JP2005291322A

JP2005291322A - 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置

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Publication number: JP2005291322A
Application number: JP2004105933A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Kamamoto; 繁夫鎌本; Shinji Yasuhara; 伸二安原; Kazuhisa Kitamura; 和久北村
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20
Also published as: EP1731793A1; WO2005095823A1; CN1946954A; US20070149332A1; KR20070012394A

Abstract

【課題】互いに転がり接触する一対のピンを用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、強度および耐久性を向上すると共に、小型化を達成すること。
【解決手段】第１〜第３の列５１〜５３はそれぞれ、チェーン進行方向Ｘの位置が同じである複数のリンク２を含む。第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２の数は、偶数（例えば、８）で且つ相等しくされている。これにより、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２に生じる応力を概ね均一にして、第１〜第３の列５１〜５３間に応力の偏りが生じることを防止できる。その結果、強度および耐久性を格段に向上することができる。また、特定の列のリンクがチェーン幅方向に突出することがなく、装置の小型化を達成することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置に関する。

自動車の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンは、通例、チェーン幅方向に積層された複数のリンクを１つの組として、複数の組のリンクをチェーン進行方向に並べ、チェーン進行方向に隣接する組の対応するリンク同士をピンで連結されてなる。このような動力伝達チェーンには、２つの棒状部材を組み合わせてなるピンを用いるものがある（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６４−１５８４０号公報

このような動力伝達チェーンにおいて、強度および耐久性の向上が要請されており、さらに車体等に対する配置の自由度を高めるために小型化が要求されている。
そこで、本発明は、強度および耐久性を向上でき、さらには小型化を達成することのできる動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクをそれぞれ含む複数のリンク列を備え、対応するリンク列の対応するリンクが互いに転がり接触する一対のピンを用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、各リンク列のリンクの数が偶数で相等しいことを特徴とするものである。
本願発明者は、互いに転がり接触する一対のピンを用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、各リンク列のリンクの数を相等しくすることが、強度および耐久性の向上ならびに小型化に有効であるとの着想を得、本発明を想到するに至った。

すなわち、従来、この種の動力伝達チェーンの各リンク列のリンクの数の相違について考慮がなされておらず、各リンク列のリンクの数が不均一であった。その結果、最も少ない数のリンクからなるリンク列の応力が他のリンク列よりも高くなる傾向にあった。一方、最も多い数のリンクからなるリンク列は、過分に低い応力しか発生せず、チェーン幅方向に余分なスペースを有して装置の大型化の原因となっていた。

これに対し、本発明によれば、各リンク列のリンクの数を相等しくしているので、各リンク列のリンクに生じる応力を概ね均一にして、リンク列間に応力の偏りが生じることを防止できる。その結果、強度および耐久性を格段に向上することができる。しかも、各リンク列のリンクの数を相等しくしているので、特定のリンク列のリンクがチェーン幅方向に突出することがなく、装置の小型化を達成することができる。

また、本発明において、少なくとも１つの上記リンク列は、チェーン幅方向の中央に互いに積み重ねて配置される２つのリンクを含む場合がある。この場合、チェーン幅方向の中央の強度等をより高くできる。
また、本発明において、上記各リンク列のリンクは、それぞれチェーン幅方向の中央を中心として対称に配置されている場合がある。この場合、チェーン幅方向の負荷バランスを均一にでき、強度等をより一層向上できる。

また、本発明において、上記複数のリンク列は第１および第２のリンク列を含み、これら各リンク列のリンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、上記一対のピンは、第１のリンク列のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンク列のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられた第１のピンと、第１のリンク列のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンク列のリンクの後貫通孔に圧入固定された第２のピンとを含む場合がある。

この場合、例えば、第１のピンがプーリ等の動力伝達対象に係合して動力を伝達する際、第２のピンがこの第１のピンに対して転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされ、第１のピンが動力伝達対象に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
また、本発明において、相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、シーブ面に接触して動力を伝達する上記動力伝達チェーンとを備える場合がある。この場合、伝動効率に優れ、極めて大きな動力を伝達できると共に、耐久性に優れ、さらにはコンパクトな動力伝達装置を実現することができる。

本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーン（以下では、単にチェーンという）の要部の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。図３は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

図１および図２を参照して、チェーン１は、チェーン幅方向Ｗに並ぶ複数の板状のリンク２をそれぞれ含む複数のリンク列としての第１の列５１（第１のリンク列）、第２の列５２（第２のリンク列）および第３の列５３と、互いに転がり接触する一対のピンとしての複数の第１および第２のピン３，４とを備えている。
第１のピン３の両端は、チェーン幅方向Ｗの両端に配置されるリンク２からチェーン幅方向Ｗに突出しており、第１のピン３の両端面には、シーブ面接触用の動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。第１のピン３はその動力伝達面５，６によって直接動力伝達に寄与するため、例えば軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）等の高強度材料で形成されている。

