JP2003312426A - 自動車のアセンブリ - Google Patents
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ装置とステアリングホイ
ール本体の間の係合が容易に解除可能な自動車のアセン
ブリを提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール本体と、ステ
アリングホイール本体に取付けられることが可能なエア
バッグ装置アセンブリと、少なくとも二つの離間した取
付け箇所において、エアバッグ装置アセンブリをステア
リングホイール本体に取付ける係合手段２５を有し、係
合手段２５は、少なくとも一の取付け箇所における前記
係合手段２５の解除により、更なる取付け箇所における
係合手段２５を別に操作することなく、ステアリングホ
イール本体からエアバッグ装置アセンブリが離脱可能と
されるように構成された自動車のアセンブリ。
ール本体の間の係合が容易に解除可能な自動車のアセン
ブリを提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール本体と、ステ
アリングホイール本体に取付けられることが可能なエア
バッグ装置アセンブリと、少なくとも二つの離間した取
付け箇所において、エアバッグ装置アセンブリをステア
リングホイール本体に取付ける係合手段２５を有し、係
合手段２５は、少なくとも一の取付け箇所における前記
係合手段２５の解除により、更なる取付け箇所における
係合手段２５を別に操作することなく、ステアリングホ
イール本体からエアバッグ装置アセンブリが離脱可能と
されるように構成された自動車のアセンブリ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１のプレア
ンブルに基づく自動車のアセンブリ（自動車の組付体と
もいう）に関する。
ンブルに基づく自動車のアセンブリ（自動車の組付体と
もいう）に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車のアセンブリとして、ス
テアリングホイール本体と、係合手段を介して当該ステ
アリングホイール本体に取付けられるエアバッグ装置
と、少なくとも二つの互いに離間した取付け部において
エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取付ける
ための係合手段とを有するものが知られている。このア
センブリでは、エアバッグ装置は、複数の取付け部にお
いてステアリングホイール本体に取り付けられている。
テアリングホイール本体と、係合手段を介して当該ステ
アリングホイール本体に取付けられるエアバッグ装置
と、少なくとも二つの互いに離間した取付け部において
エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取付ける
ための係合手段とを有するものが知られている。このア
センブリでは、エアバッグ装置は、複数の取付け部にお
いてステアリングホイール本体に取り付けられている。
【０００３】例えば米国特許第５７７５７２５号公報に
おいて、この種の自動車のアセンブリの一例が開示され
ている。この公知の自動車アセンブリでは、エアバッグ
装置とステアリングホイール本体との間の係合を解除す
るのに、複数の取付け部における係合を解除する必要が
あり、無用の手間がかかるという問題がある。
おいて、この種の自動車のアセンブリの一例が開示され
ている。この公知の自動車アセンブリでは、エアバッグ
装置とステアリングホイール本体との間の係合を解除す
るのに、複数の取付け部における係合を解除する必要が
あり、無用の手間がかかるという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５７７５７２５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
装置とステアリングホイール本体の間の係合が容易に解
除可能な自動車のアセンブリを提供することを目的とす
る。
装置とステアリングホイール本体の間の係合が容易に解
除可能な自動車のアセンブリを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
課題は請求項１の特徴を有する自動車のアセンブリ（自
動車の組付体）の構成によって解決される。
課題は請求項１の特徴を有する自動車のアセンブリ（自
動車の組付体）の構成によって解決される。
【０００７】すなわち、エアバッグ装置アセンブリ（エ
アバッグ装置の組付体であり、以下、単に「エアバッグ
装置」という場合もある）をステアリングホイール本体
に取付けるための係合手段につき、少なくとも一の取付
け箇所における前記係合手段の解除により、更なる取付
