WO2004040162A1 - 車両用衝撃吸収体 - Google Patents

Description

明 細 書 車両用衝撃吸収体 技術分野 '

本発明は、 車両構成部材、 例えばドア、 ドア ト リ ムあるいはボディー サイ ドパネル、 ルーフパネル、 ピラー、 バンパーなどの車両構成部材に 内設することによって搭乗者が車両構成.部材の内壁へ衝突するような内 部からのまたは他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するた めの車両用衝撃吸収体に関するものである。 背景技術

この種の車両用衝撃吸収体と して、 熱可塑性プラ,スチックをブロー成 形して中空二重壁構造で中空部を有し、 その表面壁と裏面壁から凹状リ ブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、 衝撃吸収性の向上 を企図したものは、日本特許第 3 3 1 3 9 9 9号公報に記載されている。 この種の車両用衝擊吸収体は、 ドアあるいはボディーサイ ドパネルな どの車両構成部材内に配置するものであるから、 その配置される厚みに 応じたものが必要と されるところ、 上記日本特許第 3 3 1 3 9 9 9号公 報に示すような車両用衝撃吸収体であって厚みが大きいものをプロ一成 形すると、 例えば第 3 3図に示すように、 特に凹状リブ aが形成される 部分 bのパリ ソンの伸長率が部分的に高く、 その部分において肉厚が薄 くなり、 所期の衝撃吸収効果が得られないことが指摘されていた。

そこで、 本発明は、 プロ一成形によって一体に成形されかつ凹状リブ を形成してなる衝撃吸収体を複数個、 一方の衝撃吸収体の第一壁に他方 の衝擊吸収体の第二壁を重ね合わせて前記車両構成部材内に配置するこ とによ り、 車両構成部材の厚みが大きい場合であっても、 衝撃吸収体の 1 つあたり の厚みを小さ く構成して、 ブロー成形によ り衝撃吸収性の低 下につながるような薄肉部分が生じない衝撃吸収体を形成し、 その衝撃 吸収体を重ね合わせ、 さ らには複数個の衝撃吸収体間にずれが生じない よう に固定して結合一体化し、 全体として衝撃吸収性にすぐれた車両用 衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。 発明の開示

上記目的を達成するため、 本発明の請求の範囲 1 に係る車両用衝撃吸 収体は、 熱可塑性プラスチックをブロー成形する ことによ り成形される 中空状の車両用衝撃吸収体であって、 前記車両用衝搫吸収体は一方の衝 撃吸収体と他方の衝撃吸収体からなり、 前記一方の衝搫吸収体および前 記他方の衝撃吸収体のそれぞれは互いに対向する第一壁および第二壁を 有し、 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且つ前記第二壁 を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて、 互いの先端部を溶着させた対 をなす凹状リ ブが形成され、 前記車両用衝撃吸収体は前記一方の衝撃吸 収体の前記第一壁と前記他方の衝撃吸収体の前記第二壁を重ね合わされ た状態で車両構成部材内に配置されることによ り車両の内部または外部 からの衝搫を吸収する ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記載 の構成において、 前記一方の衝撃吸収体と前記他方の衝撃吸収体が互い に異なる大きさである ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 3 に係る'車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記載 の構成において、 前記一方の衝撃吸収体と前記他方の衝搫吸収体は、 互 いの衝搫吸収体にそれぞれ形成された凹状リ ブの少なく とも一組が一連 となるよう に重ね合わされ、 車両の内部または外部からの衝搫を受ける 方向に対して連続して連なるよう に配置される ことを特徴とするもので ある。

本発明の請求の範囲 4に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記載 の構成において、 前記一方の衝撃吸収体と前記他方の衝撃吸収体は、 互 いに薄肉部によって連結されていることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 5 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 1記載 の構成において、 前記車両用衝撃吸収体のうち、 前記一方の衝撃吸収体 の前記第一壁には凸部が形成され、 前記他方の衝搫吸収体の前記第二壁 には、 前記一方の衝搫吸収体の前記第一壁が前記他方の衝撃吸収体の前 記第二壁に重ね合わされた状態で前記凸部に対応する位置に嵌合用の受 け部を形成したこ とを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 6 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 5記載 の構成において、前記受け部が凹部であることを特徴とするものである。 本発明の請求の範囲 7 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 5記載 の構成において、 前記受け部が貫通孔であることを特徴とするものであ る。

本発明の請求の範囲 8 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 1記載の 構成において、 前記車両用衝撃吸収体のうち、 前記一方の衝撃吸収体お よび前記他方の衝撃吸収体の少なく とも一つの衝撃吸収体に■は前記第一 壁と前記第二壁を繋ぐ側面に連結片が形成され、 前記連結片を介して前 記一方の衝搫吸収体と前記他方の衝撃吸収体を一体に連結固定したこと を特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 9 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記載 の構成において、 前記連結片には凸部が形成されている こ とを特徴とす るものである。 本発明の請求の範囲 1 0 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片には貫通孔が形成されていることを特徴 とするものである。

本発明の請求の範囲 1 1 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片は前記車両用衝撃吸収体の前記側面に薄 肉部を介して一体に形成されていることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 1 2 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片は前記車両用衝撃吸収体の前記側面に形 成されたパーテイ ングライ ンの近傍に形成されている ことを特徴とする ものである。

本発明の請求の範囲 1 3 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片はブ口一成形時に分割金型の'合わせ面に よって押圧形成され、 中実状であることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 1 4 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片と前記車両用衝搫吸収体の前記第一壁ま たは前記第二壁とを固着させることによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸 収体を一体に連結固定したことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 1 5 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片と前記車両用衝搫吸収体の前記第一壁ま たは前記第二壁を当接させ、 係止部材を揷通させる こ とによ り、 複数個 の前記車両用衝搫吸収体を一体に連結固定したことを特徴とするもので ある。

