JP2003326983A - パワートレイン支持装置 - Google Patents
パワートレイン支持装置Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1275—Plastically deformable supports
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の後方向に所定荷重以上の荷重が作用す
るときにパワートレインを確実に下降させると共に、パ
ワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に
対する制限を緩和する。 【解決手段】 パワートレイン３に易破断部を有する支
持ブラケット４及び５を取付け、この支持ブラケット４
及び５は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定さ
れた懸吊支持部材９及び１０で懸吊支持されると共に、
サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１
１及び１２で支持され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下
方へ折れ曲がるときに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌ
に固定された下側連結部材１１及び１２を介して下方へ
引っ張られて易破断部で破断するように構成されてい
る。
るときにパワートレインを確実に下降させると共に、パ
ワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に
対する制限を緩和する。 【解決手段】 パワートレイン３に易破断部を有する支
持ブラケット４及び５を取付け、この支持ブラケット４
及び５は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定さ
れた懸吊支持部材９及び１０で懸吊支持されると共に、
サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１
１及び１２で支持され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下
方へ折れ曲がるときに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌ
に固定された下側連結部材１１及び１２を介して下方へ
引っ張られて易破断部で破断するように構成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン及
びトランスアクスル等を含むパワートレインを支持する
パワートレイン支持装置に関するものである。
びトランスアクスル等を含むパワートレインを支持する
パワートレイン支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のパワートレイン支持装置
として、例えば、特開平７−１６４８９４号公報（以
下、第１従来例と称す）及び特開平９−２４０２９１号
公報（以下、第２従来例と称す）に記載されたものが提
案されている。第１従来例に記載されたエンジンの支持
装置は、車体前後方向に沿って長手状に延びるようにエ
ンジンルーム内に配設されるエンジンマウントメンバの
先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲部を形成す
る一方、エンジンの側部にエンジンマウンティングブラ
ケットを固着し、エンジンマウントメンバの先端部に、
エンジンマウティングブラケットを車体前後方向に沿っ
て移動可能な状態で係着することにより、エンジンをエ
ンジンマウントメンバにて支持すると共に、エンジンマ
ウントメンバとエンジンマウンティングブラケットとの
間に弾性部材を介装することでエンジンの振動が車体に
伝達されるのを抑制している。そして、過大な衝撃力に
てエンジンが車体後方に移動されてエンジンマウンティ
ングブラケットがエンジンマウントメンバの屈曲部を越
えるのに伴い、エンジンマウンティングブラケットがエ
ンジンマウントメンバから外れてエンジンの支持状態が
解除されるように構成されている。
として、例えば、特開平７−１６４８９４号公報（以
下、第１従来例と称す）及び特開平９−２４０２９１号
公報（以下、第２従来例と称す）に記載されたものが提
案されている。第１従来例に記載されたエンジンの支持
装置は、車体前後方向に沿って長手状に延びるようにエ
ンジンルーム内に配設されるエンジンマウントメンバの
先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲部を形成す
る一方、エンジンの側部にエンジンマウンティングブラ
ケットを固着し、エンジンマウントメンバの先端部に、
エンジンマウティングブラケットを車体前後方向に沿っ
て移動可能な状態で係着することにより、エンジンをエ
ンジンマウントメンバにて支持すると共に、エンジンマ
ウントメンバとエンジンマウンティングブラケットとの
間に弾性部材を介装することでエンジンの振動が車体に
伝達されるのを抑制している。そして、過大な衝撃力に
てエンジンが車体後方に移動されてエンジンマウンティ
ングブラケットがエンジンマウントメンバの屈曲部を越
えるのに伴い、エンジンマウンティングブラケットがエ
ンジンマウントメンバから外れてエンジンの支持状態が
解除されるように構成されている。
【０００３】また、第２従来例に記載されたパワートレ
インの支持装置は、パワートレインを支持する井桁状の
サブサイドメンバを有し、このサブサイドメンバを構成
する左側及び右側のサブサイドメンバに折れ曲がりを容
易にする湾曲部を形成し、これら湾曲部にはパワートレ
インの自重を支持する第１及び第２のエンジンマウント
を配設されており、また、パワートレイン上側の前後左
右方向の揺動を規制するインシュレータで構成された第
３のエンジンマウントがフロントサイドメンバに設けら
れている。そして、車両衝突時に、サブサイドメンバの
湾曲部が下方に折れ曲がると、パワートレインに下方向
への荷重が作用して、第３のエンジンマウントを構成す
るインシュレータが、肉厚の薄い破断部から破断するこ
とにより、パワートレインが落下してエンジンルーム内
に十分な衝撃吸収空間が確保されるように構成されてい
る。
インの支持装置は、パワートレインを支持する井桁状の
サブサイドメンバを有し、このサブサイドメンバを構成
する左側及び右側のサブサイドメンバに折れ曲がりを容
易にする湾曲部を形成し、これら湾曲部にはパワートレ
インの自重を支持する第１及び第２のエンジンマウント
を配設されており、また、パワートレイン上側の前後左
右方向の揺動を規制するインシュレータで構成された第
３のエンジンマウントがフロントサイドメンバに設けら
れている。そして、車両衝突時に、サブサイドメンバの
湾曲部が下方に折れ曲がると、パワートレインに下方向
への荷重が作用して、第３のエンジンマウントを構成す
るインシュレータが、肉厚の薄い破断部から破断するこ
とにより、パワートレインが落下してエンジンルーム内
に十分な衝撃吸収空間が確保されるように構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
第１従来例にあっては、僅かな衝撃によるパワートレイ
ンの落下を抑制するためには、パワートレインがある程
度後方へスライドした後に落下する構造とする必要があ
るが、エンジンルームの狭い車両においては、パワート
レインが落下するほど後方へスライドする頃には、パワ
ートレインの補機類がサイドメンバ等と干渉する虞があ
り、車両の前方衝突時にパワートレインを確実に下方へ
移動させることが困難であるという未解決の課題があ
る。
第１従来例にあっては、僅かな衝撃によるパワートレイ
ンの落下を抑制するためには、パワートレインがある程
度後方へスライドした後に落下する構造とする必要があ
るが、エンジンルームの狭い車両においては、パワート
レインが落下するほど後方へスライドする頃には、パワ
ートレインの補機類がサイドメンバ等と干渉する虞があ
り、車両の前方衝突時にパワートレインを確実に下方へ
移動させることが困難であるという未解決の課題があ
る。
【０００５】また、第２従来例にあっては、車両の前方
衝突等でサブサイドメンバにおける湾曲部が下方へ折れ
曲がるとき、これに応じてパワートレインが第３のエン
ジンマウントから落下しなければならないので、インシ
ュレータが、所定値以上の荷重で破断可能であると共
に、インシュレータにおけるフロントサイドメンバ側と
パワートレイン側とを係合保持するボルト又はピンが下
方へ確実に落下できるような形状及び配置方法に限定さ
れてしまい、異なる形状のインシュレータの適用や、配
置変更が不可能であるという未解決の課題がある。
衝突等でサブサイドメンバにおける湾曲部が下方へ折れ
曲がるとき、これに応じてパワートレインが第３のエン
