JP2006159971A - 車両外置きエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 長い障害物がエアバッグに当接する場合に上端部の回転を和らげるように受けることはできない点を解決することで、長い障害物が当接する場合にも十分に障害物の衝撃の吸収を図ることを可能にする。
【解決手段】 エアバッグ３１Ｌの根元部７１近傍に前記インフレータ８２を配置し、このインフレータ７２で膨出展開させた状態のバッグ形状を整えるテザー７３〜７５を設け、テザー７３〜７５の少なくとも上縁７３ａ〜７５ａ及び下縁７３ｂ〜７５ｂをエアバッグ３１Ｌに連結することで、くびれ部７６，７７を形成するとともに、くびれ部７６，７７の両側にインフレータで膨出させる膨出部７８，７８を形成するものであり、デザー７３〜７５に、インフレータ８９を跨いで略ハ字状に且つ左右に少なくとも一対配置することでエアバッグ３１Ｌの根元部近傍を規制する規制部としての根元部規制用デザー７４，７５を含んだものである。
【選択図】 図５

Description

本発明は、フードの上面やフロントガラスの前面に沿わせてエアバッグを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置に関するものである。

車両に障害物が衝突する形態は各種のものが想定され、障害物が車両のフロントバンパなどに当たった後に、車両の別の部位に再度当たることが考えられる。障害物が、フロントバンパなどに当たる最初の衝突を「一次衝突」、次に車両の他の部位に当たる衝突を「二次衝突」と呼ぶことにする。

車両外置きエアバッグ装置として、一次衝突直後に、エアバッグを膨出展開させてフロントピラーやフロントガラスなどの車両外側を覆い、障害物が車両外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる形式のものエアバッグが提案されている。

このような車両外置きエアバッグ装置として、エアバッグに、エアバッグの展開形状を規制するテザー（ストラップ）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−３０６１００公報（第９頁、図５）

図１８は従来の基本構成を説明する図であり、車両外置きエアバッグ装置２４０は、エアバッグ２４１内の略中央に、エアバッグ２４１の上端から下端に向けて帯状のテザー（ストラップ）２４５を延ばすとともに、テザー２４５を車体前後方向に向けて配置し、このテザー２４５の前・後側縁をそれぞれエアバッグ２４１の内周に連結することによりエアバッグ２４１にくびれ部２４６，２４６を形成し、くびれ部２４６，２４６挟んでフロントウインドガラス２４２及びガーニッシュ２４３に接触可能な膨出部（凸状湾曲部）２４７，２４７を形成したものである。

一般的に、短い障害物（例えば、伸長の低い歩行者）はエアバッグに上端部（例えば、頭部）から当たり、長い障害物（例えば、伸長の高い歩行者）は略中央部（例えば、腰若しくは胸）から当たり、この略中央部を支点として上端部が回転する動きを呈する。従って、短い障害物では上端部を直接的に受けることができるので、エアバッグにより上端部を回転させる力は作用しないものの、長い障害物ではエアバッグに止められることにより略中央部を支点として上端部を回転させる力が作用するので、上端部の回転を和らげるように受けたいものである。

しかし、車両外置きエアバッグ装置２４０では、縦長のエアバッグ２４１の略中央にテザー２４５を渡し、フロントウインドガラス２４２及びガーニッシュ２４３に接触可能な膨出部（凸状湾曲部）２４７，２４７を形成したものなので、インフレータ（不図示）を配置するエアバッグ２４１の根元部の形状を規制できない。
従って、必要以上に膨出し、例えば、膨出した部分に長い障害物（背の高い歩行者）の略中央部（腰若しくは胸）が当たる場合には、この略中央部が止められ、ここを支点として上端部（頭部）が回転しはじめ、上端部の回転をの回転を和らげるように受けることはできないという問題があった。
一般的に、車両外置きエアバッグ装置のようなエアバッグ装置では、インフレータをエアバッグの根元部に設置するのが通常であり、エアバッグの設計の制約を課す場合があった。

すなわち、長さの異なる障害物（長い障害物若しくは短い障害物）がエアバッグに当接する場合にも十分に障害物の衝撃の吸収を図ることができるとともに、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができる車両外置きエアバッグ装置が望まれる。

