JP2003185384A - 複合熱交換器及び建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 複合熱交換器及び建設機械に関し、冷却空気
を、有機的に効果的に導入してエンジンルーム，エンジ
ン等を効果的に冷却し、建設機械を小型化にする。 【解決手段】 アッパタンク及びロアタンクとの間に放
熱部を有する複数個の熱交換器Ｒの放熱部を流れる冷却
空気の流れに沿って直列に重合するように連結され同一
の被冷却流体が流通する複合熱交換器４６０を設け、複
合熱交換器４６０の各々のアッパタンクを連結する流入
連結パイプ４６Ｕと上記複合熱交換器４６０の各々のロ
アタンク４６Ｌ連結する流出連結パイプを設け、剛性の
ある複合熱交換器４６０を建設機械に搭載し、冷却装置
を効果的に冷却した冷却空気を、有機的に効果的に導入
してエンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷
却すると共に建設機械を小型化する共に、建設機械Ｐの
機能を有機的且つ総体的に改良した複合熱交換器及び建
設機械を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータ，オイ
ルクーラ，アフタクーラ，凝縮機等の冷却装置を有する
ホイルローダ，油圧クレーン，ブルドーザ、油圧ショベ
ル，その他の複合熱交換器及び建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベル
は、下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支さ
れた上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作
業装置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレ
ータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベ
ルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだ
けのものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、
エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロ
ールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられて
いる。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダ，上記の油圧ポンプ及び油圧シリンダからの油
圧を制御するコントロールバルブ等で制御される油圧ア
クチュエータによって行なわれる。又、エンジンにより
作動する上記油圧ポンプにより油圧が上記アクチュエー
タに供給されるように構成されている。

【０００５】又、上記冷却装置としては、エンジンの近
傍の位置し、エンジンからの冷却水を冷却するラジエー
タ、下部走行体、作業装置を動作させるための作動油を
冷却するためのオイルクーラ等の第１冷却装置と、上記
第１冷却装置の上流側に重合するように配設し、エンジ
ンに配設された過給機からの圧縮空気を冷却するアフタ
クーラ等の第２冷却装置を有している。そして、上記第
１冷却装置，第２冷却装置には，それぞれ流入配管、流
出配管が接続され、これらの配管は各冷却装置，エンジ
ンの周囲に配管されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械である油圧ショベルでは、複数の冷却
装置を配設しているので、上記冷却装置に接続される流
入配管，流出配管などの多くの配管が上記冷却装置，エ
ンジン等の周囲に配設されているので、上記エンジン等
の周囲は、これらの上記配管を配設するためのスペース
が必要である。

【０００７】このため、上記カウンタウエイトを後方に
移動して上記エンジンの周囲のスペースを広げようとす
ることも考えられが、上記カウンタウエイトを後方ヘ移
動した分だけ、上記上部旋回体が旋回するとき回転半径
（旋回半径）が大きくなり作業性能が低減する。上記の
ように、上記油圧ショベルでは、できるだけ上記旋回半
径を小さくなるように構成しているから、上記エンジン
の周囲に確保できるスペースに限度がある。

【０００８】従って、上記配管を配設するためには、他
の機器の配置の変更や他の機器を小型化にする必要があ
り、組立作業性，メンテナンス作業性の低下，コストの
上昇を増大させることになる。又、上記建設機械の小型
化の必要性から上記オイルクーラを構成する熱交換器が
しめる面積や容積が所望の方向に大きくなり過ぎる場合
があるので、上記上部旋回体上における上記所望方向に
小型化にする必要である。