け箇所における係合手段を別に操作することなく、前記
ステアリングホイール本体から前記エアバッグ装置アセ
ンブリが離脱可能とされるように構成されている。むし
ろ一つの取付け部における係合手段を解除した後、ステ
アリングホイール本体に対する簡便な相対動作、特に変
位ないし回動動作を通じて、エアバッグ装置はステアリ
ングホイール本体から離脱させることが可能とされる。
アバッグ装置の組付体であり、以下、単に「エアバッグ
装置」という場合もある）をステアリングホイール本体
に取付けるための係合手段につき、少なくとも一の取付
け箇所における前記係合手段の解除により、更なる取付
け箇所における係合手段を別に操作することなく、前記
ステアリングホイール本体から前記エアバッグ装置アセ
ンブリが離脱可能とされるように構成されている。むし
ろ一つの取付け部における係合手段を解除した後、ステ
アリングホイール本体に対する簡便な相対動作、特に変
位ないし回動動作を通じて、エアバッグ装置はステアリ
ングホイール本体から離脱させることが可能とされる。
【０００８】本発明に係る解決手段では、エアバッグ装
置とステアリングホイール本体との間の係合を解除する
のに、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取
付けるための係合手段の一つを解除した上で、エアバッ
グ装置を単純に動作させれば足りるという有用性があ
る。
置とステアリングホイール本体との間の係合を解除する
のに、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取
付けるための係合手段の一つを解除した上で、エアバッ
グ装置を単純に動作させれば足りるという有用性があ
る。
【０００９】取付け部の一つにおいて係合手段を解除す
るべく、作動要素につき、例えばスプリング要素として
構成するのが好ましい。このスプリング要素は、係合部
の一部をなすように構成するのが好ましい。この結果、
係合要素は、係合状態において作動要素に支持されると
ともに、当該作動要素の変位、回転、あるいは変形動作
により作動要素から解除される。これにより取付け部の
一つにおける係合作用が解除されることとなる。換言す
れば、係合要素が作動要素に支持される場合、一つの取
付け部における係合作用は係合状態においてのみ生じる
こととなる。作動要素につき、係合要素の支持に用いる
ことが可能な位置から作動要素を変位させ、あるいは回
動させることにより、取付け部における係合が簡単に解
除されることとなる。
るべく、作動要素につき、例えばスプリング要素として
構成するのが好ましい。このスプリング要素は、係合部
の一部をなすように構成するのが好ましい。この結果、
係合要素は、係合状態において作動要素に支持されると
ともに、当該作動要素の変位、回転、あるいは変形動作
により作動要素から解除される。これにより取付け部の
一つにおける係合作用が解除されることとなる。換言す
れば、係合要素が作動要素に支持される場合、一つの取
付け部における係合作用は係合状態においてのみ生じる
こととなる。作動要素につき、係合要素の支持に用いる
ことが可能な位置から作動要素を変位させ、あるいは回
動させることにより、取付け部における係合が簡単に解
除されることとなる。
【００１０】本発明の一つの態様によれば、作動要素は
一つの取付け部のみならず、更なる他の取付け部へと連
接される。これにより、これらの取付け部における係合
要素につき作動要素上に支持することが可能とされる。
この場合、取付け部の一つにおける係合の解除により、
更なる他の取付け部の少なくとも一つにおける係合が作
動要素によって解除される。これは、一つの取付け部に
おける係合の解除を導くための作動要素の動作によって
実現され、これによって更に他の作動要素が動作可能と
され、更なる取付け部における係合が解除されることと
なる。このようにして、取付け部の一つにおける作動要
素の動作と、更なる取付け部における作動要素の動作の
間での直接的な連接（積極的な連接）がなされ、作動要
素が適切に動作した場合には、全ての取付け部における
係合が同時に解除されることとなる。作動要素は、取付
け部の一つから他の更なる取付け部へと延在する係合用
の環状部材によって構成するのが好ましい。
一つの取付け部のみならず、更なる他の取付け部へと連
接される。これにより、これらの取付け部における係合
要素につき作動要素上に支持することが可能とされる。
この場合、取付け部の一つにおける係合の解除により、
更なる他の取付け部の少なくとも一つにおける係合が作
動要素によって解除される。これは、一つの取付け部に
おける係合の解除を導くための作動要素の動作によって
実現され、これによって更に他の作動要素が動作可能と
され、更なる取付け部における係合が解除されることと
