JP2007030807A - 車両用走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両の走行速度を検出する走行速度検出手段と、車両の進行方向に存在する物体を検知する物体検知手段と、これらからの出力に基づいて車両の走行制御を行う走行制御手段と、前記走行制御手段からの出力に基づいて車両の減速制御を行う減速制御手段と、該減速制御手段からの出力に基づいて車両を減速させる制動手段と、を備える。車両は、内燃機関からの出力を駆動輪に伝達する手動変速手段と、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、を備える。走行制御手段は、前記回転数検出手段により検出された内燃機関の回転数が、内燃機関の運転が困難となる所定の回転数以下となった場合に、前記減速制御手段による減速制御内容を変更する。
【選択図】 図1
Description
また、ドライバからのリジューム操作を検出した場合は、記憶している車速を目標として制御を開始する。ドライバが加速要求または減速要求を行った場合は、所定の加速度、あるいは減速度になるようにスロットルを制御する技術も提案されている。
しかしながら、手動変速機を備えた車両において上記自動減速制御を実施した場合には、制動手段による減速制御によりエンジンの回転数が低下してストールする虞があり、走行性能を損なう虞があるという課題がある。
従って、本発明は、走行性能を確保しつつ自動減速制御を行うことができる車両用走行制御装置を提供することを目的とする。
この発明によれば、前記減速手段により前記減速制御の解除または中断を行うときに減速力を滑らかに減少させることができる。
この発明によれば、前記車両の走行速度が目標車速となるように前記走行制御手段により車両を走行制御できるため、運転者の快適性を高めることが可能となる。
この発明によれば、前記内燃機関の回転数が前記所定の回転数以下となった場合に、前記走行制御手段により前記走行制御を解除または中断することで、前記走行制御による前記内燃機関のストールを確実に防止することができる。
この発明によれば、前記走行制御手段により前記走行制御の解除または中断を行うときに減速力を滑らかに減少させることができる。
この発明によれば、前記所定時間内に検出された内燃機関の回転数を前記走行制御内容の変更判定から除外することで、前記クラッチの接続直後における過渡状態での判断を避けることができる。
請求項2に係る発明によれば、減速制御に伴い内燃機関がストールすることを確実に回避することが可能となり、走行性能の確保を確実に行うことが可能となる。
請求項4に係る発明によれば、前記減速制御内容の変更判定には、前記所定時間経過後に検出された安定状態での内燃機関の回転数を用いるため、前記減速制御内容の変更判定に用いる内燃機関の回転数の判定精度を向上でき、前記減速制御内容の信頼性を高めることができる。
請求項6に係る発明によれば、走行制御に伴い内燃機関がストールすることを効果的に回避することが可能となり、走行性能を確保することが可能となる。
請求項7に係る発明によれば、走行制御に伴い内燃機関がストールすることを確実に回避することが可能となり、走行性能の確保を確実に行うことが可能となる。
請求項9に係る発明によれば、前記走行制御内容の変更判定には、前記所定時間経過後に検出された安定状態での内燃機関の回転数を用いるため、前記走行制御内容の変更判定に用いる内燃機関の回転数の判定精度を向上でき、前記走行制御内容の信頼性を高めることができる。
本実施の形態による車両の走行制御装置10は、例えば自車両の速度制御を行う運転支援装置をなすものであって、例えば図1に示すように、車間距離センサ11と、車速センサ12と、メインスイッチ(メインSW)13と、アクセルペダルセンサ14と、ブレーキペダルセンサ15と、制御装置(ECU)16と、スロットル制御装置17と、ブレーキ制御装置18と、クラッチペダルセンサ20と、シフトポジションセンサ21と、エンジン回転数センサ22と、報知装置23を備えて構成されている。
車速センサ12は、車両の走行速度(車速)を検出し、検出結果を制御装置16へ出力する。
メインスイッチ13は、例えば車両のドライバーによるON/OFF操作等により運転操作支援動作の作動または停止を指示する。
ブレーキペダルセンサ15は、車両のドライバーによるブレーキペダル(図示略)の操作状態、つまりブレーキペダルのオン/オフ状態およびブレーキペダル操作量を検出し、検出結果を制御装置16へ出力する。
シフトポジションセンサ21は、セレクトレバー(図示略)を介して運転者により選択されたシフトポジションを検出し、検出結果を制御装置16へ出力する。
エンジン回転数センサ22は、エンジンの回転数Neを検出し、検出結果を制御装置16へ出力する。
ブレーキ制御装置18は、制御装置16から出力される指示に応じて例えばブレーキ液圧等を制御し、自車両を減速する。
ここで、制御装置16は、車両のドライバーによる所定のアクセルペダル操作状態もしくはブレーキペダル操作状態に応じて目標上限速度および目標車間距離を設定および変更可能である。
先ず、図2に示すステップS10において、クルーズコントロール中におけるエンジン回転数チェック処理が開始される。ステップS12において、クラッチが接続されてから一定時間経過したか否かを判定する。この判定結果がYESの場合にはステップS14に進み、判定結果がNOの場合には本フローチャートを終了する。このクラッチの接続の有無は、クラッチペダルセンサ20のON・OFF信号により判定される。なお、クラッチが接続されていない(換言すればクラッチペダルセンサ20がOFF)場合には、判定結果はNOとなる。
そして、エンジン回転数Neが、上述した回転数A[rpm]以下になったことを検知した場合には(時刻t2)、報知装置23が作動して、ドライバーにシフトダウン要求を行う。