【０００９】本発明は、上記のような課題に鑑み創案さ
れたもので、アッパタンク及びロアタンクとの間に放熱
部を有する複数個の熱交換器を上記放熱部を流れる冷却
空気の流れに沿って直列に重合するように連結され同一
の被冷却流体が流通する複合熱交換器と、 上記複合熱
交換器の各々のアッパタンクを連結する流入連結パイプ
と 上記複合熱交換器の各々のロアタンクを連結する流
出連結パイプとのうち少なくともいずれか一方を備えた
複合熱交換器であり、又上記建設機械の前側に作業装置
が設けられるフレームと、上記作業装置とバランスさせ
るための上記フレームの後端部に取り付けられたカウン
タウエイトと、上記建設機械に搭載されたエンジンと、
上記エンジンのクランクシャフトの長手方向の両端部の
いずれか一方の側の位置して設けられた冷却装置と、上
記冷却装置はアッパタンク及びロアタンクとの間に放熱
部を有する複数個の熱交換器を上記放熱部を流れる冷却
空気の流れに沿って直列に重合するように連結され同一
被冷却流体が流通する複合熱交換器と、 上記複合熱交
換器の各々のアッパタンクを連結する流入連結パイプと
上記複合熱交換器の各々のロアタンクを連結する流出
連結パイプとのうち少なくともいずれか一方の連結パイ
プと、上記アッパタンク及び上記ロアタンクのいずれか
一方に少なくとも１個の連結部材を有する建設機械であ
り、上記冷却装置を効果的に冷却した冷却空気を、有機
的に効果的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，
過給機等を効果的に冷却すると共に上記建設機械を小型
化する共に、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良
した複合熱交換器及び建設機械を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の複合熱交換器は、アッパタンク及びロアタン
クとの間に放熱部を有する複数個の熱交換器を上記放熱
部を流れる冷却空気の流れに沿って直列に重合するよう
に連結され同一被冷却流体が流通する複合熱交換器と、
上記複合熱交換器の各々のアッパタンクを連結する流入
連結パイプと、上記複合熱交換器の各々のロアタンクを
連結する流出連結パイプとのうち少なくともいずれか一
方を備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明の複合熱交換器は、
請求項１記載の構成において、上記アッパタンク及び上
記ロアタンクのいずれか一方に少なくとも１個の連結部
材を有することを特徴としている。請求項３記載の本発
明の複合熱交換器は、請求項１又は２記載の構成におい
て、上記アッパタンク及び上記ロアタンクのいずれか一
方の少なくとも１個の連結部材が上記流入連結パイプ，
流出連結パイプのうちの少なくともいずれか一方と兼用
されるように構成されていることを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の本発明の複合熱交換器は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上
記の流入連結パイプ，流出連結パイプは各々の上記アッ
パタンクと上記ロアタンクは、各々の上記アッパタンク
及上記びロアタンクの上記冷却空気の流れ方向の略中央
部に配設されていることを特徴としている。請求項５記
載の本発明の複合熱交換器は、請求項１〜４のいずれか
１項に記載の構成において、上記複合熱交換器は、オイ
ルクーラで構成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項６記載の本発明の複合熱交換器は、
請求項４又は５記載の構成において、上記複合熱交換器
のアッパタンク及びロアタンクの略中央部が上記流入連
結パイプ及び上記流出連絡パイプで連結され上記流入連
結パイプ及び上記流出連絡パイプが配管を介して上記建
設機械の作動用油圧を制御するコントロールバルブに接
続されていることを特徴としている。

【００１４】請求項７記載の本発明の建設機械は、上記
建設機械の前側に作業装置が設けられるフレームと、上
記作業装置とバランスさせるための上記フレームの後端
部に取り付けられたカウンタウエイトと、上記建設機械
に搭載されたエンジンと、上記エンジンのクランクシャ
フトの長手方向の両端部のいずれか一方の側の位置して
設けられた冷却装置と、上記冷却装置はアッパタンク及
びロアタンクとの間に放熱部を有する複数個の熱交換器
を上記放熱部を流れる冷却空気の流れに沿って直列に重
合するように連結され同一の被冷却流体が流通する複合
熱交換器と、上記複合熱交換器の各々のアッパタンクを
連結する流入連結パイプと 上記複合熱交換器の各々の
ロアタンクを連結する流出連結パイプとのうち少なくと
もいずれか一方の連結パイプと、上記アッパタンク及び
上記ロアタンクのいずれか一方に少なくとも１個の連結
部材を有することを特徴としている。

【００１５】請求項８記載の本発明の建設機械は、請求
項７記載の構成において、上記少なくとも一個の連結部
材は上記流入連結パイプ又は上記流出連結パイプのうち
の少なくともいずれか一方と兼用に構成されていること
を特徴としている。請求項９記載の本発明の建設機械
は、請求項７又は８記載の構成において、上記アッパタ
ンクの流入連結パイプと上記ロアタンクの流出連結パイ
プは、各々の上記アッパタンク及び上記ロアタンクの上
記冷却空気の流れ方向に対して略中央部に配設されてい
ることを特徴としている。

【００１６】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請
求項７〜９のいずれか１項に記載の構成において、上記
複合熱交換器は、オイルクーラで構成されていることを
特徴としている。請求項１１記載の本発明の建設機械
は、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延
びる横置きに搭載されたエンジンと、上記作業装置とバ
ランスさせるために上記フレームの後端部に取付られた
カウンたウエイトと、上記エンジンの上記左右方向の一
方側に位置して設けられた複数個の冷却装置と、上記複
数個の冷却装置のうちのアフタクーラで構成される第２
冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれか一
方の外側部に接続され上記建設機械における上下方向に
並列に配列された流入配管及び流出配管と、上記複数個
の冷却装置のうちの残りの第１冷却装置が少なくとも上
記複合熱交換器で構成されていることを特徴としてい
る。

【００１７】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請
求項８又は１１記載の構成において、上記配管を貫通さ
せると共に上記建設機械の上部旋回体上に配設された２
部材間を遮蔽する遮蔽部材において、上記配管が貫通す
る貫通孔が２分割され上記２部材のうちの一方の部材に
取付けられる第１遮蔽部材と、上記分割された他方の部
材に取付けられる第２遮蔽部材とを備えたことを特徴と
している。

