JP2005247291A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】展開膨張途中におけるエアバッグの後面側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方移動させることができる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ４０が、予備折りした後に、横折りと縦折りとを行う本折りを行って、ケース２４内に収納されて車両に搭載される。エアバッグ４０は、予備折り終了後の予備折り形状が、乗員側壁部４１における上縁４２の近傍部位６０をガス流入口５０と対向する位置に配置させるとともに、乗員側壁部４１を周壁部４８の下部側４９に重ねて平らにする形状、としている。エアバッグ４０の本折り時における横折り時、予備折り終了時のガス流入口５０より後方側部位７２が、後端７２ａを周壁部４８の下部側４９における下面側でガス流入口５０に接近させるように、二つ折りした状態で、横折りされている。
【選択図】図２０

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）に配置される助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置では、ケース内に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置されたエアバッグカバーのドアを押し開いて、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張する構成としていた（例えば、特許文献１参照）。

そして、このエアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備える形状とするとともに、展開膨張完了時の周壁部の下部側における前部側に、略水平方向に沿う開口面としてガス流入口を配置させ、ガス流入口周縁をケースに取り付ける構成としていた。

さらに、このエアバッグでは、予備折りした後に、左右方向の折目を付けて前後方向の長さ寸法を小さくする横折りと、前後方向の折目を付けて左右方向の幅寸法を小さくする縦折りと、を行う本折りを行って、ケース内に収納されていた。

そして、このエアバッグの予備折りの形状は、乗員側壁部における上縁の近傍部位を、ガス流入口と対向する位置に、配置させて、乗員側壁部を周壁部の下部側に重ねて平らにした形状としており、エアバッグは、本折りを行って、ケース内に収納されていた。

この助手席用エアバッグ装置では、展開膨張時、エアバッグが、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、横折りや縦折りの折目を解消しつつ、展開膨張し、その際、エアバッグの予備折り時において、ガス流入口と対向する位置には、乗員側壁部における上縁の近傍部位が配置されていることから、ガス流入口と対向する乗員側壁部上縁の近傍部位が、流入当初の膨張用ガスの押圧力によって、乗員側壁部における下縁側の部位等の他の部位に比べて、先行して、上方へ強く押し上げられる。その結果、乗員側壁部が、略鉛直方向に沿うように配置され易くなる。

そして、この乗員側壁部の上縁の近傍部位が、強く押し上げられれば、横折りや縦折りの折目を素早く解消させることにも寄与できて、乗員側壁部を広く展開させることも可能となる。

そのため、上記公報の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時、ガス流入口周縁と略直交する状態となる乗員側壁部を、素早く略鉛直方向に沿うように配置させることができて、さらに、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、エアバッグを、広く開いた状態で展開させることが可能となる。
特開２００２−２５５００４号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張途中において、後方移動するエアバッグの後面側の上部側を、そのエアバッグ後面側の下部側より、さらに素早く後方移動させる点に、改善の余地があった。

すなわち、エアバッグの展開膨張途中において、後方移動するエアバッグの後面側における下部側の後方移動に比べて、上部側が素早く後方移動できれば、一層、展開膨張途中におけるエアバッグの後面側の全域を、鉛直方向に沿わせて、後方移動させることができ、展開膨張途中のエアバッグが前進してくる乗員と干渉しても、エアバッグは、乗員に対して部分的な押圧力を作用させずに、クッション効果を発揮して、乗員を保護可能となる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張途中におけるエアバッグの後面側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方移動させることができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、ケース内に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置されたエアバッグカバーのドアを押し開いて、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張する構成として、さらに、
エアバッグが、
展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備える形状とするとともに、展開膨張完了時の周壁部の下部側における前部側に、略水平方向に沿う開口面としてガス流入口を配置させ、ガス流入口周縁をケースに取り付ける構成として、
さらに、予備折りした後に、左右方向の折目を付けて前後方向の長さ寸法を小さくする横折りと、前後方向の折目を付けて左右方向の幅寸法を小さくする縦折りと、を行う本折りを行って、ケース内に収納されて車両に搭載される構成とし、
さらに、予備折り終了後の予備折り形状を、乗員側壁部における上縁の近傍部位をガス流入口と対向する位置に配置させるとともに、乗員側壁部を周壁部の下部側に重ねて平らにする形状、としている助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグの本折り時における横折り時、エアバッグの予備折り終了時におけるガス流入口より後方側部位が、後端を周壁部の下部側における下面側でガス流入口に接近させるように、折り返して形成した折り返し部を設けて、この折り返し部を重ねた二つ折りの状態で、横折りされていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、作動時、展開膨張するエアバッグが、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、折り畳み工程の略逆の工程で、すなわち、本折りの横折りや縦折りの折目を解消しつつ、予備折りの折りを解消して、展開膨張することとなる。

そして、エアバッグの予備折り時、乗員側壁部における上縁の近傍部位を、ガス流入口と対向する位置に、配置させて、乗員側壁部を周壁部の下部側に重ねて平らにしている。そのため、予備折りによって、ガス流入口と対向する位置に、乗員側壁部における上縁の近傍部位が配置されていることから、ガス流入口と対向する乗員側壁部上縁の近傍部位が、流入当初の膨張用ガスの押圧力によって、乗員側壁部の下縁側の部位等の他の部位に比べて、先行して、上方へ強く押し上げられることから、乗員側壁部を略鉛直方向に沿うように配置させ易くなる。

