さらに、図２１，２２に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のように、膨張完了時のエアバッグ２４Ｆとして、後部２４ｂ側から前端２４ａ側に向うにつれて、左右方向の幅寸法ＢＬ（図２２参照）を広げるように構成してもよい。すなわち、図２３に示すように、エアバッグ２４Ｆの周壁２５の上下方向で対向する車体側壁部２６と外側壁部３１とを、前方に向うにつれて、左右方向の幅寸法を広げるように、形成してもよい。このエアバッグ２４Ｆでは、車両搭載状態での膨張完了時、インパネ１の上面１ａ側の上面側部位４に当接させる車体側壁部２６の当接部２９が、左右方向の幅寸法を広くするため、膨張完了時のエアバッグ２４Ｆの後部２４ｂ側を上方移動させる回転モーメントを、広い面積で分散できることとなって、エアバッグ２４Ｆの後部２４ｂ側を上方移動させる回転モーメントが大きくとも、安定して、エアバッグ２４の後部２４ｂ側の上方移動を抑制できる。

なお、第２実施形態のエアバッグ２４Ｆでは、後壁部３６の外形形状が、第１実施形態と同様としているものの、車体側壁部２６と外側壁部３１との左右方向の幅寸法を前方側に向うにしたがって大きくしていることから、前壁部３４は、左右方向の幅寸法を第１実施形態のものより、大きくして構成されている。

本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の前後方向の概略拡大縦断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた際の前方側から見た斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた際の後方側から見た斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグのエアバッグ本体を単体で膨張させた際の平面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた際の前後方向に沿った縦断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの周壁を構成する各壁部を示す展開図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの周壁を構成する各壁部を、エアバッグ用布材から裁断する際の配置状態を示す図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を説明する図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を説明する図であり、図９の後の工程を示す。 第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１０の後の工程を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を順に説明する前後方向の概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの所定の膨張部位を説明する概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時を示す概略平面図である。 第１実施形態の変形例におけるエアバッグを単体で膨張させた際の斜視図である。 図１５に示すエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の変形例の助手席用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の他の変形例の助手席用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のさらに他の変形例の助手席用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のさらに別の変形例の助手席用エアバッグ装置が作動した状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時を示す概略平面図である。 第２実施形態に使用するエアバッグの周壁を構成する各壁部を示す展開図である。

符号の説明

１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…（インパネの）上面、
１２…ケース、
１２ａ…底壁部、
１２ｂ…周壁部、
２４・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ・２４Ｄ・２４Ｅ・２４Ｆ…エアバッグ、
２４ａ…前端、
２４ｂ…後部、
２５…周壁、
２６…車体側壁部、
２６ａ・３１ａ…前縁、
２６ｂ・３１ｂ…後縁、
２６ｃ・３１ｃ…左縁、
２６ｄ・３１ｄ…右縁、
２９…当接部、
３１…外側壁部、
３４…前壁部、
３４ａ・３６ａ…上縁、
３４ｂ・３６ｂ…下縁、
３６…後壁部、
４３…膨張部位、
４３ａ…底壁、
４３ｂ…周壁、
Ｃ…（ケース周壁部の）軸心、
Ｍ１・Ｍ１Ｃ・Ｍ１Ｄ・Ｍ１Ｅ・Ｍ２…助手席用エアバッグ装置、
Ｐ…乗員。

Claims (3)

1. 助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケースに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ケースから突出して前記インストルメントパネルの上面側から助手席側にかけて展開膨張するエアバッグを備え、
   前記ケースが、前記エアバッグを取り付ける取付部位となる底壁部と、該底壁部の周縁から筒状に延びる周壁部とを備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
   膨張完了時の前記エアバッグにおける前記ケースの底壁部付近から前端側までの部位が、前記底壁部に取り付けられる車体側壁部、前記車体側壁部と対向するように上面側に配置されるとともに左右両縁を前記車体側壁部の左右両縁に結合させる外側壁部、及び、前記エアバッグの前端面を構成して、外周縁を前記車体側壁部と前記外側壁部との前縁に対して共に結合させる前壁部の３枚の可撓性を有した布材から構成され、
   前記車体側壁部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記ケースから離脱して前記ケースより前方側の前記インストルメントパネルの上面側に当接する当接部を備え、
   前記前壁部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前後方向に沿った縦断面の上縁側を、前記ケースの周壁部の軸心の上部付近に配置させ、前後方向に沿った縦断面の下縁側を、前記インストルメントパネルの上面側に接近させるとともに、上縁側に比べて、前記ケースの周壁部の軸心を基準に、前方側に配置させるように構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 膨張完了時の前記エアバッグの後端側が、前記エアバッグの後端面を構成して、外周縁を前記車体側壁部と前記外側壁部との後縁に対して共に結合させる後壁部を備えて構成され、
   前記エアバッグの周壁が、前記車体側壁部、前記外側壁部、前記前壁部、及び、前記後壁部の４枚の可撓性を有した布材から構成され、
   前記車体側壁部と前記外側壁部とが、左右両縁を相互に平面縫製して結合可能な形状に形成されるとともに、
   前記前壁部と前記後壁部とが、それぞれ、外周縁を前記車体側壁部と前記外側壁部とに対して平面縫製して結合可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 膨張完了時の前記前壁部が、側面から見た外周縁における前記車体側壁部の前縁との結合部位を、前記外側壁部の前縁との結合部位より長くするように、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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