【００１８】請求項１３記載の本発明の建設機械は、請
求項１２記載の構成において、上記２部材のうちの少な
くともいずれか一方の部材に設けられ上記配管を収容す
る配管収容部を有し、上記配管収容部内に上記第１及び
第２遮蔽部材のうちの少なくともいずれか一方を取付け
たことを特徴としている。請求項１４記載の本発明の建
設機械は、請求項７又は１１記載の構成において、上記
エンジンの吸気用エアクリーナの配管と上記流入配管及
び流出配管とが上記建設機械における上下方向に並列に
なるように配設されたことを特徴としている。

【００１９】請求項１５記載の本発明の建設機械は、請
求項１１〜１４のいずれか１項に記載の構成において、
複数個の熱交換器のうちのいずれかを左右に並列に配設
した第１冷却装置と、上記第１冷却装置のうちの少なく
ともいずれか一方と上記複数個の熱交換器のうちの残り
の少なくともいずれか１つの熱交換器からなる第２冷却
装置とが重合するように配設された冷却装置とを有し、
上記第１冷却装置の上記建設機械の前後方向のいずれか
一方の外側をそれぞれ通って上記第２冷却装置に接続さ
れた上記流入配管及び流出配管とを備えたことを特徴と
している。

【００２０】請求項１６記載の本発明の建設機械は、請
求項１１〜１５のいずれか１項に記載の構成において、
上記冷却装置の上記建設機械における後側と上記カウン
タウエイトとの間に配設される上記流入配管及び流出配
管の少なくとも一部分を扁平管で構成したことを特徴と
している。請求項１７記載の本発明の建設機械は、請求
項１１〜１６のいずれか１項に記載の構成において、建
設機械の前側に作業装置が設けられたフレームと、上記
フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延びる横置
きに搭載されたエンジンと、上記作業装置とバランスさ
せるために上記フレームの後端部に取付られたカウンた
ウエイトと、上記エンジンの上記左右方向の一方側に位
置して設けられた冷却装置と、上記冷却装置の上記建設
機械における後方向の外側部に接続された流入配管，流
出配管と、上記冷却装置の上記建設機械の後側で上記カ
ウンタウエイトの前側部又は上記冷却装置の上記建設機
械の後側に配置された上記配管を収容するために上記カ
ウンタウエイトに設けられた配管収容部と、上記カウン
タウエイトの前側で上記カウンタウエイトと上記冷却装
置の上記後側との間で上記配管収容部又は上記カウンタ
ウエイトの前側部に配設された上記流入配管，流出配管
と上下方向に並列になるように配設された上記エンジン
吸気用のエアクリーナの配管とを備えたことを特徴とし
ている。

【００２１】請求項１８記載の本発明の建設機械は、請
求項１１〜１７のいずれか１項に記載の構成において、
上記の冷却装置の外周側壁と上記エンジンカバー又は上
記外周側壁に対向する上記上部旋回体側部材とのうちの
少なくともいずれか一方に取付けられた遮蔽部材を設け
たことを特徴としている。請求項１９記載の本発明の建
設機械は、請求項１１又は１８記載の構成において、上
記冷却装置の外周側に設けられる第１遮蔽部部材と上記
カウンタウエイトの上記配管収容部に設けられる第２遮
蔽部材とが一体又は別体に形成されていることを特徴と
している。

【００２２】請求項２０記載の本発明の建設機械は、請
求項１１又は１７記載の構成において、上記のエンジ
ン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した建設
機械において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくと
もいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合す
る上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排
させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁
を跨ぐように配設される配設部又は上記冷却装置とカウ
ンタウエイトとの間に配設される配設部が設けられ、上
記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平
状に形成された扁平部と上記流入配管及び流出配管の少
なくとも一部が上記配管収容部に没入するように構成さ
れていることを特徴としている。

【００２３】請求項２１記載の本発明の建設機械は、請
求項１１〜２０のいずれか１項に記載の構成において、
上記流入配管，流出配管の上記扁平部の少なくとも一部
分が上記冷却装置の外周側壁と上記カウンタウエイトと
の間に配設されるように構成されていることを特徴とし
ている。請求項２２記載の本発明の建設機械は、請求項
７，１１，１７，１８，２０のいずれか１項に記載の構
成において、上記建設機械の前後方向に上記エンジンが
塔載されていることを特徴としている。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。先ず第１実施形態を図１〜図２につ
いて説明するが、図１は本発明の複合熱交換器を示すも
ので、複数個の冷却装置であるラジエータ，オイルクー
ラ，アフタクーラ等を組合わされて使用された場合の複
合合熱交換器としてのオイルクーラ用の熱交換器の平面
図を示す概略説明図、図２は図１（Ａ）矢印２Ａの側面
図を示す概略説明図である。