なる。このようにして、取付け部の一つにおける作動要
素の動作と、更なる取付け部における作動要素の動作の
間での直接的な連接（積極的な連接）がなされ、作動要
素が適切に動作した場合には、全ての取付け部における
係合が同時に解除されることとなる。作動要素は、取付
け部の一つから他の更なる取付け部へと延在する係合用
の環状部材によって構成するのが好ましい。
【００１１】本発明の他の形態によれば、一つの取付け
部における係合が解除された後で、エアバッグ装置アセ
ンブリをステアリングホイール本体に対して相対動作さ
せることによって係合解除可能とされる。この取付け部
における係合解除が行われない場合、当該取付け部は、
エアバッグ装置アセンブリの相対動作を規制する。この
結果、当該取付け部における係合状態を介し、エアバッ
グ装置アセンブリがステアリングホイール本体から離脱
することが規制される。係止部材としての機能を奏する
べく、作動要素は、ステアリングホイール本体の少なく
とも一つの支持面において支持されるよう構成するのが
好ましい。また、更なる取付け部に関して、例えば所定
の長軸方向への相対動作を介してエアバッグ装置をステ
アリングホイール本体から離脱させることが可能とされ
るように構成されたスロット状の開口として構成するこ
とができる。
部における係合が解除された後で、エアバッグ装置アセ
ンブリをステアリングホイール本体に対して相対動作さ
せることによって係合解除可能とされる。この取付け部
における係合解除が行われない場合、当該取付け部は、
エアバッグ装置アセンブリの相対動作を規制する。この
結果、当該取付け部における係合状態を介し、エアバッ
グ装置アセンブリがステアリングホイール本体から離脱
することが規制される。係止部材としての機能を奏する
べく、作動要素は、ステアリングホイール本体の少なく
とも一つの支持面において支持されるよう構成するのが
好ましい。また、更なる取付け部に関して、例えば所定
の長軸方向への相対動作を介してエアバッグ装置をステ
アリングホイール本体から離脱させることが可能とされ
るように構成されたスロット状の開口として構成するこ
とができる。
【００１２】係合手段は、複数の取付け部において、特
に係合フックとして構成されて係合開口に係合する個別
の係合要素をそれぞれ有するよう構成してもよい。
に係合フックとして構成されて係合開口に係合する個別
の係合要素をそれぞれ有するよう構成してもよい。
【００１３】さらに、付勢力を利用して、エアバッグ装
置アセンブリをステアリングホイール本体に支持する弾
性手段を配するようにしてもよい。これらの弾性手段
は、個々の取付け部に配された弾性要素あるいは係合要
素として構成してもよい。弾性手段は例えばらせん状の
スプリングとして構成することができる。
置アセンブリをステアリングホイール本体に支持する弾
性手段を配するようにしてもよい。これらの弾性手段
は、個々の取付け部に配された弾性要素あるいは係合要
素として構成してもよい。弾性手段は例えばらせん状の
スプリングとして構成することができる。
【００１４】弾性手段は、個々の係合手段が各係合位置
で係止されるのを可能とし、この結果、作動要素を付勢
力の作用方向と直交する方向へと移動させることでのみ
係合解除が可能とされる。
で係止されるのを可能とし、この結果、作動要素を付勢
力の作用方向と直交する方向へと移動させることでのみ
係合解除が可能とされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の更なる特徴及び利点は、
図面を参照しつつ、以下に記載される実施の形態の記載
から明らかとされる。
図面を参照しつつ、以下に記載される実施の形態の記載
から明らかとされる。
【００１６】図１および図２では、平坦かつ円環状の本
体部１０と、三つのステアリングスポーク部に対応して
本体部１０の平面部に沿って突出する三つの保持部１１
と、本体部１０の平面部と直交状に突出するハブ部１２
とを有するステアリングホイール本体１が示される。こ
のステアリングホイール本体１は、本体部１０の周縁に
沿って互いに離間して配置されるとともに、エアバッグ
装置の装置担体２を取付けるのに用いられる三つの取付
け開口部１５を有する。
体部１０と、三つのステアリングスポーク部に対応して
本体部１０の平面部に沿って突出する三つの保持部１１
と、本体部１０の平面部と直交状に突出するハブ部１２
とを有するステアリングホイール本体１が示される。こ
のステアリングホイール本体１は、本体部１０の周縁に
沿って互いに離間して配置されるとともに、エアバッグ
装置の装置担体２を取付けるのに用いられる三つの取付
け開口部１５を有する。
【００１７】装置担体２は、平坦に形成されるととも
に、三つの係合要素２５が上下方向に突出する本体２０
によって構成されている。係合要素２５は、それに対応
