CN103963678A - 带有空气分配***的座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种带有冷却***的车辆座椅总成，包括带有可渗透的乘客支承部的椅背结构，该乘客支承部与椅背结构耦接。该乘客支承部带有背部支承表面和后表面。凹进壳体带有***边缘，其与乘客支承部的后表面耦接。导管部件带有处在乘客支承部和壳体之间的进气口、以及出气口。空气室与导管部件的出气口耦接，并具有在气室的外部部分上的风扇，以通过气室从背部支承表面抽取空气。

Description

带有空气分配***的座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及一种用于座椅总成的空气分配***，并尤其涉及一种用于车辆椅背总成的空气分配***。

背景技术

用于车辆的座椅总成正变得越来越多地适应于各种车辆环境中的乘员舒适性以及很多驾驶员和乘客参考的偏好。例如，温度调节组件更惯常地被包括在车辆座椅总成中，以调节乘员支承表面的温度。大多这些温度调节组件被嵌入车辆座垫的密集泡沫结构中，以在乘员和温度控制组件之间传导性地转移热量。随着现代的车辆座椅改进了人体工程学支承和温度控制，就坐的乘员与座椅总成之间的空气循环和流通正逐步发展变得更加重要。

发明内容

按照本发明的一个方面，车辆空气分配总成包括可渗透的乘客支承部，其与椅背结构耦接。该乘客支承部带有背部支承表面和后表面。凹进壳体带有***边缘，其与乘客支承部的后表面耦接。导管部件带有位于乘客支承部和壳体之间的进气口。气室与导管部件的排气口耦接。该气室带有在气室外部部分上的风扇，用于通过气室从背部支承表面抽取空气。

按照本发明的另一个方面，车辆椅背总成包括带有向前向扩展悬架延伸的悬挂组件的框架结构。由可渗透性的乘客支撑承部与悬架悬挂组件耦接。壳体包围乘客支撑承部的后表面以限定进气室。排气室带有延伸到进气室的通道。排气室从乘客支承部的前表面抽取空气。

按照本发明的又一方面，车辆椅背总成包括上部和下部装饰托架，其带有通风孔。可渗透的垫层被设置于装饰托架上方以限定背部支承表面。顶部凹进板和底部凹进板各自与上部和下部装饰托架耦接。风扇室带有延伸至顶部凹进板的第一导管和延伸至底部凹进板的第二导管，其均从背部支承表面抽取空气。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中

图1为车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2为带有切去部分以示出空气分配总成的车辆座椅总成的俯视透视图；

图3为车辆座椅总成的主立面视图；

图4为车辆座椅总成的侧立面视图；

图5为车辆座椅总成的椅背总成的分解俯视透视图；

图6为空气分配总成的主视透视图；

图7为空气分配总成的俯视透视图；

图8为空气分配总成的后视透视图；

图9为沿图3的线IX-IX的椅背总成的侧视剖面图，示出了邻近椅背总成的下部装饰托架的空气流动；以及

图10为沿图3的线X-X的椅背总成的侧视剖视图，示出了邻近椅背总成的上部装饰托架的空气流动。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上部”、“下部”、“右部”、“左部”、“后部”、“前部”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。

参考图1-10，附图标记10总体上指代车辆空气分配总成，其包括带有可渗透的乘客支承部14的椅背结构12。该乘客支承部14与椅背结构12耦接并带有背部支承表面16和后表面18。凹进壳体20带有***边缘22，其与乘客支承部14的后表面18耦接。导管部件24带有位于乘客支承部14和壳体20之间的进气口26。气室28与导管部件24的排气口30耦接，并带有位于气室28的外部部分34上的风扇32，以通过气室28从背部支承表面16抽取空气。