本発明は、長い障害物がエアバッグに当接する場合に上端部の回転を和らげるように受けることはできない点を解決し、長い障害物が当接する場合にも十分に障害物の衝撃の吸収を図ることができる車両外置きエアバッグ装置を提供するとともに、エアバッグの設計のエアバッグの設計の制約を課す点を解決し、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができる車両外置きエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両外側面に沿わせつつ車両前後方向に略筒状のエアバッグを長手にインフレータで膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、エアバッグに、膨出展開させた状態でバッグ幅方向を区切るテザーを設け、このテザーの少なくとも上・下縁をエアバッグに連結することで、くびれ部を形成するとともに、このくびれ部の両側にインフレータで膨出させる膨出部を形成し、テザーに、インフレータを配置するエアバッグの根元部近傍を、インフレータを挟んで左右に少なくとも一対配置するように規制する規制部を備えたことを特徴とする。

例えば、長い障害物がエアバッグに当接する場合に上端部の回転を和らげるように受けることができるとすれば、長さの異なる障害物に対して双方に同様の衝撃吸収効果を発揮することができるので好ましいことである。

すなわち、エアバッグに、膨出展開させた状態でバッグ幅方向を区切るテザーを設け、このテザーの少なくとも上・下縁をエアバッグに連結し、くびれ部を形成するとともに、このくびれ部の両側にインフレータで膨出させる膨出部を形成し、デザーにインフレータを配置するエアバッグの根元部近傍まで規制する規制部を備えることで、エアバッグに長い障害物（背の高い歩行者）の略中央部（腰若しくは胸）が当接し、略中央部でエアバッグを押込むときに、上端部（頭部）の回転速度（振込み速度）を下げ、障害物の衝撃の吸収を図るようにした。

請求項２に係る発明は、規制部が、後方に向けてエアバッグの高さを徐々に高くするように規制したものであることを特徴とする。
エアバッグを規制部で後方に向けてエアバッグの高さを徐々に高くするように規制することで、長い障害物（背の高い歩行者）の衝撃吸収をさらに向上させることができる。

請求項３に係る発明は、エアバッグにインフレータを外付けするとともに、テザーに連通孔を形成することで膨出部を連通させたことを特徴とする。

例えば、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができるとすれば、車体のスペース効率の向上を図ることができるので好ましいことである。
エアバッグにインフレータを外付けすることで、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができる。

請求項１に係る発明では、エアバッグに、膨出展開させた状態でバッグ幅方向を区切るテザーを設け、このテザーの少なくとも上・下縁をエアバッグに連結し、くびれ部を形成するとともに、このくびれ部の両側にインフレータで膨出させる膨出部を形成し、テザーに、インフレータを配置するエアバッグの根元部近傍をまでデザーを配置し、さらにはエアバッグを規制する規制部を備えたので、エアバッグに長い障害物（背の高い歩行者）の略中央部（腰若しくは胸）が当接し、略中央部でエアバッグを押込むときに、略中央部が急激に止められることがなく、上端部の回転速度（振込み速度）を下げることができる。この結果、エアバッグに上端部が当たったときに、エアバッグで上端部の回転を和らげるように受けることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、エアバッグを規制部で後方に向けてエアバッグの高さを徐々に高くするように規制することで、長い障害物（背の高い歩行者）の衝撃吸収をさらに向上させることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、エアバッグにインフレータを外付けしので、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができる。この結果、車体のスペース効率の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、車体１１の前部にフード（ボンネット）１２を備え、このフード１２の後方にフロントウインドガラス１３を備え、これらのフード１２及びフロントウインドガラス１３の間に車両外置きエアバッグ装置３０（以下、「エアバッグ装置３０」と略記する）を備え、このエアバッグ装置３０の両脇に車両外置きエアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒを備えたものである。

図中、１５はルーフ、１６はフロントバンパ、１７は前照灯、１８はフロントフェンダ、１９はフロントサイドドア、２１はフロントサイドウインドガラス、２２はドアミラー、２３は前輪を示し、車両１０は、エアバッグ装置３０のエアバッグ３１及び車両外置きエアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒのエアバッグ３１Ｌ，３１Ｒを膨出展開させた状態であることを示す。

エアバッグ装置３０は、車室外であるフロントウインドガラス１３の前面にエアバッグ３１を膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置である。
エアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒは、車両外表面としての左右のフロントピラー１４，１４の前面にエアバッグ３１Ｌ，３１Ｒを膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置であり、図６〜図１２で詳細に説明する。