してステアリングホイール本体１に設けられた取付け開
口１５へと挿通されることができるようフック形状とさ
れている。係合フックの構成態様としては、ステアリン
グホイール本体１の本体部１０に弾性的に支持された装
置担体２の形状を有する弾性要素（圧縮スプリング）が
可能である。二つの本体１，２の間において係合フック
２５に配されるとともに、らせん状のスプリング５とし
て構成された弾性要素の付勢力は、取付け開口１５内の
係合フック２５による係合力を止着側へと作用させ、当
該係合作用が解除されるのに抗する。
に、三つの係合要素２５が上下方向に突出する本体２０
によって構成されている。係合要素２５は、それに対応
してステアリングホイール本体１に設けられた取付け開
口１５へと挿通されることができるようフック形状とさ
れている。係合フックの構成態様としては、ステアリン
グホイール本体１の本体部１０に弾性的に支持された装
置担体２の形状を有する弾性要素（圧縮スプリング）が
可能である。二つの本体１，２の間において係合フック
２５に配されるとともに、らせん状のスプリング５とし
て構成された弾性要素の付勢力は、取付け開口１５内の
係合フック２５による係合力を止着側へと作用させ、当
該係合作用が解除されるのに抗する。
【００１８】特に図１に示されるように、係合フック２
５は、係合ヘッド２５２により、対応する取付け開口１
５の周縁に直接に支持されるものではなく、長軸方向へ
と環状に延在するスプリング要素３に支持される。この
スプリング要素３は、ステアリングホイール本体の凹部
１３に挿通されるとともに、当該凹部１３上に突出する
突出部１６，１７によって保持されている。スプリング
要素３の環状の本体部３０は、その端部に内側に折曲さ
れた端部３１を有する。端部３１は、これに対応してス
テアリングホイール本体１の凹部１３の側壁に内側に折
曲状に形成された折曲部１４に支持される。
５は、係合ヘッド２５２により、対応する取付け開口１
５の周縁に直接に支持されるものではなく、長軸方向へ
と環状に延在するスプリング要素３に支持される。この
スプリング要素３は、ステアリングホイール本体の凹部
１３に挿通されるとともに、当該凹部１３上に突出する
突出部１６，１７によって保持されている。スプリング
要素３の環状の本体部３０は、その端部に内側に折曲さ
れた端部３１を有する。端部３１は、これに対応してス
テアリングホイール本体１の凹部１３の側壁に内側に折
曲状に形成された折曲部１４に支持される。
【００１９】ステアリングホイール本体１の凹部１３
と、環状の本体部３０を有するスプリング要素３とは、
スプリング要素３の曲折状の自由端部３１と近接状に設
定されている。これに対し、取付け部１５，２５は、二
つの曲折状の端部３１間において、スプリング要素３の
本体部３０の中央領域に設けられている。
と、環状の本体部３０を有するスプリング要素３とは、
スプリング要素３の曲折状の自由端部３１と近接状に設
定されている。これに対し、取付け部１５，２５は、二
つの曲折状の端部３１間において、スプリング要素３の
本体部３０の中央領域に設けられている。
【００２０】装置担体２のステアリングホイール本体１
への係合を解除するには（図１、図２参照）、スプリン
グ要素３に関して、中央の取付け部１５，２５の一方側
において、係合フック２５が対応する取付け開口１５へ
と挿通可能な方向と概ね直角をなす変位方向Ｖへと変位
させる。これにより、対応する係合フック５の係合ヘッ
ド２５２がスプリング要素３の本体部３０から解除さ
れ、対応する取付け部１５，２５（係合部）における係
合解除がなされる。
への係合を解除するには（図１、図２参照）、スプリン
グ要素３に関して、中央の取付け部１５，２５の一方側
において、係合フック２５が対応する取付け開口１５へ
と挿通可能な方向と概ね直角をなす変位方向Ｖへと変位
させる。これにより、対応する係合フック５の係合ヘッ
ド２５２がスプリング要素３の本体部３０から解除さ
れ、対応する取付け部１５，２５（係合部）における係
合解除がなされる。
【００２１】スプリング要素３の本体部３０は、凹部１
３の側壁に挿通および挿通解除される方向と概ね直角を
なす変位方向Ｖに沿って移動動作される。凹部１３は、
スプリング要素３の内側に曲折された自由端部３１が凹
部１３の壁部１４と協働することで本体部３０を受承す
る。他の二つの取付け部１５，２５の領域において、ス
プリング要素３の本体部３０が、係合フック２５が挿通
されるとともに、径方向Ｒへと凹部１３の壁１４から内
側に移動する方向と概ね直交状に移動し、これによっ
て、更なる二つの係合フック２５がスプリング要素３か
ら係合解除される。この結果、当該二つの取付け部１
５，２５においても係合解除が自動的になされ、エアバ
ッグ装置の装置担体２につき、各取付け開口１５を通じ
て係合フック２５をガイドすることによってステアリン
