JP2003504576A - Ｃｖｔの変速比を油圧式に調整するためのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、自動車における無段変速可能な伝動装置の変速比を油圧式に調整するための信号を発生するシステムに関する。この場合油圧実際値を有する貯圧槽から圧力室へ通じる油圧連通路に影響を及ぼす弁が設けられている。変速比の調整は、電気信号により少なくとも前記弁を制御することによって行われる。このために前記電気信号は、最大値および／または最小値に制限されるように発生される。本発明の要旨は、電気信号の最大値および／または最小値が、油圧に関連して特定される点にある。本発明の制限によって、変速比の調整にも拘わらず、充分な貯圧量を、ベルト張力調整のために供用することが保証される。ベルト張力のために必要な二次圧の崩壊、ひいては巻掛け伝動装置がスリップする危険がこれによって回避される。本発明は、変速比の迅速な調整を可能にする。それというのは、調整速度が、確実なベルト張力調整に関して最大限に可能な調整限度にまで達するからである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１および２の上位概念部に記載した形式の、自動車内で用い
られる、無段式に調整可能な伝動装置の変速比を液圧式にもしくは油圧式に調整
するための信号を発生させるシステムに関する。

【０００２】 摺動子ベルトを備えた連続的に調節可能な車両伝動装置は、例えばドイツ連邦
共和国特許出願公開第１９６４９４８３号明細書、欧州特許出願公開第０４５１
８８７号明細書または欧州特許出願公開第０７９７７４２号明細書に基づいて公
知になっている。以下の説明において詳説するように、伝動装置の変速比調整は
、いわゆる一次弁の調整によって行われる。伝動装置の変速比を調整するために
、例えば電磁弁として構成することのできる前記一次弁は、電流で付勢されこれ
に伴って特定の油圧が伝動装置の一次側もしくは入力側で調整される。前掲のド
イツ連邦共和国特許出願公開第１９６４９４８３号明細書では、伝動装置変速比
の調整速度を一次側の検知回転運動に関連して制限することが提案されている。

【０００３】 ベルト張力は圧力制限弁によって、伝動装置の二次側もしくは出力側で調整さ
れる。

【０００４】 たとえば車両の強度の減速中に伝動装置の変速比を急速に調整する場合には、
変速比を調整するために著しく多量のオイルが短時間に必要になる。この場合、
油圧オイルポンプが、充分なオイル体積流を供与しない場合には、一次弁が、過
度に大きな開放横断面を生ぜしめたために、二次オイル室内のオイルは崩壊する
ことになる。その結果、ベルト張力が過度に小さくなり、かつ摺動子ベルトはス
リップすることになる。このことは、課題に関連して、本発明によって回避され
ることが望ましい。

【０００５】 この課題は、独立請求項の特徴部に記載の特徴によって解決される。

【０００６】 発明の利点 すでに述べたように、本発明は、自動車内で用いられる、無段式に調整可能な
伝動装置の変速比を油圧式に調整するための信号を発生させるシステムから出発
する。この場合、弁が設けられており、該弁が、油圧を有する圧力リザーバから
圧力室への油圧式の接続に影響を与えるようになっている。変速比の調整は、少
なくとも弁を電気信号によって制御することにより行われる。このためには、電
気信号が、最大値および／または最小値に限定されるように発生させられる。

【０００７】 本発明の核は、最大値および／または最小値が、油圧に関連して規定されるこ
とにある。

【０００８】 本発明のように前記電気信号の最大値および最小値の制限に基づいて、変速比
の調整にも拘わらず、充分な貯圧量が、ベルト張力を調整するために供用される
。ベルト張力のために必要な二次圧の崩壊、ひいては巻掛け伝動装置がスリップ
する危険はこれによって回避される。本発明は、調整速度が、ベルト張力の確実
な調整を狙いとしつつ最大限に可能な調整限度ぎりぎりにまで達するので、変速
比の急速調整を可能にする。

【０００９】 本発明の有利な構成では、予め設定可能な張力の調整が、油圧の調整によって
行われる。この場合、この圧力は圧力センサによって検出することができる。

【００１０】 ベルト張力の調整は特に、油圧が、目標値に調整、特にコントロールされるこ
とによって行われる。この場合、油圧を目標値に調整することができるように本
発明による限定値が選択される。

