JP2003276481A - 自動車シートのスライド部材のための調節機構ならびにこのような機構を備えたスライド部材およびシート - Google Patents
自動車シートのスライド部材のための調節機構ならびにこのような機構を備えたスライド部材およびシートInfo
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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Abstract
節機構であって、ウォームスクリュー(14)と;ナッ
ト(15,16)と;支持体(13)と;弾性バッファ
(17,18)と;を具備してなり、さらに、2つのナ
ットと2つの弾性バッファとを受領するためのハウジン
グを形成し、これにより、支持体の凹所内に取り付けら
れる前に事前組立済みユニットを形成するためのバンド
(20)を具備し、ナットが、それぞれネジ山付き穴を
有し、この場合、これらネジ山付き穴は、ネジ山開始位
相角度が互いに相違するようなネジ山を有し、これによ
り、両ナット内へとウォームスクリューを螺着すること
によって、両ナットの間にギャップが形成されるととも
に2つの弾性バッファの弾性変形が引き起こされるよう
になっている。
Description
ライド部材のための調節機構に関するものであり、ま
た、そのような機構を備えたスライド部材やシートに関
するものである。
車に対して固定され得るよう構成された固定レールと、
シートのシート本体に対して支持されるとともに固定レ
ールに沿ってかつ長さ方向軸に沿ってスライド可能に取
り付けられ得るように構成された可動レールと、を備え
ている。
在する駆動用ウォームスクリューと;−このウォームス
クリューを回転可能に受領する第1ナットおよび第2ナ
ットであって、ウォームスクリューの長さ方向に対して
垂直でありかつ互いに当接して配置される第1横方向面
および第2横方向面をそれぞれ有している第1ナットお
よび第2ナットと;−ウェブと、このウェブから延出さ
れるとともにこのウェブと協働することによって2つの
ナットを受領するための凹所を形成する第1および第2
フランジと、を有した支持体であるとともに、この支持
体に対して回転可能であるようにウォームスクリューが
設置されるようになっており、ウォームスクリューの回
転により、ウォームスクリューと支持体とが互いに並進
移動するようになっているような、支持体と;−第1ナ
ットと支持体の第1フランジとの間に受領された弾性バ
ッファ、および、第2ナットと支持体の第2フランジと
の間に受領された弾性バッファと;を具備している調節
機構に関するものである。
特許出願公開明細書第39 13 378号には、そのよ
うな調節機構の一例が開示されている。この文献におい
ては、2つのナットと2つの弾性バッファとを組立可能
とするためには、複数の部材を使用する必要がある。こ
のため、様々な部材に関しての、比較的複雑な組立と調
節とが必要とされる。
78号
イプの調節機構を改良することであり、とりわけ、組立
を容易とすることであって、ウォームスクリューと支持
体とを互いに組み立てることができるとともに、ナット
を鉛直方向にも横方向にもまた長さ方向にもわずかな程
度に移動可能とすることによって、シートの長さ方向位
置の調節時にウォームスクリューによって可動レールを
駆動する際にはナットをウォームスクリューの駆動に追
従させることができる。
記タイプの調節機構は、本質的に、さらに、2つのナッ
トと2つの弾性バッファとを受領するためのハウジング
を形成し、これにより、支持体の凹所内に取り付けられ
る前に事前組立済みユニットを形成するためのバンドを
具備し、第1ナットの第1横方向面および第2ナットの
第2横方向面は、2つのナット内へのウォームスクリュ
ーの螺着前には、互いに当接しており、第1ナットが、
第1ネジ山付き穴を有するとともに、第2ナットが、第
2ネジ山付き穴を有し、この場合、これらネジ山付き穴
は、第1および第2横方向面においては、ネジ山開始位
相角度が互いに相違するようなネジ山を有し、これによ
り、両ナット内へとウォームスクリューを螺着すること
によって、両ナットの間にギャップが形成されるととも
に2つの弾性バッファの弾性変形が引き起こされるよう
