JP2007330459A - 車両用シートパッド - Google Patents

Abstract

【課題】通気性及び着座時の快適性に優れると共に、製造が容易な車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０、空室３５内に配置された高通気性体４０とからなる。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔２７が設けられている。挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。温風又は冷風を空孔２７から吹き出させることができる。高通気性体４０としては、通気度の高いスラブウレタンフォームや、繊維成形体が用いられる。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。

車両用シートパッド等のシートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡体で構成されている（例えば特開平１１−３４７１０号公報）。

このようなシートパッドの座面付近の通気性を向上させるために、シートパッド本体の座面に溝を設け、このシートパッド本体の上に薄いフォーム層を被せて溝をトンネル状の通気路とすることも考えられるが、このようにすると、通気路が空洞であるため、シートパッドに座ったときに通気路付近が潰れるように凹陥変形し、着座者に凹凸異物感が感取されるようになる。

本出願人は、通気性に優れると共に、座り心地、乗り心地に優れたシートパッドとして特開２００６−４２９８５号にて、発泡樹脂フォーム製のシートパッドであって、外部に連通した通気路が内部に延設されているシートパッドにおいて、該通気路は除膜処理された発泡樹脂フォームよりなるシートパッドを提案している。このシートパッドは、除膜処理された発泡樹脂フォームよりなる通気路がシートパッドと一体成形されており、該通気路の一端部がシートパッドの座面に臨み、該通気路の他端部がシートパッドの底面に臨んでいる。

このシートパッドは、外部に連通した通気路を有しているので、湿気や熱を排出することができる。この通気路は、空洞ではなく、除膜処理された発泡樹脂フォームよりなるので、座ったときの異物感が無く、シートパッド及びシートのクッション性も良好である。
特開平１１−３４７１０号公報 特開２００６−４２９８５号公報

上記特開２００６−４２９８５号の車両用シートパッドは、通気路形成用の発泡樹脂フォームを金型内にセットして車両用シートパッドをウレタン発泡成形することにより製造されるのであるが、発泡成形時に該フォームがずれ動いたりしてしまうため、製造が容易ではなかった。また、発泡成形時に該フォームにウレタンが含浸してしまい、フォームの通気性が損なわれる場合もあった。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決し、通気性及び着座時の快適性に優れると共に、製造が容易な車両用シートパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空室が設けられ、該空室内に高通気性体が配置されると共に、前記パッド本体に、該空室をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、該挿填体に該空室を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の底面と該挿填体の下面との間に空室が設けられ、該空室内に高通気性体が配置されると共に、前記挿填体に、該空室をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、該パッド本体に該空室を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項１又は２において、前記連通部は貫通孔よりなることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、パンフレームの上にパッド本体が載設された車両用シートパッドにおいて、該パッド本体の底面部に、上方に向って凹陥する凹所が設けられ、該凹所内に高通気性体が配置されており、前記パッド本体に、該凹所内をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、該パンフレームに該凹所内を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項４において、該連通部は開口であることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記通気部として空孔が複数個設けられていることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記通気部は、前記連通部の鉛直上方位置からずれた位置に配置されていることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記高通気性体は、高通気性のスラブウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、請求項１ないし７のいずれか1項において、前記高通気性体は、ループ状繊維の成形体よりなることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項９において、繊維は熱可塑性弾性樹脂よりなり、繊維の接触部同士が熱融着されていることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記高通気性体は繊維を立体的に編んだ編体よりなることを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートパッドは、請求項１ないし１１のいずれか１項において、前記空室は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の上面又は底面の凹所によって形成された空室内に高通気性体が配置され、この空室が座面に通気部によって連通しているので、このシート下側から連通部及び空室内の高通気性体並びに通気部を介してシートの上面に温風又は冷風を流通させて暖房又は冷房を行うことができる。

本発明では、この通気部が空室に連通し、この空室内に高通気性体が配置されているので、各通気部に万遍なく空気を供給することができる。

なお、仮に、空室の代わりに凹所の天井面又は底面に溝を設けた場合には、各通気部に空気を供給するためには多数の溝を設けることが必要になり、各溝の末端にまで万遍なく空気を分配するための対策が必要となるが、空室と該空室内に配置された高通気性体とを採用した本発明にあっては、多数の通気部を設けても各通気部に確実に万遍なく空気を供給することができる。また、軟質ウレタンフォームのパッドに溝を設ける場合、成形不良が発生し易い。
これに対し、本発明では、空室内に高通気性体を配置しているので、連通部から空室に流入した空気が連通部の直近の通気部だけでなく、連通部から調隔した位置の通気部へ空気が十分に供給される。また、本発明では、パッドに多数の溝を設けることが不要であり、成形不良も防止される。