図２は図１の２−２線断面図であり、エアバッグ３１を膨出展開させたときのエアバッグ装置３０の断面を示す。
エアバッグ装置３０は、フロントウインドガラス１３前面に膨出展開させるエアバッグ３１と、このエアバッグ３１を収納する収納ケース（バッグ収納ケース）３２と、この収納ケース３２の上部開口（ケース開口）３４に被せるケース蓋（ケース蓋体）３６と、エアバッグ３１の底３７、且つに収納ケース３２の底部３８に配置したインフレータ３９と、からなる。

エアバッグ３１は、所定の形状に膨出展開させるために内部に渡した繋ぎ紐４１・・・，４２・・・と、ガスを排出する（逃がす）ための排出口（ベントホール）４３・・・と、インフレータ３９の止めねじを貫通させるバッグ側貫通孔４４と、を備える。

図３は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置のエアバッグの膨出展開前の状態を示す断面図である。
収納ケース３２は、エアバッグ３１の排出口４３に連通させる開口部７１と、インフレータ３９の止めねじ部６７，６７（奥の６７は不図示）を貫通させるためにケース側貫通孔４５，４５（奥の４５は不図示）と、ケース蓋３６を被せるとともにエアバッグ３１を膨出展開させるための上部開口３４と、を備える。
なお、エアバッグ３１の排出口４３及び収納ケース３２の開口部７１同士は、複数のファスナ（リベット）４６・・・にて一体的に固定したものである。

ケース蓋３６は、前端部５１にヒンジ５３の一端を取付け、このヒンジ５３の他端を収納ケース３２の前部側面５４に取付けるとともに、後端部５２を収納ケース３２の後部側面５５に取付けたものであり、エアバッグ３１を膨出展開させるときに破断させる脆弱部５６を備えた。なお、脆弱部５６は、薄肉に形成したの破断線の部分であり、この破断線をティアラインと呼ぶことがある。

図中、５７はケース蓋３６の前端部５１にヒンジ５３を取付ける取付けねじ、５８は前部側面５４にヒンジ５３を取付ける取付けねじ、５９は後部側面５５にケース蓋３６の後端部５２を取付ける取付けねじを示す。

インフレータ（インフレータ組立体）３９は、火薬６１を内蔵させたインフレータ筒体６２と、このインフレータ筒体６２を支持する支持金具６３と、からなる。
インフレータ筒体６２は、火薬６１を爆発させたときに発生するガスをエアバッグ３１内に放出するガス放出孔６４・・・を備える。

支持金具６３は、ベース金具６５と、このベース金具６５に取付けることでインフレータ筒体６２を止めるリング部６６，６６（奥の６６は不図示）と、バッグ側貫通孔４４及びケース側貫通孔４５を貫通させることでエアバッグ３１及び収納ケース３２に共締めする止めねじ部６７，６７（奥に６７は不図示）と、を備える。なお、６８は止めねじ部６７にねじ込んだナット、６９はナット６８及び収納ケース３２の底部３８に介在させたワッシャである。

図４は図１の４矢視図であり、エアバッグ３１を膨出展開させたときのエアバッグ装置３０を示す。
エアバッグ装置３０は、収納ケース３２内にエアバッグ３１を収納し、このエアバッグ３１内にインフレータ３９を設け、このインフレータ３９に着火することで発生させたガスでエアバッグ３１の内圧を高め、このエアバッグ３１でケース蓋３６の脆弱部５６を破断し、ケース蓋３６を前方に向けて回転させ、インフレータ３９から発生させたガスでエアバッグ３１を膨出展開させ、このエアバッグ３１でフロントウインドガラス１３（図１参照）前面を覆う装置である。

以下、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌを詳細に説明する。なお、右のフロントピラー１４（図１参照）用の車両外置きエアバッグ装置３０Ｒは、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌに車体中心に関して対称であり、詳細な説明は省略する。