そして特に、乗員側壁部の下縁側では、横折り時にガス流入口付近に接近するように折り返された折り返し部が、折りを解消しつつ周囲の部材と擦れて、展開することから、乗員側に向かう面の下部側での乗員側への突出が抑制される。すなわち、乗員側壁部の下縁側となるエアバッグの折り返し部のケースからの飛び出しが、抑制され、その折り返し部の飛び出しが抑制されている間に、乗員側へ突出しているエアバッグの部位の上部側に、下部側より膨張用ガスを多量に充填させ、上部側を大きく膨らませることができて、乗員側へ突出しているエアバッグの部位の上部側を、乗員側へ突出しているエアバッグの部位の下部側の真上付近に配置させ易くなり、乗員側へ突出しているエアバッグの後面側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方側に移動させることができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張途中におけるエアバッグの後面側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方移動させることができ、展開膨張途中のエアバッグが前進してくる乗員と干渉しても、エアバッグは、乗員に対して部分的な押圧力を作用させずに、クッション効果を発揮して、乗員を的確に保護することができる。

そして、エアバッグにおけるガス流入口に接近させるように折り返した折り返し部は、先端を、ケースの後部側におけるケースの内周面に沿うガス流入口からエアバッグカバーにおけるドアのヒンジ部の高さ付近までの領域内に、配設することが望ましい。

このような構成では、エアバッグの折り返し部が、折り返した折りを解消させるように展開する際、折り返し部の上方側に配置されている周壁部の下部側におけるガス流入口の近傍部位が、膨張して、折り返し部をケースの内周面やエアバッグカバーの部位等に押し付けることから、一層、折り返し部が、展開を遅らせるように押し止められ、一層、乗員側壁部を、鉛直方向に沿わせて、後方側へ移動させることができる。

そしてさらに、エアバッグの膨張時における折り返し部が折り返しの折りを解消するように展開する際の折り返し部が摺接する部位側、若しくは、摺接する折り返し部自体の部位側、の少なくとも一方に、摺接時の摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大手段が、配設されていれば、折り返し部は、その摺動抵抗増大手段により、展開を遅らせるように、折りの解消が抑制される。その結果、このような構成でも、一層、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部を後方側へ移動させることができる。

なお、摺動抵抗増大手段としては、例えば、エアバッグカバーにおける折り返し部の摺動する部位に摩擦抵抗を増加させるための凹凸を設けた凹凸部により、構成したり、あるいは、エアバッグの折り返し部に摩擦抵抗を増加させるために設けたシリコンゴム等のコーティング層により、構成することができる。さらに、摺動抵抗増大手段としては、エアバッグのガス流入口付近に配設されて、折り返し時の折り返し部を周壁部の下部側における下面側に押え可能なベルト部により、構成しても良い。このような構成でも、ベルト部から抜ける際に摺動抵抗が生じて、折り返し部の折りの解消が抑制される。ベルト部を設ける場合、さらに、折り返し部の先端側を、ベルト部をくるむように折り返せば、一層、摺動抵抗を増大させて、折り返し部の折りの解消を抑制できる。

また、エアバッグカバーが、エアバッグの展開膨張時に、後部側に配置されたヒンジ部を回転中心として後方側に開くドアと、ドアの周囲に配置されてケースに連結される連結壁部と、を備える場合には、さらに、エアバッグカバーに、連結壁部の後部側の壁部から前方側に張り出させるように配設させて、後方側に開くドアのヒンジ部を、前端に配設させた天井壁部を設け、摺動抵抗増大手段を、天井壁部から構成しても良い。この場合には、エアバッグの展開膨張時、張り出した天井壁部に引っ掛って、折り返し部に摺動抵抗が加わり、折り返し部の折りの解消が抑制される。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ４０及びインフレーター１１を収納保持するケース２４と、エアバッグ４０をケース２４に取り付けるためのリテーナ１７と、折り畳まれたエアバッグ４０を覆うエアバッグカバー３２と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー３２は、図１〜４に示すように、第１実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このインパネ１は、裏面側のポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるベース部２と、ベース部２の外表面側を覆う発泡ポリウレタン等の発泡層とスキン層とを有した被覆層３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー３２の部位には、ベース部２の代わりに、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製の軟質部４が配設されている。このエアバッグカバー３２は、周囲に薄肉の破断予定部３５を配置させた二つの扉部３３（３３Ｆ・３３Ｂ）を配設させて、構成されている。破断予定部３５は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており（図１参照）、二つの扉部３３Ｆ・３３Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部３４として、前後両側に開くように、構成されている。

また、エアバッグカバー３２の部位には、扉部３３Ｆ・３３Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部３６が、配設されている。連結壁部３６には、前後方向で対向する壁部３６ａ・３６ｂの所定位置に、複数の係止孔３７が貫通されている。これらの係止孔３７には、ケース２４に形成された係止爪３０が挿入され、連結壁部３６が係止爪３０に係止されている。

さらに、このエアバッグカバー３２は、エアバッグ４０の展開膨張時、エアバッグ４０の後述する折り返し部７４と摺接する部位、すなわち、連結壁部３６の内周面における壁部３６ｂの前面３６ｃと扉部３３Ｂの裏面３３ａとに、摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大手段ＦＭとして、摩擦抵抗を増加させる多数の凸部を設けた凹凸部３２ａが、形成されている。

なお、軟質部４は、実施形態の場合、エアバッグカバー３２の各扉部３３Ｆ・３３Ｂの裏面側と、連結壁部３６自体と、扉部３３Ｆ・３３Ｂの各ヒンジ部３４付近のインパネ１の裏面側において、連結壁部３６を越えた前後部位と、に配置されている。

ケース２４は、図２〜４に示すように、上端側に長方形状の開口２４ａを有した板金製の略直方体形状に形成され、長方形板状の底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー３２側の上方へ延びる側壁部２９と、を備えて構成されている。底壁部２５は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター１１の上部側を下方からエアバッグカバー３２側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔２６を、備えている。底壁部２５の挿入孔２６の周縁には、リテーナ１７の各ボルト２０を挿通可能な取付孔２７が、形成されている。また、底壁部２５には、ケース２４を車両のボディ６側に連結させるブラケット２８が、底壁部２５の左右両側部位の下面側に、固定されている。各ブラケット２８には、ボルト９を螺合させるためのナット２８ａが、固着されている。ボディ６側には、リインフォースメント７から延びるブラケット８が配設され、ボルト９は、ブラケット８の取付座８ａを貫通して、ナット２８ａに螺合されることとなる。各ボルト９のナット２８ａへ締め付けにより、ケース２４、すなわち、エアバッグ装置Ｍ１が、ボディ６側に取付固定されることとなる。