【００１１】 本発明の第１の変化形では、最大値および／または最小値が、油圧と所属の目
標値との間の比較または差に関連して規定されることが提案される。この場合、
目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）が油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）を、予め設定可能な量だけ超
越した場合に、油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）を有する圧力リザーバから圧力室（１２）
への油圧式の接続が限定されるように、最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小
値（Ｉｍｉｎ）が規定され得る。

【００１２】 本発明の第２の変化形は、特に車両エンジンによって駆動される、油圧体積流
を圧送するための油圧ポンプに関連する。この場合、 −少なくとも油圧ポンプの運転状態、特に車両エンジンの回転数に関連して、瞬
間的な油圧体積流を成す圧送体積値が検知されるようになっており、 −少なくとも目標値に関連して、ハイドロリック油圧供給のために必要となる油
圧体積流が検出されるようになっており、 −最大値および／または最小値が、圧送体積値と所要の油圧体積流との間の比較
または差に関連して規定されるようになっていることが提案される。

【００１３】 本発明のこの変化形では、所要の油圧体積流の検出が、油圧と目標値との間の
比較または差に関連して行われることが提案されていてよい。この場合、所要の
油圧体積流の検出が、特性マップによって行われるようになっており、該特性マ
ップが、油圧と目標値との間の比較または差によって、例えば製造に起因した公
差および／または老化に起因した公差のような伝動装置の公差に適合されるよう
になっている。したがって、本発明は、最悪の場合でも製造公差および老化公差
を考慮する必要がないことに基づき、調整速度が、最大限に可能な調整限度ぎり
ぎりにまで達するので、変速比の急速調整が可能となる。

【００１４】 その他の有利な構成は、従属請求項から知ることができる。

【００１５】 実施例の説明 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する 図１には、自動車内で用いられる無段式の巻掛け伝動装置が符号２で示してあ
る。この巻掛け伝動装置２は、エンジン１からホイールの駆動軸３に力を伝達す
るために設けられている。このような無段式の伝動装置もしくは変速機は、例え
ばトルクコンバータ４と、前進・後進切換のためのクラッチ５とを有している。
この前進・後進切換のためのクラッチ５は、エンジン１とバリエータ６との間に
配置されている。バリエータ６は、入力側の（一次）円錐形ディスクセット７と
出力側の（二次）円錐形ディスクセット８とから成っている。この場合、チェー
ンまたは摺動子ベルト９によって力が入力ディスクセット７から出力ディスクセ
ット８へ伝達される。各円錐形ディスクセットは、軸方向で固定されたディスク
と、軸方向で移動可能なディスクとから成っている。入力ディスクセットと出力
ディスクセットとにおける移動可能なディスクを同時に変位させることによって
、バリエータ６の変速比が、高い発進変速比ローから低い変速比オーバドライブ
へ変化する。

【００１６】 出力ディスクセットはディファレンシャルギア１０を介してホイールの駆動軸
３と連結されている。軸方向に移動可能な円錐形ディスク７，８は油圧調整可能
であり、この調整のためにオイル室１１，１２を有している。

【００１７】 圧力オイルの供給のために伝動装置はオイルポンプ１３を有しており、このオ
イルポンプはエンジン１の回転数で回転する。１つの可能な実施例では、ベルト
９の張力が圧力制限弁１４（二次弁）によって調整される。この圧力制限弁は、
出力側のオイル室１２内の圧力、二次圧を調節する。このためには、圧力制限弁
１４が制御装置２０からの電流Ｉｓによって制御される。

【００１８】 伝動装置の変速比は、一次側の比例弁（一次弁）１５によって調整される。比
例弁１５は例えば電磁弁として構成することもできる。二次圧は圧力センサ２２
によって検知され、信号Ｐｓ，ｉｓｔとして制御装置２０に供給される。

【００１９】 図１に示した実施例では、ソレノイド１６の電流Ｉｐを調整することによって
、弁スプールに対して作用する力が発生される。弁スプールに係合しているばね
１７によって、比例弁１５の特定位置が生じる。これは、ソレノイド１６を通る
電流Ｉｐが比例弁１５の位置、ひいては弁の開放横断面を決定することを意味し
ている。