现在参考图1，座椅总成被安置于车辆38的驾驶员一侧位置。该座椅总成36包括座位40，其与车辆椅背总成42枢转地耦接，以相对于座位40的在竖直和斜倚位置之间枢轴转地调节椅背总成42。该底座座位40沿围绕轨道总成46与车辆38的地板44滑动地耦接。该轨道总成46被配置为允许座椅总成36相对于车辆38的地板44在前向和后向方位上调节。可以理解，除了所述位置以外，该座椅总成36可以被放置于整个车辆38中的不同位置，诸如，乘客一侧位置，中排位置，以及后座位置。同样可以想到，该座位40可以不包括斜度调节功能以及可以不包括轨道总成46，以使座位40可以固定地或者可选择地与车辆38的地板44耦接。

如图2所示，该椅背总成42包括椅背结构12，其带有第一侧支承部48和第二侧支承部50，每一个都与座位的后部52枢转地耦接。头枕54与椅背结构12的顶部支承部56耦接并由其支承，并被中心地安置于第一和第二侧支承部48、50之间。然而，可以预期，该头枕54可以与顶部支承部56结合，被包括作为乘客支承部的一部分，或者该头枕54另外可以不被包括在椅背总成42上。

进一步如图2所示，悬挂总成58从椅背结构12向前延伸以与乘客支承部14接合。该悬挂总成58包括上部悬挂组件60和下部悬挂组件62。该下部悬挂组件62与椅背结构12的下部静态地耦接，并向前延伸以与乘客支撑承部14的下部件区64耦接用于支撑乘坐者的下背部。该上部悬挂部件60在第一和第二侧支承部48、50之间枢转地轴接，并向前延伸以与相似地用于支承就坐的乘员的上背部的乘客支撑承部的下部件64耦接。该乘客支撑承部14包括模塑的装饰托支架68，其带有多个通风开口70延伸至乘客支撑承部的后表面18。该悬挂组件包括向外延伸的弹性部件72，其可操作地与装饰托架68的边缘部分耦接。更具体地说，在弹性部件72的末端上的连接零件74与装饰托架68上的接合孔76可拆分地耦接。如图2所示，该空气分配总成10的壳体部分20与乘客支承部14的后表面18耦接，以围绕装饰托架68上的通风孔70。同样地，该空气分配总成10总体上位于乘客支承部14和悬挂总成58之间。然而，部分空气分配总成10的部件可以另外地被以其他方式被后向包括在悬挂总成58和乘客支承部14后方或与悬挂总成58和乘客支承部14整合。

如图3所示，该空气分配总成的壳体部分20包括顶部凹进壳体78和底部凹进壳体80，其分别与乘客支承部14的上区和下区66、64耦接。顶部和底部凹进壳体78、80的***边缘22与乘客支承部14的后表面18耦接，以限定乘客支承部14和空气分配总成10的壳体部分20之间的上腔体82和下腔体84。柔性管道部分86在顶部和底部凹进壳体78、80之间延伸。提供柔性管道部分86以允许乘客支承部14的上区66和上部悬挂组件60（图5）相对于乘客支承部的下区64枢转，借此，当上部悬挂组件60在前部位置88和后部位置89（图4）之间枢转时，柔性管道部分86弯折和挠曲。底部凹进壳体80的下部区域90包括带有风扇32的气室28，其临近椅背总成42和座位40之间的枢转连接处。该气室28被配置为给背部支承表面16通风，以下进行更详细的说明。

如图4所示，该悬挂总成58向前延伸以将乘客支承部14悬置于远离椅背结构12，并在第一和第二侧支承部48、50与乘客支承部14之间限定外周间隙92。该外周间隙92可以在作用于乘客支承部14的后向的力的附近被压缩，该乘客支承部14弹性地变形一个或更多的弹性部件72以支承乘客支承部14。同样地，该上部悬挂组件60和下部悬挂组件62在乘员的重量下独立地可弯曲。此外，当上部悬挂组件60向前部位置88枢转移动时，邻近乘客支承部14的上区66的外周间隙92增大。因此，该顶部凹进壳体78伴随上部悬挂组件60在前部和后部位置88、89之间的枢轴转换而运动，与乘客支撑承部14的后表面18保持接啮合。可以想到，更多或更少的悬挂组件可以被包括作为座位椅背悬挂总成58的部分被包括在内。进一步可以预期，该乘客支承部14可以包括可拆分地与悬挂总成58耦接的可选择的形状或取向，其可拆分地与悬挂总成58耦接。