また、ケース２４の側壁部２９には、車両の前後の部位の上端に、ケース２４の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪３０が、形成されている。各係止爪３０は、既述したように、エアバッグカバー３２の連結壁部３６の係止孔３７に挿入されて、連結壁部３６を係止している。

インフレーター１１は、図２〜４に示すように、ディスクタイプとして、略円柱状の本体部１２と、インフレーター１１をケース２４に取り付けるためのフランジ部１４と、を備えて構成されている。フランジ部１４は、本体部１２の外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔１５を貫通させている。各取付孔１５は、ケース２４の底壁部２５の各取付孔２７と対応する位置に配置されるとともに、取付孔２７の内径寸法と同一の内径寸法としている。

本体部１２は、底壁部２５の挿入孔２６の内径寸法より、僅かに小さい外径寸法として、フランジ部１４の上方側には、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口１３が、配設されている。

リテーナ１７は、図２〜４に示すように、板金から形成されて、ケース２４の挿入孔２６と略同形に開口する挿入孔１９を備えた基部１８と、基部１８の外周縁からエアバッグカバー３２側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部２１と、を備えて構成されている。

基部１８は、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方に延びるボルト２０を固着させている。各ボルト２０は、リテーナ１７がエアバッグ４０内に配置された状態で、エアバッグ４０の取付孔５２、ケース２４の底壁部２５の取付孔２７、及び、インフレーター１７のフランジ部１４の取付孔１５に挿入されて、ナット１６を締め付けられることにより、エアバッグ４０とインフレーター１７とをケース２４の底壁部２５に取り付けることとなる。すなわち、各ボルト２０へのナット１６の締め付け時、エアバッグ４０のガス流入口５０の周縁５１が基部１８によって底壁部２５に押し付けられて、エアバッグ４０が底壁部２５に取り付けられ、インフレーター１１のフランジ部１４が挿入孔２６の周縁に押し付けられて、インフレーター１１が底壁部２５に取り付けられることとなる。

エアバッグ４０は、図５・６に示すように、展開膨張完了時の形状として、乗員側で鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部４１と、乗員側壁部４１の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部４８と、を備える形状としている。展開膨張完了時の周壁部４８における下部側となる下部側周壁４９の前部側には、膨張用ガスＧ（図６参照）をエアバッグ４０内に流入させるように、円形状に開口するガス流入口５０が、設けられている。

また、エアバッグ４０の内部には、ガス流入口５０を覆うように、エアバッグ４０内に流入する膨張用ガスＧの流れを変える整流布６９が、配設されている。整流布６９の左右方向の中央６９ａ付近は、前後両側の開口６９ｂ・６９ｃとともに、エアバッグ４０の膨張時、インパネ１の上面１ａより上方位置に配置されるように、エアバッグ４０内に配設されている（図２参照）。

そして、ガス流入口５０の周縁５１には、四個の取付孔５２が貫通されており、これらの取付孔５２には、リテーナ１７の各ボルト２０が挿通されて、エアバッグ４０が、ケース２４の底壁部２５に保持されることとなる。また、周壁部４８の左右の側面部位には、それぞれ、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール６４が設けられている。さらに、エアバッグ４０の内周面側におけるガス流入口５０周縁の取付孔５２付近には、略四角環状の補強布６７が配設されている。

そして、エアバッグ４０がリテーナ１７によってケース底壁部２５に保持され、ケース２４がボディ６に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された際には、ガス流入口５０の開口面は、開口周縁５１の前縁５１ａ側が後縁５１ｂ側より若干高くなって、開口周縁５１とともに、略水平方向に沿うように、配置されることとなる（図２参照）。

さらに、エアバッグ４０は、図７・８に示すように、第１・２基布６５・６６を縫合して製造されており、第１基布６５は、略正六角形状の部位を二つ（上側部６５ａと下側部６５ｅ）連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布６６は、略正六角形状に近似した略円形状に形成されている。これらの基布６５・６６は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ４０を縫製できるように、設定されている。

なお、第２基布６６は、エアバッグ４０の乗員側壁部４１の略全域を構成し、第１基布６５は、エアバッグ４０の周壁部４８の略全域を構成することとなる。さらに、第１基布６５の上側部６５ａは、周壁部４８の上部側となる上部側周壁５９の略全域を構成し、第１基布６５の下側部６５ｅは、周壁部４８の下部側となる下部側周壁４９の略全域を構成することとなる。

また、これらの第１・２基布６５・６６・補強布６７・整流布６９は、ポリエステルやポリアミド等の糸からなる織布から形成され、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布として、構成されている。

整流布６９は、図５・６に示すように、エアバッグ４０内でガス流入口５０を覆い可能に、ガス流入口５０の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ４０の展開膨張時に、ガス流入口５０の中央付近と対向する前後方向の断面形状を、ガス流入口５０から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。

第１実施形態の場合、整流布６９は、図７に示すように、エアバッグ４０に取り付ける前の状態では、整流布素材６８として構成されており、整流布素材６８は、ガス流入口５０に対応した開口６８ａを備えるとともに、開口６８ａの車両左右方向両側から延びる帯部６８ｂ・６８ｂを備え、帯部６８ｂ・６８ｂ先端相互を縫合して、整流布６９が形成されている。なお、整流布素材６８には、取付孔５２に対応する孔も配設されている。