ジンマウントから落下しなければならないので、インシ
ュレータが、所定値以上の荷重で破断可能であると共
に、インシュレータにおけるフロントサイドメンバ側と
パワートレイン側とを係合保持するボルト又はピンが下
方へ確実に落下できるような形状及び配置方法に限定さ
れてしまい、異なる形状のインシュレータの適用や、配
置変更が不可能であるという未解決の課題がある。
【０００６】そこで、本発明は上記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、車体の前後方向に所
定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを
確実に下降させると共に、パワートレインを支持する支
持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるパ
ワートレイン支持装置を提供することを目的としてい
る。
題に着目してなされたものであり、車体の前後方向に所
定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを
確実に下降させると共に、パワートレインを支持する支
持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるパ
ワートレイン支持装置を提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明の請求項１に係るパワートレイン支持装置
は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したと
きに、パワートレインを下降させるように支持したパワ
ートレイン支持装置において、前記パワートレインに支
持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも
上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当
該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用
したときに破断する易破断部を形成したことを特徴とし
ている。
に、本発明の請求項１に係るパワートレイン支持装置
は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したと
きに、パワートレインを下降させるように支持したパワ
ートレイン支持装置において、前記パワートレインに支
持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも
上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当
該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用
したときに破断する易破断部を形成したことを特徴とし
ている。
【０００８】また、本発明の本発明の請求項２に係るパ
ワートレイン支持装置は、請求項１に係る発明におい
て、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する
骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車
体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下
方向に屈曲して前記パワートレインを下方向に引っ張る
副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラ
ケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材とで構成さ
れていることを特徴としている。
ワートレイン支持装置は、請求項１に係る発明におい
て、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する
骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車
体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下
方向に屈曲して前記パワートレインを下方向に引っ張る
副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラ
ケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材とで構成さ
れていることを特徴としている。
【０００９】さらに、本発明の請求項３に係るパワート
レイン支持装置は、請求項１に係る発明において、前記
車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材
と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後
方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈
曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支
持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、
前記副骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの下側
に連結する下側連結部材とで構成されていることを特徴
としている。
レイン支持装置は、請求項１に係る発明において、前記
車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材
と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後
方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈
曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支
持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、
前記副骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの下側
に連結する下側連結部材とで構成されていることを特徴
としている。
【００１０】さらに、本発明の請求項４に係るパワート
レイン支持装置は、請求項１に係る発明において、前記
支持ブラケットは、前記パワートレインの回転駆動源側
に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、当該
パワートレインの変速部側に取付けた易破断部を有する
第２のブラケットとで構成され、前記車体側支持部材
は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材
の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重
以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部
材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの
上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材
に固定され、前記第１及び第２の支持ブラケットの下側
に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の
支持部材を備えていることを特徴としている。
レイン支持装置は、請求項１に係る発明において、前記
支持ブラケットは、前記パワートレインの回転駆動源側
に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、当該
パワートレインの変速部側に取付けた易破断部を有する
第２のブラケットとで構成され、前記車体側支持部材
は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材
の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重
以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部
材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの
上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材
に固定され、前記第１及び第２の支持ブラケットの下側
に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の