グホイール本体１の本体部１０から容易に離脱させるこ
とが可能となる。このため取付け開口１５については、
スプリング要素３０の本体部３０に支持されていない場
合に、各係合ヘッド２５２が対応する各取付け開口１５
を容易に通過可能となるよう適宜に設計されている。
３の側壁に挿通および挿通解除される方向と概ね直角を
なす変位方向Ｖに沿って移動動作される。凹部１３は、
スプリング要素３の内側に曲折された自由端部３１が凹
部１３の壁部１４と協働することで本体部３０を受承す
る。他の二つの取付け部１５，２５の領域において、ス
プリング要素３の本体部３０が、係合フック２５が挿通
されるとともに、径方向Ｒへと凹部１３の壁１４から内
側に移動する方向と概ね直交状に移動し、これによっ
て、更なる二つの係合フック２５がスプリング要素３か
ら係合解除される。この結果、当該二つの取付け部１
５，２５においても係合解除が自動的になされ、エアバ
ッグ装置の装置担体２につき、各取付け開口１５を通じ
て係合フック２５をガイドすることによってステアリン
グホイール本体１の本体部１０から容易に離脱させるこ
とが可能となる。このため取付け開口１５については、
スプリング要素３０の本体部３０に支持されていない場
合に、各係合ヘッド２５２が対応する各取付け開口１５
を容易に通過可能となるよう適宜に設計されている。
【００２２】この結果、三つの取付け部１５，２５の全
てにおいて機能していた係合作用につき、スプリング要
素３として構成された作動要素を、一つの取付け部にお
いて変異方向Ｖへと変位させれば、それだけで三つの取
付け部１５，２５全てにおける係合作用を自動的に解除
させることが可能となる。このため、取付け部１５，２
５の一つは、スプリング要素３として構成された作動要
素を介し、残りの取付部１５，２５に連動されている。
てにおいて機能していた係合作用につき、スプリング要
素３として構成された作動要素を、一つの取付け部にお
いて変異方向Ｖへと変位させれば、それだけで三つの取
付け部１５，２５全てにおける係合作用を自動的に解除
させることが可能となる。このため、取付け部１５，２
５の一つは、スプリング要素３として構成された作動要
素を介し、残りの取付部１５，２５に連動されている。
【００２３】図１から図２に示す本実施の形態の変更例
が図３、図４ａおよび図４ｂに示される。この変更例に
おける上記実施形態との実質的な相違点は、係合作用を
解除するための作動要素４の構成に関する。その他の点
に関しては、上記した実施の形態と実質的に同等とされ
る。このため実質的に同等の要素に関しては、同一の符
号を用いて説明することとする。
が図３、図４ａおよび図４ｂに示される。この変更例に
おける上記実施形態との実質的な相違点は、係合作用を
解除するための作動要素４の構成に関する。その他の点
に関しては、上記した実施の形態と実質的に同等とされ
る。このため実質的に同等の要素に関しては、同一の符
号を用いて説明することとする。
【００２４】図３に示す形態においては、ステアリング
ホイール本体１に取付けられるべき装置担体２の本体部
２０から水平方向上方へと突出するとともに、装置カバ
ーの取付けのための係合開口２２を有する縁部２１が設
定されている。
ホイール本体１に取付けられるべき装置担体２の本体部
２０から水平方向上方へと突出するとともに、装置カバ
ーの取付けのための係合開口２２を有する縁部２１が設
定されている。
【００２５】図３に示す形態では、作動要素４は、取付
け部１５，２５の領域にのみ配されている。図４ｂによ
れば、係合フック２５の取付けヘッド２５２は、当該取
付け部１５，２５においてスプリング要素４として構成
された作動要素の本体部４０に支持されている。
け部１５，２５の領域にのみ配されている。図４ｂによ
れば、係合フック２５の取付けヘッド２５２は、当該取
付け部１５，２５においてスプリング要素４として構成
された作動要素の本体部４０に支持されている。
【００２６】更に図４ｂに示すように、取付けフック２
５は、ステアリングホイール本体１の本体部１０におけ
る係合開口１５にて基部２５０に係合する。また基部２
５０に配されるとともに螺旋状のコイル５として構成さ
れた弾性要素が、ステアリングホイール本体１の本体部
１０の一端側、および係合フック２５の装置側端部２５
１における他端側において支持される。装置担体２は、
ステアリングホイール本体１に弾発状に配置される。同
時に、らせん状のコイル５の付勢力の作用により、係合
フック２５の係合ヘッド２５２は、スプリング要素４の
本体部４０に対して付勢され、これによって不用意な係
合解除が規制されることとなる。
５は、ステアリングホイール本体１の本体部１０におけ
る係合開口１５にて基部２５０に係合する。また基部２
５０に配されるとともに螺旋状のコイル５として構成さ
れた弾性要素が、ステアリングホイール本体１の本体部