このエアバッグ４０の製造について述べると、まず、図７・８のＡに示すように、第１基布６５におけるエアバッグ４０の内周面側となるガス流入口５０の開口周縁５１に、縫合糸Ｓを利用して、補強布６７と整流布素材６８とを縫合する。ついで、図８のＢに示すように、整流布素材６８の帯部６８ｂの端部相互を、縫合糸Ｓを利用して円弧状に縫合し、整流布６９を所定形状に形成する。

なお、第１実施形態の場合には、予め、第１基布６５に、ベントホール６４、ガス流入口５０、及び、取付孔５２を形成し、整流布素材６８や補強布６７にも、予め、ガス流入口５０（６８ａ）、及び、取付孔５２を形成しておいたものを示したが、補強布６７と整流布素材６８とを第１基布６５に縫合した後、ベントホール６４、ガス流入口５０、及び、取付孔５２を孔明け加工してもよい。

その後、第１基布６５におけるガス流入口５０の近傍の左右両縁において、図８のＢ・Ｃに示すように、上側部６５ａと下側部６５ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｘ１で折り返し、縫合糸Ｓを利用して、基準線Ｘ１の近傍の上側・下側部６５ａ・６５ｅの一方の直線状の片縁部６５ｂ・６５ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部６５ｃ・６５ｇ相互を縫合する。

ついで、図８のＣ・Ｄに示すように、上側部６５ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｘ２で折り曲げて、上側・下側部６５ａ・６５ｅの縫合していない残部周縁６５ｄ・６５ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁６５ｄ・６５ｈを広げた外形形状は、第２基布６６の外形形状と同形状としている。

そして、第２基布６６を重ね、図８のＤ・Ｅに示すように、縫合糸Ｓを利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ４０を袋状に形成することができる。

さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ４０の外周面側に露出しないように、エアバッグ４０を袋状に形成した後には、ガス流入口５０を利用して、エアバッグ４０を裏返す。

なお、ガス流入口５０を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布素材６８の帯部６８ｂの端部相互を縫合する作業を、エアバッグ４０を裏返した後に、帯部６８ｂをガス流入口５０から引き出して、行うようにしても良い。

上記のように製造したエアバッグ４０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔５２からボルト２０を突出させるように、内部にリテーナ１７を配設させた状態で、エアバッグ４０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ４０を、破断可能なラッピングシート３９（図３参照）でくるんでおく。

そして、このエアバッグ４０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、横折り工程と縦折り工程とからなる本折り工程を経て、折り畳む。

予備折り工程では、図９〜１３に示すような予備折りエアバッグ７１を形成することとなる。この予備折りでは、乗員側壁部４１における上縁４２の近傍部位６０を、ガス流入口５０と上下方向で対向するように、ガス流入口５０の上方位置に、配置させて、下縁４３付近を除いた乗員側壁部４１を周壁部４８の下部側周壁４９に重ねて平らにした形状としている。さらに、第１実施形態の場合には、周壁部４８側を折り畳んで、乗員側壁部４１の左縁４４付近、右縁４５付近、及び、下縁４３付近、の一部を除いて、乗員側壁部４１の略全域が、平らに展開されるように、予備折りしている。

周壁部４８の予備折りは、周壁部４８におけるガス流入口５０の左右の部位５３・５４と、周壁部４８における乗員側壁部上縁４２の近傍部位６０と、が、谷折りの折目ＣＬ・ＣＲ・ＣＨを付けて、折り畳まれている。すなわち、ガス流入口５０の左方側部位５３と右方側部位５４との折り畳みは、それぞれ、平らに展開された乗員側壁部４１の左右の縁４４・４５までの略中間部位５３ａ・５４ａを、ガス流入口５０に接近させる（折目ＣＬ・ＣＲ相互を接近させる）とともにガス流入口周縁５１の乗員側壁部４１側に配置させて、左方側・右方側部位５３・５４が、前後方向に沿う谷折りの折目ＣＬ・ＣＲを付けて、折り込まれるようにして、行っている。また、周壁部４８における上縁４２側の近傍部位６０の折り畳みは、上部側周壁５９における前後方向の谷折りの折目ＣＬ・ＣＲの前端側の突出頂部６１から乗員側壁部上縁４２までの略中間部位５９ａを、ガス流入口５０に接近させるとともに、ガス流入口周縁５１の乗員側壁部４１側に配置させて、上縁近傍部位６０が、左右方向に沿う谷折りの折目ＣＨを付けて、折り込まれるようにして、行っている。

このような予備折りは、周壁部４８におけるガス流入口５０の前縁５１ａ側における左右方向の中央付近から乗員側壁部上縁４２における左右方向の中央付近までの略中間部位（突出頂部６１となる）と、乗員側壁部４１の下縁４３付近におけるガス流入口５０の後方側部位５６の左右方向の中央付近５７と、を把持して、把持箇所６１・５７相互を離すように、前後方向に引っ張ることにより、行える。後方側部位５６の把持箇所５７は、予備折り時に乗員側壁部４１の略全域を平らに展開できるように、極力、乗員側壁部４１の下縁４３の近傍とすることが望ましい。

なお、周壁部４８におけるガス流入口５０の前方側部位５５から突出頂部６１までの部位６２では、実施形態の場合、ガス流入口５０の開口周縁５１を、乗員側壁部４１と平行として平らにするために、ガス流入口５０側に接近させるように、谷折りしている。

また、第１実施形態の予備折りエアバッグ７１では、周壁部４８におけるガス流入口５０の上部側となる部位である上部側周壁５９における谷折りの折目ＣＨ・６２を、図１２に示すように、ガス流入口５０の後縁５１ｂ付近より前方側に配置させている。すなわち、予備折りエアバッグ７１では、周壁部４８におけるガス流入口５０の上部側となる部位である上部側周壁５９を、ガス流入口５０の後縁５１ｂ付近より前方側の範囲内において、折り畳んで配置させていることとなる。