本発明では、空室内に高通気性体が配置されているので、空室を設けた領域に腰かけても空室が潰れるように凹陥変形することがなく、着座感が良好である。

本発明では、高通気性体を凹所内に挿入配置するようにしており、高通気性体をパッド本体と一体成形しないので、車両用シートパッドの製造が容易である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０と、空室３５内に配置された高通気性体４０とからなる。この空室は挿填体３０の上面と凹所２４の天井面との間に形成されている。空室３５内の全体が高通気性体４０で占められている。このクッションパッドは、パッド本体２０の凹所２４に高通気性体４０を入れ、次いで挿填体３０を凹所２４に押し込むことにより組み立てられる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。
なお、挿填体３０と高通気性体４０、あるいは高通気性体４０とパッド本体２０は、接着により先に組まれてもよい。また、この組み合わせの際の位置決めのための凹凸形状部を設けてもよい。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０並びに高通気性体４０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、クッションパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるクッションパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

高通気性体４０としては、ＪＩＳ Ｋ−６４００−７のＡ法によって測定した通気度が１００ｍＬ／ｓｅｃ以上、特に５００〜２０００ｍＬ／ｓｅｃのものが好適であり、具体的にはかかる通気度を有したスラブウレタンフォーム（発泡成形したウレタンフォームから板形状に切り出したウレタンフォーム）や、繊維の成形体が好適である。

スラブウレタンフォームの場合、そのコア密度や２５％硬度は、パッド本体２０や挿填体３０の値と同等か、それらの中間の値であることが好ましい。

繊維成形体の繊維としては、３００〜５０００デニール程度の太さでループ状となっている、ポリエステル系エラストマー又はポリウレタン系エラストマーなどの熱可塑性弾性樹脂よりなるものが好適である。繊維成形体としては、この熱可塑性弾性樹脂繊維同士の接触部を融着させて、立体的な、見掛け密度が０．００５〜０．２０ｇ／ｃｍ^３程度の網状構造としたものが好適である。
繊維の成形体は、繊維の編体であってもよい。

この高通気性体４０の厚さ（空室３５の上下寸法）は５〜４０ｍｍ特に１５〜２５ｍｍ程度が好適である。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体を凹所よりも大きく形成し、弾性的に縮めて凹所内に嵌合保持させてもよい。また、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。

この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられている。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。

挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。
なお、この実施の形態では、各空孔２７は、貫通孔３３の鉛直上方位置からずれた位置に配置されている。

このように構成された車両用シートパッド１０にあっては、空室３５内の全体に高通気性体４０が配置されているので、乗員が着座した場合に空室３５が潰れるように変形することはなく、着座感が良好である。なお、凹所２４の天井面とシートパッド１０の座面との間のパッド本体２０の厚みが十分に大きいので、着座者に高通気性体４０の異物感が感取されることもなく、着座感が良好である。

この実施の形態では、空室３５内の高通気性体４０を介して貫通孔３３と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３３内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、空室３５内に高通気性体４０を配置しているので、貫通孔３３からの空気が高通気性体４０で分散され、各空孔２７に万遍なく分配供給される。なお、仮に高通気性体４０が存在しない場合には、貫通孔３３からの空気は、該貫通孔３３の近傍の空孔２７から多量に流出し、貫通孔３３から離れるほど空孔２７からの空気流出量が小さくなりがちであるが、高通気性体４０を配材しているため、各空孔２７への空気分配量の差が小さくなり、各空孔２７から略々均等に空気が流出する。

この実施の形態では、凹所２４の上面の全域にわたって高通気性体４０が存在しているので、空孔２７が凹所２４の天井面のいかなる位置に設けられても、また空孔２７がきわめて多数個設けられても、各空孔２７に万遍なく空気が供給される。
この実施の形態では、各空孔２７が貫通孔３３の真上からずれた位置に配置されているので、貫通孔３３からの空気が空孔２７を直射することがなく、各空孔２７への空気供給が均等化される。

この実施の形態では、高通気性体４０の下面側が挿填体３０で覆われているから、高通気性体４０がシートのＳバネ等に直に触れて引掛かったりすることもない。

第４図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ａの左右幅方向の縦断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。