になっており、これにより、第1に、第1および第2ネ
ジ山付き穴のネジ山を、ウォームスクリューに対して押
圧することができ、第2に、バンドを、支持体の第1お
よび第2フランジに対して押圧することができるように
なっている。
弾性バッファとは、支持体上への取付前に、バンドを使
用することによって互いに組み立てられ、その後、バン
ドが、支持体の凹所内へと取り付けられる。さらにその
後、2つのナット内へと、ウォームスクリューが組み立
てられる。これにより、2つの弾性バッファを圧縮する
ことができる。そのような圧縮により、ウォームスクリ
ューと2つのナットとの間の係合強度を高めることがで
きるとともに、バンドを、支持体の第1および第2フラ
ンジに対して押圧することができる。これにより、支持
体に対して、2つのナットを正確に配置することができ
る。
下の複数の特徴点の中の任意数の特徴点を使用すること
ができる。−バンドを、プラスチック材料から形成する
こと。−バンドが、2つの長さ方向壁によって相互連結
された2つの横方向壁を有し、これら2つの横方向壁
が、弾性バッファと支持体の第1フランジとの間に、お
よび、弾性バッファと支持体の第2フランジとの間に、
介装されていること。−バンドの各横方向壁に、少なく
とも1つのストローク端当接部材が設けられ、この当接
部材に対して、関連するナットが当接することによっ
て、関連する弾性バッファの圧縮度合いが制限されるよ
うになっていること。−第1および第2ナットの各々
に、当接部材が設けられ、これら当接部材は、バンドの
うちの関連する横方向壁に対して当接するように機能
し、これにより、関連する弾性バッファの圧縮度合いが
制限されるようになっていること。
スライド部材であって、自動車に対して固定された固定
レールと、シート本体を支持しているとともに上記調節
機構を介することによって固定レールに沿ってスライド
可能に取り付けられた可動レールと、を具備してなり、
ウォームスクリューが、固定レールと可動レールとの一
方に取り付けられ、支持体が、固定レールと可動レール
との他方に取り付けられているスライド部材を提供す
る。
固定レールに対して固定され、バンドの長さ方向壁が、
支持体の第1および第2フランジを超えて横方向へと延
出されて、可動レールのストローク全体にわたって、可
動レールの平面に対して当接するものとされる。
であって、上述したような少なくとも1つのスライド部
材上において長さ方向に位置調節可能に取り付けられた
シート本体を具備している自動車シートを提供する。
付図面を参照しつつ、本発明を何ら限定するものではな
く単なる例示としての以下の2つの好ましい実施形態に
関する説明を読むことにより、明瞭となるであろう。
の部材には、同じ符号が付されている。
る。特に、自動車の前部座席をなすシートを示してい
る。このシート(1)は、シート本体(3)と、このシ
ート本体(3)上に取り付けられた背もたれ(2)と、
を具備している。シート本体(3)は、互いに平行な2
つの長尺スライド部材(5)を介することによって、自
動車のフロア(4)に対して固定されている。図1にお
いては、2つのスライド部材(5)のうちの一方だけが
図示されている。
ロア(4)に対して固定された固定レール(6)と、互
いに同一とされた2つの調節機構(10)を使用するこ
とによってシートの長さ方向位置をシートの使用者が調
節し得るよう、固定レール(6)に沿ってスライド可能
とされた可動レール(7)と、を備えている。各調節機
構(10)は、スライド部材(5)に付設されており、
2つのスライド部材(5)の間にわたって横方向に配置
された電気駆動手段(11)により互いに同期するよう
にして制御される。
に対してのシートの長さ方向位置を、例えば図2および
図4に示す位置といったような後端位置と前端位置(図
示せず)との間にわたって両端矢印(F)によって示さ
れた長さ方向軸方向に沿って、連続的に調節することを
可能とする。
は、ナット形成アセンブリ(12)と、支持体(13)
と、ウォームスクリュー(14)と、を有している。こ
こで、ウォームスクリュー(14)は、可動レールの移
動方向をなす長さ方向軸(F)に対応する長さ方向に沿
って延在している。
は、ナット形成アセンブリ(12)は、−共に実質的に
矩形ブロックの形状とされるとともに、互いに対向配置