予備折りした後の本折りでは、第１実施形態の場合、左右方向の折目を付けて前後方向の長さ寸法を小さくする横折りをし、ついで、前後方向の折目を付けて左右方向の幅寸法を小さくする縦折りを行って、折り畳みを完了させている。

そして、横折り工程では、まず、折り機で自動的に折る際に、前後方向の長さ寸法を小さくして、省スペースで折れるように、図１５のＡ・Ｂに示すように、予備折りエアバッグ７１におけるガス流入口５０の後方側となる後方側部位７２を、ガス流入口５０付近に左右方向の折目ＣＥに付けて、乗員側壁部４１の上縁４２側へ折る横折りを行なう。

ついで、図１５のＢから図１６のＡに示すように、後方側部位７２の後端（先端）７２ａを、周壁部４８の下部側４９における下面側で、ガス流入口５０の後縁５１ｂに接近させるように、折り返して折り返し部７４を設けて、この折り返し部７４と後方側部位７２の本体部７３とを重ねるように、左右方向の折目ＣＦを付けて、後方側部位７２を二つ折りする。

そしてさらに、図１６のＢから図１７のＡに示すように、二つ折りした後方側部位７２を、折目ＣＦ付近から巻くロール折りを行って、前後方向の長さ寸法を小さくするように、左右方向の折目を付ける横折りを行い、折り畳み部位７５を、乗員側壁部４１側となるガス流入口５０の直上付近に、載置する。なお、後方側部位７２は、折目ＣＦ付近から谷折りや山折りを順次繰り返すように折る蛇腹折りにより折り畳んでもよい。

ついで、図１７のＡ・Ｂに示すように、予備折りエアバッグ７１のガス流入口５０より前方側の部位７６を、前後方向の長さ寸法を小さくするように、横折りして、折り畳み部位７５の上方に載せて、横折り工程を完了させる。なお、第１実施形態の場合には、前方側部位７６の前後方向の長さ寸法が小さいことから、単に、折り畳み部位７５の上に前方側部位７６を載せただけの折り畳み状態となっている。そのため、前方側部位７６が長ければ、ロール折りしたり、あるいは、蛇腹折りして、折り畳み部位７５の上に載せるように折り畳んでもよい。

その後、横折り完了後のエアバッグ４０におけるガス流入口５０の左方側部位７８と右方側部位７９とについて、図１７のＢ・Ｃに示すように、前後方向に沿う折目を付けて、左右方向の幅寸法を狭める縦折りを行う。なお、第１実施形態の場合の縦折りは、左方側・右方側部位７８・７９を、それぞれ、蛇腹折りして、ガス流入口５０の上方位置に配置させている。

さらに、縦折り工程を経てエアバッグ４０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ４０を破断可能なラッピングシート３９でくるんでおく。

そして、各ボルト２０を、上方から取付孔２７に挿通させつつ、開口２４ａから、折り畳んだエアバッグ４０を、ケース２４の底壁部２５上に載置させる。ついで、インフレーター１１の本体部１２の上部１２ａを、下方から、挿入孔２６、ガス流入口５０、及び、挿入孔１９に挿入させるとともに、底壁部２５から下方に突出している各ボルト２０を、インフレーター１１のフランジ部１４の取付孔１５に挿通させる。その後、インフレーター１１のフランジ部１４から突出した各ボルト２０に、ナット１６を締結させれば、ケース２４の底壁部２５に対して、折り畳んだエアバッグ４０とインフレーター１１とを取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー３２の連結壁部３６内に、ケース２４の側壁部２９を挿入させて、ケース２４の各係止爪３０を連結壁部３６の係止孔３７に挿入させて、各係止爪３０を連結壁部３６に係止させる。そしてさらに、各ブラケット２８のナット２８ａに、取付座８ａを経て、ボルト９を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー３２に対して、エアバッグ４０とインフレーター１１とを取り付けたケース２４を組み付けて、インパネ１を車両に取り付ける際、ボルト９を利用して、エアバッグ装置Ｍ１をボディ６側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載してもよい。

エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター１１の各ガス吐出口１３から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ４０が、膨張して、ラッピングシート３９を破断するとともに、エアバッグカバー３２の破断予定部３５を破断させて扉部３３Ｆ・３３Ｂを図２・３の二点鎖線に示すように開かせることにより、エアバッグ４０は、エアバッグカバー３２における扉部３３Ｆ・３３Ｂの開いた開口３８から、大きく突出することとなる。なお、図２の符号Ｗの部材は、ウインドシールドである。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時、展開膨張するエアバッグ４０が、ガス流入口５０から膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み工程の略逆の工程で、すなわち、本折りの横折りや縦折りの折目を解消しつつ、予備折りの折りを解消して、展開膨張することとなる。

そして、エアバッグ４０の予備折り時、乗員側壁部４１における上縁４２の近傍部位６０を、ガス流入口５０と対向する位置に、配置させて、乗員側壁部４１を周壁部４８の下部側４９に重ねて平らにしている。そのため、予備折りによって、ガス流入口５０と対向する位置に、乗員側壁部４１における上縁４２の近傍部位６０が配置されていることから、ガス流入口５０と対向する乗員側壁部上縁４２の近傍部位６０が、流入当初の膨張用ガスＧの押圧力Ｆ（図１２参照）によって、乗員側壁部４１の下縁４３側の部位等の他の部位に比べて、先行して、上方へ強く押し上げられることから、乗員側壁部４１を略鉛直方向に沿うように配置させ易くなる。