本発明の請求の範囲 1 6 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片と前記車両用衝搫吸収体の前記第一壁ま たは前記第二壁を嵌合させることによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収 体を一体に連結固定したことを特徴とするものである。 本発明の請求の範囲 1 7 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 前記連結片と前記車両用衝撃吸収体の第一壁または 前記第二壁を溶着させることにより、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を 一体に連結固定することを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 1 8 に係る車両用衝擊吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記 第一壁と前記第二壁を槃ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連 結片同士を固着させることにより、 複数個の前記車両用衝搫吸収体を一 体に連結固定することを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 1 9 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記 第一壁と前記第二壁を繋ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連 結片同士を当接させ、 係止部材を揷通させる ことによ り、 複数個の前記 車両用衝搫吸収体を一体に連結固定することを特徴とするものである。 本発明の請求の範囲 2 0 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記 第一壁と前記第二壁を繋ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連 結片同士を嵌合させる こ とにより、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一 体に連結固定する ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 1 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 8記 載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記 第一壁と前記第二壁を繫ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連 結片同士を溶着させる ことによ り、 複数個の前記車両用衝搫吸収体を一 体に連結固定する ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 2 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記 載の構成において、 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且 つ前記第二壁を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて形成した前記凹状 リ ブの互いの先端部を溶着面とし、 複数個の前記車両用衝搫吸収体を重 ね合わせた状態で前記溶着面と車両用衝撃吸収体を係止部材を揷通させ るこ とにより 、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固定したこ とを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 3 に係る車両用衝搫吸収体は、 熱可塑性プラス チックをブロー成形する ことによ り一体に製造される中空状の車両用衝 撃吸収体であって、 前記車両用衝撃吸収体は互いに対向する第一壁およ び第二壁を有し、 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませて、 その先端部を前記第二壁に溶着させた凹状リ ブを形成してなり、 複数個 の前記車両用衝搫吸収体が一方の車両用衝撃吸収体の前記第一壁と他方 の車両用衝撃吸収体の前記第二壁を重ね合わされた状態で車両構成部材 内に配置される ことによ り車両の内部または外部からの衝撃を吸収する ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 4 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 2 3 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体が互いに異なる大 きさである ことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 5 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 2 3 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体が重ね合わされた 状態で、 互いの前記車両用衝撃吸収体に形成された凹状リ ブの少なく と も一組が車両の内部または外部からの衝撃を受ける方向に対して一連に なるよう に配置されることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 6 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 2 3 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝搫吸収体は、 互いに薄肉部 によって連結されていることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 7 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 2 3 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝搫吸収体のうち一方の前記 車両用衝搫吸収体の前記第一壁には凸部が形成され、 他方の'前記車両用 衝搫吸収体の前記第二壁には、 一方の前記車両用衝搫吸収体の前記第一 壁が他方の前記車両用衝撃吸収体の前記第二壁に重ね合わされた状態で 前記凸部に対応する位置に嵌合用の受け部を形成したことを特徴とする ものである。

本発明の請求の範囲 2 8 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 2 3 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝搫吸収体のうち少なく とも 一つの前記車両用衝撃吸収体には前記第一壁と前記第二壁を繫ぐ側面に 連結片が形成され、 前記連結片を介して複数個の前記車両用衝搫吸収体 を一体に連結固定したことを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 2 9 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記 載の構成において、 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且 つ前記第二壁を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて形成した前記凹状 リ ブの互いの先端部を溶着面とし、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を重 ね合わせた状態で前記溶着面と車両用衝撃吸収体に係止部材を揷通させ ることによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固定したこ とを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 3 0 に係る車両用衝撃吸収体は、 熱可塑性プラス チッ ク をブロー成形することにより一体に製造される中空状の車両用衝 搫吸収体であって、 前記車両用衝撃吸収体は互いに対向する第一壁およ び第二壁を有し、 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませて、 その先端部を前記第二壁に溶着させた凹状リ プを形成してなり、 複数個 の前記車両用衝搫吸収体が一方の車両用衝撃吸収体の前記第一壁と他方 の車両用衝搫吸収体の前記第一壁を重ね合わされた状態で車両構成部材 内に配置されることにより車両の内部または外部からの衝搫を吸収する ことを特徵とするものである。

本発明の請求の範囲 3 1 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 3 0 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝搫吸収体が互いに異なる大 きさである こ とを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 3 2 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 3 0 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体が重ね合わされた 状態で、 互いの前記車両用衝撃吸収体に形成された凹状リ ブの少なく と も一組が車両の内部または外部からの衝撃を受ける方向に対して一連に なるよう に配置されることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 3 3 に係る車両用衝搫吸収体は、 請求の範囲 3 0 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体は、 互いに薄肉部 によって連結されていることを特徴とするものである。

本発明の請求の範囲 3 4 に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 3 0 記載の構成において、 複数個の前記車両用衝撃吸収体のうち一方の前記 車両用衝撃吸収体の前記第一壁には凸部が形成され、 他方の前記車両用 衝撃吸収体の前記第二壁には、 一方の前記車両用衝撃吸収体の前記第一 壁が他方の前記車両用衝撃吸収体の前記第二壁に重ね合わさ'れた状態で 前記凸部に対応する位置に嵌合用の受け部を形成したこ とを特徴とする ものである。 図面の簡単な説明