【００２０】 比例弁（一次弁）１５は、（大きい方の制御電流で負荷される）位置Ａを占め
ると、入力側オイル室１１（一次オイル室）からオイルタンクへ向かってオイル
を放出して減圧し、これによって変速比はローの方へ向かって調節される。（小
さい方の制御電流によって負荷される）位置Ｃを占めると、オイルは入力側のオ
イル室１１内へ流入し、これによって変速比は、オーバドライブの方へ変化し、
かつ入力側オイル室１１内の圧力は増圧する。（制御電流が平均値を有する）比
例弁１５の位置Ｂを占めると、この比例弁は閉弁され、かつ一次オイル室１１は
封止されており、すなわち入力側オイル室１１に対してオイルをほぼ供給または
排出することはできない。したがって伝動装置の変速比は、少なくとも実質的に
一定である。比例弁１５は例えば直接制御可能であり、或いは公知のようにパイ
ロット制御弁を介して制御することも可能である。

【００２１】 さらに一次回転数Ｎｐを検知するためのセンサ１８と、二次回転数Ｎｓを検知
するためのセンサ１９が設けられている。一次センサ信号Ｎｐと二次センサ信号
Ｎｓは制御装置２０へ供給され、この制御装置は、比例弁１５のソレノイド１６
を通る電流Ｉｐを調整する。さらにまた、運転者によって操作可能なアクセルペ
ダルの位置αを検知するためのセンサ２１が接続されている。

【００２２】 伝動装置温度もしくは伝動装置オイル温度は、温度センサ２４によって検知さ
れ、信号Ｔｇとして制御装置２０に供給される。

【００２３】 例えば電磁弁として構成された圧力制限弁１４の電流Ｉｓによって、二次オイ
ル室１２内の二次圧が調整される。

【００２４】 すでに明細書冒頭で述べたように、伝動装置の迅速な変速比調節の場合、一次
円錐形ディスクを調節するためには短時間に著しく多量のオイルが必要になる。
これは例えば、車両の強度の減速中に変速比を、発進変速比（ロー）の方向に著
しく迅速に調節する場合である。これは、事情に応じて比例弁（一次弁）１５が
多量の制御電流Ｉｐによって位置Ａにおいて一次オイル室１１から多量のオイル
を放出することに他ならない。一次円錐形ディスク間の間隔は増大する。発進変
速比を調整するためには同時に、二次円錐形ディスク間の間隔が縮小される。オ
イルポンプ１３がこの場合に充分なオイル体積流を供与しないと、二次オイル室
１２内の圧力が崩壊することがある。それというのは一次弁１５が、過度に大き
な開放横断面を調整したからある。その結果ベルト張力は過度に小さくなり、か
つ摺動子ベルト９は過度のスリップを惹起して滑ることになる。これよって一般
に過度の摩耗が惹起され、或いは摺動子ベルト９の破損が生じることになる。こ
のような事態は、一次弁１５を次のように制御することによって回避されねばな
らない。

【００２５】 図２には、制御装置２０の一部分が図示されている。伝動装置の変速比を調整
するために制御装置２０内には計算ブロック４０１が設けられており、この計算
ブロックは、一次回転数目標値Ｎｐ，ｓｏｌｌと一次回転数実際値Ｎｐ，ｉｓｔ
とを比較することによって、一次弁１５のための電流信号目標値Ｉｓｏｌｌ（３
０１）を算出する。前記一次回転数目標値Ｎｐ，ｓｏｌｌはこの場合公知の方式
でアクセルペダル位置α（センサ２１）、走行速度または二次回転数実際値Ｎｓ
，ｉｓｔ（１９）ならびに場合によってはブロック２０１内の別の量値から導出
される。

【００２６】 さらに最大電流Ｉｍａｘ（３０３）と最小電流Ｉｍｉｎ（３０２）を計算する
計算ブロック４０２（図３の変化形では４０２ａ、図４の変化形では４０２ｂ）
が設けられている。この計算は、追って説明するように、特定の入力量に関連し
て行われる。