図５は本発明に係る左のフロントピラー用の車両外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌは、車両外側面に沿わせつつ車両前後方向に略筒状のエアバッグ３１Ｌを長手にインフレータ８９で膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌが、エアバッグ３１Ｌの根元部７１近傍に前記インフレータ８２を配置し、このインフレータ７２で膨出展開させた状態のバッグ形状を整えるテザー７３〜７５を設け、テザー７３〜７５の少なくとも上縁７３ａ〜７５ａ及び下縁７３ｂ〜７５ｂをエアバッグ３１Ｌに連結することで、くびれ部７６，７７を形成するとともに、くびれ部７６，７７の両側にインフレータで膨出させる膨出部７８，７８を形成するものであり、デザー７３〜７５に、インフレータ８９を跨いで略ハ字状に且つ左右に少なくとも一対配置することでエアバッグ３１Ｌの根元部近傍を規制する規制部としての根元部規制用デザー７４，７５を含んだものであり、障害物（例えば、歩行者）を保護することのできるエアバッグ装置である。

すなわち、デザー７３〜７５に、インフレータ７２を跨いで略ハ字状に且つ左右に少なくとも一対配置し、エアバッグ３１Ｌの根元部近傍を規制する規制部としての根元部規制用デザー７４，７５を設けることで、エアバッグ３１Ｌの根元部７１までデザー７４，７５を通すことができる。この結果、エアバッグ３１Ｌの根元部７１を十分に規制することができ、根元部７１の不必要な盛上がりを防止することができる。

図６は図５の６−６線断面図であり、すなわち、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌは、左のフロントピラー１４の前面に膨出展開させるエアバッグ３１Ｌと、このエアバッグ３１Ｌを収納する収納ケース（リテーナ）８２と、この収納ケース８２の上部開口（ケース開口）８４に被せるケース蓋（ケース蓋体）８６と、エアバッグ３１Ｌの底８７、且つに収納ケース８２の底部８８に配置したインフレータ８９と、からなる。

エアバッグ３１Ｌは、エアバッグ本体７２と、このエアバッグ本体７２を所定形状に整えるデザー７３〜７５と、から構成する。
エアバッグ本体７２は、デザー７３〜７５で規制することで形成したくびれ部７６，７７と、これらのくびれ部７６，７７の両側にインフレータ１３９で膨出させる膨出部（凸状湾曲部）７８，７８と、エアバッグ３１Ｌの内圧を開放するベントホール（排出口）７９，７９と、を備える。

テザー７３は、エアバッグ本体７２のセンタに中央部から後部にかけて渡すことで所定形状に整えた繋ぎ止め部材であり、くびれ部７６を形成する部材である。なお、７３ａはテザー７３の上縁、７３ｂはテザー７３の下縁を示す。

テザー７４，７５は、エアバッグ本体７２に、インフレータ８９を跨いで略ハ字状に且つ左右に少なくとも一対配置することで、エアバッグ３１Ｌの根元部近傍を規制する規制部としての根元部規制用デザーであり、エアバッグ３１Ｌの根元部７１を十分に規制するすることで、根元部７１の不必要な盛上がりを防止するデザーである。なお、７４ａ，７５ａはテザー７４，７５の上縁、７４ｂ，７５ｂはテザー７４，７５の下縁を示す。

収納ケース８２は、収納ケース３２（図２参照）に略同一構成の部材である。
インフレータ８９は、インフレータ３９（図２参照）に略同一構成の部材であり、９１は火薬、９２はインフレータ筒体、９３はインフレータ筒体９２を支持する支持金具、９４はインフレータ筒体９２に形成したガス放出孔、９８は支持金具１６３を収納ケース８２の底部８８に止めるナットを示す。

図７は本発明に係る第２実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両外置きエアバッグ装置３０Ｌは、車両外側面に沿わせつつ車両前後方向に略筒状のエアバッグ３１Ｌを長手にインフレータ１３９で膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、エアバッグ３１Ｌに、膨出展開させた状態でバッグ幅方向を区切るテザー１４５，１４５を設け、これらのテザー１４５，１４５の少なくとも上縁１５１及び下縁１５２ａ，１５２ｂ（図８参照）をエアバッグ３１Ｌに連結することで、くびれ部（凹部若しくは溝）１５３を形成するとともに、このくびれ部１５３の両側にインフレータ１３９で膨出させる膨出部（凸状湾曲部）１４４，１４４を形成し、テザー１４５，１４５に、インフレータ１３９を配置するエアバッグ３０Ｌの根元部１５４（図８参照）近傍を、後方に向けてエアバッグ３０Ｌの高さを徐々に高くするように規制する規制部１４６，１４６（図８参照）を備えたものであり、障害物（例えば、歩行者）を保護することのできるエアバッグ装置である。