第 1 図は本発明の一実施の形態に係る車両用衝搫吸収体を示す斜視図 第 2 図は本発明の他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を示す斜視図 第 3 図は第 3 図の断面図、 第 4図はキ発明の薄肉を形成した他の実施の 形態に係る車両用衝撃吸収体の断面図、 第 5 図は本発明の凸部を形成し た他の実施の形態に係る車両用衝搫吸収体の斜視図、 第 6 図は第 5 図の 他方の衝撃吸収体を示す裏面図、 第 7 図は第 5 図に係る車両用衝撃吸収 体の要部を示す断面図、 第 8 図は第 5 図に係る車両用衝撃吸収体の要部 を示す拡大図、 第 9 図は本発明の連結片を形成した他の実施の形態に係 る車両用衝撃吸収体の斜視図、第 1 0図は第 1 0 図の要部を示す拡大図、 第 1 1 図は第 9 図に係る車両用衝搫吸収体の要部を示す断面図、 第 1 2 図は本発明の係止部材により連結させる他の実施の形態に係る車両用衝 撃吸収体の斜視図、 第 1 3 図は第 1 2図に係る車両用衝搫吸収体の要部 を示す拡大図、 第 1 4図は第 1 2 図に係る車両用衝撃吸収体の要部を示 す断面図、 第 1 5 図は本発明に係る車両用衝撃吸収体を熱溶着によ り連 結させる行程を示す図、 第 1 6 図は本発明に係る車両用衝撃吸収体を熱 溶着によ り連結させる行程を示す図、 第 1 7 図は本発明に係る車両用衝 撃吸収体を係止部材によ り連結させる行程を示す図、 第 1 8 図は第 1 7 図に係る車両用衝撃吸収体の要部を示す拡大図、 第 1 9 図は本発明のさ らに他の実施の形態に係る一方の衝撃吸収体の破断斜視図、 第 2 0 図は 本発明のさ らに他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して 示す斜視図、 第 2 1 図は第 2 0 図に係る車両用衝撃吸収体の断面図、 第 2 2 図は第 2 0 図に係る車両用衝搫吸収体の要部を示す断面図、 第 2 3 図は第 2 2 図に係る凹状リ ブに衝撃を加えた状態を示す模式図、 第 2 4 図は本発明に係る車両用衝搫吸収体を車両構成部材に内設した態様を示 す断面図、 第 2 5 図は本発明に係る車両用衝搫吸収体を車両の ドア ト リ ムに内設した態様を示す断面図、 第 2 6 図は本発明に係る車両用衝撃吸 収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、 第 2 7 図は 本発明に係る車両用衝搫吸収体を内設したリャ一パンパ一の背面図、 第 2 8 図は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形行程を示す図、 第

2 9 図は本発明に係る車両用衝搫吸収体のブロー成形行程を示す図、 第

3 0 図は本発明の他の実施形態に係る車両用衝搫吸収体のブロー成形行 0 程を示す図、 第 3 1 は本発明の他の実施形態に係る車両用衝搫吸収体の ブロー成形行程を示す図。 第 3 2 図は本発明に係る一方の衝撃吸収体を 一部破断して示す斜視図。 第 3 ,,^;3 j図は従来の実施形態を示す断面図であ る。 発明を実施するための最良の形態

第 1 図において、 1 は車両用衝撃吸収体である。 この車両用衝撃吸収 体 1 は、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b を重ね合わせて 構成されている。 その一方の衝撃吸収体 1 aは第 3 2 図に示すよう に、 ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性プラスチック製であって 中空部 2 を有し、 互いに対向する第一壁 3および第二壁 4 の両方をそれ ぞれ他方の壁へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リ ブ 5 、 6 を多 数有している。 これら凹状リ ブ 5 、 6 の先端部が互いに当接して溶着面 7 をなしている。 他方の衝搫吸収体 1 bは、 一方の衝撃吸収体 1 a と同 構成であるから、 同構成部分には同符号を付して説明を省略する。

ただし、一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 bの重ね合わせは、 車両構成部材 8 の形態に応じて任意であ り、 例えば第 2 4図に示す実施 の態様では、 車両用衝搫吸収体 1 は他部材 9 を避けて配置されており 、 第 2 図および第 3 図に示すよう に、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝搫 吸収体 1 b を重ね合わせた部分と、 一方の衝搫吸収体 1 aのみを用いた 部分とで構成してある。

つま り 、 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を構成する一方の衝撃吸収 体 1 aおよび他方の衝撃吸収体 1 bは、 第 2 図および第 3 図に示すよう に、 他方の衝搫吸収体 1 b を一方の衝撃吸収体 1 aよ りやや小さ く構成 する こ とができる。 このように一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収 体 1 bの形状を異なったものとすることにより、 車両構成部材 8 の形態 に応じ、 特に他部材 9が車両構成部材内にある場合であっても好適に車 両用衝撃吸収体を車両構成部材内に配置するこ とが可能であ り、 またそ れらを重ね合わせたものに変化に富んだ衝撃吸収性をもたせるこ とがで きる。 第 2 4図においては、 車両への側面衝突時には、 他方の衝搫吸収 体 1 bが車両内方へ押し出され、 一方の衝撃吸収体 1 a の側から搭乗者 が衝突するため、 複数個重ね合わされた衝撃吸収体 1 の厚さ分が有効に 衝搫を吸収する こととなり、 車両における複雑な衝撃吸収の'要請にも対 応できるものとすることができる。

さ ら には、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 bは互いの形 状、 肉厚、 材質、 凹状リ ブの数などを適宜本発明の目的の範囲において 異なる構成とすることができる。

