JP2004149077A - 車両用衝撃吸収体 - Google Patents
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Abstract
【課題】特に低温時の衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得る。
【解決手段】車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部を有する本体３と、この本体３の互いに対向する当接面４および支持面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７を有する。凹状リブ６，７の先端部は接合されて接合部８をなす。車両用衝撃吸収体１は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー等を配合した熱可塑性樹脂で構成する。
【選択図】 図１
【解決手段】車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部を有する本体３と、この本体３の互いに対向する当接面４および支持面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７を有する。凹状リブ６，７の先端部は接合されて接合部８をなす。車両用衝撃吸収体１は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー等を配合した熱可塑性樹脂で構成する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。また、ポリプロピレン樹脂組成物としてポリプロピレン成分およびプロピレンとエチレンとの共重合体成分からなるものは、特開２００２−２０１３２２号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００２−１８７５０８号公報に示す車両用衝撃吸収体においては、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを形成するなど、構成に工夫を凝らして衝撃吸収性の向上を図っているが、特に低温時にあっては十分な衝撃吸収性が得られないことが指摘されていた。
【０００４】
そこで、本発明は、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる衝撃吸収体を、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー等を配合した熱可塑性樹脂で構成することにより、特に低温時の衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成してなり、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の当接面を対向する支持面方向へ向けて窪ませて先端部を支持面に接合させるか、または支持面を対向する当接面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面面に接合させた凹状リブを形成してなり、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、直鎖状超低密度ポリエチレンからなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項５に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３または４記載の車両用衝撃吸収体において、ポリオレフィン系樹脂がポリエチレン、ポリプロピレンまたはその混合物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の請求項６に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３、４または５記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマーを配合した熱可塑性樹脂で構成され、オレフィン系エラストマーがエチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共重合体ゴム、プロピレン−ブテン共重合体ゴム、ブタジエン−スチレン共重合体ゴムの水素添加物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の請求項７に係る車両用衝撃吸収体は、請求項６記載の車両用衝撃吸収体において、オレフィン系エラストマーがポリオレフィン系樹脂に対して３〜２０重量部配合されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の請求項８に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３、４、５、６または７記載の車両用衝撃吸収体において、ポリオレフィン系樹脂に配合される樹脂がガラス転移温度または脆化温度がマイナス３０℃以下の熱可塑性樹脂であることを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図４は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図６はブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した結果を示すグラフである。
【０００１４】
図１および図２において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する当接面４および支持面５の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。
【００１５】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、凹状リブを、本体３の互いに対向する当接面４を支持面５方向へ向けて窪ませて先端部を支持面５に接合させるか、または支持面５を当接面４方向へ向けて窪ませて先端部を当接面４に接合させた構成とすることができる。なお、この構成については図示していない。
【００１６】
さらに、本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下、特に好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ２以下の軟質樹脂をポリオレフィン系樹脂に配合した熱可塑性樹脂により構成される。これにより、衝撃吸収体に設けた凹状リブと軟質樹脂を添加したことによる相乗効果で低温時、特にマイナス３０℃においての衝撃吸収性が良好となる。
【００１７】
ブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した。その結果を図６に示す。図６のグラフに示す曲線（ａ）は、常温時の軟質樹脂を添加しない凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１の圧縮荷重に対する変位を示すもので、衝撃吸収体の変位が１５ｍｍを超えたときであっても圧縮荷重が低下することなく高い荷重を支えて衝撃を良好に吸収していることが明らかである。これに対し、グラフに示す曲線（ｃ）は、マイナス３０℃時の軟質樹脂を添加しない凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１の圧縮荷重に対する変位を示すもので、衝撃吸収体の変位が１０ｍｍを超えたあたりから圧縮荷重が低下し、良好な衝撃吸収性が得られていないことが明らかである。つまり、低温時の軟質樹脂を添加しない車両用衝撃吸収体１にあっては、凹状リブにおいて脆化破壊が生じ、クラックが形成されることにより所要の衝撃吸収性を得ることができない。
【００１８】