【００２７】 一次弁１５を通る電流信号目標値Ｉｓｏｌｌ（３０１）は最小電流信号Ｉｍｉ
ｎと最大電流信号Ｉｍａｘとに制限されて制御信号Ｉｐ（３０４）を形成する。
これは、図２に示した最大選択ブロックＭＡＸと最小選択ブロックＭＩＮにおい
て、最大選択ブロックＭＡＸおよび最小選択ブロックＭＩＮの出力端子に入力信
号の最大値もしくは最小値（ＭＡＸではＩｓｏｌｌとＩｍｉｎおよびＭＩＮでは
ＩｓｏｌｌとＩｍａｘ）が印加することによって行われる。この制限された電流
信号Ｉｐが、一次弁１５の制御のために使用される。

【００２８】 計算ブロック４０２において最小電流信号Ｉｍｉｎ（３０２）および最大電流
信号Ｉｍａｘ（３０３）を制限するために、次の２つの変化形が提案される： 図３に示した第１の変化形の核心的思想は、二次圧力センサ２２の二次圧実際
値Ｐｓ，ｉｓｔがブロック２０２の二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌと比較される点
にある。二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌはブロック２０２において公知の方式で形
成される。既に述べたように伝動装置の二次側における圧力調整は、ベルト張力
を調整して、これによって円錐形ディスクと摺動子ベルト９との間に実質的なス
リップを発生させないために役立てられる。しかしエネルギ損失を無用にするこ
とによって伝動装置の総効率を最適化するために、ブロック２０２における二次
圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌは、過度に高く設定する必要はなく、理想的には、ベル
ト９と円錐形ディスクとの間にスリップが発生しない程度に設定される。この理
由からブロック２０２における二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌは実質的に、伝動装
置入力モーメント（エンジンモーメント）に関連して形成される。二次圧目標値
Ｐｓ，ｓｏｌｌを求めること自体は本発明の対象ではないので、その詳細につい
ては例えば、明細書冒頭で挙げた欧州特許出願公開第０７９７７４２号明細書を
参照されたい。

【００２９】 ある特定の時間にわたって二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔが二次圧目標値Ｐｓ，ｓ
ｏｌｌよりも小さい場合には、一次電流Ｉｓｏｌｌのために制限信号Ｉｍｉｎお
よびＩｍａｘ（３０２および３０３）は、二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔが再び二次
圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌよりも大きくなるまで適合される。

【００３０】 図４に示した第２の変化形の核心的思想は、制限信号ＩｍｉｎおよびＩｍａｘ
が、ポンプ吐出体積と伝動装置のオイル消費量との見積から得られ、そればかり
でなく制限信号が、二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔと二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌと
の比較によって適合されている点にある。

【００３１】 前記の両変化形は、組合せて使用することも可能である。

【００３２】 第１の変化形（図３）について： 計算ブロック４０３において、ベルト張力制御ブロック２０２の二次圧目標値
Ｐｓ，ｓｏｌｌ（３０５）が、圧力センサ２２の二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔ（３
０６）と比較される。これは、差値を形成することに行われる。すなわち： ΔＰ｀＝Ｐｓ，ｓｏｌｌ−Ｐｓ，ｉｓｔ その結果値ΔＰ｀は、短時間のばらつきを濾波するために低域フィルタにかけ
られて出力信号／誤差信号値ΔＰを形成する。

【００３３】 したがって、こうして得られた誤差信号値ΔＰ（３０７）は、二次圧実際値Ｐ
ｓ，ｉｓｔが或る所定の時間にわたって二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏｌｌよりも小さ
い場合には、正の値をとる。このことは、二次オイル室１２内の圧力実際値が所
期の、もしくは所要の圧力目標値を実現するのには不充分であることを意味して
いる。計算ブロック４０２１において前記の誤差信号値ΔＰは、設定可能な閾値
ＳＷ１と比較される。

【００３４】 信号ΔＰが閾値ＳＷ１（３０８）よりも大である場合は、瞬間的な二次圧実際
値が過度のベルトスリップを避けるのには不充分であることを意味している。こ
れに反応してブロック４０４，４０５の相応の制御によって、次の動作が惹起さ
れる。すなわち： 最小一次電流Ｉｍｉｎ（３０２）が増大され、 最大一次電流Ｉｍａｘ（３０３）が減少される。