【００２５】複合熱交換器は、図１，図２に示したよう
に、上記建設機械に搭載されるラジエータ４８，オイル
クーラ４６，アフタクーラ４６等の種々の組合せや、各
々の単体で上記冷却装置として使用されるものである
が、本実施形態では、例えば上記複合熱交換器４６０
は、二つの熱交換器である二つのオイルクーラ４６の第
１オイルクーラ４６１と第２オイルクーラ４６２で構成
されている。

【００２６】又、上記複合熱交換器４６０の第１及び第
２オイルクーラ４６１，４６２の各々のアッパタンク，
ロアタンク４６ＵＴ，４６ＬＴの略中央部が流入連結パ
イプ，流出連絡パイプ４６ＵＰ，４６ＬＰにより溶接，
蝋付き，リベット止め，ボルト止め等の結合手段により
接続され、更に配管を介して建設機械Ｐの作動用油圧を
制御するコントロールバルブＣＶを備えている。

【００２７】即ち，上記の複合熱交換器４６０は、図
１，図２に示したように アッパタンク４６ＵＴ及びロ
アタンク４６ＬＴとの間に放熱部を有する複数個の、本
実施形態では２個の第１及び第２熱交換器４６１，４６
２を上記放熱部を流れる冷却空気の流れに沿って直列に
重合するように連結され配設されている。この複合熱交
換器４６０の各々のアッパタンクを連結する流入連結パ
イプ４６ＵＰと 複合熱交換器４６０の各々のロアタン
ク４６ＬＴを連結する流出連結パイプ４６ＬＰとのうち
少なくともいずれか一方の連結パイプとを備えているも
のでもよいが、本実施形態の図１，図２に示した場合で
は流入連結パイプ４６ＵＰ，流出連結パイプ４６ＬＰが
配設された複合熱交換器である。

【００２８】又、上記アッパタンク４６ＵＴ及び上記ロ
アタンク４６ＬＴの各々に配設されているる流入連結パ
イプ４６ＵＰ，流出連結パイプＬＰの他にそれぞれ少な
くとも１個の連結部材ＪＴが配設され、上記の第１及び
第２熱交換器が片持支持構造にならないように強固な複
合熱交換器４６０を構成するようにしてもよい。又、上
記アッパタンク４６ＵＴ及び上記ロアタンク４６ＬＴの
それぞれに配設される少なくとも１個の連結部材ＪＴが
上記流入連結パイプ４６ＵＰ，流出連結パイプ４６ＬＰ
のうちいずれか一方と兼用されように構成すれば連結部
材ＪＴが節約できコストを低減することができる。

【００２９】又、上記複合熱交換器４６０の各々の上記
アッパタンク４６ＵＴと上記ロアタンク４６ＬＴは、各
々の上記アッパタンク及上記びロアタンクの上記冷却空
気の流れ方向の略中央部に上記連結部材ＪＴと兼用する
ように配設して連結部材ＪＴを省き、且つ熱交換器の片
持支持にならないようにコストの低減を図っている。そ
して、上記実施形態では、例えば上記複合熱交換器４６
０は、オイルクーラで構成されており、上記複合熱交換
器４６０の略中央部ＣＴに上記流入連結パイプ４６ＵＰ
及び上記流出連絡パイプ４６ＬＰに接続される配管によ
り上記建設機械の作動用油圧を制御するコントロールバ
ルブＣＶに短絡できるように構成している。即ち、図示
しないオイルポンプにより供給される作動油は、図１，
図２に示したように種々のアクチュエータで作業を行な
い、温度が上昇した作動油が配管Ｐ１を介してコントロ
ールバルブＣＶを介して配管４６Ｕ，流入連結パイプ４
６ＵＰに接続され第１及び第２熱交換器４６１，４６２
のアッパタンク４６ＵＴに供給され、上記放熱部で冷却
空気により冷却され第１及び第２熱交換器４６１，４６
２のロアタンクＬＴに流れ、流出連結パイプを介して流
出し配管４６ＬＰによりコントロールバルブＣＶ，配管
ＳＥ，オイルポンプＯＰを経て作動油タンクＨＴに戻る
ように構成され上記行程を繰り返して上記作業を行なっ
ている。

【００３０】従って、上記第１実施形態は上記のように
構成されているので、上記の複合熱交換器４６０の第１
及び第２オイルクーラ４６１，４６２の各々のアッパタ
ンク，ロアタンク４６ＵＴ，４６ＬＴの略中央部ＣＴが
流入連結パイプ，流出連絡パイプ４６ＵＰ，４６ＬＰに
より接続されるか、又は流入連結パイプ，流出連絡パイ
プ４６ＵＰ，４６ＬＰと連結部材ＪＴにより連結されて
いるので、上記放熱部や上記アッパタンク４６ＵＴ及上
記びロアタンク４６ＬＴが片持支持にならず強固な支持
構造になり、耐久性が向上し且つ上記コントロールバル
ブＣＶにできるだけ近接して接続できるのコストを低減
することができる。