そこで、軟質樹脂を添加することにより、グラフに示す曲線（ｂ）のように低温時にあっても衝撃吸収性を良好とすることができる。グラフに示す曲線（ｂ）は、軟質樹脂を添加した場合のマイナス３０℃における圧縮荷重に対する変位を示すもので、曲線（ｃ）と比較して軟質樹脂を添加したことにより衝撃吸収体の変位が１０ｍｍを超えたあたりからの圧縮荷重の低下が抑制され、良好な衝撃吸収性を示す。つまり、凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１をポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とし、３〜２０重量部のオレフィン系エラストマーなどの軟質樹脂を配合した熱可塑性樹脂により構成することで、温度依存性を抑えることができ、マイナス３０℃の低温においても車両用衝撃吸収体１が硬化することなく、衝撃に対して脆化破壊を生じることが防止しされ、好適な衝撃吸収性を得ることができる。また、車両用の衝撃吸収体は、マイナス３０℃における衝撃吸収性が要求されることから、添加される軟質樹脂はガラス転移温度または脆化温度がマイナス３０℃以下であることが必要である。
【００１９】
曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂としては、基材樹脂であるポリオレフィン系樹脂への混合性が良好であることが必要であり、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、直鎖状超低密度ポリエチレンが好適であり、特にオレフィン系エラストマーを基材樹脂であるポリオレフィン系樹脂に対して３〜２０重量部配合することにより良好な衝撃吸収性が得られる。
【００２０】
オレフィン系エラストマーとしては、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共集合体ゴム、プロピレン−ブテン共集合体ゴム、ブタジエン−スチレン共集合体ゴムの水素添加物など、スチレン系エラストマーとしては、スチレン−ブタジエンブロック共重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブロック共重合体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、及びこれらの水素添加物などが好適に使用される。これらのエラストマーはポリオレフィン系樹脂に対して混合性が良好である。
【００２１】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図３にはドア９のドアトリム１０に、図４は自動車のリヤピラー１１に、図５はリヤーバンパー１２に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図４においてＡは乗車者の頭部を示している。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる衝撃吸収体を、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマーを配合した熱可塑性樹脂で構成することにより、特に低温時の衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図６】ブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 車両用衝撃吸収体
２ 中空部
３ 本体
４ 当接面
５ 支持面
６，７ 凹状リブ
８ 接合部
９ ドア
１０ ドアトリム
１１ リヤピラー
１２ リヤーバンパー
Ａ 頭部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。また、ポリプロピレン樹脂組成物としてポリプロピレン成分およびプロピレンとエチレンとの共重合体成分からなるものは、特開２００２−２０１３２２号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２００２−１８７５０８号公報に示す車両用衝撃吸収体においては、複数の凹状リブ間を一体状につなぐ連結リブを形成するなど、構成に工夫を凝らして衝撃吸収性の向上を図っているが、特に低温時にあっては十分な衝撃吸収性が得られないことが指摘されていた。
【０００４】
そこで、本発明は、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる衝撃吸収体を、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー等を配合した熱可塑性樹脂で構成することにより、特に低温時の衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成してなり、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の当接面を対向する支持面方向へ向けて窪ませて先端部を支持面に接合させるか、または支持面を対向する当接面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面面に接合させた凹状リブを形成してなり、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、直鎖状超低密度ポリエチレンからなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項５に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３または４記載の車両用衝撃吸収体において、ポリオレフィン系樹脂がポリエチレン、ポリプロピレンまたはその混合物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の請求項６に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３、４または５記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマーを配合した熱可塑性樹脂で構成され、オレフィン系エラストマーがエチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共重合体ゴム、プロピレン−ブテン共重合体ゴム、ブタジエン−スチレン共重合体ゴムの水素添加物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の請求項７に係る車両用衝撃吸収体は、請求項６記載の車両用衝撃吸収体において、オレフィン系エラストマーがポリオレフィン系樹脂に対して３〜２０重量部配合されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の請求項８に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３、４、５、６または７記載の車両用衝撃吸収体において、ポリオレフィン系樹脂に配合される樹脂がガラス転移温度または脆化温度がマイナス３０℃以下の熱可塑性樹脂であることを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図４は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図６はブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した結果を示すグラフである。
【０００１４】
図１および図２において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する当接面４および支持面５の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。
【００１５】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、凹状リブを、本体３の互いに対向する当接面４を支持面５方向へ向けて窪ませて先端部を支持面５に接合させるか、または支持面５を当接面４方向へ向けて窪ませて先端部を当接面４に接合させた構成とすることができる。なお、この構成については図示していない。
【００１６】
さらに、本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下、特に好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ２以下の軟質樹脂をポリオレフィン系樹脂に配合した熱可塑性樹脂により構成される。これにより、衝撃吸収体に設けた凹状リブと軟質樹脂を添加したことによる相乗効果で低温時、特にマイナス３０℃においての衝撃吸収性が良好となる。