また、 本発明に係る車両用衝搫吸収体 1 は、 一方の衝撃吸収体 1 aの 第一壁 3 に他方の衝撃吸収体 1 bの第二壁 4 を、 それらの凹状リ ブ 5 、 6 が一連をなすよう に重ね合わされ、 車両の内部または外部からの衝撃 を受ける方向に対して連続して連なるよう に配置され、 第 2 4図から第 2 7 図に示すよう に、 自動車等の ドア、 ドア ト リム、 ボディサイ ドパネ ル、 ルーフパネル、 ピラー、 バンパー、 座席シー ト、 イ ンス トルメ ン ト パネル、 などの車両構成部材 8 に内設して構成されるもので'ある。

—方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 の側に形成された凹状リ ブ 5 と他方 の衝撃吸収体 1 bの第二壁 4の側に形成された凹状リ ブ 6 とは、 複数個 の凹状リ ブができるだけ多く一連をなすよう に重ね合わせられる ことが 必要で、 一速とは、 互いの凹状リ ブ 5 、 6が近接させた位置にあること をいい、 できるだけ多く の凹状リ ブ 5 、 6が近接するよう に重ね合わせ る ことによ り好適な衝撃吸収性を得ることができる。

なお、 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を構成する一方の衝搫吸収体 1 aおよび他方の衝撃吸収体 1 bは、 第 1 9 図から第 2 1 図に示すよう に、 その凹状リ ブが互いに対向する第一壁 3 を第二壁 4 の方向へ向けて 窪ませてその先端部を第二壁 4 に接合させるか、 または第二壁 4 を第一 壁 3 の方向へ向けて窪ませてその先端部を第一壁 3 に接合させた構成と する ことができる。

本発明に係る車両用衝搫吸収体 1 は、 第 4図に示すよう に、 一方の衝 搫吸収体 1 a と他方の衝搫吸収体 1 b とを薄肉部 1 0 によつて連結した ものとするこ とができる。 この薄肉部 1 0 はヒンジとなって一方の衝撃 吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 bの積み重ねを妨げずに、 一方の衝撃 吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b を一体状に保ち、 取扱性および組立 作業性を向上させることができるものである。

第 5 図か ら第 7 図に示すよ う に本発'明に係る車両用衝撃'吸収体 1 に おいては、 それを構成する一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 に凸部 1 1 が形成されており、 他方の衝撃吸収体 1 bの第二壁 4 に前記凸部 1 1 に 対応する受け部が形成されている。 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃, 吸収体 1 b を重ね合わせて、 一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 の凸部 1 1 を、 他方の衝撃吸収体 1 bの第二壁 4の受け部に嵌合させるこ とによ り、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 bが所定の位置で重ね 合わされる。 また、 前記受け部は前記凸部 1 1 に対応させてその形状を 凹部 1 2 または貫通孔 （図示せず） とすることができる。 この場合、 前 記凸部 1 1 の形状に合わせて凹部 1 2 または貫通孔 （図示せず） を形成 する こ とで、 前記凸部 1 1 と前記凹部 1 2 または前記貫通孔を係止固定 させ、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b を一体状に連結固 定する ことができる。

他方の衝撃吸収体 1 b の第二壁 4 に形成する受け部は、 第 8 図から第 1 1 図に示すよう に連結片 1 4に貫通孔 1 7 を形成したものであっても よい。 これによ り、 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 においては、 一方に衝 搫吸収体 1 a と他方の衝搫吸収体 1 bが上記のよう に凸部 1 1 と受け部 によ り嵌合され、 所定の位置において互いに重ね合わせる こ とができ、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b との間にずれが生じず、 全体として衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体 1 を得る ことができ る。

なお、 凸部 1 1 と受け部によって嵌合されることによ り所定の位置で 重ね合わされた一方の衝搫吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 bはさ らに 溶着、 接着、 タ ッ ピングネジなどによるネジ止めなどの手段によって固 定することが可能である。

第 8 図か ら第 1 6 図に示すよう に本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 においては、 それを構成する一方の衝撃吸収体 1 a または他方の衝搫吸 収体 1 b の第一壁 3 と第二壁 4 を繋ぐ側面 1 5 に連結片 1 4がー体に形 成されている。 連結片 1 4 には凸部 1 6 または貫通孔 1 7 が形成されて いる。 · '

第 9 図から第 1 1 図において連結片 1 4は、 薄肉部 1 9 を介して一体 に設けられてお り、 他方の衝撃吸収体 1 bのパーテイ ングライ ン 1 8 の 近傍に形成されており、 ブロー成形時に分割金型の合わせ面によって押 圧形成された中実状である。 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 には、 前 記連結片 1 4の貫通孔 1 7 に対応する凸部 1 1 が形成されていて、 一方 の衝搫吸収体 1 a と他方の衝搫吸収体 1 bは、 他方の衝搫吸収体 1 bの 前記連結片 1 4の貫通孔 1 7 を一方の衝撃吸収体 1 aの凸部 1 1 に嵌合 することによ り一体に連結されるようになっている。

他方の衝搫吸収体 1 b に設けた連結片 1 4 には、 前記貫通孔 1 7 のほ か凹部を形成して、 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 には前記凹部に対 応した凸部 1 1 を形成したものとすることができる。 また、 他方の衝撃 吸収体 1 bに設けた連結片 1 4には、 嵌合固定用の凸部を形成して、 一 方の衝擊吸収体 1 aの第一壁 3には前記凸部に対応した嵌合固定用の凹 部または透孔を形成したものとすることもできる。