【００３１】次に、本発明の上記複合熱交換器を建設機
械である油圧ショベルに適用した場合の第２実施形態を
図３〜図１３について説明する。図３は本発明の複合熱
交換機を建設機械を油圧ショベルに適用した場合を示す
もので、油圧ショベルの側面を示す概略側面図、図４は
図３の４Ａ−４Ａ線に沿う前方からの矢視縦断面を示す
概略説明図、図５は図４の配管の構成を示すもので、
（Ａ）は図４矢印５Ａの平面図を示す概略説明図、
（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂの側面を示す概略説明
図、（Ｃ）は図５（Ａ）の矢印５Ｃの正面図を示す概略
説明図、図６は図４の実施形態の変形例を示すもので、
冷却装置の配管がカウンタウエイトの前側に配設された
場合の図７の矢印３Ａの後方からの矢視断面を示す概略
説明図、図７は図６の矢印７Ａの平面図を示す概略説明
図、図８は図７の８Ａ−８Ａ線に沿う断面を示す概略説
明図、図９は図７の矢印９Ａの側面図を示す概略説明
図、図１０は図７の流入配管，流出配管の配管状態を示
す要部の概略拡大説明図、図１１は図７の流入配管，流
出配管と配管収容部との相互位置を示す概略説明図、図
１２は図７の矢印１２Ａの斜視図であって、第１冷却装
置のラジエータ側面に取付けられた流入配管，流出配管
を部分的に扁平管で構成された状態を示す概略説明図、
図１３は図１２の扁平管の分解した状態を示す概略説明
図である。

【００３２】図３に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後
端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋
回体２のフレーム上には、図４，図６に示したように油
圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷
却装置室ＣＲとエンジンルーム１３とが設けられてい
る。

【００３３】上記の上部旋回体２は、構成部材である旋
回フレーム５と、旋回フレーム５の上記建設機械におけ
る前部左側に配設されるキャビン８と、上記旋回フレー
ム５の後側に取り付けられたカウンタウエイト１０とに
よって主要の構成をなしており、上記旋回体５の上記の
前側は掘削作業を行うための上記作業装置６が配設され
ている。上記の旋回フレーム５は，図に示したように上
記油圧ショベルＰの前後方向に略平行に配設された左右
のセンタフレーム１２，１２と、センタフレーム１２，
１２の左右方向の外側に配設されたサイドフレーム１
４，１４と、上記の各センタフレーム１２と各サイドフ
レーム１４とを接続する複数本のビーム１６等によって
構成されている。そして旋回フレーム５の下側にはエン
ジンカバーのアンダカバー１８により覆われている。

【００３４】又、センタフレーム１２，１２の上記後端
部は、図７，図８に示したように上記油圧ショベルＰの
後方に突出し、カウンタウエイト１０を支持するカウン
タウエイト１０の取付部１２ａとなっている。又、図
４，図６に示したように上記旋回フレーム５上に設けら
れる機械室，エンジンルームＥＲ等を区画するカバー１
００は、サイドフレーム１４，１４に沿って上記前後方
向に延設され上向きに配設された側部カバー２４，２４
と、上記の各側部カバー２４の上端部側を覆うように略
水平方向に延設され中央に開口部２７Ａが形成される上
部カバー２６と、この上部カバー２６の開口部２７Ａを
覆うように上部カバー２６に開閉自在に設けられたエン
ジンカバー２８とにより主要の構成をなしている。そし
て、上記の側部カバー２４，上部カバー２６には複数本
のスリットで構成される空気流通口２４ａ，２６ａがそ
れぞれ設けられている。

【００３５】又、図４，図６に示したように各センタフ
レーム１２の後側に上記の左右方向に延びる横置きに塔
載されるた原動機である、例えばエンジン３２の左側に
は冷却ファン３４が取付けられ、上記の右側にはエンジ
ン３２によって駆動され、図３に示したように下部走行
体４，作業装置６などに設けられた各アクチュエータに
作動油を供給する油圧ポンプ３６が取付けられている。

【００３６】又、エンジン３２にはターボ過給器４０が
設けられ、このターボ過給器４０は駆動側のタービン室
がエキゾーストマニホールドと配管３９を介してマフラ
Ｍ側のエンジン排気管に接続されている。そして、冷却
ファン３４はエンジン３２により回転駆動され、カバー
１００内に吸気口２４ａ，２６ａ等を介して外気を吸込
み、この外気を冷却風としてアフタクーラ４４，オイル
クーラ４６，ラジエータ４８に向け供給されるものであ
る。

【００３７】又、カバー１００内に設けられた冷却装置
であるラジエータ４８は、冷却ファン３４の油圧ショベ
ルＰにおける左側に隣接する位置で、図６に示したよう
に旋回フレーム５のビーム１６，１６上にボルト止ＢＴ
めされている。そして、ラジエータ４８はアッパタンク
４８ａとロアタンク４８ｂが配管ＲＴを介してエンジン
３２のウオータジャケットに接続され、これによりエン
ジン３２との間で循環するエンジン冷却水の熱放熱部で
熱交換して冷却風中に放出し、このエンジン冷却水を冷
却する。

