JP2007202668A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートパッド内の溝に導入された空気が、吊り溝に逃げることなく、座面に万遍なく供給されるよう構成された車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドの上面に吊り溝１３，１４，１５と通気溝１２，１２ａ，１２ｂが設けられている。吊り溝１５と通気溝１２との間が凸形状部としての仕切り部１６によって分断されているので空気が漏れない。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートに係り、特に座面に通気するようにした車両用シートに関する。本発明の一態様は、底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートに関する。本発明の他の態様は、座面から下方に凹所が設けられ、この凹所に挿填体を嵌合させた車両用シートに関する。

Ｉ．車両用シートは車両用シートパッドを備えていて、その車両用シートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成され、その外面に表皮が装着されている。

この車両用シートにあっては、シートパッドに設けられた溝部に表皮を引き込んで吊り込み部を形成し、表皮をパッドに密着させて坐り心地をよくし、また、シートパッドの表面に凹条を形成して見栄えをよくするようにしている。

従来、シートパッドの表皮に吊り込み部を形成する場合、第１３図〜第１５図に示すように、シートパッド１にインサートワイヤ２を埋込んでおくと共に、表皮３の裏面に縫着された吊り布４の下端縁に吊り込みワイヤ５を挿通しておき、この吊り布４をシートパッド２の吊り溝７に引込み、複数のＣ字形リング６を用いてインサートワイヤ３に結合させるようにしている。

なお、吊り溝７には、間隔をおいて深所７ａが設けられており、ワイヤ３は該深所７ａ内に露呈している。この深所７ａに対応して、吊り布４にはリング通し口４ａが設けられており、Ｃリング６は該リング通し口４ａに挿通されると共に、ワイヤ３に掛けられる。Ｃリング６は、ホグリンガーと称される工具を用いて環形に曲げられ、これにより吊り布４がワイヤ３に固定される。

II．特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部に挿填体が挿入されており、該挿填体の上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。実公平５−１０７００号、特表平９−５０５４９９号には、パッド内にパッド底面に連通した溝を設けると共に、パッドの上部を通気性素材に構成した車両用シートパッドが記載されている。

また、近年、パッド上面を通気性素材とする代替案として、溝と座面とを連通するように空孔を設けることも創案されている。
特開平１１−３４７１０号公報 特開２００５−５９６４６号公報 実公平５−１０７００号 特表平９−５０５４９９号

シートパッドに通気溝と吊り溝とを設けた場合、それらが交叉して連通すると、通気溝内に供給した空調用空気の一部が吊り溝に逃げてしまい、座面への空気供給が効率良く行われないようになるおそれがある。

本発明は、車両用シートパッド内の溝に導入される空気が、吊り溝に逃げることなく、座面に効率良く供給されるよう構成された車両用シートパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートは、シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、該表皮から吊り片が延設され、該吊り片がシートパッドの座面の吊り溝内の支持体に係止されている車両用シートにおいて、該座面に通気溝が設けられ、該シートパッドに、該通気溝をシートパッド外に連通する連通部が設けられており、該通気溝は前記吊り溝と交差方向に延在しており、該通気溝と該吊り溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートは、請求項１において、該凸形状部の高さがパッドの座面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートは、請求項２において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートは、請求項３において、該通気溝と該吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートは、シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、該シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体の上面に設けられた通気溝及び表皮吊り溝と、該通気溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、該通気溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、を備えてなり、該表皮吊り溝のうち、少なくとも表皮の支持体を含む一部を露出させるように、該パッド本体にスリットが設置され、該表皮から延設された吊り片が該パッド本体のスリットを通って該吊り溝内の支持体に連結されており、該装填体の上面では、該通気溝と該吊り溝とが交差方向に延在しており、該吊り溝と該通気溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートは、請求項５において、該凸形状部の高さが挿填体の上面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートは、請求項６において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートは、請求項７において、該通気溝と吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートは、請求項７において、該通気溝と吊り溝の交差部において、パッド本体のスリットの一部もしくは全部が連結しており、その連結部によって通気溝の上方を覆っていることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートは、シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、該シートパッドは、座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に嵌合された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の底面に設けられた通気溝及び表皮吊り溝と、該通気溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、該通気溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、を備えてなり、該表皮吊り溝のうち、の少なくとも表皮の支持体を含む一部を露出させるように、該挿填体にスリットが設置され、該表皮から延設された吊り片が該挿填体のスリットを通って該吊り溝内の支持体に連結されており、該凹所の底面では、該通気溝と該吊り溝とが交差しており、該吊り溝と該通気溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートは、請求項１０において、該凸形状部の高さが該凹所の底面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートは、請求項１１において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とするものである。

