JP4494949B2 - 車両外置きエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、車両10は、車体11の前部にフード(ボンネット)12を備え、このフード12の後方にフロントウインドガラス13を備え、これらのフード12及びフロントウインドガラス13の間に車両外置きエアバッグ装置30(以下、「エアバッグ装置30」と略記する)を備え、このエアバッグ装置30の両脇に車両外置きエアバッグ装置30L,30Rを備えたものである。
エアバッグ装置30L,30Rは、車両外表面としての左右のフロントピラー14,14の前面にエアバッグ31L,31Rを膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置であり、図6〜図12で詳細に説明する。
エアバッグ装置30は、フロントウインドガラス13前面に膨出展開させるエアバッグ31と、このエアバッグ31を収納する収納ケース(バッグ収納ケース)32と、この収納ケース32の上部開口(ケース開口)34に被せるケース蓋(ケース蓋体)36と、エアバッグ31の底37、且つに収納ケース32の底部38に配置したインフレータ39と、からなる。
収納ケース32は、エアバッグ31の排出口43に連通させる開口部71と、インフレータ39の止めねじ部67,67(奥の67は不図示)を貫通させるためにケース側貫通孔45,45(奥の45は不図示)と、ケース蓋36を被せるとともにエアバッグ31を膨出展開させるための上部開口34と、を備える。
なお、エアバッグ31の排出口43及び収納ケース32の開口部71同士は、複数のファスナ(リベット)46・・・にて一体的に固定したものである。
インフレータ筒体62は、火薬61を爆発させたときに発生するガスをエアバッグ31内に放出するガス放出孔64・・・を備える。
エアバッグ装置30は、収納ケース32内にエアバッグ31を収納し、このエアバッグ31内にインフレータ39を設け、このインフレータ39に着火することで発生させたガスでエアバッグ31の内圧を高め、このエアバッグ31でケース蓋36の脆弱部56を破断し、ケース蓋36を前方に向けて回転させ、インフレータ39から発生させたガスでエアバッグ31を膨出展開させ、このエアバッグ31でフロントウインドガラス13(図1参照)前面を覆う装置である。
車両外置きエアバッグ装置30Lは、左のフロントピラー14の前面に膨出展開させるエアバッグ31Lと、このエアバッグ31Lを収納する収納ケース(リテーナ)132と、この収納ケース132の上部開口(ケース開口)134に被せるケース蓋(ケース蓋体)136と、エアバッグ31Lの底137、且つに収納ケース132の底部138に配置したインフレータ139と、からなる。
エアバッグ本体142は、エアバッグ31Lの内圧を開放するベントホール(排出口)143を備える。
テザー145〜148は、エアバッグ本体142を複数のチャンバ151〜155に仕切る仕切り部材であるとともに、複数のチャンバ151〜155を連通させ且つエアバッグ本体142を所定形状に整える繋ぎ止め部材でもある。
ケース蓋136は、ケース蓋36(図2参照)に略同一構成の部材であり、収納ケース132を開放する脆弱部156を備える。
エアバッグ31Lは、エアバッグ本体142と、このエアバッグ本体142内を第1〜第5のチャンバ151〜155(153のみ図示)に仕切るテザー145〜148(147のみ図示)と、から構成したことを示し、エアバッグ本体142にテザー145〜148を渡すとともにテザー145〜148の左右に開口145a〜148a(147aのみ図示)及び開口145b〜148b(147bのみ図示)を設けることで、インフレータ139(図6参照)で発生させたガスで左右の連通路(ガス流路)158,159を形成したものである。
すなわち、短い障害物207では、上端部208がエアバッグ203に直接当たっていくので、上記長い障害物204のような問題は発生しない。
(a)において、車両10のフロントバンパ(前端)16に矢印c1の如く当接し、障害物49(一例として、長い障害物若しくは背の高い歩行者)が車両10のフード12に矢印c2の如く倒れ込むとともにフード12を矢印c3の如く滑り上がる。一方、障害物49が車両10のフロントバンパ(前端)16に当接したことをセンサ(不図示)が感知することで、エアバッグ31Lの膨出展開を開始させる。
(a)において、エアバッグ31Lに複数のテザー145〜148を設けたので、障害物49の略中央部49bでエアバッグ31Lを押すときに、エアバッグ31Lを矢印c5の如く障害物49に向けて起こすことができる。この結果、障害物49の上端部49aとエアバッグ31Lとの距離Sを近づけることができる。
例えば、テザーを車両の前後方向に通したのでは、上記起きあがり効果は期待することができない。
また、例えば、エアバッグの素材に、上面は延びにくい(堅いもの)下面は伸びやすいもの(軟らかいもの)を採用することで、湾曲(起きやすく)するものであってもよい。
さらに、エアバッグの根元部の形状を改善することで、さらなる衝撃吸収効果の改善を期待することができる。
Claims (1)
- 車両(10)のフロントピラー(14)の前面に沿わせつつ車両前後方向に略筒状のエアバッグ(31L)を長手方向に前方のインフレータ(139)で膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置(30L)において、
前記エアバッグ(31L)に、膨出展開させた状態でエアバッグ(31L)の長手方向に直交させて切断した断面を見るときに、エアバッグ(31L)の中央部分を長手方向に沿って複数のチャンバ(151〜155)に区切る複数のテザー(145〜148)を設け、これらのテザー(145〜148)の左右に前記複数のチャンバ(151〜155)を連通させる連通孔若しくは開口(145a〜148a,145b〜148b)を設け、前記インフレータ(139)で発生させたガスで前記複数のチャンバ(151〜155)を膨出させる左右のガス流路(158,159)を形成し、前記複数のチャンバ(151〜155)の前記インフレータ(139)から最も離れた最後方の前記チャンバ(155)にエアバッグ31Lの内圧を開放するベントホール(143)を設け、
前記テザー(145〜148)は、前記車両(10)のフロントバンパ(16)に当接し、前記車両(10)のフード(12)に倒れ込むとともに前記フード(12)を滑り上がる歩行者(49)の腰部または胸が、前記エアバッグ(31L)を押し込む際に、その押し込みでエアバッグ(31L)を弓なりに起こし、歩行者(49)の頭部を迎えにいくとともに、前記エアバッグ(31L)の形状に整える繋ぎ止め部材として機能させたことを特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
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