【００３８】又、第１冷却装置Ｒ１の一つである上記の
ラジエータ４８と上記建設機械Ｐにおける前後方向に、
並列に配設されて取付けられた上記第１実施形態で説明
した複合熱交換器４６０である第１及び第２ルクーラ４
６１，４６２が配設されており、この第１及び第２オイ
ルクーラ４６１，４６２はアッパタンク４６ＵＴが下部
走行体４，作業装置６等の各アクチュエータの戻り配管
に接続され、ロアタンク４６ＬＴが配管がコントロール
バルブＣＶを介して作動油タンクに接続されている。こ
れにより、複合熱交換器４６０である第１及び第２オイ
ルクーラ４６１，４６２は作動油の熱を放熱部で放出す
ることによって、この作動油を冷却するものである。

【００３９】又、ラジエータ４８及び上記の第１及び第
２オイルクーラ４６１，４６２からなる第１冷却装置Ｒ
１の上記建設機械における、更に建設機械Ｐにおける左
側に設けられた第２冷却装置Ｒ２としてのアフタクーラ
４４は建設機械における上記後側（カウンタウエイト１
０側）の下方に位置する流入側タンク４３ａと，上方に
位置する流出側タンク４５Ｔと、各タンク間に設けら
れ、複数本の細管，放熱フィンからなる放熱部とによっ
て構成されている。又上記流入側タンク４３Ｔには図４
に示したように流入パイプ４３ａが流入ホース４３ｈを
介してエンジン３２側に延びてターボ過給器４０に接続
されている。更に流出側タンク４５ａには，流出パイプ
４５ａが流出ホース４５ｈを介してエンジン３２のイン
テークマニホールドに接続されている。

【００４０】又、アフタクーラ４４の流入側及び流出側
配管４３，４５は、エンジンルーム１３の前側隔壁ＥＲ
Ｆの前方の外側に配設されている場合を示している。そ
して流入側及び流出側配管４３，４５は建設機械Ｐにお
ける上下方向に並列になるように配設されており、建設
機械の前後方向に上記流入側及び流出側配管４３，４５
を並列に配設した場合に比較して上記配管一本分の直径
の長さにすることができるので、上記の上部旋回体２の
旋回半径を短くなり建設機械Ｐをコンパクトに構成する
ことができる。

【００４１】更に、エンジン３２の吸気用のエアクリー
ナ４１が、図５，図６に示したようにエアクリーナ４１
と重合するように、建設機械Ｐの左側に配設され、上記
流入側及び流出側配管４３，４５の上方を通過してエン
ジンルームＥＲの前側隔壁ＥＲＦを貫通してエンジンル
ーム１３内に入りターボ過給器４０に接続されている配
管４３，４５，４１ｂを建設機械Ｐの前後方向に並列に
配設する場合に比較して１／３の長さにでき、上部旋回
体２の回転半径を小さくできる。

【００４２】上記実施形態では、上記各配管４３，４
５，４１Ａをエンジンルーム１３の前側隔壁ＥＲＦの前
側に配設したが、これに限られるものではなく、図６、
図７に示したようにカウンタウエイト１０の前面と冷却
装置Ｒの後側との間に配設しても、上記と同様の作用効
果を奏することができる。そして、アフタクーラ４４
は、複合熱交換器４６０である第１及び第２オイルクー
ラ４６１，４６２、ジエータ４８の油圧ショベルＰにお
ける前後方向の長さよりも長くなるように形成され、流
入側タンク４３Ｔの流入パイプ４３ａと流出側タンク４
５Ｔの流出パイプ４５ａはオイルクーラ４６，ラジエー
タ４８の上記前後方向のいずれか一方の外側に配置され
るようにして流入パイプ４３ａ，流出パイプ４５ａを各
々流入および流出タンク４３Ｔ，４５Ｔに油圧ショベル
Ｐの左右方向に向けて取付けられるようにしてもよい。
この構成により流入パイプ４３ａ，流出パイプ４５ａ
は、アフタクーラ４４の後側で突出する部分が少なくと
も減少するので上記上部旋回体の旋回半径を少なくする
ことができる。又、図１２に示したようにアフタクーラ
４４は流入及び流出タンク４３Ｔ，４５Ｔに設けられた
ブラケット４３ｂ、４５ｂを介してラジエータ４８やオ
イルクーラ４６にボルトＢＴ止めされている。

【００４３】そして、アフタクーラ４４はエンジン３２
のターボ過給器４０によって圧縮された空気を流入ホー
ス４３ｈを介して流入側タンク４３Ｔ内に流入させ放熱
部に流通させることにより、この圧縮空気を冷却し、流
出側タンク４５Ｔから流出ホース４５ｈを介してエンジ
ン３２のインテイクマニホールドに供給されるものであ
る。