そして特に、乗員側壁部４１の下縁４３側では、図２の実線から図１９・２０、さらに、図２１の実線から二点鎖線、さらに、図２の二点鎖線に順に示すように、横折り時にガス流入口５０付近に接近するように折り返された折り返し部７４が、折目ＣＦの折りを解消しつつ、周囲の部材、例えば、エアバッグカバー３２の壁部３６ｂや扉部３３Ｂ、インパネ１の上面１ａと擦れて、展開することから、乗員側に向かう面８１ａの下部８３側での乗員側への突出が抑制される。すなわち、乗員側壁部４１の下縁４３側となるエアバッグ４０の折り返し部７４のケース２４からの飛び出しが、抑制され、その折り返し部７４の飛び出しが抑制されている間に、乗員側へ突出しているエアバッグ４０の部位８１の上部８２側に、下部８３側より膨張用ガスを多量に充填させ、上部８２側を大きく膨らませることができて、乗員側へ突出しているエアバッグ４０の部位８１の上部８２側を、乗員側へ突出しているエアバッグ４０の部位８１の下部８３側の真上付近に配置させ易くなり、乗員側へ突出しているエアバッグの後面８１ａ側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方側に移動させることができる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張途中におけるエアバッグ４０の後面８１ａ側の全域を、略鉛直方向に沿わせて、後方移動させることができ、展開膨張途中のエアバッグ４０が前進してくる乗員と干渉しても、エアバッグ４０は、乗員に対して部分的な押圧力を作用させずに、クッション効果を発揮して、乗員を的確に保護することができる。

さらに、第１実施形態では、エアバッグ４０におけるガス流入口５０に接近させるように折り返した折り返し部７４が、先端７２ａを、ケース２４の後部側におけるケース２４の内周面に沿うガス流入口５０からエアバッグカバー３２におけるドア３３Ｂのヒンジ部３４の高さ付近までの領域内として、ガス流入口５０の後縁５１ｂ付近に、配設している（図１６のＡ参照）。

そのため、第１実施形態では、エアバッグ４０の折り返し部７４が、折り返した折りを解消させるように展開する際、折り返し部７４の上方側に配置されている周壁部４８の下部側４９におけるガス流入口５０の近傍部位、すなわち、予備折りエアバッグ７１の後方側部位７２の本体部７３におけるガス流入口近傍部位７３ａが、図１９・２０に示すように、膨張して、折り返し部７４をケース２４の側壁部２９やエアバッグカバー３２の壁部３６ｂ等に押し付けることから、一層、折り返し部７４が、展開を遅らせるように押し止められ、一層、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を、鉛直方向に沿わせて、後方側へ移動させることができる。

なお、第１実施形態では、折り機で自動的に折る際に、省スペースで折れるように、図１５のＢに示すように、折目ＣＥを付けて、予備折りエアバッグ７１の後方側部位７２を前方側部位７３に重ねるように二つ折りしている。しかし、図１８に示すように、折目ＣＥを付けずに、後方側部位７２に折目ＣＦを付けて、本体部７３と折り返し部７４とを重ねるように、後方側部位７２を二つ折りし、そして、その後方側部位７２を横折りしてもよい。

また、第１実施形態では、折り返し部７４を形成する際、後方側部位７２の先端（後端）７２ａを、ガス流入口５０の後縁５１ｂ付近に、配設させた場合を示したが、先端７２ａは、車両搭載状態で、ケース２４の後部側におけるケース２４の内周面に沿うガス流入口５０からエアバッグカバー３２におけるドア３３Ｂのヒンジ部３４の高さ付近までの領域内に、配設させるようにすれば良く、その場合には、エアバッグ４０の展開膨張時、予備折りエアバッグ７１の後方側部位７２の本体部７３におけるガス流入口近傍部位７３ａが、折り返し部７４をケース２４の内周面やエアバッグカバー３２の部位３６ｂ等に押し付けることができる。すなわち、ガス流入口５０の周縁５１における後縁５１ｂからの折り返し部７４の先端７２ａの配置位置は、車両搭載状態の後縁５１ｂ付近から、ケース２４の底壁部２５に沿う後部側の側壁部２９までの距離Ｌ１（図３・１９参照）と、側壁部２９の下端からドア３３Ｂのヒンジ部３４の高さ付近までの距離Ｌ２と、を合計した距離Ｌ０を基準とすればよく、本体部７３と折り返し部７４とを折り重ねた際の先端７２ａにおける後縁５１ｂから距離ＬＸ（図１８参照）を、距離Ｌ０の範囲内とすればよい。

そしてさらに、第１実施形態では、エアバッグ４０の膨張時における折り返し部７４が折り返しの折りを解消するように展開する際の折り返し部７４が摺接する部位、すなわち、エアバッグカバー３２の壁部３６ｂの前面３６ｃや扉部３３Ｂの裏面３６ａに、摺接時の摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大手段ＦＭとしての凹凸部３２ａが、配設されている。そのため、折り返し部７４は、その摺動抵抗増大手段ＦＭにより、展開を遅らせるように、折りの解消が抑制されて、その結果、一層、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を後方側へ移動させることができる。

さらにまた、摺動抵抗増大手段ＦＭとしては、図２２〜２５に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のように構成してもよい。この第２実施形態の摺動抵抗増大手段ＦＭは、天井壁部３２ｂを設けて、エアバッグカバー３２Ａの扉部３３Ｂのヒンジ部３４を、第１実施形態のエアバッグカバー３２に比べて、若干、前方側へ張り出すことにより、構成している。

なお、この第２実施形態では、摺動抵抗増大手段ＦＭとしての天井壁部３２ｂを設けて、扉部３３Ｂのヒンジ部３４の配置位置を天井壁部３２ｂの前端としている点が、第１実施形態と相違しているだけで、他のエアバッグカバー３２Ａの側壁部３６、インフレーター１１、ケース２４、エアバッグ４０等は、第１実施形態と同様であり、同一部材や同一部位には、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、エアバッグ４０の折り畳みやエアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載工程も、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