１０の一端側、および係合フック２５の装置側端部２５
１における他端側において支持される。装置担体２は、
ステアリングホイール本体１に弾発状に配置される。同
時に、らせん状のコイル５の付勢力の作用により、係合
フック２５の係合ヘッド２５２は、スプリング要素４の
本体部４０に対して付勢され、これによって不用意な係
合解除が規制されることとなる。
【００２７】図３に示すように、スプリング要素４の本
体部４０は、二つの曲折状の端部４１，４２を有する。
一方の端部は、ステアリングホイール１の本体部１０の
係止部１８に支持される。更に、スプリング要素４の本
体部４０のうち、第２の曲折状の端部４２に隣接する部
分は、ステアリングホイール１に一体状に形成されたタ
ブ１９にガイドされる。スプリング要素４は、これによ
りステアリングホイール本体１の本体部１０に、特に一
体に形成された係止部１９、およびタブ１９に支持され
ることとなる。これにより係合要素２５は、ステアリン
グホイール本体１の本体部１０面において変位すること
が規制される。
体部４０は、二つの曲折状の端部４１，４２を有する。
一方の端部は、ステアリングホイール１の本体部１０の
係止部１８に支持される。更に、スプリング要素４の本
体部４０のうち、第２の曲折状の端部４２に隣接する部
分は、ステアリングホイール１に一体状に形成されたタ
ブ１９にガイドされる。スプリング要素４は、これによ
りステアリングホイール本体１の本体部１０に、特に一
体に形成された係止部１９、およびタブ１９に支持され
ることとなる。これにより係合要素２５は、ステアリン
グホイール本体１の本体部１０面において変位すること
が規制される。
【００２８】図４ａに示すように、更なる二つの取付け
部１５，２５において、係合フック２５は取付け開口１
５の縁部１５０において直接的に係合ヘッド２５２を介
して支持される。
部１５，２５において、係合フック２５は取付け開口１
５の縁部１５０において直接的に係合ヘッド２５２を介
して支持される。
【００２９】図３、図４ａおよび図４ｂに示す係合作用
を解除するには、取付け部１５，２５の一つにおいてス
プリング要素４が作動される。すなわちスプリング要素
４の弾性（変形能力）を、一つの自由端部４１において
係止部１８から離間するのに用いるとともに、係合フッ
ク２５が取付け開口１５へと挿通される方向に概ね直交
するように移動するのに用いられ、これによって、係合
フック２５の係合ヘッド２５２がスプリング要素４の本
体部４０から係合解除される。これにより、装置担体２
はステアリングホイール１の本体部１０に対して、本体
部１０の面ないにおいて相対的に変位する。この結果、
ステアリングホイール１の本体部１０の面内での変位動
作と、それに直交する動作の組み合わせとして作用する
回転動作Ｓにより、装置担体２はステアリングホイール
本体１から離脱可能とされる。この場合、係合フック２
５は、その係合ヘッド２５２により、各取付け開口１５
を通じてガイドされる。取付け開口１５は、十分な面積
（長さ）を有するスロット（長孔）として構成されてい
る。
を解除するには、取付け部１５，２５の一つにおいてス
プリング要素４が作動される。すなわちスプリング要素
４の弾性（変形能力）を、一つの自由端部４１において
係止部１８から離間するのに用いるとともに、係合フッ
ク２５が取付け開口１５へと挿通される方向に概ね直交
するように移動するのに用いられ、これによって、係合
フック２５の係合ヘッド２５２がスプリング要素４の本
体部４０から係合解除される。これにより、装置担体２
はステアリングホイール１の本体部１０に対して、本体
部１０の面ないにおいて相対的に変位する。この結果、
ステアリングホイール１の本体部１０の面内での変位動
作と、それに直交する動作の組み合わせとして作用する
回転動作Ｓにより、装置担体２はステアリングホイール
本体１から離脱可能とされる。この場合、係合フック２
５は、その係合ヘッド２５２により、各取付け開口１５
を通じてガイドされる。取付け開口１５は、十分な面積
（長さ）を有するスロット（長孔）として構成されてい
る。
【００３０】この結果、図３、図４ａおよび図４ｂに示
す態様においても、装置担体２が、ステアリングホイー
ル本体１に対して、三つの取付け部１５，２５を介して
連接されるとともに、これらの取付け部のうちの一つに
つき、スプリング要素として構成された作動要素４の作
用を利用するのみで三つの取付け部１５，２５における
係合作用が全て解除され、簡単な回動動作Ｓにより、装
置担体をステアリングホイール本体１から容易に離脱す
ることが可能とされる。
す態様においても、装置担体２が、ステアリングホイー
ル本体１に対して、三つの取付け部１５，２５を介して
連接されるとともに、これらの取付け部のうちの一つに
つき、スプリング要素として構成された作動要素４の作