請求項１３の車両用シートは、請求項１２において、該通気溝と該吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とするものである。

請求項１４の車両用シートは、請求項１２において、該通気溝と吊り溝の交差部において、挿填体のスリットの一部もしくは全部が連結しており、その連結部によって通気溝の上方を覆っていることを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドにあっては、座面、挿填体上面又は凹所底面に通気溝と吊り溝とが設けられているが、該通気溝と吊り溝とが不連続となっているので、通気溝から吊り溝へ空気が逃げることが防止される。このため、座面に効率よく空気が供給される。

吊り溝の端部が通気溝の一部に接近している場合、該通気溝の該一部を蓋することにより通気溝から吊り溝への空気の逃げをより確実に防止することができる。

この蓋は、専用の非通気性部材（例えばフィルム）であってもよく、凹所の天井面や挿填体の底面であってもよい。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は第１の実施の形態に係る車両用シートパッドを示すものであり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線である。第２図は第１図のII−II線断面図である。

この車両用シートパッド１０の座面から座面にまで連通部としての空気導入孔１１が貫設されている。座面には、該孔１１に連なる通気溝１２が前後方向に設けられている。この通気溝１２は左右方向の通気溝１２ａ，１２ｂに分岐している。

車両用シートパッド１０の上面には、表皮を吊り込むための吊り溝１３，１４，１５が設けられている。吊り溝１３は左右両サイドにおいて前後方向に延設され、吊り溝１４は後部において左右方向に延設されている。吊り溝１５は中央付近を左右方向に延設されている。吊り溝１５の基端は吊り溝１３に連なっており、先端は通気溝１２の近傍に達している。各吊り溝１５の先端と通気溝１２との間は凸形状部としての仕切り部１６となっており、通気溝１２と吊り溝１５とは不連続となっている。

この仕切り部１６は、溝１５と溝１２との間の、溝を設けていない領域よりなる。仕切り部１６の上面は座面と面一であるが、座面より若干低くてもよい。

この車両用シートパッド１０の吊り溝１３〜１５の底面には、ワイヤ１７が埋め込まれており、前記第１３図〜第１５図のようにして表皮（図示略）が装着される。

孔１１に空調用空気を供給し、通気溝１２，１２ａ，１２ｂを介して座面から空気を吹き出すことにより、暖房や冷房が行われる。吊り溝１５が通気溝１２と仕切り部１６によって分断されており、この通気溝１２内の空気は吊り溝１５に逃げないので、空調効率が良好である。

なお、この実施の形態では、第３図に示す車両用シートパッド１０’のように、仕切り部１６，１６に跨るように非通気性のフィルム１８等の部材を貼着し、通気溝１２から吊り溝１５への空気の逃げを防止するようにしてもよい。

第４図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ａの平面図、第５図、第６図及び第７図は第４図のＶ−Ｖ線、VI−VI線、VII−VII線に沿う断面図である。第８図は挿填体の斜視図である。

この車両用シートパッド１０Ａのクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の底面の凹所２１に嵌合された挿填体３０とからなり、該パッド本体２０をその座面から凹所２１の天井面まで貫くようにして空孔２７が設けられている。このクッションパッドに織布などの通気性表皮（図示略）を装着することにより車両用シートパッド１０Ａが構成される。

この凹所２１は尻下部の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２１及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２１及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２１の深さが尻下部におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

パッド本体２０の上面には表皮を吊り込むための吊り溝２３，２４，２５が前記吊り溝１３，１４，１５と同パターンにて設けられている。なお、中央付近を左右に延在する吊り溝２５は、前記吊り溝１５と異なり、吊り溝２３，２３間を横断するように一直線状に一連に設けられている。

吊り溝２３，２４の下側にはワイヤ１７が埋設されている。吊り溝２５の底部には、尻下部の左側及び右側にそれぞれ凹所２１の天井面にまで貫通するスリット２５ａが設けられている。