この第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグカバー３２Ａに、壁部３６ｂの上端から扉部３３Ｂのヒンジ部３４まで前方に延びた張り出し天井壁部３２ｂが設けられている。そのため、作動時におけるエアバッグ４０の展開膨張時、図２３・２４・２５に順に示すように、折り返し部７４は、天井壁部３２ｂに引っ掛って、折りの解消が抑制されることとなり、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を後方側へ移動させることができる。

さらに、摺動抵抗増大手段ＦＭとしては、折り返し部７４が折り返しの折りを解消するように展開する際の折り返し部７４が摺接する部位側、若しくは、摺接する折り返し部７４自体の部位側、の少なくとも一方に、設ければよく、図２６〜２９に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３のように構成してもよい。

この第３実施形態では、エアバッグ４０Ａの折り返し部７４自体の本体部７３と摺接する部位に、摺動抵抗を増大させるための摩擦抵抗増加用のシリコンゴム等からなるコーティング層８５を設けて、コーティング層８５によって摺動抵抗増大手段ＦＭを構成している。

なお、この第３実施形態では、エアバッグ４０Ａが、コーティング層８５を備えているだけで、他のエアバッグ４０Ａの部位、インフレーター１１、ケース２４、エアバッグカバー３２等は、第１実施形態と同様であり、同一部材や同一部位には、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、エアバッグ４０Ａの折り畳みやエアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載工程も、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ４０Ａの折り返し部７４に、摺動抵抗増大手段ＦＭとしてのコーティング層８５が設けられている。そのため、作動時におけるエアバッグ４０Ａの展開膨張時、図２７・２８・２９に順に示すように、折り返し部７４は、本体部７３に引っ掛って、折りの解消が抑制されることとなり、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を後方側へ移動させることができる。

さらに、図３０〜３３に示す第４実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ４のように構成してもよい。この第４実施形態では、エアバッグ４０Ｂの折り返し部７４が摺接する本体部７３の側に、摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大手段ＦＭを設けている。第４実施形態の摺動抵抗増大手段ＦＭは、エアバッグ４０Ｂのガス流入口５０の周縁５１に配設している補強布６７Ａを、エアバッグ４０Ｂの外表面側に配設して、この補強布６７Ａに、左右方向に延びて前後に並設されたスリット６７ａ・６７ｂを設け、スリット６７ａ・６７ｂに、折り返し部７４の先端７２ａを縫うように差し込んで、スリット６７ａ・６７ｂ間のベルト部８７によって、折り返し部７４を本体部７３側に押えるように、構成している。

なお、この第４実施形態でも、エアバッグ４０Ｂが、スリット６７ａ・６７ｂを設けた補強布６７Ａを外表面に配設させているだけで、他のエアバッグ４０Ｂの部位、インフレーター１１、ケース２４、エアバッグカバー３２等は、第１実施形態と同様であり、同一部材や同一部位には、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、この第４実施形態では、折り返し部７４を形成する際に先端７２ａ側をスリット６７ａ・６７ｂに縫うように差し込む工程が増えるだけで、エアバッグ４０Ｂの折り畳みやエアバッグ装置Ｍ４の車両への搭載工程は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

この第４実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグ４０Ｂの本体部７３に、折り返し部７４を差し込む摺動抵抗増大手段ＦＭとしてのベルト部８７が設けられている。そのため、作動時におけるエアバッグ４０Ｂの展開膨張時、図３１・３２・３３に順に示すように、折り返し部７４は、本体部７３側の補強布６７Ａに設けられたベルト部８７を抜ける際に、摺動抵抗を受けて、折りの解消が抑制されることとなり、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を後方側へ移動させることができる。

さらに、ベルト部を設ける場合には、スリットを設けずに、図３４〜３７に示す助手席用エアバッグ装置Ｍ５のエアバッグ４０Ｃのように、補強布６７Ｂの左右両縁から円環状に延びる帯片６７ｃを設けて、折り返し時の折り返し部７４を本体部７３側に押え可能なベルト部８７Ａを形成してもよい。なお、この第５実施形態でも、エアバッグ４０Ｃが、ベルト部８７Ａを構成する帯片６７ｃを設けた補強布６７Ｂを外表面に配設させているだけで、他のエアバッグ４０Ｃの部位、インフレーター１１、ケース２４、エアバッグカバー３２等は、第１実施形態と同様であり、同一部材や同一部位には、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、この第５実施形態でも、第４実施形態と同様に、折り返し部７４を形成する際に先端７２ａ側を、ベルト部８７Ａと、周壁部４８の下部側４９の下面側となる本体部７３側の補強布６７Ｂと、の間に、差し込み、さらに、ベルト部８７Ａをくるむように、その先端７２ａ側を、折り返す工程が増えるだけで（図３５参照）、エアバッグ４０Ｃの折り畳みやエアバッグ装置Ｍ５の車両への搭載工程は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

この第５実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ５では、エアバッグ４０Ｃの本体部７３側に、折り返し部７４を押える摺動抵抗増大手段ＦＭとしてのベルト部８７Ａが設けられている。そのため、作動時におけるエアバッグ４０Ｃの展開膨張時、図３６・３７に順に示すように、折り返し部７４は、ベルト部８７Ａを抜ける際に、摺動抵抗を受けて、折りの解消が抑制されることとなり、鉛直方向に沿わせて、乗員側壁部４１（後方移動部位８１）を後方側へ移動させることができる。

さらに、この第５実施形態では、折り返し部７４の先端７２ａ側が、ベルト部８７Ａをくるむように折り返されており、一層、その先端７２ａ側のベルト部８７Ａからの抜けに、摺動抵抗が増加して、下部８３側の折りの解消が抑制される。

なお、上記の点を考慮しなければ、図３８や図３５の括弧内の二点鎖線に示すように、先端７２ａ側の折り返しを無くして、本体部７３とベルト部８７Ａとの間に、折り返し部７４を差し込んでも良い。