【００１７】
ブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した。その結果を図６に示す。図６のグラフに示す曲線（ａ）は、常温時の軟質樹脂を添加しない凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１の圧縮荷重に対する変位を示すもので、衝撃吸収体の変位が１５ｍｍを超えたときであっても圧縮荷重が低下することなく高い荷重を支えて衝撃を良好に吸収していることが明らかである。これに対し、グラフに示す曲線（ｃ）は、マイナス３０℃時の軟質樹脂を添加しない凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１の圧縮荷重に対する変位を示すもので、衝撃吸収体の変位が１０ｍｍを超えたあたりから圧縮荷重が低下し、良好な衝撃吸収性が得られていないことが明らかである。つまり、低温時の軟質樹脂を添加しない車両用衝撃吸収体１にあっては、凹状リブにおいて脆化破壊が生じ、クラックが形成されることにより所要の衝撃吸収性を得ることができない。
【００１８】
そこで、軟質樹脂を添加することにより、グラフに示す曲線（ｂ）のように低温時にあっても衝撃吸収性を良好とすることができる。グラフに示す曲線（ｂ）は、軟質樹脂を添加した場合のマイナス３０℃における圧縮荷重に対する変位を示すもので、曲線（ｃ）と比較して軟質樹脂を添加したことにより衝撃吸収体の変位が１０ｍｍを超えたあたりからの圧縮荷重の低下が抑制され、良好な衝撃吸収性を示す。つまり、凹状リブを有する車両用衝撃吸収体１をポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とし、３〜２０重量部のオレフィン系エラストマーなどの軟質樹脂を配合した熱可塑性樹脂により構成することで、温度依存性を抑えることができ、マイナス３０℃の低温においても車両用衝撃吸収体１が硬化することなく、衝撃に対して脆化破壊を生じることが防止しされ、好適な衝撃吸収性を得ることができる。また、車両用の衝撃吸収体は、マイナス３０℃における衝撃吸収性が要求されることから、添加される軟質樹脂はガラス転移温度または脆化温度がマイナス３０℃以下であることが必要である。
【００１９】
曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂としては、基材樹脂であるポリオレフィン系樹脂への混合性が良好であることが必要であり、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、直鎖状超低密度ポリエチレンが好適であり、特にオレフィン系エラストマーを基材樹脂であるポリオレフィン系樹脂に対して３〜２０重量部配合することにより良好な衝撃吸収性が得られる。
【００２０】
オレフィン系エラストマーとしては、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共集合体ゴム、プロピレン−ブテン共集合体ゴム、ブタジエン−スチレン共集合体ゴムの水素添加物など、スチレン系エラストマーとしては、スチレン−ブタジエンブロック共重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブロック共重合体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、及びこれらの水素添加物などが好適に使用される。これらのエラストマーはポリオレフィン系樹脂に対して混合性が良好である。
【００２１】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図３にはドア９のドアトリム１０に、図４は自動車のリヤピラー１１に、図５はリヤーバンパー１２に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図４においてＡは乗車者の頭部を示している。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる衝撃吸収体を、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマーを配合した熱可塑性樹脂で構成することにより、特に低温時の衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図６】ブロー成形によって得られた車両用衝撃吸収体１を引張り試験機により圧縮し、圧縮荷重に対する変位（圧縮歪の変化）を計測した結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 車両用衝撃吸収体
２ 中空部
３ 本体
４ 当接面
５ 支持面
６，７ 凹状リブ
８ 接合部
９ ドア
１０ ドアトリム
１１ リヤピラー
１２ リヤーバンパー
Ａ 頭部
Claims (8)
- 車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブを形成してなり、
衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成される
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。 - 車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の当接面を対向する支持面方向へ向けて窪ませて先端部を支持面に接合させるか、または支持面を対向する当接面方向へ向けて窪ませて先端部を当接面面に接合させた凹状リブを形成してなり、
衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２０００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成される
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。 - 衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂に曲げ弾性率が２００ｋｇ／ｃｍ２以下の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体。
- 衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、直鎖状超低密度ポリエチレンからなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂を配合した熱可塑性樹脂で構成されることを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体。
- ポリオレフィン系樹脂がポリエチレン、ポリプロピレンまたはその混合物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の車両用衝撃吸収体。
- 衝撃吸収体は、ポリオレフィン系樹脂にオレフィン系エラストマーを配合した熱可塑性樹脂で構成され、オレフィン系エラストマーがエチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共重合体ゴム、プロピレン−ブテン共重合体ゴム、ブタジエン−スチレン共重合体ゴムの水素添加物からなる群より選ばれる少なくとも１種の樹脂からなることを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の車両用衝撃吸収体。
- オレフィン系エラストマーがポリオレフィン系樹脂に対して３〜２０重量部配合されていることを特徴とする請求項６記載の車両用衝撃吸収体。
- ポリオレフィン系樹脂に配合される樹脂がガラス転移温度または脆化温度がマイナス３０℃以下の熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載の車両用衝撃吸収体。
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