现在参照如图5所示的实施例，该椅背结构12包括内部框架94和装饰罩96，该装饰罩被配置为实质上围绕内部框架94。该内部框架94带有第一侧部件98和第二侧部件100，其由与斜度调节支架102的枢转连接处向上延伸，该斜度调节支架102与座位40（图4）耦接。该第一和第二侧部件98、100相互实质平行并由斜度调节支架102向上并向后弯曲以提供与乘员脊柱实质相似的曲线形状。进一步地，侧部件98、100在邻近斜度调节支架102处更加粗壮，并随着侧部件98、100向上延伸至与顶部部件104耦接而逐渐变细，该顶部部件104在第一和第二侧部件98、,100之间正交延伸。相应地，该椅背结构12的第一和第二侧支承部48、50（图2）各自包括第一和第二侧部件98、100，并且该椅背结构12的顶部支承部56（图2）包括内部框架94的顶部部件104。可以想到的，该内部框架94或其部分可以与装饰罩96或部分悬挂总成58结合。

如图5所示，该装饰罩96包括后部装饰板106和前部装饰板108。该后部装饰板106与内部框架96耦接以实质围绕椅背结构12的后部部分110。该前部装饰板108带有上片112和下片114，其每个都与内部框架94耦接以围绕椅背结构12的前部部分116。该前装饰板108的下片114与内部框架94耦接，允许两个弹性部件72与邻近内部框架94的第一和第二侧部件98、100的下片114侧面耦接。同样地，该前部装饰板108的下片114耦接在内部框架94和下部悬挂组件62的弹性部件72之间。此外，该下片114包括底部通风孔118，其与空气分配***10的气室28中心地对齐。前部装饰板108的上片112类似地在顶部部件104和侧部件98、100附近与内部框架94啮合。此外，上片112在椅背结构的中部区域120接合前部装饰板108的下片114。该上片112同样包括安装缺口122，其接近顶部部件104的中心部分，用来接收头枕54的支承柱124。该装饰罩96典型地以聚合物材料模塑并且该内部框架94典型地由刚性金属构造，诸如钢，铝，或其他实质上刚性的金属。可以想到的，可选择的材料或成型方法可以被用于装饰罩96和内部框架94。

仍参考图5，安置于前部装饰板108的上片112附近的该上部悬挂组件60包括第一弹性部件126，第二弹性部件128，以及被设置在其间的中心体130。该中心体130与伸展支架132耦接，该伸展支架132在前部装饰板108的上片和下片112、114之间向下伸出以与支承杆134刚性耦接。该支承杆134在椅背结构12的第一和第二侧支承部48、50之间横向延伸，与枢轴杆136向后平行对齐并处于枢轴杆136后方，该枢轴杆136与第一和第二侧支承部48、50枢转地耦接。该枢轴杆136横向扩展延伸穿过前部装饰板108的下片114的前部并穿过其中的旋转孔138，以允许枢轴杆136的末端驻留于前部装饰板108后方。该支承杆134与枢轴杆136的末端耦接，以使该上部悬挂组件60围绕枢轴杆136在前部和后部位置88、89（图4）之间枢转。可以预期，该延伸支架132可以直接与枢轴杆136耦接，潜在地消除支承杆134。同样可以想到，该枢轴杆136和支承杆134可以被选择性地成形或设置以提供向前和向后枢转上部悬挂组件60的横向轴线。