【００３５】 最大限に可能な一次電流Ｉｍａｘの減少に基づいて、弁位置Ａにおける一次弁
１５の開口が制限されることによって、制限されたオイル量しか一次オイル室１
１から流出することができなくなる。これに伴ってロー（Ｌｏｗ）の方向（一次
円錐形ディスクの間隔が増大する方向）での変速比調整速度が制限される。ロー
の方向での調整に伴って二次円錐形ディスクの間隔も減少し、その結果、オイル
ポンプ１３が充分な量を吐出しない限り、二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔの低下が生
じることになる。要するに一次弁の制御電流の制限に伴って同時に、二次側にお
ける調整速度も制限され、これに伴って矢張り、二次オイル室１２ではベルトス
リップを防止するのに充分に大きな圧着圧力が保証されることになる。

【００３６】 最小限に可能な電流値Ｉｍｉｎの増大によって、オーバドライブの方向での伝
動装置変速比の所期の調整速度が制限される。オイルポンプが充分に多量のオイ
ル量を吐出しない場合には、オーバドライブの方向での迅速な調整は、二次圧実
際値Ｐｓ，ｉｓｔを直接降下することになり、これによって二次圧によるベルト
９の圧着作用が不充分になことがある。

【００３７】 誤差信号ΔＰ（３０７）が閾値ＳＷ２（３０９）よりも小さい場合は、瞬間的
な二次圧実際値が、過度のベルトスリップを避けるのに充分大きいことを意味し
ている。これに反応して、ブロック４０４，４０５の相応の制御によって、次の
動作が惹起される。すなわち： 最小の一次電流Ｉｍｉｎ（３０２）が減少され、かつ 最大の一次電流Ｉｍａｘ（３０３）が増大される。

【００３８】 最大限に可能な一次電流Ｉｍａｘの増大に基づいて、弁位置Ａにおける一次弁
１５の開放によって多量のオイル量が一次オイル室１１から流出することができ
る。これに伴ってローの方向（一次円錐形ディスクの間隔が増大する方向）での
変速比調整速度が増大される。最小限に可能な電流値Ｉｍｉｎの減少によって、
オーバドライブの方向での伝動装置変速比の所期の調整速度が増大される。これ
は、オイルポンプ１３の吐出体積が充分であれば、伝動装置の変速比の所期調整
を高速度で実現できることを意味している。

【００３９】 要するに第１の変化形による処理方式によって、二次圧の崩壊、ひいては巻掛
け伝動装置がスリップする危険が効果的に回避される。しかも同時に本発明の制
御は変速比の迅速な調整を可能にする。それというのは二次圧が充分に大きけれ
ば、調整速度が、最大限に可能な調整限界にまで達するからである。

【００４０】 第２の変化形（図４）について： 図４には、本発明の第２の変化形が図示されている。本実施例ではオイルポン
プ１３は車両エンジン１によって駆動される。計算ブロック４０６では、種々の
信号から、例えばエンジン回転数Ｎｍｏｔ（３２０）および場合によってはその
他の信号から、オイルポンプ１３の吐出体積流ＦＶＳ（３１０）が算出される。
オイルポンプ１３が、種々の吐出量に電子式に切換え可能（切換え位置Ｓ１，Ｓ
２）なポンプである場合には、計算ブロック４０６において、目下調整された切
換え位置Ｓ１／Ｓ２が、信号ＦＶＳを求めるために使用される。

【００４１】 特性マップブロック４０７において、別の信号から、特に伝動装置温度（温度
センサ２４）の温度信号Ｔｇ（３１２）、二次圧目標値信号Ｐｓ，ｓｏｌｌ（３
０５）および、例えばクラッチおよびコンバータクラッチの動作状態に関するそ
の他の信号から、オイル体積流ＶＳ（３１３）が算出され、このオイル体積流は
、一定の変速比の場合に、伝動装置のオイル圧供給を保証するために必要である
。

【００４２】 オイルポンプから供与される吐出体積流ＦＶＳ（３１０）とオイル体積流ＶＳ
（３１３）との差から、変速比調整に使用できるオイル体積流ＶＳＵｅ（３１４
）が得られる。