支持部材を備えていることを特徴としている。
【００１１】さらにまた、本発明の請求項５に係るパワ
ートレイン支持装置は、請求項１乃至４の何れかに係る
発明において、前記易破断部は上側連結部の下側で且つ
パワートレインへの取付部の上側に形成されていること
を特徴としている。また、本発明の請求項６に係るパワ
ートレイン支持装置は、請求項１乃至５の何れかに係る
発明において、前記易破断部は、前記上側連結部の下側
に形成した切欠部で構成されていることを特徴としてい
る。
ートレイン支持装置は、請求項１乃至４の何れかに係る
発明において、前記易破断部は上側連結部の下側で且つ
パワートレインへの取付部の上側に形成されていること
を特徴としている。また、本発明の請求項６に係るパワ
ートレイン支持装置は、請求項１乃至５の何れかに係る
発明において、前記易破断部は、前記上側連結部の下側
に形成した切欠部で構成されていることを特徴としてい
る。
【００１２】さらに、本発明の請求項７に係るパワート
レイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに係る発明
において、前記第１及び第２の支持部材の少なくとも一
方の下側連結部材がインシュレータで構成されているこ
とを特徴としている。さらに、本発明の請求項８に係る
パワートレイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに
係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の一方
の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連
結杆で構成されていることを特徴としている。
レイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに係る発明
において、前記第１及び第２の支持部材の少なくとも一
方の下側連結部材がインシュレータで構成されているこ
とを特徴としている。さらに、本発明の請求項８に係る
パワートレイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに
係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の一方
の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連
結杆で構成されていることを特徴としている。
【００１３】さらにまた、本発明の請求項９に係るパワ
ートレイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに係る
発明において、前記第２の支持部材の下側連結部材がイ
ンシュレータで構成されていることを特徴としている。
ートレイン支持装置は、請求項１乃至６の何れかに係る
発明において、前記第２の支持部材の下側連結部材がイ
ンシュレータで構成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に係るパワートレイン支持装置
によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、
この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支
持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定
荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断
部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷
重が作用するときにパワートレインを確実に下降させる
と共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材
の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効
果が得られる。
によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、
この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支
持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定
荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断
部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷
重が作用するときにパワートレインを確実に下降させる
と共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材
の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効
果が得られる。
【００１５】また、請求項２に係るパワートレイン支持
装置によれば、車体側支持部材は、車体の前後方向に延
長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると
共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用した
ときに下方向に屈曲してパワートレインを下方向に引っ
張る副骨格部材と、骨格部材に固定されて支持ブラケッ
トの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材とで構成されて
いるので、支持ブラケットを簡略な構造にしつつ、車両
前部の後方向に過大な荷重が作用するときに、パワート
レインを効果的に下降させることができると共に、懸吊
支持部材に関して、あらゆる形状及び配置方法を適用す
ることができるという効果が得られる。
装置によれば、車体側支持部材は、車体の前後方向に延
長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると
共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用した
ときに下方向に屈曲してパワートレインを下方向に引っ
張る副骨格部材と、骨格部材に固定されて支持ブラケッ
トの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材とで構成されて
いるので、支持ブラケットを簡略な構造にしつつ、車両
前部の後方向に過大な荷重が作用するときに、パワート
レインを効果的に下降させることができると共に、懸吊
支持部材に関して、あらゆる形状及び配置方法を適用す
ることができるという効果が得られる。
【００１６】また、請求項３に係るパワートレイン支持
装置によれば、車体側支持部材は、車体の前後方向に延
長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると
共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用した
ときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定
されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊
支持部材と、副骨格部材に固定されて支持ブラケットの
下側に連結する下側連結部材とで構成されているので、
易破断部を破断させるための荷重を支持ブラケットに確
実に伝達し、パワートレインを確実に下降させることが
できると共に、懸吊支持部材及び下側支持部材に関し
て、あらゆる形状及び配置方法を適用することができる
という効果が得られる。
装置によれば、車体側支持部材は、車体の前後方向に延
長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると
共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用した
ときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定
されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊
支持部材と、副骨格部材に固定されて支持ブラケットの
下側に連結する下側連結部材とで構成されているので、
易破断部を破断させるための荷重を支持ブラケットに確
実に伝達し、パワートレインを確実に下降させることが
できると共に、懸吊支持部材及び下側支持部材に関し
て、あらゆる形状及び配置方法を適用することができる
という効果が得られる。
【００１７】さらに、請求項４に係るパワートレイン支
持装置によれば、支持ブラケットは、パワートレインの
回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケ
ットと、パワートレインの変速機側に取付けた易破断部
を有する第２のブラケットとで構成され、車体側支持部
材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格
部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定
荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨
格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの
上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固
定されて前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連
結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持
部材を備えているので、請求項３に係る発明の効果に加
えて、パワートレインを２つの支持ブラケットを介して
確実に懸吊支持することができるという効果が得られ
る。
持装置によれば、支持ブラケットは、パワートレインの
回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケ
ットと、パワートレインの変速機側に取付けた易破断部
を有する第２のブラケットとで構成され、車体側支持部
材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格
部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定
荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨
格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの
上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固
定されて前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連
結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持
部材を備えているので、請求項３に係る発明の効果に加
えて、パワートレインを２つの支持ブラケットを介して
確実に懸吊支持することができるという効果が得られ
る。
【００１８】さらに、請求項５に係るパワートレイン支
持装置によれば、易破断部は上側連結部の下側で且つパ
ワートレインへの取付部の上側に形成されているので、
支持ブラケットに作用する下方向荷重を易破断部に掛け
易いという効果が得られる。さらにまた、請求項６に係
るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は、上側
連結部の下側に形成した切欠部で構成されているので、
所定の位置で設定荷重に従って均一に破断させることが
できるという効果が得られる。
持装置によれば、易破断部は上側連結部の下側で且つパ
ワートレインへの取付部の上側に形成されているので、
支持ブラケットに作用する下方向荷重を易破断部に掛け
易いという効果が得られる。さらにまた、請求項６に係
るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は、上側
連結部の下側に形成した切欠部で構成されているので、
所定の位置で設定荷重に従って均一に破断させることが
できるという効果が得られる。
【００１９】また、請求項７に係るパワートレイン支持
装置によれば、第１及び第２の支持部材の少なくとも一
方の下側連結部材がインシュレータで構成されているの
で、パワートレインから下側骨格部材への振動伝達を低
減することができるという効果が得られる。さらに、請
求項８に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及
び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレー
タで構成され、他方が連結杆で構成されているので、イ
ンシュレータに比べて安価な連結扞を使用することによ
り、コストを低減することができるという効果が得られ
る。
装置によれば、第１及び第２の支持部材の少なくとも一
方の下側連結部材がインシュレータで構成されているの
で、パワートレインから下側骨格部材への振動伝達を低
減することができるという効果が得られる。さらに、請
求項８に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及
び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレー
タで構成され、他方が連結杆で構成されているので、イ
ンシュレータに比べて安価な連結扞を使用することによ
り、コストを低減することができるという効果が得られ
る。
【００２０】さらに、請求項９に係るパワートレイン支
持装置によれば、第２の支持部材の下側連結部材がイン
シュレータで構成されているので、横置きエンジンの前
輪駆動車両のように、車輪からの振動を直接入力される
変速部を含むトランスアクスル側の下側連結部材をイン
シュレータで構成することにより、請求項８に係る発明
の効果に加えて、路面からの振動入力に対する防振性能
を高めることができるという効果が得られる。
持装置によれば、第２の支持部材の下側連結部材がイン
シュレータで構成されているので、横置きエンジンの前
輪駆動車両のように、車輪からの振動を直接入力される
変速部を含むトランスアクスル側の下側連結部材をイン
シュレータで構成することにより、請求項８に係る発明
の効果に加えて、路面からの振動入力に対する防振性能
を高めることができるという効果が得られる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明を前置きエンジン
前輪駆動車に適用した場合の一実施形態を示す概略構成
図である。図中、１は回転駆動源としてのエンジン、２
はエンジン１の出力側に一体化されて直列に連結された
変速部としてのトランスアクスルであり、これらエンジ
ン１及びトランスアクスル２でエンジン横置き型のパワ
ートレイン３が構成されている。このパワートレイン３
のエンジン側には第１の支持ブラケット４を、トランス
アクスル側には第２の支持ブラケット５を取付け、これ
ら第１及び第２の支持ブラケット４及び５は、夫々車体
側支持部材６により懸吊支持されている。
に基づいて説明する。図１は、本発明を前置きエンジン
前輪駆動車に適用した場合の一実施形態を示す概略構成
図である。図中、１は回転駆動源としてのエンジン、２
はエンジン１の出力側に一体化されて直列に連結された
変速部としてのトランスアクスルであり、これらエンジ
ン１及びトランスアクスル２でエンジン横置き型のパワ
ートレイン３が構成されている。このパワートレイン３
のエンジン側には第１の支持ブラケット４を、トランス
アクスル側には第２の支持ブラケット５を取付け、これ
ら第１及び第２の支持ブラケット４及び５は、夫々車体
側支持部材６により懸吊支持されている。
【００２２】第１の支持ブラケット４は、図２に示すよ
うに、パワートレイン３におけるエンジン側にボルト等
で締結可能な挿通孔４ａを有する支持ブラケット本体４
ｂと、この支持ブラケット本体４ｂの上部に形成され懸
吊支持部材９と連結する上側連結部４ｃと、支持ブラケ
ット本体４ｂの下部に形成され下側連結部材１１と連結
する下側連結部４ｄと、上側連結部４ｃの下側で且つパ
ワートレインへの取付部の上側に形成され、上側連結部
４ｃの下側に所定荷重以上の荷重が作用したときに破断
する易破断部４ｅとで構成され、これらが一体的に形成
されている。
うに、パワートレイン３におけるエンジン側にボルト等
で締結可能な挿通孔４ａを有する支持ブラケット本体４
ｂと、この支持ブラケット本体４ｂの上部に形成され懸
吊支持部材９と連結する上側連結部４ｃと、支持ブラケ
ット本体４ｂの下部に形成され下側連結部材１１と連結
する下側連結部４ｄと、上側連結部４ｃの下側で且つパ
ワートレインへの取付部の上側に形成され、上側連結部
４ｃの下側に所定荷重以上の荷重が作用したときに破断
する易破断部４ｅとで構成され、これらが一体的に形成
されている。
【００２３】支持ブラケット本体４ｂは、パワートレイ
ン３の側面における凸設部上面にボルト等で締結される
面から直角に屈曲してパワートレイン３の後方面に面接
触し、ボルト等で締結可能な取付板４ｂ’を有してい
る。また、上側連結部４ｃは、後述する懸吊支持部材９
の連結軸９ｂを挿通固定可能な挿通孔を有する略舌片状
に形成されている。さらに、下側連結部４ｄは、後述す
る下側連結部材１１の連結軸１１ｃを挿通固定可能な挿
通孔を有している。さらに、易破断部４ｅは、上側連結