図８は図７の８−８線断面図であり、車両外置きエアバッグ装置１３０の横断面である。
車両外置きエアバッグ装置１３０は、左のフロントピラー１４の前面に膨出展開させるエアバッグ１３１と、このエアバッグ１３１を収納する収納ケース（リテーナ）１３２と、この収納ケース１３２の上部開口（ケース開口）１３４に被せるケース蓋（ケース蓋体）１３６と、エアバッグ３１Ｌの底１３７、且つに収納ケース１３２の底部１３８に配置したインフレータ１３９と、からなる。

エアバッグ１３１は、エアバッグ本体１４２と、このエアバッグ本体１４２を所定形状に整える１４５,１４５と、から構成する。
エアバッグ本体１４２は、エアバッグ３１Ｌの内圧を開放するベントホール（排出口）１４３と、インフレータ１３９で膨出させる膨出部（凸状湾曲部）１４４，１４４と、を備える。

テザー１４５は、エアバッグ本体１４２を複数のチャンバ１４７〜１４９に仕切る仕切り部材であるとともに、複数のチャンバ１４７〜１４９（図９参照）を連通させ且つエアバッグ本体１４２を所定形状に整える繋ぎ止め部材でもある。また、テザー１４５は、それぞれのチャンバ１４７〜１４９を連通させる連通孔１４５ａ〜１４５ｃと、エアバッグ本体１４２を後方に向けてエアバッグ１３０の高さを徐々に高くするように規制する規制部１４６と、を備える。

収納ケース１３２は、収納ケース３２（図２参照）に略同一構成の部材である。
ケース蓋１３６は、ケース蓋３６（図２参照）に略同一構成の部材であり、収納ケース１３２を開放する脆弱部１５６を備える。

インフレータ１３９は、インフレータ３９（図２参照）に略同一構成の部材であり、１６１は火薬、１６２はインフレータ筒体、１６３はインフレータ筒体１６２を支持する支持金具、１６４はインフレータ筒体１６２に形成したガス放出孔、１６８は支持金具１６３を収納ケース１３２の底部１３８に止めるナットを示す。

図９は図７の９−９線断面図であり、車両外置きエアバッグ装置１３０のエアバッグ１３１の縦断面である。
エアバッグ１３１は、エアバッグ本体１４２と、このエアバッグ本体１４２内を各チャンバ１４７〜１４９に仕切るテザー１４５，１４５と、から構成したことを示し、エアバッグ本体１４２にテザー１４５，１４５を渡すとともにテザー１４５，１４５の左右に開口１４５ａ〜１４５ｃ（１４５ｂのみ図示）を設けることで、インフレータ１３９で発生させたガスを各チャンバ１４７〜１４９に均等に供給することができる。なお、１５７はテザー１４５，１４５で規制したエアバッグ１３０の根元部１５４の近傍（詳しくは、根元部１５４の上部前方）に前傾斜させて形成した傾斜部を示す。なお、１５８，１５８はバッグ圧を最適に保つベントホールを示す。

図１０は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置の作用を説明する作用説明図であり、（ａ）は比較例の車両外置きエアバッグ装置２３０を示し、（ｂ）は実施例の車両外置きエアバッグ装置３０Ｌを示す。
（ａ）において、車両外置きエアバッグ装置２３０は、障害物を保護するエアバッグ２３１と、このエアバッグ２３１を収納する収納ケース２３２と、エアバッグ２３１を膨出展開させるインフレータ２３３と、から構成したものであり、エアバッグ２３１を、エアバッグ本体２３４と、このエアバッグ本体２３４の形状を整えるテザー２３５と、から構成した。

しかし、テザー２３５をエアバッグ本体２３４の略中央に設けたので、インフレータ２３３の近くはテザー２３５を配置することはできない。従って、インフレータ２３３の近くのエアバッグ本体２３４の形状を規制することはできず、白抜き矢印の如くエアバッグ２３１の不要な膨出を回避することができない。この不要な膨出が二次衝突における障害物（歩行者）の挙動に悪影響を与える要因であった。

（ｂ）において、エアバッグ本体１４２に断面視でテザー１４５，１４５をハの字に渡したので、例えば、インフレータ１３９を回避しつつ、エアバッグ本体１４２に全周に渡ってテザー１４５，１４５を渡しすることができる。従って、エアバッグ本体１４２の所望の部位を規制することができ、エアバッグ３１Ｌの不要な膨出を回避することができる。