スリット２５ａ，２５ａ同士の間の吊り溝底部２５ｂは、第６図の通り、後述の通気溝３４に被さる幅を有している。

この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２１の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、前記空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられているが、１個ずつ設けられてもよい。

挿填体３０の上面には、パッドの中央部を前後方向に延在する前後方向溝３４と、該前後方向溝３４の最前部から左右に延在した第１横溝３１と、該第１横溝３１よりも後方において前後方向溝３４から左右に延在した第２横溝３２とが設けられている。また、挿填体３０の上面には、前記吊り溝２５の下方位置に吊り溝３６が設けられている。この吊り溝３６の下側にワイヤ１７が埋設されている。

各横溝３１，３２の延在方向の先端が空孔２７に連通している。

挿填体３０には、前後方向溝３４から挿填体３０の底面にまで上下に貫通する連通部としての貫通孔３５が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３５は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。

挿填体３０は、その上面が下面よりも拡大した形状である。一方、凹所２１は、入口側（下部）が奥側（上部）よりも小さい形状である。これにより、挿填体３０は脱落することなく凹所２１に装着される。

挿填体３０を凹所２１に装着した状態にあっては、吊り溝２５のスリット２５ａと吊り溝３６とが合致する。これにより、パッド本体２０の上面に装着した表皮がすべての吊り溝２３，２４，２５にわたって吊支可能とされている。

この実施の形態では、挿填体３０を凹所２１に装着した状態において、溝３１，３２，３４を介して貫通孔３５と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３５内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、上記の通り、吊り溝底部２５ｂが通気溝３４に被さっているので、通気溝３４内の空気が吊り溝３６，２５に逃げることがない。この結果、貫通孔３５からの空気流は前後方向溝３４のみを経て各横溝３１，３２に流入し、すべての空孔２７へ万遍なく供給され、各空孔２７から十分な量の空気が流出する。

第９〜１２図を参照してさらに別の実施の形態について説明する。

第９図（ａ）はシートパッド１０Ｂの平面図、第９図（ｂ）は挿填体４０を取り外した状態の平面図、第１０図（ａ），（ｂ），（ｃ）は第９図のＸＡ−ＸＡ線、ＸＢ−ＸＢ線、ＸＣ−ＸＣ線断面図である。

第１１図（ａ）はシートパッド１０Ｃの平面図、第１１図（ｂ）は挿填体を取り外した状態の平面図、第１２図（ａ），（ｂ），（ｃ）は第１１図のXIIＡ−XIIＡ線、XIIＢ−XIIＢ線、XIIＣ−XIIＣ線断面図である。

第９，１０図及び第１１，１２図の車両用シートパッド１０Ｂ，１０Ｃは、パッド本体２０Ｂ，２０Ｃの座面に凹所２１Ｂ，２１Ｃを設け、この凹所２１Ｂ，２１Ｃに挿填体４０，４０Ｃを嵌着させたものであり、この挿填体４０，４０Ｃに各空孔２７が設けられている。

第９，１０図の車両用シートパッド１０Ｂでは、凹所２１Ｂの底面に前記第４図〜第８図の実施の形態と同一パターンにて溝３１，３２，３４が設けられている。また、前後方向溝３４とパッド本体２０Ｂの底面とを連通する貫通孔３５が設けられている。

パッド本体２０Ｂには、第４図〜第７図と同一パターンにて吊り溝２３，２４，２５Ｂが設けられている。吊り溝２５Ｂは、その一端側が吊り溝２３に連なり、他端側がシートパッド中央側に位置している。吊り溝２５Ｂ，２５Ｂの該他端部は通気溝３４の近傍に位置している。この吊り溝２５Ｂの他端と通気溝３４との間には、パッド本体２０Ｂの座面にまで立ち上がる凸形状部としての仕切り部３９（第９図及び第１０図（ｂ）参照）が設けられている。

この実施の形態では、この仕切り部３９は、吊り溝２５Ｂの前側及び後側の縁部を通ってパッド本体２０Ｂの土手側にまで延在している。

仕切り部３９の上面は座面と面一であるが、それよりも若干低くしてもよい。

この実施の形態においても、貫通孔３５からの空気が前後方向溝３４及び各横溝３１，３２を経て各空孔２７へ万遍なく供給される。また、吊り溝２５Ｂ近くでは仕切り部３９が立設されていると共に、通気溝３４に挿填体４０が被さっているので、通気溝３４から吊り溝２５Ｂに空気が逃げない。