されかつウォームスクリュー(14)の長さ方向軸に対
して垂直とされた横方向面(15a,16a)と;互い
に反対向きに配置されかつウォームスクリュー(14)
の長さ方向軸に対して垂直とされた横方向面(15b,
16b)と;支持体(13)を向いて配置された底面
(15c,16c)と;底面(15c,16c)とは反
対側を向きかつシート(1)を向いて配置された上面
(15d,16d)と;を有し、さらに、それぞれが2
つの長さ方向面を有した、第1ナット(15)および第
2ナット(16)であって、第1ナット(15)には、
さらに、ネジ山付き穴(15f)が形成され、第2ナッ
ト(16)には、さらに、ネジ山付き穴(16f)が形
成され、ネジ山付き穴(15f,16f)は、ウォーム
スクリュー(14)を通過させ得るよう軸合わせして形
成され、横方向面(15a,16a)においては、ネジ
山付き穴(15f,16f)のネジ山の開始位相が、詳
細に後述するように、互いに位相的にずらされているよ
うな、第1ナット(15)および第2ナット(16)
と、−例えばゴムから形成されているような、2つの弾
性バッファ(17,18)であるとともに、ナット(1
5,16)のネジ山付き穴(15f,16f)の直径よ
りもわずかに大きな直径の貫通穴(17a,18a)が
設けられ、さらに、例えば、実質的に矩形の中間介在ピ
ース(19)を介することによって底面どうしが相互連
結されているような2つの弾性バッファ(17,18)
であって、中間介在ピース(19)については、2つの
弾性バッファ(17,18)と一体形成することができ
る(図9参照)ような、2つの弾性バッファ(17,1
8)と、−例えばポリオキシメチレンといったようなプ
ラスチック材料から形成されるとともに、2つのナット
(15,16)と2つの弾性バッファ(17,18)と
を収容するためのハウジングを形成し、さらに、2つの
長さ方向壁(21)と2つの横方向壁(22)とを有し
たバンド(20)であるとともに、横方向壁(22)の
各々には、ウォームスクリュー(14)を挿通するため
の貫通穴(22a)が形成されているような、バンド
(20)と、を備えている。
は、まず最初に、2つのバッファ(17,18)の間の
所定位置に2つのナット(15,16)を配置し、次
に、得られたアセンブリを、剛直バンド(20)によっ
て形成されたハウジング内へと挿入することによって、
事前組立済みユニットを形成する。
られた際には、ナット(15,16)の横方向面(15
a,16a)が互いに当接するとともに、バッファ(1
7)が、ナット(15)と剛直バンド(20)の横方向
壁(22)との間に介装され、さらに、バッファ(1
8)が、ナット(16)と剛直バンド(20)の横方向
壁(22)との間に介装される。
(22)と長さ方向壁(21)との間の複数の連結領域
には、それぞれ当接部材(23)が設けられており、そ
れら当接部材どうしの間に弾性バッファ(17,18)
を受領するようになっている。2つの弾性バッファ(1
7,18)の厚さは、長さ方向軸に沿っては、当接部材
の厚さよりも厚いものとされている。これにより、ナッ
ト(15,16)は、長さ方向軸に沿っては、当接部材
(23)から、いくらかの距離の分だけ離間して配置さ
れている。しかしながら、バンド(20)の当接部材
(23)の、長さ方向軸に沿う方向における厚さは、ナ
ット(15,16)が当接部材(23)に当接すること
によって2つの弾性バッファ(17,18)の圧縮度合
いを制限し得るように、決定される。これにより、可動
レール(7)が、前端位置または後端位置に到達したと
きに弾性バッファが予定外の損傷を受けることがないも
のとされる。加えて、事前組立済みユニット(12)が
このようにして組み立てられたときには、ナット(1
5,16)の長さ方向面(15e,16e)は、図6か
らわかるように、剛直バンド(20)の長さ方向壁(2
1)に対して当接する。
(13)上へと直接的に取り付けられ得るように構成さ
れている。この目的のために、例えばスチールから形成
されているような、支持体(13)は、ウェブ(13
a)を有している。ウェブ(13a)は、長さ方向軸に
沿って延在しているとともに、ウェブ(13a)から
は、互いに対向する2つのフランジ(13b)が延出さ