部４ｂの下側における外周の一部を切欠いて他部に比し
小断面積とされた切欠部で構成されており、下側への荷
重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定
されている。
ン３の側面における凸設部上面にボルト等で締結される
面から直角に屈曲してパワートレイン３の後方面に面接
触し、ボルト等で締結可能な取付板４ｂ’を有してい
る。また、上側連結部４ｃは、後述する懸吊支持部材９
の連結軸９ｂを挿通固定可能な挿通孔を有する略舌片状
に形成されている。さらに、下側連結部４ｄは、後述す
る下側連結部材１１の連結軸１１ｃを挿通固定可能な挿
通孔を有している。さらに、易破断部４ｅは、上側連結
部４ｂの下側における外周の一部を切欠いて他部に比し
小断面積とされた切欠部で構成されており、下側への荷
重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定
されている。
【００２４】また、第２の支持ブラケット５は、図３に
示すように、パワートレイン３におけるトランスアクス
ル側の側面にボルト等で締結可能な複数の挿通孔５ａを
有する板状の支持ブラケット本体５ｂと、この支持ブラ
ケット本体５ｂの上部の略中央位置に上方へ突出形成さ
れ懸吊支持部材１０と連結する上側連結部５ｃと、支持
ブラケット本体５ｂの下部に左方向へ突出形成され下側
連結部材１２と連結する下側連結部５ｄと、上側連結部
５ｃの下側で且つパワートレイン３への取付部の上側と
なる支持ブラケット本体５ｂの上端間に形成され、支持
ブラケット本体５ｂに下方に向けて所定荷重以上の荷重
が作用したときに破断する易破断部５ｅとで構成され、
これらが一体的に形成されている。
示すように、パワートレイン３におけるトランスアクス
ル側の側面にボルト等で締結可能な複数の挿通孔５ａを
有する板状の支持ブラケット本体５ｂと、この支持ブラ
ケット本体５ｂの上部の略中央位置に上方へ突出形成さ
れ懸吊支持部材１０と連結する上側連結部５ｃと、支持
ブラケット本体５ｂの下部に左方向へ突出形成され下側
連結部材１２と連結する下側連結部５ｄと、上側連結部
５ｃの下側で且つパワートレイン３への取付部の上側と
なる支持ブラケット本体５ｂの上端間に形成され、支持
ブラケット本体５ｂに下方に向けて所定荷重以上の荷重
が作用したときに破断する易破断部５ｅとで構成され、
これらが一体的に形成されている。
【００２５】上側連結部５ｃは、後述する懸吊支持部材
１０の連結軸１０ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する平
面から見て舌片状のブロックである。また、下側連結部
５ｄは、支持ブラケット本体５ｂに対して略直角に左方
へ突設され、後述する下側連結部材１２の連結軸１２ｃ
を挿通固定可能な挿通孔を有する略短三角柱状であり、
対向して配設された一対の補強リブ５ｄ’により一定の
強度が確保されている。さらに、易破断部５ｅは、図４
のＡ‐Ａ線拡大断面を表した図４に示すように、上側連
結部５ｃの下側における外周の一部を切欠いて形成する
切欠部で構成され、易破断部４ｅと同様に、下側への荷
重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定
されている。
１０の連結軸１０ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する平
面から見て舌片状のブロックである。また、下側連結部
５ｄは、支持ブラケット本体５ｂに対して略直角に左方
へ突設され、後述する下側連結部材１２の連結軸１２ｃ
を挿通固定可能な挿通孔を有する略短三角柱状であり、
対向して配設された一対の補強リブ５ｄ’により一定の
強度が確保されている。さらに、易破断部５ｅは、図４
のＡ‐Ａ線拡大断面を表した図４に示すように、上側連
結部５ｃの下側における外周の一部を切欠いて形成する
切欠部で構成され、易破断部４ｅと同様に、下側への荷
重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定
されている。
【００２６】なお、懸吊支持部９及び１０と上側連結部
４ｃ及び５ｃとの連結強度、並びに下側連結部材１１及
び１２と下側連結部４ｄ及び５ｄとの連結強度は、上側
連結部４ｃ及び５ｃと支持ブラケット本体４ｂ及び５Ｂ
との間に介在する易破断部４ｅ及び５ｅの強度よりも大
きくなるように設定されている。また、車体側支持部材
６は、車体の前後方向に延長する骨格部材としての左右
一対のフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒと、このフロ
ントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの下側に配設されと共
に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したと
きに下方向に屈曲する副骨格部材としての平面から見て
井桁状のサブフレーム８と、フロントサイドメンバ７Ｒ
に固定され、第１の支持ブラケット４を上側から懸吊す
る懸吊支持部材９及びフロントサイドメンバ７Ｌに固定
され、第２の支持ブラケット５を上側から懸吊する懸吊
支持部材１０と、サブフレーム８に固定され、第１の支
持ブラケット４の下側に連結する下側連結部材１１及び
サブフレーム８に固定され、第２の支持ブラケット５の
下側に連結する下側連結部材１２とで構成されている。
４ｃ及び５ｃとの連結強度、並びに下側連結部材１１及
び１２と下側連結部４ｄ及び５ｄとの連結強度は、上側
連結部４ｃ及び５ｃと支持ブラケット本体４ｂ及び５Ｂ
との間に介在する易破断部４ｅ及び５ｅの強度よりも大
きくなるように設定されている。また、車体側支持部材
６は、車体の前後方向に延長する骨格部材としての左右
一対のフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒと、このフロ
ントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの下側に配設されと共
に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したと
きに下方向に屈曲する副骨格部材としての平面から見て
井桁状のサブフレーム８と、フロントサイドメンバ７Ｒ
に固定され、第１の支持ブラケット４を上側から懸吊す
る懸吊支持部材９及びフロントサイドメンバ７Ｌに固定
され、第２の支持ブラケット５を上側から懸吊する懸吊
支持部材１０と、サブフレーム８に固定され、第１の支
持ブラケット４の下側に連結する下側連結部材１１及び
サブフレーム８に固定され、第２の支持ブラケット５の
下側に連結する下側連結部材１２とで構成されている。
【００２７】サブフレーム８は、前端部がフロントサイ
ドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前端部と一致し、後方に行くに
従いフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒより内側となる
サブフレーム８Ｌ及び８Ｒと、このサブフレーム８Ｌ及
び８Ｒの前端部及び後端部の夫々を連結する前後のサブ
フレーム８Ｆｒ及び８Ｒｅとで構成されている。サブフ
レーム８Ｌ及び８Ｒは、図４に示すように、略中央位置
から前方に向けて斜め上に屈曲した前方端が、結合部材
１３を介してフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前方
端に結合されている。一方、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒ
の後方端は、図示しないクロスメンバに結合されてい
る。さらに、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの略中央部の屈
曲位置における上面側には、所定荷重以上の荷重が車体
の前後方向に作用するときに、下方への折れ曲がりを容
易にする屈曲用切欠き部１４が形成されている。
ドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前端部と一致し、後方に行くに
従いフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒより内側となる
サブフレーム８Ｌ及び８Ｒと、このサブフレーム８Ｌ及
び８Ｒの前端部及び後端部の夫々を連結する前後のサブ
フレーム８Ｆｒ及び８Ｒｅとで構成されている。サブフ
レーム８Ｌ及び８Ｒは、図４に示すように、略中央位置
から前方に向けて斜め上に屈曲した前方端が、結合部材
１３を介してフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前方
端に結合されている。一方、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒ
の後方端は、図示しないクロスメンバに結合されてい
る。さらに、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの略中央部の屈
曲位置における上面側には、所定荷重以上の荷重が車体
の前後方向に作用するときに、下方への折れ曲がりを容
易にする屈曲用切欠き部１４が形成されている。
【００２８】そして、フロントサイドメンバ７Ｒと、サ
ブフレーム８Ｒと、懸吊支持部材９と、下側連結部材１
１とで、第１の支持部材６Ａが構成され、一方、フロン
トサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌと、懸吊支持
部材１０と、下側連結部材１２とで、第２の支持部材６
Ｂが構成されている。懸吊支持部材９は、フロントサイ
ドメンバ７Ｒの上面に、ボルト等により締結される略蒲
鉾状の支持部材本体９ａと、この支持部材本体９ａ及び
第１の支持ブラケット４の上側連結部４ｃに挿通固定す
る連結軸９ｂとで構成されている。
ブフレーム８Ｒと、懸吊支持部材９と、下側連結部材１
１とで、第１の支持部材６Ａが構成され、一方、フロン
トサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌと、懸吊支持
部材１０と、下側連結部材１２とで、第２の支持部材６
Ｂが構成されている。懸吊支持部材９は、フロントサイ
ドメンバ７Ｒの上面に、ボルト等により締結される略蒲
鉾状の支持部材本体９ａと、この支持部材本体９ａ及び
第１の支持ブラケット４の上側連結部４ｃに挿通固定す
る連結軸９ｂとで構成されている。
【００２９】また、下側連結部材１１は、サブフレーム
８Ｒの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボ
ルト等により締結され、且つ対向する一対の支持板を有
する略コの字型のロッド用支持部１１ａと、この一対の
ロッド用支持部１１ａに下端をピン等で挿通固定される
連結扞としてのロッド１１ｂと、このロッド１１ｂの上
端を第１の支持ブラケット４の下側連結部４ｄに挿通固
定する連結軸１１ｃとで構成されている。
８Ｒの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボ
ルト等により締結され、且つ対向する一対の支持板を有
する略コの字型のロッド用支持部１１ａと、この一対の
ロッド用支持部１１ａに下端をピン等で挿通固定される
連結扞としてのロッド１１ｂと、このロッド１１ｂの上
端を第１の支持ブラケット４の下側連結部４ｄに挿通固
定する連結軸１１ｃとで構成されている。
【００３０】そして、懸吊支持部材１０は、左側フロン
トサイドメンバ７Ｌにおける内側の側面に面接触し、ボ
ルト等を挿通して締結可能な複数の挿通孔を有する支持
板１０ａと、この支持板１０ａと一体に形成される支持
ブロック１０ｂと、この支持ブロック１０ｂ及び第２の
支持ブラケット５の上側連結部５ｃに挿通固定される連
結軸１０ｃとで構成されている。
トサイドメンバ７Ｌにおける内側の側面に面接触し、ボ
ルト等を挿通して締結可能な複数の挿通孔を有する支持
板１０ａと、この支持板１０ａと一体に形成される支持
ブロック１０ｂと、この支持ブロック１０ｂ及び第２の
支持ブラケット５の上側連結部５ｃに挿通固定される連
結軸１０ｃとで構成されている。
【００３１】また、下側連結部材１２は、パワートレイ
ン３からサブフレーム８Ｌへの振動伝達を低減する弾性
体を内設した円筒形状のインシュレータ１２ａと、その
円筒面上に配設され、且つサブフレーム８Ｌの上面にお
ける屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等を挿通し
て締結可能な挿通孔を有する取付部１２ｂと、インシュ
レータ１２ａ及び第２の支持ブラケット５の下側連結部
５ｄに挿通固定される連結軸１２ｃとで構成されてい
る。
ン３からサブフレーム８Ｌへの振動伝達を低減する弾性
体を内設した円筒形状のインシュレータ１２ａと、その
円筒面上に配設され、且つサブフレーム８Ｌの上面にお
ける屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等を挿通し
て締結可能な挿通孔を有する取付部１２ｂと、インシュ
レータ１２ａ及び第２の支持ブラケット５の下側連結部
５ｄに挿通固定される連結軸１２ｃとで構成されてい
る。
【００３２】次に、上記の一実施形態における車両前方
衝突時の動作を、図６に基づいて説明する。なお、ここ
ではトランスアクスル側に関して具体的な説明を付す
が、エンジン側においても、同様の動作を示すので、詳
細説明はこれを省略する。今、車両前部に後方に向けて
過大な荷重が作用した場合、その過大荷重は、フロント
サイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌとに分散され
る。
衝突時の動作を、図６に基づいて説明する。なお、ここ
ではトランスアクスル側に関して具体的な説明を付す
が、エンジン側においても、同様の動作を示すので、詳
細説明はこれを省略する。今、車両前部に後方に向けて
過大な荷重が作用した場合、その過大荷重は、フロント
サイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌとに分散され
る。
【００３３】そして、フロントサイドメンバ７Ｌは、そ
の軸方向（水平方向）に潰れ、またサブフレーム８Ｌ
は、略中央位置から前方に向けて斜め上方向に屈曲して
いると共に、略中央位置に屈曲用切欠部４を形成されて
いるので、この屈曲用切欠部４を頂点にして下方に大き
く屈曲し、この頂点が下方へと変位する。このとき、サ
ブフレーム８Ｌに連結された下側連結部材１２も、サブ
フレーム８Ｌの変形に応じて、下方への変位を開始する
ので、懸吊支持部材１０により上側から支持された第２
の支持ラケット５には、下方向の大きな張力が作用す
る。そして、サブフレーム８Ｌの屈曲度合が更に進行し
て、易破断部８ｄに集中する下方向の張力が、所定荷重
（例えば、２５ｋＮ）に達すると、易破断部５ｅが破断
して、支持ブラケット本体５ｂが懸吊支持部材１０に連
結した上側連結部５Ｃから開放される。
の軸方向（水平方向）に潰れ、またサブフレーム８Ｌ
は、略中央位置から前方に向けて斜め上方向に屈曲して
いると共に、略中央位置に屈曲用切欠部４を形成されて
いるので、この屈曲用切欠部４を頂点にして下方に大き
く屈曲し、この頂点が下方へと変位する。このとき、サ
ブフレーム８Ｌに連結された下側連結部材１２も、サブ
フレーム８Ｌの変形に応じて、下方への変位を開始する
ので、懸吊支持部材１０により上側から支持された第２
の支持ラケット５には、下方向の大きな張力が作用す
る。そして、サブフレーム８Ｌの屈曲度合が更に進行し
て、易破断部８ｄに集中する下方向の張力が、所定荷重
（例えば、２５ｋＮ）に達すると、易破断部５ｅが破断
して、支持ブラケット本体５ｂが懸吊支持部材１０に連
結した上側連結部５Ｃから開放される。
【００３４】その結果、第２の支持ブラケット５と、こ
れに連結したパワートレイン３は、下方への移動を何ら
妨げられることなく、サブフレーム８Ｌに伴い円滑に下
降して、その後、車体フロアの下に潜るように車体後方
へ移動する。このように、車両前部に過大な荷重が作用
したときにパワートレイン３を確実に下降させること
で、エンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間を確保する
と共に、高剛性のパワートレイン３が後退して車室空間
を圧迫することを抑制することにより、前席乗員の下肢
を保護することができる。
れに連結したパワートレイン３は、下方への移動を何ら
妨げられることなく、サブフレーム８Ｌに伴い円滑に下
降して、その後、車体フロアの下に潜るように車体後方
へ移動する。このように、車両前部に過大な荷重が作用
したときにパワートレイン３を確実に下降させること
で、エンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間を確保する
と共に、高剛性のパワートレイン３が後退して車室空間
を圧迫することを抑制することにより、前席乗員の下肢
を保護することができる。
【００３５】そして、パワートレイン３を下降させるた
めの破断構造を、懸吊支持部材９及び１０にではなく、
支持ブラケット４及び５に設けたことで、懸吊支持部材
９及び１０、更には、下側連結部材１１及び１２の形状
及び配置方法に関する規制緩和を大幅に実現することが
できる。すなわち、懸吊支持部材９及び１０は、フロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに連結して支持ブラケット
４及び５を懸吊支持できればよく、その形状及びフロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに対する配置に制限はな
い。また、下側連結部材１１及び１２は、サブフレーム