また、 連結片 1 4を中実状に形成する場合、 連結片 1 4は分割金型の 合わせ面で押圧形成されるが、 車両用衝擊吸収体 1はブロー成形により 肉厚を均一に形成させるため、 分割金型の型合わせは第一壁 3 と第二壁 4から等しい距離となる面で行なう必要がある。 このため、 連結片 1 4 は重ね合わされた連結されるべき一方の衝撃吸収体 1 aから離れた位置 である他方の衝撃吸収体 1 bの厚さ方向略中央に形成されるが、 本発明 に係る車両用衝撃吸収体 1においては、 連結片 1 4は薄肉部 1 9を介し て一体に形成されているので、連結片 1 4を薄肉部 1 9 より折り曲げて、 連結されるべき一方の衝撃吸収体 1 aに近接させた状態で連結すること ができるので、 一方の衝擊吸収体 1 a と他方の衝擊吸収体 1 b との間に ずれが生じず、 全体と して衝撃吸収性にすぐれた車両用衝擊吸収体 1 を 得ることができる。 なお、 連結片 1 4 と連結されるべき一方の衝撃吸収 体 l aは適宜、 溶着、 接着、 タッピングネジによるネジ止めなどの手段 によつて固定することが可能である。

第 1 2図から第 1 4図に示すよ うに他方の衝擊吸収体 1 bは、 その第 二壁 4を一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3に当接するように重ね合わせ 他方の衝撃吸収体 1 bの連結片 1 4の貫通孔 1 7に係止部材であるタッ ピングネジ 2 1 を揷通して一方の衝擊吸収体 1 aの第一壁 3にタッピン グネジ 2 1 を立てて固定し、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 l bを一体に連結固定し、 車両用衝撃吸収体 1を構成している。 前記他 方の衝擊吸収体 1 bに設けた連結片 1 4は、 上記のよ うに貫通孔 1 7の ほか、 タッピングネジ 2 1 を挿通させるための凹部または薄膜部を形成 したものであってもよい （図示せず）。 また、 係止部材は、 タッピングネ ジ 2 1 のほかリベッ トなど適宜のものであってもよい。 ·

第 1 5 図および第 1 6 図において一方の衝搫吸収体 1 a の第一壁 3 には凸部 1 1 が形成されており、 他方の衝撃吸収体 1 b に形成した連結 片 1 4 に前記凸部 1 1 に対応する凹部 2 0が形成されていて、 一方の衝 搫吸収体 1 a と他方の衝搫吸収体 1 bを重ね合わせて、 一方の衝撃吸収 体 1 aの第一壁 3 の凸部 1 1 を、 他方の衝撃吸収体 1 bの連結片 1 4の 凹部 2 0 に嵌合したうえ、 その嵌合部分を加熱体 2 2 によ り押圧して熱 溶着し、 一方の衝撃吸収体 1 aに他方の衝撃吸収体 1 b を結合して、 一 体状の車両用衝撃吸収体 1 を構成する。

なお、 図示の実施の形態では、 一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 に凸 部 1 1 を形成し、 他方の衝撃吸収体 1 bの連結片 1 4の凹部に嵌合する 構成としたが、他方の衝撃吸収体 1 bの'連結片 1 4 には透孔を形成して、 この透孔を一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 の凸部 1 1 に嵌合する構成 としてもよい。 また、 一方の衝撃吸収体 1 aおよび他方の衝撃吸収体 1 b に連結片 1 4 を形成して、 一方の衝撃吸収体 1 a に他方の衝撃吸収体 1 b の連結片 1 4の凹部に嵌合する凸部を形成した構成とすることもで きる。 さ らに、 他方の衝撃吸収体 1 bの凹状リ ブ 5 、 6 の溶着面 7 に凹 部 2 0 を形成し、 一方の衝撃吸収体 1 aの連結片 1 4 にはそれに対応す る凸部を形成してもよく 、 第 1 6 図に示す形態では凸部 1 6 が中実状を して、 熱溶着のための樹脂量を多く してある。

本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 においては、 第 1 7 図および第 1 8 図に詳細を示すよう に、 他方の衝撃吸収体 1 b の凹状リ ブ 5 、 6 の溶着 面 7 と、 一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 との間を、 係止部材である夕 ッ ピングネジ 2 1 によって連結して、 一方の衝搫吸収体 1 a と他方の衝 搫吸収体 1 b とを一体としてなしている。 なお、 他方の衝搫吸収体 1 b には凹状リ ブ 5 、 6 を多数形成しているが、 その一部をタッ ピングネジ 2 1 によ り一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 に連結すればよい。 係止部 材はタッ ピングネジのほか適宜のものを採用することができる。

一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b とは、 他方の衝撃吸収 体 1 b に形成された凹状リ ブ 5 、 6 と一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 とが対応するよう に重ね合わせさるよう になつており、 本発明に係る車 両用衝撃吸収体 1 においては、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝搫吸収 体 1 bが前記のよう に、 他方の衝撃吸収体 1 b の凹状リ ブ 5 、 6 の溶着 面 7 と、 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 との間が、 係止部材である夕 ッ ピングネジ 2 1 によって連結されていて、 一方の衝撃吸収体 1 a と他 方の衝撃吸収体 1 b との間にずれが生じず、 全体として衝搫吸収性にす ぐれた車両用衝撃吸収体 1 を得ることができる。

第 2 8 図および第 2 9 図にはそのブロー成形態様を例示してお り、 2 7 、 2 8 は一対の分割金型であって、 分割金型 2 8 には凹状リ ブ 5 、 6 を形成する突部 2 9 、 2 9が設けられている。 3 1 はパリ ソン、 3 2 は 押出へッ ドである。