れている。各フランジには、ウォームスクリュー(1
4)を挿通させるための貫通穴(13c)が、フランジ
(13b)を貫通して形成されている。
は、2つのナット(15,16)の長さの合計と、2つ
のバッファ(17,18)の厚さの合計と、剛直バンド
(20)の横方向壁(22)の厚さの合計と、の総和に
対して、実質的に等しい。よって、横方向壁(22)
は、支持体(13)の横方向フランジ(13b)に対し
て当接する。
(13)のフランジ(13b)を挿通することによって
さらにバンド(20)の横方向壁(22)を挿通するこ
とによってさらにバッファ(17,18)を挿通するこ
とによって、2つのナット(15,16)に対して螺着
される。
ル(7)と一緒に移動するように拘束されている(図4
参照)とともに、後端(14a)と前端(14b)とを
有している。後端(14a)は、可動レール(7)の一
端に対して固定されたクレイドル(24)内に受領され
ており、ウォームスクリュー(14)の前端(14b)
は、電気駆動手段(11)に属するギヤ(25)と一緒
に回転するように拘束されている。
うに、2つのナット(15,16)には、それぞれネジ
山付き穴(15f,16f)が形成されていて、これら
ネジ山付き穴(15f,16f)は、各ナットの対向面
(15a,16a)のところにおいて、ネジ山の開始位
相角度位置が互いに相違している。このため、ウォーム
スクリュー(14)が、ナット内に螺着されたときに
は、ネジ山付き穴の構成により、ナット(15,16)
が互いに離間移動することとなる。
(15,16)の2つのネジ山付き穴(15f,16
f)において、ネジ山の開始位相角度位置が互いに相違
していることにより、ネジ山付き穴(15f,16f)
がなすネジ山に不連続性が発生する。これにより、ウォ
ームスクリュー(14)がネジ山付き穴(15f)を通
過してネジ山付き穴(16f)内へと進入したときに
は、2つのナット(15,16)の間にギャップが発生
する。
プは、2つの弾性バッファ(17,18)の弾性変形を
引き起こすこととなり、第1に、弾性バッファ(17)
がナット(15)を矢印(F1)(図9)で示す向きに
押し込み、これにより、ネジ山付き穴(15f)のネジ
山が、ウォームスクリュー(14)のネジ山に対して押
圧され、第2に、弾性バッファ(18)がナット(1
6)を矢印(F2)(図9)で示す向きに押し込み、こ
れにより、ナット(16)のネジ山付き穴(16f)の
ネジ山が、矢印(F2)で示す向きにウォームスクリュ
ー(14)のネジ山に対して押圧される。
プは、また、2つの弾性バッファ(17,18)の変形
により、バンド(20)の横方向壁(22)を、支持体
(13)の2つのフランジ(あるいは、ブランチ)(1
3b)に対して押圧することができる。よって、ウォー
ムスクリュー(14)が2つのナット(15,16)内
に螺着されたときには、2つのナット間のギャップによ
り、ネジ山付き穴(15f,16f)内のネジ山とウォ
ームスクリュー(14)上のネジ山との間の係合強度を
高めることができるとともに、バンド(20)の横方向
壁(22)を支持体(13)の横方向フランジ(13
b)に対して押圧することができる。これにより、弾性
バッファ(17,18)に対する圧縮応力の印加は、ウ
ォームスクリュー(14)がナット内に螺着された時に
限定される。ウォームスクリューのネジ山により、ウォ
ームスクリューは、2つのナット(15,16)の間
に、正確な幅のギャップを形成する。
けではなくわずかの弾性変形性を有したような)バンド
(20)は、プラスチック材料から形成される。これに
より、弾性バッファが圧縮された状態においては、支持
体(13)とバンド(20)との間のスチール対プラス
チック接触のために、2つのナット(15,16)は、
横方向にも、ウェブ(13a)に対して平行な方向に
も、また、鉛直方向にも、いくらかの程度は移動するこ
とができる。
ヤ(48)を介して回転駆動されたときには、ウォーム
スクリュー(14)は、後端位置と前端位置との間にお
いて、軸方向(F)に沿った一方向または他方向に、固
定レール(6)に対して可動レール(7)を、連続的に
かつ直線的にかつ長さ方向に駆動する。プラスチック製
バンド(20)の存在により、また、ウォームスクリュ