それから、上述のACC制御をキャンセルした後に、エンジン回転数Neがさらに低下して、上述した回転数C[rpm]以下になったことを検知した場合には(時刻t4)、ブレーキ制御装置18がOFFになりブレーキ制御がキャンセルされる。
また、車両がエンジンと手動変速手段とを結合するクラッチを備えている場合には、クラッチによりエンジンと手動変速手段とが結合されてから所定時間内に検出されたエンジンの回転数Neを走行制御内容の変更判定から除外することで、クラッチの接続直後における過渡状態での判断を避けることができる。従って、走行制御内容の変更判定に用いるエンジンの回転数Neの判定精度を向上でき、走行制御内容の信頼性を高めることができる。
11…車間距離センサ
12…車速センサ
13…メインスイッチ
14…アクセルペダルセンサ
15…ブレーキペダルセンサ
16…ECU
17…スロットル制御装置
18…ブレーキ制御装置
20…クラッチペダルセンサ
21…シフトポジションセンサ
22…エンジン回転数センサ
23…報知装置
Claims (9)
- 車両の走行速度を検出する走行速度検出手段と、
車両の進行方向に存在する物体を検知する物体検知手段と、
前記走行速度検出手段および前記物体検知手段からの出力に基づいて車両の走行制御を行う走行制御手段と、
前記走行制御手段からの出力に基づいて車両の減速制御を行う減速制御手段と、
該減速制御手段からの出力に基づいて車両を減速させる制動手段と、を備える車両用走行制御装置において、
前記車両は、
内燃機関からの出力を駆動輪に伝達する手動変速手段と、
内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
を備え、
前記走行制御手段は、前記回転数検出手段により検出された内燃機関の回転数が、内燃機関の運転が困難となる所定の回転数以下となった場合に、前記減速制御手段による減速制御内容を変更することを特徴とする車両用走行制御装置。 - 前記走行制御手段は、
前記回転数検出手段により検出された内燃機関の回転数が、前記内燃機関の運転が困難となる所定の回転数以下となった場合には、前記減速制御手段による減速制御を解除または中断することを特徴とする請求項1に記載の車両用走行制御装置。 - 前記減速制御手段は、
前記減速制御の解除または中断を行うときには減速度を徐々に減少させることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用走行制御装置。 - 前記車両は内燃機関と手動変速手段とを結合するクラッチを備え、
前記走行制御手段は、
前記クラッチにより内燃機関と手動変速手段とが結合されてから所定時間内に検出された内燃機関の回転数を前記減速制御内容の変更判定に用いないことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両用走行制御装置。 - 車両の目標車速を設定する目標車速設定手段を備え、
前記走行制御手段は前記目標車速設定手段と走行速度検出手段および物体検知手段からの出力に基づいて車両の走行速度が目標車速となるよう走行制御を行うことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の車両用走行制御装置。 - 車両の走行速度を検出する走行速度検出手段と、
車両の進行方向に存在する物体を検知する物体検知手段と、
車両の目標車速を設定する目標車速設定手段と、
前記目標車速設定手段と走行速度検出手段および物体検知手段からの出力に基づいて車両の走行速度が目標車速となるよう走行制御を行う走行制御手段と、
前記走行制御手段からの出力に基づいて車両の減速制御を行う減速制御手段と、
該減速制御手段からの出力に基づいて車両を減速させる制動手段と、を備える車両用走行制御装置において、
前記車両は、
内燃機関の出力を駆動輪に伝達する手動変速手段と、
内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
を備え、
前記走行制御手段は、前記回転数検出手段により検出された内燃機関の回転数が、内燃機関の運転が困難となる所定の回転数以下となった場合に、前記走行制御内容を変更することを特徴とする車両用走行制御装置。 - 前記走行制御手段は、
前記回転数検出手段により検出された内燃機関の回転数が、前記内燃機関の運転が困難となる所定の回転数以下となった場合には、前記走行制御を解除または中断することを特徴とする請求項6に記載の車両用走行制御装置。 - 前記走行制御手段は、
前記走行制御を解除または中断するときに前記減速制御手段による減速制御中であった場合には、前記減速制御手段による減速度を徐々に減少させることを特徴とする請求項6または請求項7に記載の車両用走行制御装置。 - 前記車両は内燃機関と手動変速手段とを結合するクラッチを備え、
前記走行制御手段は、
前記クラッチにより内燃機関と手動変速手段とが結合されてから所定時間内に検出された内燃機関の回転数を前記走行制御内容の変更判定に用いないことを特徴とする請求項6から請求項8のいずれかに記載の車両用走行制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2005220482A JP2007030807A (ja) | 2005-07-29 | 2005-07-29 | 車両用走行制御装置 |
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JP2005220482A Pending JP2007030807A (ja) | 2005-07-29 | 2005-07-29 | 車両用走行制御装置 |
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-
2005
- 2005-07-29 JP JP2005220482A patent/JP2007030807A/ja active Pending
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