第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、シーブ面と接触しないように第１のピン３よりも若干短く形成された棒状体である。
第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれにおいて、同一列のリンク２は、チェーン進行方向Ｘの位置が互いに同じである（揃えられている）。対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応するリンク２は、対応する第１および第２のピン３，４を用いて相互に連結されるようになっている。

具体的には、図２および図３に示すように、各リンク２は、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ一対の端部としての前端部７および後端部８を含み、これらの端部７，８にはそれぞれ前貫通孔９および後貫通孔１０が形成されている。各リンク２は、概ね同一の厚みを有している。
第１の列５１のリンク２の前貫通孔９と第２の列５２のリンク２の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第１および第２の列５１，５２の対応するリンク２同士が長さ方向に屈曲可能に連結されている。

第１のピン３は、対応するリンク２の前貫通孔９に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されると共に、対応するリンク２の後貫通孔１０に例えばルーズフィットによって微小な隙間を設けて遊嵌され、このリンク２に対する相対移動が可能とされている。
第１のピン３は、例えば第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対回転が規制されると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対移動が可能とされている。

同様に、第２の列５２のリンク２の前貫通孔９は、第３の列５３のリンク２の後貫通孔１０とチェーン幅方向Ｗに並び、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１のピン３によって、第２および第３の列５２，５３のリンク２が相互に連結されている。この場合、第１のピン３は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定されると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌されている。

第２のピン４は、対応するリンク２の後貫通孔１０に圧入固定（嵌合）されてこのリンク２に対する相対回転が規制されると共に、対応するリンク２の前貫通孔９に例えばルーズフィットにより微小な隙間を設けて遊嵌され、このリンク２に対する相対移動が可能とされている。
第２のピン４は、例えば、第１の列５１の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されて、第１の列５１の各リンク２に対する相対移動が可能とされると共に、第２の列５２の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対回転が規制されている。

同様に、第２のピン４は、第２の列５２の各リンク２の前貫通孔９に遊嵌されて、第２の列５２の各リンク２に対する相対移動が可能とされると共に、第３の列５３の各リンク２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第３の列５３の各リンク２に対する相対回転が規制されている。
上記第１〜第３の列５１〜５３によって、無端状のチェーン１のためのモジュールとしてのリンクユニット１１が形成されている。このリンクユニット１１は、チェーン進行方向Ｘに並んで複数配置されるようになっている（図２において、１つのリンクユニット１１のみを図示）。そして、チェーン進行方向Ｘに隣接する２つのリンクユニット１１の対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応するリンク２同士が互いに連結されるようになっている。このリンクユニット１１が順次に連結され、全体として無端状をなすチェーン１が形成される。

具体的には、リンクユニット１１の第３の列５３の各リンク２の前貫通孔９と、チェーン進行方向Ｘの一方（図２において、左側）に隣接する他のリンクユニット１１の第１の列５１の各リンク２の後貫通孔１０（図示せず）とを対応するように配置する。そして、第１のピン３を、対応する第３の列５３の各リンク２の前貫通孔９に圧入固定すると共に、対応する第１の列５１の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌する。さらに、第２のピン４を、上記の前貫通孔９に遊嵌すると共に、上記の後貫通孔１０に圧入固定する。

また、リンクユニット１１の第１の列５１の各リンク２の後貫通孔１０と、チェーン進行方向Ｘの他方（図２において、右側）に隣接するさらに他のリンクユニット１１の第３の列５３の各リンク２の前貫通孔９（図示せず）とを対応するように配置する。そして、第１のピン３を、対応する第１の列５１の各リンク２の後貫通孔１０に遊嵌すると共に、対応する第３の列５３の各リンク２の前貫通孔９に圧入嵌合する。さらに、第２のピン４を、上記の後貫通孔１０に圧入嵌合すると共に、上記の前貫通孔９に遊嵌する。

上記の構成により、チェーン駆動時において、第２のピン４は、チェーン進行方向Ｘに隣接する対応する第１のピン３と相対的に接触（転がり摺動接触：転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触）するようになっている。その結果、プーリのシーブ面に対して第１のピン３が殆ど回転しないようにし、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。

本実施の形態の特徴とするところは、上記第１〜第３の列５１〜５３のリンク２の数がそれぞれ偶数（本実施の形態では、８）で且つ相等しくされている点にある。
また、第１〜第３の列５１〜５３のリンク２はそれぞれ、チェーン幅方向Ｗの中央を中心として対称に配置され、且つ互いに異なる配置パターンを有している。具体的には、第１〜第３の列５１〜５３のリンク２はそれぞれ、チェーン１の進行方向Ｘに延びる中心線Ｃ（第１および第２のピン３，４の軸方向中心と直交し且つチェーン進行方向Ｘに延びる軸線）を中心として、線対称に配置されている。