図１１（ａ）〜（ｄ）は長い障害物での二次衝突のメカニズムの説明図である。なお、Ｔ１は長い障害物（例えば、背の高い歩行者）を示す。

（ａ）〜（ｃ）は、長い障害物（背の高い歩行者）２０４が車両２００に衝突する場合の例示であり、（ａ）において、長い障害物２０４が車両２００のフロントバンパ（前端）２０１に当たると矢印ａ１の如く倒れ込む。この状態でエアバッグ２０３の膨出展開が開始させる。（ｂ）において、障害物２０４は矢印ａ２の如く車両２００のフード（上面）２０２を滑り上がる。一方、エアバッグ２０３が膨出展開すると、障害物２０４の略中央部（例えば、歩行者の腰若しくは胸）２０６がエアバッグ２０３の前端で止められ、障害物２０４の上端部（例えば、頭部）２０５に、障害物２０４の略中央部２０６を支点として矢印ａ３の如く回転する力が作用する。（ｃ）において、障害物２０４の上端部２０５をエアバッグ２０３で受ける。

すなわち、（ｂ）に示すエアバッグ２０３の根元部（前端部）２０９の膨出が大きいと、急激に略中央部（腰若しくは胸）２０６が止められ、上端部（頭部）２０５の回転が矢印ａ３の如く高まる。

（ｄ）は本発明の車両外置きエアバッグ装置３０Ｌであり、上記（ｂ）に対応させた状態の例示である。車両外置きエアバッグ装置３０Ｌは、図５に示すように、根元部規制用デザー７４，７５で根元部（前端部）７１の膨出を規制することで、障害物（歩行者）４９の略中央部（腰若しくは胸）４９ｂが急激に止められることがなくなり、上端部（頭部）４９ａの回転を緩和することができると考えられる。なお、短い障害物（背の低い歩行者では、上端部（頭部）がエアバッグ２０３に直接当たっていくので、上記長い障害物２０４のような問題は発生しない。
図１２は本発明に係る第３実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両外置きエアバッグ装置１３０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を示し詳細な説明は省略する。

車両外置きエアバッグ装置１７０は、エアバッグ１７１を、エアバッグ本体１７２と、このエアバッグ本体１７２を所定形状に整えるテザー１７５，１７５と、から構成したものであり、２本のテザー１７５，１７５を、エアバッグ本体１７２に平行に配置することで、インフレータ１３９を回避するようにしたものである。また、エアバッグ１７１は、テザー１７５，１７５にて規制することで不要な膨出を抑えた傾斜部１７７を備えたバッグである。

なお、傾斜部１７７は、テザー１７５，１７５で規制したエアバッグ１７１の上部前方を前傾斜に形成した部分である。

図中、１３２は収納ケース、１７３はエアバッグ１７１のくびれ部（凹部若しくは溝）、１７４ａはエアバッグ１７１の中央の膨出部（凸状湾曲部）、１７４ｂ，１７４ｂはエアバッグ１７１の両サイドの膨出部（凸状湾曲部）、１７８ａ，１７８ｂ，１７８ｂはベントホールを示す。

図１３は図１２の１３−１３線断面図であり、エアバッグ１７１の横断面を示す。
テザー１７５は、エアバッグ本体１７２を後方に向けてエアバッグ１７１の高さを徐々に高くするように規制する規制部１７６（図１２参照）と、エアバッグ本体１７２を連通させる連通孔１７５ａ・・・（１個のみ示す）と、を備える。

図１４は本発明に係る第４実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両外置きエアバッグ装置１３０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を示し詳細な説明は省略する。図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、エアバッグ１８１の横断面を示す。

車両外置きエアバッグ装置１８０は、エアバッグ１８１を略円筒状のバッグに形成するとともに、２本のテザー１８５，１８５を、エアバッグ１８１に平行に配置することで、インフレータ１３９を回避するようにしたものである。

図中、１３２は収納ケース、１８２はエアバッグ本体、１８３はエアバッグ１７１のくびれ部（凹部若しくは溝）、１８４ａはエアバッグ１８１の中央の膨出部（凸状湾曲部）、１８４ｂ，１８４ｂはエアバッグ１８１の両サイドの膨出部（凸状湾曲部）、１８５ａ，１８５ａはテザー１８５に形成した連通孔、１８８ａ，１８８ｂ，１８８ｂはベントホールを示す。