ーとナット(15,16)との間の係合強度が高められ
ていることにより、2つのナット(15,16)は、ウ
ォームスクリューの回転駆動に追従し、固定レールと可
動レールとの間の相対移動を引き起こす。当然のことな
がら、2つのナット(15,16)は、いくらかの程度
は長さ方向に変位することができ、このような変位は、
弾性バッファ(17,18)によって吸収される。
2)の幅は、支持体(13)の横方向フランジ(13
b)の幅よりも広い。このため、バンド(20)の長さ
方向壁(21)は、横方向フランジ(13b)を超えて
わずかに突出する。よって、支持体(13)が固定レー
ル(6)上の所定位置に配置されたときには(図6およ
び図8参照)、プラスチック製バンド(20)の長さ方
向壁(21)が、メス型レール(7)に対して当接す
る。より厳密には、可動レール(7)の平面壁(7a)
に対して当接する。
は、2つのナット(15,16)が回転することを防止
するための回転防止部材として機能し、可動レール
(7)の鉛直方向壁(7a)に対して当接することによ
って、2つのナットが、横方向において正確に配置され
ることを可能とする。これにより、ウォームスクリュー
(14)の軸の位置ズレが制限され、ナットの制御不能
な回転が制限される。
支持体(13)が固定レール(6)のウェブ(6a)に
対して配置され、2つのナット(15,16)がウォー
ムスクリュー(14)と協働する場合には、支持体のウ
ェブ(13a)とバンド(20)の底部との間には、ギ
ャップが存在する。このギャップは、2つのナット(1
5,16)が、支持体(13)のウェブ(13a)の対
して鉛直方向に移動することを可能とする。
スチック製バンド(20)上に、当接部材が設けられて
いない。そうではなく、当接部材は、ナット(15,1
6)の横方向面(15b,16b)上に直接的に設けら
れている。より厳密には、横方向面(15b,16b)
には、セットバックを形成する端部フィン(24)が設
けられている。これらセットバック内に、弾性バッファ
(17,18)がそれぞれ受領されるようになってい
る。端部フィン(24)は、2つのナット(15,1
6)の移動を制限して2つの弾性部材(17,18)の
圧縮度合いを制限し得るよう、バンド(20)の横方向
壁(22)に対して当接するようにして機能する。
備えている複数のスライド部材が設けられている自動車
シートを概略的に示す図である。
うな図1のスライド部材を示す平面図である。
り付けられた2つのナットと協働するウォームスクリュ
ーを示す斜視図である。
図である。
みユニットを示す分解図である。
図であって、調節機構は、スライド部材上に取り付けら
れている。
図であって、この場合も、調節機構は、スライド部材上
に取り付けられている。
によって示す斜視図であって、事前組立済みユニット
は、支持体のウェブに対向して配置されているととも
に、スライド部材の内部に配置されている。
である。
Claims (8)
- 【請求項1】 自動車シートのスライド部材のための調
節機構(10)であって、 長さ方向に延在する駆動用ウォームスクリュー(14)
と;該ウォームスクリュー(14)を回転可能に受領す
る第1ナット(15)および第2ナット(16)であっ
て、前記ウォームスクリュー(14)の前記長さ方向に
対して垂直でありかつ互いに当接して配置される第1横
方向面(15a)および第2横方向面(16a)をそれ
ぞれ有している第1ナット(15)および第2ナット
(16)と;ウェブ(13a)と、このウェブ(13
a)から延出されるとともにこのウェブ(13a)と協
働することによって前記2つのナット(15,16)を
受領するための凹所を形成する第1および第2フランジ
(13b)と、を有した支持体(13)であるととも
に、この支持体(13)に対して回転可能であるように
前記ウォームスクリュー(14)が設置されるようにな
っており、前記ウォームスクリューの回転により、前記
ウォームスクリューと前記支持体とが互いに並進移動す
るようになっているような、支持体(13)と;第1ナ
ット(15)と前記支持体の前記第1フランジ(13
b)との間に受領された弾性バッファ(17)、およ
び、第2ナット(16)と前記支持体の前記第2フラン
ジ(13b)との間に受領された弾性バッファ(18)