なお、 以上の説明において用いた第二壁および第二壁、 一方の.衝撃吸 収体および他方の衝撃吸収体についてはどち らを第一壁または第二壁と 定義するか、 どち らを一方の衝撃吸収体または他方の衝搫吸収体と定義 するかは任意でありその区別はない。

第 1 9 図か ら第 2 3 図は本発明にかかる他の実施形態の車両用衝撃 吸収体を説明するものである。 第 2 0 図において、 1 は車両用衝撃吸収 体である。 この車両用衝撃吸収体 1 は、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の 衝撃吸収体 1 b を重ね合わせて一体状に構成されている。 車両用衝撃吸 収体 1 においては、 それを構成する一方の衝搫吸収体 1 aおよび他方の 衝撃吸収体 1 bの凹状リ ブ 2 3 を、 互いに対向する第一壁 3 を第二壁 4 の方向へ向けて窪ませて先端部を第二壁 4 に接合させるか、 または第二 壁 4 を第一壁 3 の方向へ向けて窪ませて先端部を第一壁 3 に接合させた 構成とするものである。 （第 1 9図参照）

この凹状リ ブ 2 3 は先搾ま り状に形成されている。 また、 他方の衝撃 吸収体 1 b は、 一方の衝撃吸収体 1 と同様の構成である。

本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 は、 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 に他方の衝搫吸収体 l bの第一壁 3 を重ね合わせて一体状に構成され るものであ り、 一方の衝搫吸収体 1 aの凹状リ ブ 2 3 は他方の衝搫吸収 体 1 bの第一壁 3 によ り、 また他方の衝搫吸収体 1 bの凹状リ ブ 2 3 は —方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 によ όてそれぞれの開口面が閉じ られ. 凹状リ ブ 2 3 は互いに閉じた中空部を有する状態をなしている。 先搾ま り 状に形成された凹状リ ブ 2 3 の傾斜角 Θ は 3 ° 〜 1 0' ° 程度である (第 2 2 図参照）。

車両用衝撃吸収体 1 を構成する一方の衝撃吸収体 1 aの第一壁 3 の側 には凹部 2 5 が、 他方の衝撃吸収体 1 bの第一壁 3 の側には凸部 2 4が それぞれ形成されており、 重ね合わせた一方の衝搫吸収体 1 a と他方の 衝搫吸収体 1 b は、 前記凹部 2 5 と前記凸部 2 4 によ り嵌合されて、 一 体状を保持するものである。 なお、 前記嵌合のための凹部 2 5 と凸部 2 4 は、 一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝撃吸収体 1 b とを逆にして形成 してもよい。

車両用衝搫吸収体 1 を構成する一方の衝撃吸収体 1 a と他方の衝搫吸 収体 1 b は、 重ね合わせて上記のよう に嵌合によ り一体状とするほか、 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 と他方の衝搫吸収体 1 bの第一壁 3 を 接着、 溶着あるいはビス止め、 ネジ止めによって一体状にすることがで きる。 さ らに、 連結片を形成して一方の衝搫吸収体 1 a と他方の衝撃吸 収体 1 b を一体に連結固定することができるのは上記第 5 図から第 1 8 図で説明した構成と同様でありその説明は省略する。 一方の衝搫吸収体 1 a の第一壁 3 の側に形成された凹状リ ブ 2 3 と 他方の衝搫吸収体 1 bの第一壁 3 の側に形成された凹状リ ブ 2 3 とは、 それらが一連となるよう に形成することが好適な衝撃吸収性を得る うえ で肝要であるが （第 2 2 、 2 3 図参照）、 それらが一連とならないよう に 齟齬状に配置される場合であっても好適な衝擊吸収性を得る ことができ る。

本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を構成する一方の衝搫吸収体 1 a と 他方の衝撃吸収体 1 bは、 それぞれを別個にブロー成形してもよいが、 第 2 1 図に示すよう にそれらを薄肉部 2 6 を介して一体にブロー成形す るのが好適である。 第 3 0 図および第 3 1 図にはそのプロ一成形態様を 例示しており、 2 7 、 2 8 は一対の分割金型であって、 分割金型 2 8 に は凹状リ ブ 2 3 を形成する突部 2 9および凹部 2 5 を形成する段部 3 0 が設けられている。 3 1 はパリ ソン、 3 2 は押出ヘッ ドであ'る。

本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 によれば、 それを構成する一方の衝 搫吸収体 1 aの第一壁 3 と他方の衝撃吸収体 1 b の第一壁 3 を、 互いの 凹状リ ブ 2 3 が閉じた状態となるよう に重ね合わせて一体に形成されて お り 、 しかも、 一方の衝搫吸収体 1 aの第一壁 3 から第二壁 4へ向けて 窪ませて形成した凹状リ ブ 2 3が先搾ま り状に形成され、 他方の衝搫吸 収体 1 bの第一壁 3 から第二壁 4へ向けて窪ませて形成した凹状リ ブ 2 3 が先搾ま り状に形成されているので、 衝撃を受けた際に互いの凹状リ ブ 2 3 はそれが 「く」 の字状に折れ曲がることなく高い衝搫吸収性が得 られる。

なお、 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を構成する一方の衝撃吸収体 1 aおよび他方の衝撃吸収体 1 bは、 ポリエチレン、 ポリ プロピレン等 のポリ オレフイ ン、 ポリスチレン、 A B S樹脂等のスチレン樹脂、 ポリ エチレンテレフター ト等のポリエステル樹脂、 ポリ アミ ドなど、 剛性等 の機械的高度の大きい樹脂で構成される。