８Ｒ及び８Ｌに連結して支持ブラケット８及び９を固定
し、且つ易破断部４ｅ及び５ｅを破断させるための荷重
を支持ブラケット４及び５に確実に伝達することができ
れば、如何なる支持部材でも代替可能であり、サブフレ
ーム８Ｒ及び８Ｌに対する制限はない。この結果、エン
ジンルーム内におけるレイアウトの自由度を大幅にアッ
プさせることができる。
めの破断構造を、懸吊支持部材９及び１０にではなく、
支持ブラケット４及び５に設けたことで、懸吊支持部材
９及び１０、更には、下側連結部材１１及び１２の形状
及び配置方法に関する規制緩和を大幅に実現することが
できる。すなわち、懸吊支持部材９及び１０は、フロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに連結して支持ブラケット
４及び５を懸吊支持できればよく、その形状及びフロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに対する配置に制限はな
い。また、下側連結部材１１及び１２は、サブフレーム
８Ｒ及び８Ｌに連結して支持ブラケット８及び９を固定
し、且つ易破断部４ｅ及び５ｅを破断させるための荷重
を支持ブラケット４及び５に確実に伝達することができ
れば、如何なる支持部材でも代替可能であり、サブフレ
ーム８Ｒ及び８Ｌに対する制限はない。この結果、エン
ジンルーム内におけるレイアウトの自由度を大幅にアッ
プさせることができる。
【００３６】したがって、支持ブラケットに組み合わせ
る懸吊支持部材及び下側連結部材を、パワートレインの
形状及び重量、並びにサブフレーム及びフロントサイド
メンバの形状及び相互の配置関係、さらにはコストパフ
ォーマンスを加味しながら選定することができる。ま
た、支持ブラケット本体４ｂ及び５ｂに対して、上側連
結部４ｃ及び５ｃ、並びに下側連結部４ｄ及び５ｄが夫
々一体的に形成されているので、パワートレイン３に対
する第１及び第２の支持ブラケット４及び５の取付けを
容易に行うことができる。
る懸吊支持部材及び下側連結部材を、パワートレインの
形状及び重量、並びにサブフレーム及びフロントサイド
メンバの形状及び相互の配置関係、さらにはコストパフ
ォーマンスを加味しながら選定することができる。ま
た、支持ブラケット本体４ｂ及び５ｂに対して、上側連
結部４ｃ及び５ｃ、並びに下側連結部４ｄ及び５ｄが夫
々一体的に形成されているので、パワートレイン３に対
する第１及び第２の支持ブラケット４及び５の取付けを
容易に行うことができる。
【００３７】また、パワートレイン３は、エンジン側及
びトランスアクスル側で支持されており、エンジン側の
下側連結部材をロッド１１ｂで構成し、トランスアクス
ル側の下側連結部材をインシュレータ１２ａで構成して
いるので、インシュレータ１２ａに比べて安価なロッド
１１ｂを使用することで、コストの増大を抑制すること
ができる。
びトランスアクスル側で支持されており、エンジン側の
下側連結部材をロッド１１ｂで構成し、トランスアクス
ル側の下側連結部材をインシュレータ１２ａで構成して
いるので、インシュレータ１２ａに比べて安価なロッド
１１ｂを使用することで、コストの増大を抑制すること
ができる。
【００３８】そして、特に、横置きエンジン搭載型の前
輪駆動車両の場合は、車輪からの振動が直接入力される
トランスアクスル側の下側連結部材１１にインシュレー
タ１１ｂを使用することにより、車体側部材の防振性能
を高めることができる。さらに、易破断部４ｅ及び５ｅ
は、支持ブラケット８及び９の上方に形成されているの
で、下方向に作用する荷重を破断部４ｅ及び５ｅに掛け
易く、さらに、破断部４ｅ及び５ｅは、上側連結部４ｃ
及び５ｃの下側における一部を切欠いて形成されている
ので、所定の位置で、且つ設定荷重以上の荷重で均一に
破断させることができ、車体の縁石乗り上げ等の比較的
軽い衝撃荷重により不用意に破断するようなことを回避
できる。
輪駆動車両の場合は、車輪からの振動が直接入力される
トランスアクスル側の下側連結部材１１にインシュレー
タ１１ｂを使用することにより、車体側部材の防振性能
を高めることができる。さらに、易破断部４ｅ及び５ｅ
は、支持ブラケット８及び９の上方に形成されているの
で、下方向に作用する荷重を破断部４ｅ及び５ｅに掛け
易く、さらに、破断部４ｅ及び５ｅは、上側連結部４ｃ
及び５ｃの下側における一部を切欠いて形成されている
ので、所定の位置で、且つ設定荷重以上の荷重で均一に
破断させることができ、車体の縁石乗り上げ等の比較的
軽い衝撃荷重により不用意に破断するようなことを回避
できる。
【００３９】以上のように、上記実施形態によれば、パ
ワートレイン３に易破断部を有する支持ブラケット４及
び５を取付け、この支持ブラケット４及び５は、フロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定された懸吊支持部材
９及び１０で懸吊支持されると共に、サブフレーム８Ｒ
及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２で支持
され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下方へ折れ曲がると
きに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側
連結部材１１及び１２を介して下方へ引っ張られて易破
断部で破断するように構成されているので、車両前部に
後方向の過大な荷重が作用したときにパワートレインを
確実に下降させると共に、懸吊支持部材９及び１０、並
びに下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に対
する制限を緩和する。
ワートレイン３に易破断部を有する支持ブラケット４及
び５を取付け、この支持ブラケット４及び５は、フロン
トサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定された懸吊支持部材
９及び１０で懸吊支持されると共に、サブフレーム８Ｒ
及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２で支持
され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下方へ折れ曲がると
きに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側
連結部材１１及び１２を介して下方へ引っ張られて易破
断部で破断するように構成されているので、車両前部に
後方向の過大な荷重が作用したときにパワートレインを
確実に下降させると共に、懸吊支持部材９及び１０、並
びに下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に対
する制限を緩和する。
【００４０】なお、上記実施形態においては、前置きエ
ンジン前輪駆動車（ＦＦ形式）について説明したが、こ
れに限定されるものではなく、ＦＲ形式やＲＲ形式の車
両に対しても適用することができる。更に、回転駆動源
に電気モータを用いた電気自動車にも適用することがで
きる。また、上記実施形態においては、破断部は、支持
ブラケット本体及び上側連結部間の一部を切欠いて形成
した構成について説明したが、これに限定されるもので
はなく、支持ブラケット本体及び上側連結部間における
一部の肉厚を薄くしたり、複数の貫通孔を破断部に沿っ
て穿設したりしてもよく、要は、所定の荷重以上の荷重
が作用したときに所定の位置で確実に破断することがで
きれば、この破断部を任意の形成にすることができる。
ンジン前輪駆動車（ＦＦ形式）について説明したが、こ
れに限定されるものではなく、ＦＲ形式やＲＲ形式の車
両に対しても適用することができる。更に、回転駆動源
に電気モータを用いた電気自動車にも適用することがで
きる。また、上記実施形態においては、破断部は、支持
ブラケット本体及び上側連結部間の一部を切欠いて形成
した構成について説明したが、これに限定されるもので
はなく、支持ブラケット本体及び上側連結部間における
一部の肉厚を薄くしたり、複数の貫通孔を破断部に沿っ
て穿設したりしてもよく、要は、所定の荷重以上の荷重
が作用したときに所定の位置で確実に破断することがで
きれば、この破断部を任意の形成にすることができる。
【００４１】また、上記実施形態においては、パワート
レイン３をトランスアクスル側とエンジン側との２箇所
で支持する構成について説明したが、これに限定される
ものではなく、これに加えて、センターで支持するか、
３点以上でパワートレイン３を支持してもよく、要は、
車両の前方衝突によりサブフレームが下方へ屈曲すると
きに、これに応じてパワートレイン３を下方へ確実に移
動させることができれば、パワートレイン３の支持数は
任意とすることができる。
レイン３をトランスアクスル側とエンジン側との２箇所
で支持する構成について説明したが、これに限定される