用を利用するのみで三つの取付け部１５，２５における
係合作用が全て解除され、簡単な回動動作Ｓにより、装
置担体をステアリングホイール本体１から容易に離脱す
ることが可能とされる。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ装置とステ
アリングホイール本体の間の係合が容易に解除可能な自
動車のアセンブリが提供されることとなった。
アリングホイール本体の間の係合が容易に解除可能な自
動車のアセンブリが提供されることとなった。
【図１】エアバッグ装置のアセンブリが取付けられたス
テアリングホイール本体を斜視図として示す。
テアリングホイール本体を斜視図として示す。
【図２】図１に示す構造を分解斜視図として示す。
【図３】エアバッグ装置の担体を有する第２の実施形態
に係るステアリングホイール本体を斜視図として示す。
に係るステアリングホイール本体を斜視図として示す。
【図４ａ】保持部をステアリング本体に係合するための
取付け箇所につき、図３の詳細な構造を示す。
取付け箇所につき、図３の詳細な構造を示す。
【図４ｂ】同じく、保持部をステアリング本体に係合す
るための取付け箇所ににつき、図３の詳細な構造を示
す。
るための取付け箇所ににつき、図３の詳細な構造を示
す。
１ ステアリングホイール本体
２ 装置担体
３ スプリング要素
４ 作動要素
１０ 本体部
１１ 保持部
１５ 取付け開口部
１６，２７ 突出部
２５ 係合フック（係合要素）
２５２ 係合ヘッド
３１ 端部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 グンター マイアホッファ
ドイツ連邦共和国 10249 ベルリン タ
エルシュトラーセ 33
(72)発明者 フランク ザウアー
ドイツ連邦共和国 63843 ニーデルンベ
ルク リングシュトラーセ 13
(72)発明者 ガボール パリンカス
ルーマニア ＲＯ−02900 アラド アウ
レル ブライク Ｂｌ．14−１、ｓｃ.
Ｂ、ａｐ．14
Ｆターム(参考） 3D030 DB48
3D054 AA02 AA13 BB06
Claims (24)
- 【請求項１】自動車のアセンブリであって、 ステアリングホイール本体と、 当該ステアリングホイール本体に係合手段を介して取付
けられることが可能なエアバッグ装置アセンブリと、 少なくとも二つの離間した取付け箇所において、エアバ
ッグ装置アセンブリをステアリングホイール本体に取付
ける係合手段を有し、 係合手段は、少なくとも一つの取付け箇所における前記
係合手段の解除により、更なる取付け箇所における係合
手段を別に操作することなく、前記ステアリングホイー
ル本体から前記エアバッグ装置アセンブリが離脱可能と
されるように構成されていることを特徴とする自動車の
アセンブリ。 - 【請求項２】請求項１に記載の自動車のアセンブリであ
って、前記一つの取付け部には、当該取付け部における
係合手段を解除する作動要素が設けられていることを特
徴とする。 - 【請求項３】請求項２に記載の自動車のアセンブリであ
って、前記作動要素はスプリング要素として構成される
ことを特徴とする。 - 【請求項４】請求項２または３に記載の自動車のアセン
ブリであって、前記作動要素は係合部の一部をなすこと
を特徴とする。 - 【請求項５】請求項４に記載の自動車のアセンブリであ
って、前記係合手段における係合要素は、取付け部の一
つに配され、係合状態において作動要素に支持されるこ
とを特徴とする。 - 【請求項６】請求項２から５までのいずれかに記載の自
動車のアセンブリであって、前記取付け部の一つに配さ
れた係合手段は、前記作動要素の変位、回転および／ま
たは変形動作を介して係合解除されることを特徴とす
る。 - 【請求項７】請求項５または６に記載の自動車のアセン
ブリであって、前記作動要素の動作は、前記係合要素が
当該作動要素から解除されるのを可能とし、これにより
前記取付け部の一つにおける係合解除がなされることを
特徴とする。 - 【請求項８】請求項２から７までのいずれかに記載の自
動車のアセンブリであって、前記作動要素は、更なる他
の取付け部の少なくとも一つに対して連接されているこ
とを特徴とする。 - 【請求項９】請求項８に記載の自動車のアセンブリであ
って、前記作動要素は、前記更なる他の取付け部の少な
くとも一つにおける作動要素に支持された一つの係合要
素により、当該他の取付け部の少なくとも一つに連接さ
れることを特徴とする。 - 【請求項１０】請求項８または９に記載の自動車のアセ
ンブリであって、前記取付け部の一つにおける係合の解
除により、更なる他の取付け部の少なくとも一つにおけ
る係合が作動要素によって解除されるよう構成されてい
ることを特徴とする。 - 【請求項１１】請求項８から１０までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、作動要素は作動用環状