本発明に係る車両用衝搫吸収体 1 は、 第 2 4 図か ら第 2 7 図に示され るよ う に、 自動車等の ドア、 ドア ト リ ム、 ボディ サイ ドパネル、 ル一 フパネル、 ピラー、 ノ ンパ一、 座席シー ト、 イ ンス トルメ ン トパネル、 などの車両用構成部材に内設される。 第 2 5 図は ドア 3 3 の ドア ト リ ム 3 4 に、 第 2 6 図は自動車の リ ャビラ一 3 5 に、 第 2 7 ·図はリ ヤー バンパー 3 6 に、 それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を内設し た例を示している。 第 2 6 図において Aは乗車者の頭部を示している 産業上の利用可能性

以上のよう に本発明に係る車両用衝搫吸収体は、 自動車等の ドア、 ド ア ト リム、 ボディサイ ドパネル、 ルーフパネル、 ピラー、 ノ ンパ一、 座 席シー ト、 イ ンス トルメ ン トパネル、 などの車両構成部材に内設し、 衝 突などの衝撃を吸収する部材として好適に用いる ことができる。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 熱可塑性プラスチックをブロー成形することによ り成形される中空 状の車両用衝搫吸収体であって、 前記車両用衝撃吸収体は一方の衝撃吸 収体と他方の衝撃吸収体からなり、 前記一方の衝搫吸収体および前記他 方の衝撃吸収体のそれぞれは互いに対向する第一壁および第二壁を有し . 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且つ前記第二壁を対向 する前記第一壁へ向けて窪ませて、 互いの先端部を溶着させた対をなす 凹状リ ブが形成され、 前記車両用衝撃吸収体は前記一方の衝搫吸収体の 前記第一壁と前記他方の衝撃吸収体の前記第二壁を重ね合わ'された状態 で車両構成部材内に配置されることにより車両の内部または外部からの 衝撃を吸収する ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。

2 . 前記一方の衝撃吸収体と前記他方の衝搫吸収体が互いに異なる大き さである ことを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用衝撃吸収体。

3 . 前記一方の衝搫吸収体と前記他方の衝撃吸収体は、 互いの衝撃吸収 体にそれぞれ形成された凹状リ ブの少なく とも一組が一連となるよう に 重ね合わされ、 車両の内部または外部からの衝搫を受ける方向に対して 連続して連なるよう に配置されることを特徴とする請求の範囲第 1 項記 載の車両用衝撃吸収体。

4 . 前記一方の衝搫吸収体と前記他方の衝撃吸収体は、 互いに薄肉部に よって速結されていることを特徴とする請求の範囲第 1 項記載の車両用 衝撃吸収体。

5 . 前記車両用衝搫吸収体のうち、 前記一方の衝撃吸収体の前記第一壁 には凸部が形成され、 前記他方の衝撃吸収体の前記第二壁には、 前記一 方の衝擊吸収体の前記第一壁が前記他方の衝搫吸収体の前記第二壁に重 ね合わされた状態で前記凸部に対応する位置に嵌合用の受け部を形成し たことを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用衝撃吸収体。

6 . 前記受け部が凹部である ことを特徴とする請求の範囲第 5項記載の 車両用衝撃吸収体。 ， ' '

7 . 前記受け部が貫通孔であることを特徴とする請求の範囲第 5項記載 の車両用衝撃吸収体。

8 . 前記車両用衝撃吸収体のうち、 前記一方の衝撃吸収体および前記他 方の衝撃吸収体の少なく とも一つの衝撃吸収体には前記第一壁と前記第 二壁を繫ぐ側面に連結片が形成され、 前記連結片を介して前記一方の衝 搫吸収体と前記他方の衝撃吸収体を一体に連結固定じたことを特徴とす る請求の範囲第 1項記載の車両用衝撃吸収体。

9 . 前記連結片には凸部が形成されていることを特徴とする請求の範囲 第 8項記載の車両用衝撃吸収体。

1 0 . 前記連結片には貫通孔が形成されていることを特徴とする請求の 範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体。 · '

1 1 . 前記連結片は前記車両用衝搫吸収体の前記側面に薄肉部を介して 一体に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用 衝撃吸収体。

1 2 . 前記連結片は前記車両用衝撃吸収体の前記側面に形成されたパ一 ティ ングライ ンの近傍に形成されている ことを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体。

1 3 . 前記連結片はブロー成形時に分割金型の合わせ面によって押圧形 成され、 中実状であるこ とを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用 衝撃吸収体。

1 4 . 前記連結片と前記車両用衝撃吸収体の前記第一壁または前記第二 壁とを固着させる こ とによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に 連結固定したことを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝搫吸収

1 5 . 前記連結片と前記車両用衝撃吸収体の前記第一壁または前記第二 壁を当接させ、 係止部材を揷通させる ことによ り、 複数個の前記車両用 衝撃吸収体を一体に連結固定したことを特徴とする請求の範囲第 8項記 載の車両用衝撃吸収体。

1 6 . 前記連結片と前記車両用衝撃吸収体の前記第一壁または前記第二 壁を嵌合させる ことによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連 結固定したこ とを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体

1 7 . 前記連結片と前記車両用衝撃吸収体の第一壁または前記第二壁を 溶着させる ことによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固 定することを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体。

1 8 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記第一壁と前記 第二壁を槃ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連結片同士を固 着させることによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固定 することを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体。

1 9 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体のそれぞれに、 前記第一壁と前記 第二壁を骤ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連結片同士を当 接させ、 係止部材を揷通させることによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸 収体を一体に連結固定するこ とを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車 両用衝撃吸収体。