【００４４】上記の、図６に示した実施形態ではカウン
タウエイト１０に配管収容部６０を備え通常のカウンタ
ウエイト１０で説明したものであるが、配管収容部６０
がある場合でもエアクリーナ４１の配管４１Ａをカウン
タウエイト１０の前面に上記配管４３，４５，４１ｂを
配置してもよい。即ち、エンジン３２のターボ過給器４
０とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４３ｈ
は、一端側がターボ過給器４０の従動側のタービン室に
接続されており、他端側が流入側タンク４３Ｔの流入パ
イプ４３ａに接続されている。そして流入ホース４３ｈ
はラジエータ４８，第１及び第２オイルクーラ４６１，
４６２の油圧ショベルＰにおける後側の外側を通るよう
に配設され、その少なくとも一部分はカウンタウエイト
１０に形成された配管収容部であるホース収容部６０内
に収容されている。

【００４５】又、アフタクーラ４４とエンジン３２とを
接続する流出配管であるこの流出ホース４５ｈは一端が
流出側タンク４５Ｔの流出パイプ４５ａに接続され、他
端側がエンジン３２のインテイクマニホールドに接続さ
れている。そして、流出ホース４５ｈは流入ホース４３
ｈの同一側に位置してラジエータ４８の油圧ショベルＰ
における後側の外側を通るように配設されている。

【００４６】そして、流入ホース４３ｈ，流出ホース４
５ｈは、ラジエータ４８の上記前後方向の上記の外側を
通るように構成されているので、従来装置のラジエータ
４８、第１及び第２オイルクーラ４６１，４６２の上側
に配設されていた流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ
等の部材がなくなることにより、ラジエータ４８、オイ
ルクーラ４６等からなる冷却装置Ｒ全体の高さが低くす
ることができるので、そして図９に示したようにエアク
リーナ４１及びその配管４１Ａはアフタクーラ４４の上
部とラジエータ４８の上部との間の高さを通過するよう
に構成されており、ラジエータ４８，第１及び第２オイ
ルクーラ４６１，４６２の上側の形状を、図４，図６に
示した略平面板状のエンジンカバー２８のように単純な
形状にすることができる。

【００４７】又、上記ラジエータ４８，第１及び第２オ
イルクーラ４６１，４６２のうちの少なくともいずれか
一方の冷却装置Ｒ１の外周側の側壁と上記エンジンカバ
ー２８又は上記外周側の側壁に対向する上記上部旋回体
２の構成部材（上部旋回体の床部材から立設されるフレ
ームやカウンタウエイト１０等の構成部材）とのうちの
少なくともいずれか一方に取付けられた上側の上側遮蔽
部材ＧＳが設けられており、上記冷却装置を通った冷却
流体が上流側に逆流しないようになっている。

【００４８】又、上側の上側遮蔽部材ＧＳは接着材，両
面接着部材，ボルト止め等の取付手段ＦＳで取付けられ
ている。そして、エンジンカバー２８内面に設けられた
上側遮蔽部材ＧＳは、ラジエータ４８の上側からホース
等が取り除かれることにより、エンジンカバー２８の下
側に単純な形状を有する平板形状に形成されている。こ
れにより、エンジンカバー２８を開閉したときには、上
側遮蔽部材ＧＳをラジエータ４８に沿って密着させて冷
却風の上流側への再循環を確実に防止できる上に、接触
などによる損傷に対する耐久性を高めることができる。

【００４９】又、この遮蔽部材ＧＳは、図５、図７に示
した上記実施形態の場合にも適用して同様の作用効果を
奏している。又、そして本実施形態の場合には、旋回フ
レーム５の油圧ショベルＰにおける後端部に取付けられ
たカウンタウエイト１０は、図７，図８に示したように
中空の密閉構造をなすウエイトカバー３３と，ホース収
容部６０を形成するホース収容箱３１と，ウエイトカバ
ー３３内に充填された重量調整材４９とにより構成され
ている。

【００５０】又、カウンタウエイト１０の外殻であるウ
エイトカバー３３は、図８に示したように、彎曲した後
面部３３Ａ，上面部３３Ｂ，下面部３３Ｃ，左側面部３
３Ｄ，右側面部３３Ｅによって前側に開口する箱上に形
成された箱体３２の前側開口を閉塞するように、箱体３
２に溶接された蓋板３７とによって主要構成をなしてい
る。

【００５１】又、ウエイトカバー３３の左右に離間し
て、箱体３２の下面部３３Ｃと蓋板３７とにわたって溶
接された一対のセンタフレーム嵌合箱１２ｃ，１２ｃ
は、油圧ショベルＰにおける前側と下側に向け開口する
直方体状の空間を構成している。そして、各フレーム嵌
合箱１２ｃ，１２ｃにより形成された直方体状の空間に
は、センタフレーム１２のウエイト取付部１２ａが嵌合
し、一体的にボルトＢＴ止めされている。