と;を具備してなり、さらに、 前記2つのナット(15,16)と前記2つの弾性バッ
ファ(17,18)とを受領するためのハウジングを形
成し、これにより、前記支持体(13)の前記凹所内に
取り付けられる前に事前組立済みユニットを形成するた
めのバンド(20)を具備し、 前記第1ナット(15)の前記第1横方向面(15a)
および前記第2ナット(16)の前記第2横方向面(1
6a)が、前記2つのナット内への前記ウォームスクリ
ュー(14)の螺着前には、互いに当接しており、 前記第1ナット(15)が、第1ネジ山付き穴(15
f)を有するとともに、前記第2ナット(16)が、第
2ネジ山付き穴(16f)を有し、この場合、これらネ
ジ山付き穴(15f,16f)は、前記第1および第2
横方向面(15a,16a)においては、ネジ山開始位
相角度が互いに相違するようなネジ山を有し、これによ
り、前記両ナット内へと前記ウォームスクリュー(1
4)を螺着することによって、前記両ナット(15,1
6)の間にギャップが形成されるとともに前記2つの弾
性バッファ(17,18)の弾性変形が引き起こされる
ようになっており、これにより、第1に、前記第1およ
び第2ネジ山付き穴(15f,16f)のネジ山を、前
記ウォームスクリュー(14)に対して押圧することが
でき、第2に、前記バンド(20)を、前記支持体(1
3)の前記第1および第2フランジ(13b)に対して
押圧することができるようになっている、ことを特徴と
する調節機構。 - 【請求項2】 請求項1記載の調節機構において、 前記バンド(20)が、プラスチック材料から形成され
ていることを特徴とする調節機構。 - 【請求項3】 請求項1または2記載の調節機構におい
て、 前記バンド(20)が、2つの長さ方向壁(21)によ
って相互連結された2つの横方向壁(22)を有し、 これら2つの横方向壁(22)が、前記弾性バッファ
(17)と前記支持体の前記第1フランジ(13b)と
の間に、および、前記弾性バッファ(18)と前記支持
体の前記第2フランジ(13b)との間に、介装されて
いることを特徴とする調節機構。 - 【請求項4】 請求項3記載の調節機構において、 前記バンド(20)の前記各横方向壁(22)には、少
なくとも1つのストローク端当接部材(23)が設けら
れ、 該当接部材(23)に対して、関連する前記ナットが当
接することによって、関連する弾性バッファの圧縮度合
いが制限されるようになっていることを特徴とする調節
機構。 - 【請求項5】 請求項3記載の調節機構において、 前記第1および第2ナット(15,16)の各々には、
当接部材(24)が設けられ、 該当接部材(24)は、前記バンド(20)のうちの関
連する横方向壁(22)に対して当接するように機能
し、これにより、関連する弾性バッファの圧縮度合いが
制限されるようになっていることを特徴とする調節機
構。 - 【請求項6】 自動車シートのスライド部材であって、 前記自動車に対して固定された固定レール(6)と、シ
ート本体(3)を支持しているとともに請求項1〜5の
いずれかに記載された調節機構(10)を介することに
よって前記固定レール(6)に沿ってスライド可能に取
り付けられた可動レール(7)と、を具備してなり、 前記ウォームスクリュー(14)が、前記固定レールと
前記可動レールとの一方に取り付けられ、 前記支持体(13)が、前記固定レールと前記可動レー
ルとの他方に取り付けられていることを特徴とするスラ
イド部材。 - 【請求項7】 請求項6記載のスライド部材において、 前記支持体(13)が、前記固定レール(6)に対して
固定され、 前記バンド(20)の前記長さ方向壁(21)が、前記
支持体(13)の前記第1および第2フランジ(13
b)を超えて横方向へと延出されて、前記可動レール
(7)のストローク全体にわたって、前記可動レール
(7)の平面(7a)に対して当接するものとされてい
ることを特徴とするスライド部材。 - 【請求項8】 自動車シートであって、 請求項6または7のいずれかに記載された少なくとも1
つのスライド部材(5)上において長さ方向に位置調節
可能に取り付けられたシート本体(3)を具備している
ことを特徴とする自動車シート。
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