図１６は本発明に係る第５実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両外置きエアバッグ装置１３０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を示し詳細な説明は省略する。
車両外置きエアバッグ装置１９０は、エアバッグ１９１にインフレータ１９９を外付けすることで、テザー１９５を回避するとともに、エアバッグ１９１にテザー１９５にて規制することで、不要な膨出を抑えた傾斜部１９７を形成したものである。

図中、１９２はエアバッグ本体、１９３はエアバッグ１９１のくびれ部（凹部若しくは溝）、１９４はエアバッグ１９１の膨出部（凸状湾曲部）、１９５ａ〜１９５ｃはテザー１９５の連通孔、１９６はテザー１９５に形成した規制部、１９７は規制部１９６で規制した傾斜部、１９８，１９８はベントホールを示す。

図１７は図１６の１７−１７線断面図であり、車両外置きエアバッグ装置１９０は、エアバッグ１９１にインフレータ１９９を外付けするとともに、テザー１９５に連通孔１９５ａ〜１９５ｃ（１９５ａ，１９５ｃは図１６参照）を形成することで膨出部１９４，１９４を連通させたものと言える。

例えば、インフレータの設置場所の自由度の向上を図ることができるとすれば、車体のスペース効率の向上を図ることができるので好ましいことである。
すなわち、エアバッグ１９１にインフレータ１９９を外付けすることで、インフレータ１９９の設置場所の自由度の向上を図ることができる。この結果、車体１０（図１参照）のスペース効率の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両外置きエアバッグ装置は、図８に示すように、テザー１４５，１４５の上縁１５１及び下縁１５２ａ，１５２ｂをエアバッグ１３０に連結下が、これに限るものではなく、例えば、エアバッグ内部の全周に渡って連結した（縫い合せた）ものであってもよい。

本発明に係る車両外置きエアバッグ装置は、比較的フロントノーズの長いセダン若しくはワゴンなどの乗用車（車両）に採用するのに好適である。

本発明に係る車両外置きエアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両外置きエアバッグ装置のエアバッグの膨出展開前の状態を示す断面図である。 図１の４矢視図である。である。 本発明に係る左のフロントピラー用の車両外置きエアバッグ装置の斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係る第２実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 本発明に係る車両外置きエアバッグ装置の作用を説明する作用説明図である。 長い障害物での二次衝突のメカニズムの説明図である。 本発明に係る第３実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図である。 図１２の１３−１３線断面図である。 本発明に係る第４実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図である。 図１４の１５−１５線断面図である。 本発明に係る第５実施形態の車両外置きエアバッグ装置の斜視図である。 図１６の１７−１７線断面図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１４…車両外表面（フロントピラー）、３０Ｌ…車両外置きエアバッグ装置、３１Ｌ…エアバッグ、７１…根元部、７３…テザー、７４，７５…規制部（根元部規制用デザー）、７３ａ〜７５ａ…上縁、７３ｂ〜７５ｂ…下縁、７６，７７…くびれ部、８９…インフレータ、７８…膨出部、１９０…車両外置きエアバッグ装置、１９１…エアバッグ、１９４…膨出部、１９５…テザー、１９５ａ〜１９５ｃ…連通孔、１９９…インフレータ。

Claims (3)

1. 車両外側面に沿わせつつ車両前後方向に略筒状のエアバッグを長手にインフレータで膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、膨出展開させた状態でバッグ幅方向を区切るテザーを設け、このテザーの少なくとも上・下縁を前記エアバッグに連結することで、くびれ部を形成するとともに、このくびれ部の両側に前記インフレータで膨出させる膨出部を形成してなり、
   前記テザーは、前記インフレータを配置する前記エアバッグの根元部近傍を、前記インフレータを挟んで左右に少なくとも一対配置するように規制する規制部を備えたことを特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
2. 前記規制部は、後方に向けて前記エアバッグの高さを徐々に高くするように規制したことを特徴とする請求項１記載の車両外置きエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグに前記インフレータを外付けするとともに、前記テザーに連通孔を形成することで前記膨出部を連通させたことを特徴とする請求項１記載の車両外置きエアバッグ装置。

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