【００４３】 特性マップブロック４０８によってオイル体積流ＶＳＵｅ（３１４）の信号か
ら、最小一次電流Ｉｍｉｎ（３０２）と最大一次電流Ｉｍａｘ（３０３）が算出
され、しかも諸信号、特に算出変速比Ｕｅ（３１９）、二次圧目標値Ｐｓ，ｓｏ
ｌｌ（３０５）および伝動装置温度Ｔｇ（３１２）が特性マップブロック４０６
において使用される。伝動装置変速比Ｕｅはこの場合ブロック２０３において、
伝動装置の一次側（センサ１８）の回転数実際値と二次側（センサ１９）の回転
数実際値から求められる。

【００４４】 特性マップブロック４０８において、オイル体積流ＶＳ（３１３）が不充分で
あることが確認されると、最大値Ｉｍａｘおよび最小値Ｉｍｉｎが、第１の変化
形において記載したように、増大もしくは減少されるので、ベルトスリップを防
止するために必要な圧力が常に保証されている。

【００４５】 制御パラメータを伝動装置公差に適合させるために、特性マップブロック４０
７における特性マップは、オイル体積流信号ＶＳ（３１３）を算出するために適
合される。この適合は特性マップブロック４０８において、二次圧目標値Ｐｓ，
ｓｏｌｌと二次圧実際値Ｐｓ，ｉｓｔとを比較して、第１の変化形の場合のよう
に低域フィルタにかけて差値ΔＰを形成することによって行われる。

【００４６】 誤差信号ΔＰ（３０７）が、設定可能な閾値を上回る場合には、特性マップ４
０７のパラメータ３１８は、オイル体積流信号ＶＳ（３１３）が大きくなるよう
に適合される。

【００４７】 本発明の第２の変化形によって二次圧の崩壊、ひいては巻掛け伝動装置がスリ
ップする危険は回避される。

【００４８】 第２の変化形による制御も迅速な変速比調整を可能にする。それというのは調
整速度が、最大限に可能な調整限界にまで達するからである。計算ブロック４０
２における適合によって、製造公差および老化公差を、従来のように最悪の事態
を考慮に入れる必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 連続的に調整可能な伝動装置の概略図である。

【図２】 本発明による制限装置のブロック回路図を一般的な形で示す図である。

【図３】 本発明の第１の変化形を示す図である。

【図４】 本発明の第２の変化形を示す図である。

【符号の説明】

１ エンジン、 ２ 巻掛け伝動装置、 ３ 駆動軸、 ４ トルクコンバー
タ、 ５ クラッチ、 ６ バリエータ、 ７ 入力ディスクセット、 ８ 出
力ディスクセット、 ９ 摺動子ベルト、 １０ ディファレンシャルギア、
１１，１２ オイル室、 １３ オイルポンプ、 １４ 圧力制限弁、 １５
比例弁、 １６ ソレノイド、 １７ ばね、 １８ センサ、 １９ センサ
、 ２０ 制御装置、 ２１ センサ、 ２２ 圧力センサ、 ２３ オイルポ
ンプ、 ２４ 温度センサ、 ２０１ ブロック、 ２０２ ブロック、 ３０
１ 電流信号、 ３０２ 電流信号 、 ３０３ 電流信号、 ３０４ 制御信
号、 ３０５ 目標二次圧、 ３０６ 実際二次圧、 ３０７ 誤差信号、 ３
０８，３０９ 閾値、 ３１０ 吐出体積流、 ３１２ 伝動装置温度信号、
３１３ オイル体積流、 ３１４ オイル体積流、 ３１８ パラメータ、 ３
１９ 算出変速比、 ３２０ エンジン回転数、 ４０１；４０２，４０２ａ，
４０２ｂ；４０３ 計算ブロック、 ４０４，４０５ ブロック、 ４０６ 計
算ブロック、 ４０７，４０８ 特性マップブロック、 ４０２１ 計算ブロッ
ク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，Ｕ Ｓ Ｆターム(参考） 3J552 MA07 MA12 PA12 QA24C SA36 SA52 TA01 VA18W VA32Z VA37Z VA53W VC01W VD02Z