第１１，１２図の実施の形態では、凹所２１Ｃが仕切り部３９を有しないものとなっている。その代り、吊り溝２５Ｂ，２５Ｂのシート中央側の端部同士の間には挿填体４０Ｃが通気溝３４に被さっている。

この実施の形態でも、貫通孔３５からの空気が各空孔２７へ万遍なく供給される。また、通気溝３４が挿填体４０Ｃで蓋された状態となっており、通気溝３４から吊り溝２５Ｂへ空気が逃げない。

なお、第９図〜第１２図においても、前記第３図のフィルム８と同様に通気溝３４を蓋するようにフィルム等の非通気性材料をパッド本体１０Ｂ，１０Ｃに貼着してもよい。

上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図と断面図である。 第１図のII−II線に沿う断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 異なる実施の形態を示す平面図である。 第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 第４図のVI−VI線に沿う断面図である。 第４図のVII−VII線に沿う断面図である。 挿填体の斜視図である。 別の実施の形態を示す平面図である。 図９の車両用シートパッドの断面図である。 別の実施の形態を示す平面図である。 図１１の車両用シートパッドの断面図である。 従来例の説明図である。 従来例の説明図である。 従来例の説明図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 車両用シートパッド
１３，１４，１５，２３，２４，２５，２５Ｂ 吊り溝
１６，３９ 仕切り部
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ パッド本体
２１，２１Ｂ 凹所
２７ 空孔
３０ 挿填体
３１，３２ 横溝
３４ 前後方向溝
３５ 貫通孔（連通部）
４０ 挿填体

Claims (14)

1. シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、
   該表皮から吊り片が延設され、該吊り片がシートパッドの座面の吊り溝内の支持体に係止されている車両用シートにおいて、
   該座面に通気溝が設けられ、該シートパッドに、該通気溝をシートパッド外に連通する連通部が設けられており、
   該通気溝は前記吊り溝と交差方向に延在しており、
   該通気溝と該吊り溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１において、該凸形状部の高さがパッドの座面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３において、該通気溝と該吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とする車両用シート。
5. シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、
   該シートパッドは、
   底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該挿填体の上面に設けられた通気溝及び表皮吊り溝と、
   該通気溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、
   該通気溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、
   を備えてなり、
   該表皮吊り溝のうち、少なくとも表皮の支持体を含む一部を露出させるように、該パッド本体にスリットが設置され、
   該表皮から延設された吊り片が該パッド本体のスリットを通って該吊り溝内の支持体に連結されており、
   該装填体の上面では、該通気溝と該吊り溝とが交差方向に延在しており、
   該吊り溝と該通気溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５において、該凸形状部の高さが挿填体の上面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７において、該通気溝と吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項７において、該通気溝と吊り溝の交差部において、パッド本体のスリットの一部もしくは全部が連結しており、その連結部によって通気溝の上方を覆っていることを特徴とする車両用シート。
10. シートパッドの表面に表皮が設けられた車両用シートであって、
    該シートパッドは、
    座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
    該凹所に嵌合された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
    該凹所の底面に設けられた通気溝及び表皮吊り溝と、
    該通気溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、
    該通気溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、
    を備えてなり、
    該表皮吊り溝のうち、の少なくとも表皮の支持体を含む一部を露出させるように、該挿填体にスリットが設置され、
    該表皮から延設された吊り片が該挿填体のスリットを通って該吊り溝内の支持体に連結されており、
    該凹所の底面では、該通気溝と該吊り溝とが交差しており、該吊り溝と該通気溝の交差部が不連続になるように吊り溝内に凸形状部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
11. 請求項１０において、該凸形状部の高さが該凹所の底面とほぼ同じ高さになっていることを特徴とする車両用シート。
12. 請求項１１において、該凸形状部は、該通気溝に近接していることを特徴とする車両用シート。
13. 請求項１２において、該通気溝と該吊り溝の交差部が非通気性部材で覆われていることを特徴とする車両用シート。
14. 請求項１２において、該通気溝と吊り溝の交差部において、挿填体のスリットの一部もしくは全部が連結しており、その連結部によって通気溝の上方を覆っていることを特徴とする車両用シート。

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