また、スリット６７ａ・６７ｂを設けることなく、第５実施形態のように、帯片６７ｃを設けて構成したベルト部８７Ａでは、折り返し部７４を差し込む開口を大きくすることができるため、ベルト部８７Ａで押える折り返し部７４の左右方向の幅寸法が、大きくとも、帯片６７ｃの長さ寸法を対処させれば、前後方向に沿うような折目の皺を生じさせることなく、折り返し部７４を、ベルト部８７Ａと本体部７３（補強布６７Ｂ）との間に、差し込むことができる。

なお、各実施形態のエアバッグ４０・４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃでは、予備折りエアバッグ７１として、ガス流入口５０と対向する部位６０を、周壁部４８の上部側周壁５９の側に設けた場合を示したが、乗員側壁部４１自体の上縁４２の近傍部位４６を、ガス流入口５０と対向させる部位として、予備折りしてもよい。

また、各実施形態では、予備折りエアバッグ７１の予備折り時の後端側の把持箇所５７を、乗員側壁部４１側の部位としたが、乗員側壁部４１の下縁４３近傍における下部側周壁４９の部位としてもよい。この場合には、上部側周壁５９の折目５９ａは、ガス流入口５０の後部側周縁より、前方側に位置させることができ、ガス流入口５０と対向する部位４６を、乗員側壁部４１自体の上縁４２の近傍部位とすることができる。

本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。 第１実施形態の使用態様を示す車両前後方向の概略断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の拡大概略断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両左右方向の拡大概略断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を示す図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの予備折りする際の折目を示す斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、ガス流入口側から見た図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、乗員側壁部側から見た図である。 図１０のXII−XII部位の端面図である。 図１０のXIII−XIII部位の端面図である 図１０のXIV−XIV部位の端面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの予備折り後の折り畳み工程を示す図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図１５の後の工程を示す。 第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図１６の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグの横折りの変形例を説明する図である。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、図１９の後の状態を示す。 第１実施形態の作動時を説明する図であり、図２０の後の状態を順に示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の拡大概略断面図である。 第２実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。 第２実施形態の作動時を説明する図であり、図２３の後の状態を示す。 第２実施形態の作動時を説明する図であり、図２４の後の状態を順に示す。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの予備折り状態を説明する斜視図である。 第３実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。 第３実施形態の作動時を説明する図であり、図２７の後の状態を示す。 第３実施形態の作動時を説明する図であり、図２８の後の状態を順に示す。 第４実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの予備折り状態を説明する斜視図である。 第４実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。 第４実施形態の作動時を説明する図であり、図３１の後の状態を示す。 第４実施形態の作動時を説明する図であり、図３２の後の状態を順に示す。 第５実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの予備折り状態を説明する斜視図である。 第５実施形態のエアバッグの予備折り直後における折り返し部をベルト部と本体部との間に差し込んだ後の状態を示す図である。 第５実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。 第５実施形態の作動時を説明する図であり、図３６の後の状態を順に示す。 第５実施形態の変形例を示すもので、エアバッグの予備折り直後における折り返し部をベルト部と本体部との間に差し込んだ状態を示す図である。

符号の説明

１…（インストルメントパネル）インパネ、
２４…ケース、
３２…エアバッグカバー、
３２ａ…（摺動抵抗増大手段）凹凸部、
３２ｂ…（摺動抵抗増大手段）天井壁部、
３３Ｂ…扉部、
３６…連結壁部、
３４…ヒンジ部、
４０・４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃ…エアバッグ、
４１…乗員側壁部、
４２…上縁、
４６…上縁近傍部位、
４８…周壁部、
４９…下部側周壁、
５０…ガス流入口、
６０…上縁近傍部位、
６７Ａ・６７Ｂ…補強布、
７１…予備折りエアバッグ、
７２…後方側部位、
７２ａ…先端・後端、
７４…折り返し部、
８５…（摺動抵抗増大手段）コーティング層、
８７・８７Ａ…（摺動抵抗増大手段）ベルト部、
ＦＭ…摺動抵抗増大手段、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. ケース内に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置されたエアバッグカバーのドアを押し開いて、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張する構成として、さらに、
   前記エアバッグが、
   展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備える形状とするとともに、展開膨張完了時の前記周壁部の下部側における前部側に、略水平方向に沿う開口面として前記ガス流入口を配置させ、前記ガス流入口周縁を前記ケースに取り付ける構成として、
   さらに、予備折りした後に、左右方向の折目を付けて前後方向の長さ寸法を小さくする横折りと、前後方向の折目を付けて左右方向の幅寸法を小さくする縦折りと、を行う本折りを行って、前記ケース内に収納されて車両に搭載される構成とし、
   さらに、前記予備折り終了後の予備折り形状を、前記乗員側壁部における上縁の近傍部位を前記ガス流入口と対向する位置に配置させるとともに、前記乗員側壁部を前記周壁部の下部側に重ねて平らにする形状、としている助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの本折り時における横折り時、前記エアバッグの予備折り終了時における前記ガス流入口より後方側部位が、後端を前記周壁部の下部側における下面側で前記ガス流入口に接近させるように、折り返して形成した折り返し部を設けて、該折り返し部を重ねた二つ折りの状態で、横折りされていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記折り返し部が、先端を、前記ケースの後部側における前記ケースの内周面に沿う前記ガス流入口から前記エアバッグカバーにおけるドアのヒンジ部の高さ付近までの領域内に、配設させて、
   前記エアバッグが、前記ケース内に収納されて車両に搭載されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの膨張時における前記折り返し部が折り返しの折りを解消するように展開する際の前記折り返し部が摺接する部位側、若しくは、摺接する前記折り返し部自体の部位側、の少なくとも一方に、摺接時の摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大手段が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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