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車内で用いられる、無段式に調整可能な伝動装置（２）
   の変速比を油圧式に調整するための信号（Ｉｐ）を発生させるシステムであって
   、 −弁（１５）が設けられており、該弁（１５）が、油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）を有す
   る圧力リザーバから圧力室（１２）への油圧式の接続に影響を与えるようになっ
   ており、 −変速比の調整が、少なくとも弁（１５）を電気信号（Ｉｐ）によって制御する
   ことにより行われるようになっており、 −電気信号（Ｉｐ）が、最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）
   に限定されるように発生させられる形式のものにおいて、 最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）が、油圧（Ｐｓ，ｉｓ
   ｔ）に関連して規定されることを特徴とする、自動車内で用いられる、無段式に
   調整可能な伝動装置の変速比を油圧式に調整するための信号を発生させるシステ
   ム。
2. 【請求項２】 自動車内で用いられる、無段式に調整可能な伝動装置（２）
   の変速比を油圧式に調整するための信号（Ｉｐ）を発生させるシステムであって
   、入力側（７）と、出力側（８）と、巻掛け部材（９）とが設けられており、該
   巻掛け部材（９）が、入力側（７）と出力側（８）とを連結しており、 −巻掛け部材（９）の、予め設定可能な張力を調整する手段（２０，１４）が設
   けられており、 −変速比の調整が、少なくとも弁（１５）を電気信号（Ｉｐ）によって制御する
   ことにより行われるようになっており、 −電気信号（Ｉｐ）が、最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）
   に限定されるように発生させられる形式のものにおいて、 張力の調整が保証されるように限定値（Ｉｍａｘ，Ｉｍｉｎ）が選択されてい
   ることを特徴とする、自動車内で用いられる、無段式に調整可能な伝動装置の変
   速比を油圧式に調整するための信号を発生させるシステム。
3. 【請求項３】 予め設定可能な張力の調整が、油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）の調整
   によって行われる、請求項２記載のシステム。
4. 【請求項４】 圧力（Ｐｓ，ｉｓｔ）が、圧力センサ（２２）によって検出
   される、請求項１または３記載のシステム。
5. 【請求項５】 油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）が、目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）に調整
   、特にコントロールされる、請求項１または３記載のシステム。
6. 【請求項６】 油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）を目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）に調整す
   ることができるように限定値（Ｉｍａｘ，Ｉｍｉｎ）が選択される、請求項３ま
   たは５記載のシステム。
7. 【請求項７】 最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）が、
   油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）と目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）との間の比較または差に関連
   して規定されるようになっており、特に目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）が油圧（Ｐｓ
   ，ｉｓｔ）を、予め設定可能な量だけ超越した場合に、油圧（Ｐｓ，ｉｓｔ）を
   有する圧力リザーバから圧力室（１２）への油圧式の接続が限定されるように、
   最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）が規定されることが提案
   されている、請求項１または５記載のシステム。
8. 【請求項８】 特に車両エンジン（１）によって駆動される、油圧体積流を
   圧送するための油圧ポンプ（１３）が設けられており、 −少なくとも油圧ポンプ（１３）の運転状態、特に車両エンジン（１）の回転数
   に関連して、瞬間的な油圧体積流を成す圧送体積値（ＦＶＳ）が検知されるよう
   になっており、 −少なくとも目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）に関連して、ハイドロリック油圧供給の
   ために必要となる油圧体積流（ＶＳ）が検出されるようになっており、 −最大値（Ｉｍａｘ）および／または最小値（Ｉｍｉｎ）が、圧送体積値（ＦＶ
   Ｓ）と所要の油圧体積流（ＶＳ）との間の比較または差に関連して規定されるよ
   うになっている、請求項１または５記載のシステム。
9. 【請求項９】 さらに、所要の油圧体積流（ＶＳ）の検出が、油圧（Ｐｓ，
   ｉｓｔ）と目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）との間の比較または差に関連して行われる
   、請求項３または８記載のシステム。
10. 【請求項１０】 所要の油圧体積流（ＶＳ）の検出が、特性マップ（４０７
    ）によって行われるようになっており、該特性マップ（４０７）が、油圧（Ｐｓ
    ，ｉｓｔ）と目標値（Ｐｓ，ｓｏｌｌ）との間の比較または差によって、例えば
    製造に起因した公差および／または老化に起因した公差のような伝動装置の公差
    に適合されるようになっている、請求項９記載のシステム。