ものではなく、これに加えて、センターで支持するか、
３点以上でパワートレイン３を支持してもよく、要は、
車両の前方衝突によりサブフレームが下方へ屈曲すると
きに、これに応じてパワートレイン３を下方へ確実に移
動させることができれば、パワートレイン３の支持数は
任意とすることができる。
【００４２】また、上記実施形態においては、コストの
増大を抑制するために、エンジン側の下側連結部材１３
にロッドを使用した構成について説明したが、言うまで
もなく、パワートレイン３の防振性能を高めるために、
エンジン側の下側連結部材１３に、更には、両側の懸吊
支持部材１０及び１２にも、インシュレータを使用する
ことが望ましい。
増大を抑制するために、エンジン側の下側連結部材１３
にロッドを使用した構成について説明したが、言うまで
もなく、パワートレイン３の防振性能を高めるために、
エンジン側の下側連結部材１３に、更には、両側の懸吊
支持部材１０及び１２にも、インシュレータを使用する
ことが望ましい。
【００４３】さらに、上記実施形態においては、支持ブ
ラケット４及び５における下側連結部４ｄ及び５ｄが下
側連結部材１１及び１２に連結する構成について説明し
たが、これに限定されるものではなく、下側連結部４ｄ
及び５ｄを省略して、パワートレイン３をサブフレーム
８Ｒ及び８Ｌに固定されたエンジンマウント等の下側連
結部材により直接支持し、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌの
下方への屈曲時にパワートレイン３を介して第１及び第
２の支持ブラケット４及び５に下方向荷重を伝達するよ
うにしてもよい。
ラケット４及び５における下側連結部４ｄ及び５ｄが下
側連結部材１１及び１２に連結する構成について説明し
たが、これに限定されるものではなく、下側連結部４ｄ
及び５ｄを省略して、パワートレイン３をサブフレーム
８Ｒ及び８Ｌに固定されたエンジンマウント等の下側連
結部材により直接支持し、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌの
下方への屈曲時にパワートレイン３を介して第１及び第
２の支持ブラケット４及び５に下方向荷重を伝達するよ
うにしてもよい。
【図１】本発明における一実施形態を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図２】第１の支持ブラケットの拡大図である。
【図３】第２の支持ブラケットの拡大図である。
【図４】易破断部の断面図である。
【図５】本発明における一実施形態の側面図である。
【図６】車両前方衝突時の動作を示した説明図である
１ エンジン
２ トランスアクスル
３ パワートレイン
４ 第１の支持ブラケット
４ａ 挿通孔
４ｂ 支持ブラケット本体
４ｃ 上側支持連結部
４ｄ 下側支持連結部
４ｅ 易破断部
５ 第２の支持ブラケット
５ａ 挿通孔
５ｂ 支持ブラケット本体
５ｃ 上側支持連結部
５ｄ 下側支持連結部
５ｅ 易破断部
６ 車体側支持部材
６Ａ 第１の支持部材
６Ｂ 第２の支持部材
７Ｒ及び７Ｌ フロントサイドメンバ
８Ｒ及び８Ｌ サブフレーム
９ 懸吊支持部材（エンジン側）
１０ 懸吊支持部材（トランスアクスル側）
１１ 下側連結部材（エンジン側）
１１ｂ ロッド
１２ 下側連結部材（トランスアクスル側）
１２ａ インシュレータ
１４ 屈曲用切欠部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 赤澤 浩明
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産
自動車株式会社内
Ｆターム(参考） 3D035 CA09 CA19
Claims (9)
- 【請求項１】 車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が
作用したときに、パワートレインを下降させるように支
持したパワートレイン支持装置において、該パワートレ
イン支持装置は、前記パワートレインに取付けられた支
持ブラケットを備え、該支持ブラケットは少なくとも上
側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該
上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用し
たときに破断する易破断部を形成したことを特徴とする
パワートレイン支持装置。 - 【請求項２】 前記車体側支持部材は、車体の前後方向
に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設される
と共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用し
たときに下方向に屈曲して前記パワートレインを下方向
に引っ張る副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前
記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材
とで構成されていることを特徴とする請求項１記載のパ
ワートレイン支持装置。 - 【請求項３】 前記車体側支持部材は、車体の前後方向
に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設される
と共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用し
たときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材
に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊す
る懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記支
持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のパワートレイ
ン支持装置。 - 【請求項４】 前記支持ブラケットは、前記パワートレ
インの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１の
ブラケットと、当該パワートレインの変速部側に取付け
た易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、前
記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部
材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前
後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に
屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記
支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材
と、前記副骨格部材に固定され、前記第１及び第２の支
持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成さ
れる第１及び第２の支持部材を備えていることを特徴と
する請求項１記載のパワートレイン支持装置。 - 【請求項５】 前記易破断部は、前記上側連結部の下側
で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されてい
ることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のパ
ワートレイン支持装置。 - 【請求項６】 前記易破断部は、前記上側連結部の下側
に形成した切欠部で構成されていることを特徴とする請
求項１乃至５の何れかに記載のパワートレイン支持装
置。 - 【請求項７】 前記第１及び第２の支持部材の少なくと
も一方の下側連結部材がインシュレータで構成されてい
ることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のパ
ワートレイン支持装置。 - 【請求項８】 前記第１及び第２の支持部材の一方の下
側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆
で構成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何
れかに記載のパワートレイン支持装置。 - 【請求項９】 前記第２の支持部材の下側連結部材がイ
ンシュレータで構成されていることを特徴とする請求項
１乃至６の何れかに記載のパワートレイン支持装置。
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|---|---|
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