第１の列５１のリンク２は、チェーン幅方向Ｗに関して、中心線Ｃから２番目、４番目、８番目および１０番目の位置に配置されている。第２の列５２のリンク２は、チェーン幅方向Ｗに関して、中心線Ｃから３番目、６番目、９番目および１２番目の位置に配置されている。第３の列５３のリンク２は、チェーン幅方向Ｗに関して、中心線Ｃから１番目、５番目、７番目および１１番目の位置に配置されている。なお、中心線Ｃに１番近いリンク２、すなわち第３の列５３のチェーン幅方向Ｗの中央部分のリンク２は、中心線Ｃと交差しないように配置される。

上記の構成により、第３の列５３は、チェーン幅方向Ｗの中央に互いに積み重ねて配置される２つのリンク２を含んでいる。この２つのリンク２は、中心線Ｃを挟んで互いに接触している。また、第２の列５２は、チェーン幅方向Ｗの両端部（一番外側）に配置される２つのリンク２を含んでいる。上記の中心線Ｃは、この一番外側の２つのリンク２間の中央を通っている。

リンクユニット１１は、リンク２がチェーン幅方向Ｗに一定の配置パターンを繰り返すように配置されてなるということもできる。具体的には、リンクユニット１１は、中心線Ｃからチェーン幅方向Ｗの外側に向かって順に並べられた第３の列５３のリンク２、第１の列５１のリンク２、第２の列５２のリンク２、第１の列５１のリンク２、第３の列５３のリンク２および第２の列５２のリンク２からなる配置パターンを有しており、この配置パターンが、中心線Ｃからチェーン幅方向Ｗの外側に繰り返し配置されてなる。

このように、本実施の形態によれば、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２の数を相等しくしているので、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２に生じる応力を概ね均一にして、第１〜第３の列５１〜５３間に応力の偏りが生じることを防止できる。その結果、強度および耐久性を格段に向上することができる。しかも、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２の数を相等しくしているので、特定の列のリンクがチェーン幅方向Ｗに突出することがなく、装置の小型化を達成することができる。

しかも、従来のリンクの数が不均一であった構成、例えば、９個のリンクを含む第２の列と、それぞれ８個のリンクを含む第１および第３の列とを備え、第２の列のリンクの１つがチェーンの中心線上に配置される構成において、第２の列の中心線上の１つのリンクを廃止するのみで、本実施の形態のチェーン１を実現できる。
また、１０個のリンクを含む第２の列と、それぞれ８個のリンクを含む第１および第３の列とを備える従来の構成において、第２の列のリンクを８個にすることで、本実施の形態のチェーン１を実現できる。具体的には、従来の構成のチェーンにおいて、第２の列の例えばチェーン幅方向中央の２枚のリンクを廃止することで、本実施の形態のチェーン１を実現できる。

上記したように、従来の構成のチェーンにおいて、第２の列のリンクの一部を廃止する簡易な構成で、本実施の形態のチェーン１を実現でき、コスト安価である。しかも、本実施の形態のチェーン１の各リンク２の厚みを、従来の構成のチェーンの各リンクより大きくしても、本実施の形態のチェーン１が従来の構成のチェーンよりも厚幅になることを防止できる。その結果、本実施の形態のチェーン１は、小型化および高強度化を同時に達成できる。

また、第３の列５３が、チェーン幅方向Ｗの中央に互いに積み重ねて配置される２つのリンク２を含んでいるので、チェーン幅方向Ｗの中央の強度等をより高くできる。
さらに、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２を、それぞれチェーン幅方向Ｗの中央を中心として対称に配置しているので、チェーン幅方向Ｗに関する負荷バランスを均一にでき、強度等をより一層向上できる。

また、第１のピン３と第２のピン４とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク２同士の長さ方向の屈曲が可能とされているので、例えば、第１のピン３がプーリ等の動力伝達対象に係合して動力を伝達する際、第２のピン４がこの第１のピン３に対して転がり接触移動することにより、第１のピン３が動力伝達対象に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。

なお、上記実施の形態において、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２の数は、２個、４個または６個でもよいし、１０個以上でもよい。また、リンクユニット１１は、２つのリンク列、例えば、第１〜第３の列５１〜５３のいずれか２つで形成してもよいし、４つ以上のリンク列で形成してもよい。さらに、第１〜第３の列５１〜５３のそれぞれのリンク２は、一部のみが線対称に配置されていてもよいし、いずれも線対称に配置されていなくてもよい。また、チェーン幅方向Ｗの中央に互いに積み重ねて配置される２つのリンク２を有するのは、第３の列５３に限らず、第１の列５１や第２の列５２であってもよい。