この実施の形態では、挿填体３０が省略され、凹所２４内の全体に高通気性体４０Ａが配置されている。パッド本体２０及び該高通気性体４０Ａの底面に沿ってパンフレーム５０が配置されている。即ち、凹所２４に高通気性体４０Ａを挿填したパッド本体２０がパンフレーム５０上に設置されている。このパンフレーム５０のうち、高通気性体４０Ａの底面の中央付近に対面する位置に、連通部としての開口５１が設けられている。

この実施の形態のその他の構成は、前記実施の形態と同様である。また、同一符号は同一部分を示している。なお、高通気性体４０Ａの特性、材質は高通気性体４０と同様である。

この実施の形態では、この開口５１から空気を送り込むと、高通気性体４０Ａを介して各空孔２７へ万遍なく空気が供給される。この実施の形態でも第１〜３図の実施の形態と同様の効果が得られる。なお、高通気性体４０Ａの下面がパンフレーム５０で覆われているから、高通気性体４０ＡがシートのＳバネに直に触れて引掛かったりすることもない。

第６図はさらに別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｂの左右幅方向の縦断面図、第７図は第６図のVII−VII線断面図である。

この実施の形態は、上面の尻下部に凹所２４Ｂが設けられたパッド本体２０Ｂと、該凹所２４Ｂの底面に配置された高通気性体４０Ｂと、凹所２４Ｂ内の該高通気性体４０Ｂの上側に挿填された挿填体３０Ｂとを有する。この挿填体３０Ｂと凹所２４Ｂの底面との間が空室であり、高通気性体４０Ｂはこの空室の全体を占めている。挿填体３０Ｂには、上下方向に空孔２７が貫設されている。パッド本体２０Ｂには、凹所２４Ｂの底面中央付近とパッド本体２０Ｂの底面とを連通するように、連通部としての貫通孔３３が上下方向に貫設されている。

この実施の形態のその他の構成は、第１〜３図と同様であり、同一符号は同一部分を示している。高通気性体４０Ｂの厚さ、材質、特性は高通気性体４０と同様である。挿填体３０Ｂはパッド本体２０Ｂと同一の材料、特性のものである。挿填体３０Ｂの厚さは、第１〜３図における凹所天井面と座面との間の厚みと同様である。空孔２７の配置、段も第１〜３図と同様である。

この実施の形態でも上記第１〜３図の実施の形態と同様の作用効果が奏される。

上記実施の形態では、通気部として空孔２７が設けられているが、尻下部を通気性のウレタンフォームにて構成してもよい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 第１図のII−II線に沿う断面図である。 第１図のIII−III線に沿う断面図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ 車両用シートパッド
２０，２０Ａ，２０Ｂ パッド本体
２４，２４Ｂ 凹所
２７ 空孔（通気部）
３０，３０Ｂ 挿填体
３３ 貫通孔（連通部）
３５ 空室
４０，４０Ａ，４０Ｂ 高通気性体
５０ パンフレーム
５１ 開口（連通部）

Claims (12)

1. 底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空室が設けられ、該空室内に高通気性体が配置されると共に、
   前記パッド本体に、該空室をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、
   該挿填体に該空室を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
2. 上面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該凹所の底面と該挿填体の下面との間に空室が設けられ、該空室内に高通気性体が配置されると共に、
   前記挿填体に、該空室をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、
   該パッド本体に該空室を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項１又は２において、前記連通部は貫通孔よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
4. パンフレームの上にパッド本体が載設された車両用シートパッドにおいて、
   該パッド本体の底面部に、上方に向って凹陥する凹所が設けられ、該凹所内に高通気性体が配置されており、
   前記パッド本体に、該凹所内をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられ、
   該パンフレームに該凹所内を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
5. 請求項４において、該連通部は開口であることを特徴とする車両用シートパッド。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記通気部として空孔が複数個設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記通気部は、前記連通部の鉛直上方位置からずれた位置に配置されていることを特徴とする車両用シートパッド。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記高通気性体は、高通気性のスラブウレタンフォームよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
9. 請求項１ないし７のいずれか1項において、前記高通気性体は、ループ状繊維の成形体よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項９において、繊維は熱可塑性弾性樹脂よりなり、繊維の接触部同士が熱融着されていることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記高通気性体は繊維を立体的に編んだ編体よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
12. 請求項１ないし１１のいずれか１項において、前記空室は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。

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