如图5所示，该乘客支承部14包括装饰托架68，其带有通气孔70的开放阵列140，该开放阵列140限定了配置为支承乘员的重量的弹力元件的式样。该顶部和底部凹进壳体78、80的***边缘22与装饰托架68接合，从而以实质气密密封来环绕通气孔70，以使凹进壳体78、80捕获通过通气孔70的任何气体。该与乘客支承部14的成角度的侧垫142邻近的上部区和下区部件66，64的边缘部件接近乘客支撑部14的角侧垫板142，分各自以摩擦配合连接的方式与上部和下部悬挂组件60，62以摩擦连接方式来可操作地耦接。该摩擦连接在弹性部件72的末端部上的连接特征零件74以及在和装饰托架68的边缘部分上的啮合孔76之间形成摩擦连接。该连接零件74包括突出部144，其被配置为***和摩擦地保持在接合孔76的键孔槽中。同样地，成角度的侧垫142与乘客支承部14的形状结合并被配置为防止乘员的背部相对于乘客支承部14横向移动，诸如因车辆38在运动中的转向造成的乘客的横向移动。

如图5所示，该乘客支承部14同样包括空气可渗透垫层146，其被设置于装饰托架68的前向表面148上方。该垫层146包括织物纤维的弹性结构，其带有开放区域以允许空气流通；然而，可以想到，该垫层146可以包括空气可渗透开孔泡沫，空气可渗透封孔泡沫，或其他可想到的弹性和透气材料。透气覆盖面料150被设置于垫层146上方以提供额外支承，以将垫层146抵靠于装饰托架68。该覆盖面料150可以想到包括织物材料，有孔的皮质材料，乙烯基材料，或其他可想到的空气可渗透座椅装饰材料。

现在参考图6-7，该空气分配总成10包括顶部和底部凹进壳体78、80，其带有上腔体82和下腔体84，其该上腔体82和下腔体84朝向前方以各自地与乘客支承部14（图5）的上区和下区66、64的后部表面18耦接。该底部凹进壳体80的下腔体84包括外端部分152，其与下区64的装饰托架68的成角度的侧垫142上的通风孔70对齐。大量导管部件24在底部凹进壳体80的下腔体84中纵向延伸。该导管部件24由气室28向上延伸并被附接于底部凹进壳体80的内表面154。更具体地说，连接元件156由内表面154向前突出以与导管部件24的中间部分可拆分地耦接。

如图6-7所示，导管部件24的第一组158包括空气分配总成10的两个横向侧部上的各三个导管部件24。该导管部件24的第一组158都带有在底部凹进壳体80的下腔体84中的进气口26，该底部凹进壳体80被向前定向，朝向乘客支承部（图5）的后表面18。在导管组件24的第一组158上的进气口26包括椭圆形状以增大可被接收进管状通道160的空气量的椭圆形以被纳入管状通道160，其该管状通道160在每一个导管部件24中延伸。该通道160在导管部件24的第一组158中自位于上端的进气口26延伸到位于下端的出气口30。该出气口30与气室28耦接。

同样地，如图6-7所示，导管部件24的第二组162沿着底部凹进壳体80的内表面158纵向延伸以与顶部凹进壳体78的上腔体82耦接，该导管部件24的第二组162在空气分配总成10的两个横向侧各带有三个独立的导管部件24。该导管部件24的第二组162的进气口26与导管部件24的柔性管道部分86耦接，该柔性管道部分86在下腔体84和上腔体82之间延伸。该柔性管道部分86包括椭圆截面形状，其被配置为同样地增大可接收进通道160的空气量，该通道160在第二导管部件24中延伸。该柔性管道部分86包括沿管道部分86纵向范围的波纹特征，以增加在上部悬挂组件60（图4）的枢转移动时的顶部凹进壳体78的可弯曲范围。可以预期，该导管部件24和通道160在其中延伸的通道160可以与凹进壳体78.、80一体成型以去除连接元件部件156并向气囊气室28提供相似的空气流通设置。