また、チェーン幅方向Ｗの中央以外において、同一のリンク列の２枚のリンクを互いに積み重ねて配置してもよい。例えば、第１〜第３の列５１〜５３の少なくとも１つが、チェーン幅方向Ｗの両端に互いに積み重ねて配置される２つのリンク２を含むようにしてもよい。この場合、チェーン幅方向Ｗの両端部の強度を高めることができる。
さらに、上記各実施の形態において、第１のピン３のみがシーブ面に接触して動力伝達を行う場合を示したが、これに限らず、第１および第２のピン３，４の両方がシーブ面に接触して動力伝達を行う場合にも適用できる。

図４は、本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。図４を参照して、本実施の形態に係る無段変速機は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これら両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状のチェーン１とを備えている。なお、図４中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。

図５は、図４に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図４および図５を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含む。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。

また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図５の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより溝幅を変化させ、それにより、入力軸６１の径方向（図５の上下方向）にチェーン１を移動させて入力軸６１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようになっている。

一方、ドリブンプーリ７０は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に一体回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するためのシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有する固定シーブ７２および可動シーブ７３を備えている。ドリブンプーリ７０の可動シーブ７３には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、可動シーブ７３を移動させることにより溝幅を変化させ、それによりチェーン１を移動させて出力軸７１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようにしてある。

上記のように構成された本実施の形態に係る無段変速機では、例えば、以下のようにして無段階の変速を行うことができる。すなわち、出力軸７１の回転を減速する場合、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって拡大させ、チェーン１の第１のピン３の両端の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの内側方向（図５の下方向）に向けて境界潤滑（接触面内の一部が微小突起の直接接触で、残部が潤滑油膜を介して接触する潤滑状態）条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を小さくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を縮小させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの外側方向（図５の上方向）に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を大きくする。

逆に、出力軸７１の回転を増速する場合には、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって縮小させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの外側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を大きくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を拡大させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの内側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を小さくする。

以上の次第で、本実施の形態によれば、伝動効率に優れ、極めて大きな動力を伝達できると共に、耐久性に優れ、さらには、コンパクトな動力伝達装置を実現することができる。
なお、本発明の動力伝達装置は、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。また、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。

また、チェーン１を側方から見た場合において、チェーン１が各プーリ６０，７０に噛み込まれる際の第１および第２のピン３，４の互いの接触点の軌跡が、概ねインボリュート曲線を描くようにしてもよい。具体的には、第１のピン３の接触面の側断面の形状をインボリュート曲線に形成する。また、第２のピン４の接触面の側断面の形状を直線に形成する。すなわち、第２のピン４の接触面を平坦面に形成する。この場合、チェーン１の進行に伴うこのチェーン１の弦振動的運動（ｃｈｏｒｄａｌａｃｔｉｏｎ）が最小限に抑制されるので、騒音が大幅に低減され、静粛性が要求される自動車用無段変速機に好適である。

また、第１のピン３の動力伝達面５，６（端面）が対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに接触して動力伝達する例を示したが、ピンやリンク等のチェーン構成部材に動力伝達面を有する動力伝達ブロック等、他の動力伝達部材を備えるタイプのチェーンを用いてもよい。
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。

本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーンの要部の構成を模式的に示す斜視図である。図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。図４に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンの部分的な拡大断面図である。

符号の説明

１動力伝達チェーン
２リンク
３第１のピン（一対のピンの一方）
４第２のピン（一対のピンの他方）
９前貫通孔
１０後貫通孔
５１第１の列（第１のリンク列）
５２第２の列（第２のリンク列）
５３第３の列（リンク列）
６０ドライブプーリ（第１のプーリ）
７０ドリブンプーリ（第２のプーリ）
６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａシーブ面
Ｘチェーン進行方向
Ｗチェーン幅方向

Claims

チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクをそれぞれ含む複数のリンク列を備え、対応するリンク列の対応するリンクが互いに転がり接触する一対のピンを用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、各リンク列のリンクの数が偶数で相等しいことを特徴とする動力伝達チェーン。
請求項１において、少なくとも１つの上記リンク列は、チェーン幅方向の中央に互いに積み重ねて配置される２つのリンクを含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
請求項１または２において、上記各リンク列のリンクは、それぞれチェーン幅方向の中央を中心として対称に配置されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
請求項１，２または３において、上記複数のリンク列は第１および第２のリンク列を含み、これら各リンク列のリンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、
上記一対のピンは、第１のリンク列のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンク列のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられた第１のピンと、第１のリンク列のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンク列のリンクの後貫通孔に圧入固定された第２のピンとを含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、シーブ面に接触して動力を伝達する請求項１，２，３または４記載の動力伝達チェーンとを備えることを特徴とする動力伝達装置。