2 0 . 複数個の。前記車両用衝搫吸収体のそれぞれに、 前記第一壁と前記 第二壁を槃ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連結片同士を嵌 合させる ことによ り、 複数個の前記車両用衝搫吸収体を一体に連結固定 する ことを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝搫吸収体。

2 1 . 複数個の前記車両用衝搫吸収体のそれぞれに、 前記第一壁と前記 第二壁を槃ぐ側面に前記連結片が形成され、 互いの前記連結片同士を溶 着させる ことによ り、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固定 する こ とを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用衝撃吸収体。

2 2 . 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且つ前記第二壁 を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて形成した前記凹状リ ブの互いの 先端部を溶着面とし、 複数個の前記車両用衝撃吸収体を重ね合わせた状 態で前記溶着面と車両用衝撃吸収体を係止部材を揷通させる ことによ り 複数個の前記車両用衝搫吸収体を一体に連結固定したことを特徴とする 請求の範囲第 1項記載の車両用衝撃吸収体。

2 3 . 熱可塑性プラスチックをプロ一成形する ことによ り一体に製造さ れる中空状の車両用衝撃吸収体であって、 前記車両用衝搫吸収体は互い に対向する第一壁および第二壁を有し、' 前記第一壁を対向する前記第二 壁へ向けて窪ませて、 その先端部を前記第二壁に溶着させた凹状リ ブを 形成してなり、 複数個の前記車両用衝撃吸収体が一方の車両用衝撃吸収 体の前記第一壁と他方の車両用衝撃吸収体の前記第二壁を重ね合わされ た状態で車両構成部材内に配置される こ とによ り車両の内部または外部 からの衝撃を吸収する ことを特徴とする車両用衝搫吸収体。

2 4 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体が互いに異なる大きさである こと を特徴とする請求の範囲第 2 3項記載の車両用衝撃吸収体。

2 5 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体が重ね合わされた状態で、 互いの 前記車両用衝搫吸収体に形成された凹状リ ブの少なく とも一組が車両の 内部または外部からの衝搫を受ける方向に対して一連になるよう に配匱 される ことを特徴とする請求の範囲第 2 3項記載の車両用衝搫吸収体。

2 6 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体は、 互いに薄肉部によって連結さ れている ことを特徴とする請求の範囲第 2 3項記載の車両用衝搫吸収体 2 7 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体のうち一方の前記車両用衝撃吸収 体の前記第一壁には凸部が形成され、 他方の前記車両用衝撃吸収体の前 記第二壁には、 一方の前記車両用衝撃吸収体の前記第一壁が他方の前記 車両用衝撃吸収体の前記第二壁に重ね合わされた状態で前記凸部に対応 する位置に嵌合用の受け部を形成したことを特徴とする請求の範囲第 2 3項記載の車両用衝撃吸収体。 · '

2 8 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体のうち少なく とも一つの前記車両 用衝撃吸収体には前記第一壁と前記第二壁を槃ぐ側面に連結片が形成さ れ、 前記連結片を介して複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固 定したことを特徴とする請求の範囲第 2 3項記載の車両用衝搫吸収体。

2 9 . 前記第一壁を対向する前記第二壁へ向けて窪ませ且つ前記第二壁 を対向する前記第一壁へ向けて窪ませて形成した前記凹状リ ブの互いの 先端部を溶着面とし、 複数個の前記車両用衝搫吸収体を重ね合わせた状 態で前記溶着面と車両用衝撃吸収体に係止部材を揷通させることによ り 複数個の前記車両用衝撃吸収体を一体に連結固定したことを特徴とする 請求の範囲第 1 項記載の車両用衝撃吸収体。

3 0 . 熱可塑性プラスチックをブロー成形する ことによ り一'体に製造さ れる中空状の車両用衝撃吸収体であって、 前記車両用衝撃吸収体は互い に対向する第一壁および第二壁を有し、 前記第一壁を対向する前記第二 壁へ向けて窪ませて、 その先端部を前記第二壁に溶着させた凹状リ ブを 形成してなり 、 複数個の前記車両用衝搫吸収体が一方の車両用衝搫吸収 体の前記第一壁と他方の車両用衝撃吸収体の前記第一壁を重ね合わされ た状態で車両構成部材内に配置される こ とによ り車両の内部または外部 からの衝搫を吸収することを特徴とする車両用衝搫吸収体。

3 1 . 複数個の前記車両用衝搫吸収体が互いに異なる大きさである こ と を特徴とする請求の範囲第 3 0項記載の車両用衝搫吸収体。

3 2 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体が重ね合わされた状態で、 互いの 前記車両用衝撃吸収体に形成された凹状リ ブの少なく とも一'組が車両の 内部または外部からの衝撃を受ける方向に対して一連になるよう に配置 される こ とを特徴とする請求の範囲第 3 0項記載の車両用衝撃吸収体。 3 3 . 複数個の前記車両用衝撃吸収体は、 互いに薄肉部によって連結さ れている ことを特徴とする請求の範囲第 3 0項記載の車両用衝搫吸収体 3 4 . 複数個の前記車両用衝搫吸収体のうち一方の前記車両用衝搫吸収 体の前記第一壁には凸部が形成され、 他方の前記車両用衝撃吸収体の前 記第二壁には、 一方の前記車両用衝撃吸収体の前記第一壁が他方の前記 車両用衝撃吸収体の前記第二壁に重ね合わされた状態で前記凸部に対応 する位置に嵌合用の受け部を形成したことを特徴とする請求の範囲第 3 0項記載の車両用衝撃吸収体。