如图8所示，该底部凹进壳体80包括环绕气室28的外壳166。该气室28带有三个风扇32，其与外壳166的外部部分34耦接。更具体地，该气室28的外壳166部分地延伸通过底部凹进壳体80以占据下腔体84并同时由凹进壳体20向后突出。该外壳166包括用于每个风扇32的通风开口168，其位于每个风扇32的壳体166的后向的外壁170上。该通风开口168具有圆形形状以符合风扇32的尺寸和直径。该风扇32包括第一侧风扇172，第二侧风扇174，以及中心风扇176，其被置于第一和第二侧风扇172,、174之间。该第一侧风扇172被设置在导管部件24的第一群组178的下部，该第一群组178包括来自导管部件24的第一和第二组158、162的各三个导管部件24。同样地，该第二侧风扇174被设置在导管部件24的第二群组180的下部，该第二群组180包括导管组件24的第一和第二组158、162的其余各三个导管部件24。

现在参考图9-10，在空气分配总成10的运行中，气室28中的风扇32运行并产生在气室28和导管部件24中的管状通道160之间的压力差。该压力差产生了来自乘客支承部的背部支承表面16的进气气流182，通过覆盖面料150、可渗透性垫层146和装饰托架68抽出空气，从而引导气流进入上部和下部进气腔体82、84。因此，该风扇32被配置为通过通道160来抽取或推入空气。在给定风扇32相同的转速的情况下，当空气通过导管部件24的通道160从上部和下部进气腔体被抽出时，其压力差大于当空气通过通道160被推入时。为了通过通道160推入空气至背部支承表面16，风扇32在相反方向上运行以产生相反的气流并根据推入背部表面的空气的温度来产生冷却或加热的效果。

如图9所示，空气从下部进气腔体被抽入导管部件24的第一组158的椭圆进气口26，借此空气通过通道160被吸入到气室28中的排气口30。该下部进气气流184用于在就坐的乘坐人员的下背部支承表面16上产生冷却效果，这是因为热量被带走以及将汗液通过毛细作用从乘坐人员身上吸走并被吸入乘客支承部14。同样地如图10所示，空气从上部进气腔体82通过柔性管道部分86被抽取进入导管部件24的第二组162的进气口26。空气被抽取向下通过下部腔体84的通道160到气室28中的出气口30。与下部进气气流184相似，该上部进气气流186在就坐的乘员的上背部支承表面16上产生冷却效果。

如图9-10所示，该上部和下部进气气流186、184通过风扇32和外壳166的后壁上的通风口168离开气室28，以通过前部装饰板108（图5）下片114上的底部通风孔118来分配。在离开椅背结构12到车辆38（图1）的客舱区域39之前，排出的空气通过椅背结构12的后部装饰板106被向下推动到后部装饰板106的下部区域，该后装饰板106的下部区域接近与座位40的后部部分52的枢转连接处。可以预期，该后装饰板106可以包括通风开口或管道通道以可选择地引导气流从空气分配总成10排出。例如，管道通道可以被配置为在椅背结构12中向上分配空气至邻近上部悬挂组件60或头枕54的通风开口，借此将空气被向后放出。这样的配置可以供应气流到座椅总成36后方的乘客座位40。同样地，可以预期，该座椅总成36很多包括管道通道以分配排气气流到车辆管道***和/或车辆38的外部。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他组件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了公开的目的，该术语“耦接”通常意味着两个组件（电的或机械的）直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个组件（电的或机械的）和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个组件整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的（例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化）。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，***的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，***的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆空气分配总成，其特征在于，包括：椅背结构；可渗透的乘客支承部，其与椅背结构耦接，乘客支承部带有背部支承表面和后表面；凹进壳体，其带有与乘客支承部的后表面耦接的***边缘；导管部件，其带有在乘客支承部和壳体之间的进气口、以及排气口；气室，其与导管部件的出气口耦接，并带有在气室的外部部分上的风扇，以通过气室从背部支承表面抽出空气。