部材として構成されていることを特徴とする。 - 【請求項１２】請求項２から１１までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、更なる取付け部におけ
る係合は、一つの取付け部における係合が解除された場
合に、エアバッグ装置アセンブリのステアリングホイー
ル本体に対する相対的な移動動作によって解除可能に構
成されていることを特徴とする。 - 【請求項１３】請求項１２に記載の自動車のアセンブリ
であって、係合解除が行われない場合には、前記一つの
取付け部による相対動作が規制されていることを特徴と
する。 - 【請求項１４】請求項２から１３までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、前記作動要素は相対動
作を規制する係止部材として構成されていることを特徴
とする。 - 【請求項１５】請求項１４に記載の自動車のアセンブリ
であって、前記作動要素は前記ステアリングホイール本
体の少なくとも一つの支持面において支持されることを
特徴とする。 - 【請求項１６】請求項１２から１５までのいずれかに記
載の自動車のアセンブリであって、前記更なる取付け部
は、相対動作を可能とするスロット状の開口として構成
されることを特徴とする。 - 【請求項１７】請求項１から１６までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、複数の取付け部におい
て、取付け開口と、当該取付け開口に係合する係合要素
をそれぞれ有することを特徴とする。 - 【請求項１８】請求項１７に記載の自動車のアセンブリ
であって、前記係合要素は係合フックとして構成されて
いることを特徴とする。 - 【請求項１９】請求項１から１８までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、前記エアバッグ装置ア
センブリを前記ステアリングホイール本体に支持する弾
性手段が配されていることを特徴とする。 - 【請求項２０】請求項１９に記載の自動車のアセンブリ
であって、前記弾性手段は、個々の取付け部に配された
弾性要素として構成されていることを特徴とする。 - 【請求項２１】請求項２０に記載の自動車のアセンブリ
であって、前記弾性手段は、個々の取付け部に配された
係合要素として構成されていることを特徴とする。 - 【請求項２２】請求項２０または２１に記載の自動車の
アセンブリであって、前記弾性手段は、らせん状のスプ
リングとして構成されていることを特徴とする。 - 【請求項２３】請求項１９から２２までのいずれかに記
載の自動車のアセンブリであって、弾性手段はエアバッ
グ装置アセンブリとステアリングホイール本体との間の
係合解除に抗するように作用することを特徴とする。 - 【請求項２４】請求項６から２３までのいずれかに記載
の自動車のアセンブリであって、前記作動要素は、前記
係合手段の付勢力が作用する方向に概ね直交して動作す
ることを特徴とする。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20206310.0 | 2002-04-16 | ||
| DE20206310U DE20206310U1 (de) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Kraftfahrzeugbaugruppe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312426A true JP2003312426A (ja) | 2003-11-06 |
| JP3934575B2 JP3934575B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=7970363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003110901A Expired - Lifetime JP3934575B2 (ja) | 2002-04-16 | 2003-04-15 | 自動車のアセンブリ |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7118124B2 (ja) |
| EP (1) | EP1354772B1 (ja) |
| JP (1) | JP3934575B2 (ja) |
| BR (1) | BR0300959A (ja) |
| DE (2) | DE20206310U1 (ja) |
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