2.如权利要求1所述的车辆空气分配总成，其特征在于，风扇运行以在气室和导管部件之间产生压力差。

3.如权利要求1所述的车辆空气分配总成，其特征在于，进一步包括：悬挂组件，其带有从椅背结构延伸的弹性部件，乘客支承部与弹性部件耦接以限定椅背结构和乘客支承部之间的外周间隙。

4.如权利要求1所述的车辆空气分配总成，其特征在于，乘客支承部包括模塑的装饰托架，其带有延伸至乘客支承部的后表面的数个通风孔。

5.如权利要求1所述的车辆空气分配总成，其特征在于，乘客支承部包括上背部支承部和与上背部支承部分离并不同的下背部支承部，并且其中凹进壳体包括上区和下区，其各自与上和下背部支承部耦接以限定上部进气腔体和下部进气腔体。

6.如权利要求5所述的车辆空气分配总成，其特征在于，第一导管部件从气室延伸至下部进气腔体，以及第二导管部件由气室分离地延伸至下部进气腔体。

7.一种车辆椅背总成，其特征在于，包括：框架结构，其带有前向延伸的悬挂组件；可渗透的乘客支承部，其与悬挂组件耦接；壳体，其围绕乘客支承部的后表面以限定进气室；以及排气室，其带有延伸至进气室的通道，其中排气室从乘客支承部的前表面抽取空气。

8.如权利要求7所述的车辆椅背总成，其特征在于，进一步包括：风扇，其与排气室耦接，并被配置为通过通道抽取或推入空气。

9.如权利要求8所述的车辆椅背总成，其特征在于，排气室包括通风口，其与风扇耦接以将被抽到排气室的空气分配到车舱内。

10.如权利要求7所述的车辆椅背总成，其特征在于，进一步包括：装饰背板，其与框架结构的后部部分耦接，其中排气室将从乘客支承部抽取的空气分配到背板的下部区域。

11.如权利要求7所述的车辆椅背总成，其特征在于，进一步包括：细长的导管部件，其带有与进气室耦接的进气口以及与排气室耦接的排气口，其中通道在导管部件中延伸。

12.如权利要求10所述的车辆椅背总成，其特征在于，导管部件包括与乘客支承部的纵向范围对齐地延伸的管状部分，并且其中进气口包含椭圆形状。

13.如权利要求7所述的车辆椅背总成，其特征在于，乘客支承部包括模塑的装饰托架，其与悬挂组件可拆分地耦接并带有数个通风孔。

14.如权利要求13所述的车辆椅背总成，其特征在于，悬挂组件包括向外延伸的弹性部件，其与乘客支承部的边缘部分可拆分地耦接。

15.一种车辆椅背总成，其特征在于，包括：上部和下部装饰托架，其带有通风孔；可渗透的垫层，其被设置于装饰托架上方以限定背部支承表面；顶部和底部凹进板，其各自与上部和下部装饰托架耦接；以及风扇室，其带有延伸至顶部凹进板的第一导管和延伸至底部凹进板的第二导管，以运送邻近背部支承表面的空气。

16.如权利要求15所述的车辆椅背总成，其特征在于，进一步包括：风扇，其与风扇室耦接以通过通风孔和通道抽取空气到风扇室。

17.如权利要求16所述的车辆椅背总成，其特征在于，进一步包括：通风口，其位于风扇室的后壁并与风扇耦接以分配空气至车舱。

18.如权利要求15所述的车辆椅背总成，其特征在于，上部装饰托架与椅背结构枢转地耦接并且在后部位置和前部位置之间可移动。

19.如权利要求18所述的车辆椅背总成，其特征在于，第二导管包括在顶部和底部凹进板之间延伸的柔性管道部分，当上部装饰托架枢转向前部向位置时，该柔性管道部分弯曲。

20.如权利要求15所述的车辆椅背总成，其特征在于，风扇室邻近底部凹进板的下部区域并被配置为从背部支承表面抽取热量来提供冷却效果。