【００５２】又、蓋板３７の中間高さ位置から上側より
に設けられたホース収容箱３１は、後面２８Ａ，下面２
８Ｃ，左側面２８Ｄ，右側面２８Ｅ，上側面２８Ｂから
なり、蓋板３７に設けられた開口３７ａにそれぞれ溶接
され、ホース収容箱３１を構成している。これにより、
ホース収容箱３１は、箱体３２との間に前側に向けて開
口し、上記左右方向に延びる横長の配管収容部としての
ホース収容部６０を構成している。

【００５３】そして、ホース収容部６０は、エンジン３
２のターボ過給器４０とアフタクーラ４４とを接続する
流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ，４３ｈ，流入パ
イプ４３ａ，４５ａ等の少なくとも一部分を収容するこ
とにより、カウンタウエイト１０を油圧ショベルＰにお
ける後方に移動させることなく、流入ホース４３ｈをラ
ジエータ４８，オイルクーラ４６の上記の後方向の外側
に設けることを可能としている。

【００５４】又、ウエイトカバー３３の内部に充填され
た重量調整材４９は、例えば鉄屑，コンクリート，バッ
テリ等からなり、これらの充填量，充填割合は作業装置
６の型式等によって適宜設定されるものである。又、図
１２，図１３示したように偏平部は上記とは異なる他の
部位に設けられる凝縮器７１の配管に使用しても上記と
同様の作用効果を奏することができるものであるが、以
下アフタクーラ４４の配管について説明する。

【００５５】即ち、アフタクーラ４４の配管４３Ｐ，４
５Ｐは、図１２，図１３に示したように、アフタクーラ
４４の上記配管４３Ｐ，４５Ｐが、ウレタンゴム，ガラ
スウール等の弾性力のある遮蔽部部材ＧＳを貫通し上記
の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷
却装置Ｒの側部に設けられる配設部ＰＬを上記配管が通
過する上記配管４３Ｐ，４５Ｐの一部を扁平部ＰＬに構
成している。この扁平部は、図１２，図１３に示したよ
うに扁平管５５（扁平管部５５ａ，５５ｂ）に形成し
て、この扁平管５５の外形寸法の厚みを略上記の円形状
の流入及び流出パイプ４３ａ，４５ａの直径Ｄよりも小
さくなるように構成している。

【００５６】そして、図１２，図１３に示す扁平管５５
は、ラジエータ４８の側面の近傍に配設し、本実施形態
ではラジエータ４８の側部又はカウンタウエイト１０の
配管収容部６０に設けられた上記の配設部ＰＬに上記遮
蔽部材ＧＳである第２遮蔽部材ＧＳ２，ボルトＢＫ１，
ナットＢＫ２で構成される取付手段ＦＳによりラジエー
タ４８の側部に取付けられている。

【００５７】上記第１冷却装置Ｒ１の建設機械Ｐにおけ
る前側は、ジンルーム１３の前側隔壁ＥＲＦ，アンダカ
バー１８，エンジンカバー２８との間に上記の遮蔽部材
ＧＳが配設されている。又、第１及び第２遮蔽部材ＧＳ
１，ＧＳ２一体に構成してもよく、２分割型にして、そ
のいずれか一方の半分を、例えば上記のカウンタウエイ
ト１０に設けられるホース収容部６０に上記のように取
付手段ＦＳにより配設するようにしてもよい。

【００５８】又、図１３に示したように上記分割された
配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５ｂに
嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する扁平
管継手５７が設けられている。又、上記の両扁平管部５
５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞれの円
筒状の配管４３，４５管状の端部に嵌合され他端部が上
記扁平管形状に形成されるように異形ジョイント５５
Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。上記扁平管５５５
ａ，５５ｂは流入パイプ４３ａ、流出パイプ４５ａ又は
流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈで構成してもよ
い。

【００５９】そして、扁平管５５を上記複数の冷却装置
（冷却装置）のいずれかの建設機械における後方の側部
と上記油圧ショベルの上部旋回体の上記構成部材の，例
えばカウンタウエイト１０とのうちの少なくともいずれ
か一方に、図１２，図１３に示したように取付手段ＦＳ
を介して着脱自在に取付けられる。従って、上記実施形
態では、図１３に示したように異形ジョイント５５Ａ，
５５Ｂを介して略円形状の配管４３Ｐ，４５Ｐとを連結
されるように構成されているので、これにより上記デッ
トスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。そして、
図６，図１２の場合には配管４３Ｐ，４５Ｐがラジエー
タ１８の片側だけに配設されているので、更にｈ２／２
の長さのデッドスペースに減少させることができる。
又、上記配管４３Ｐ，４５Ｐも上記扁平管で構成するよ
うにしてもよい。

【００６０】本実施形態に油圧ショベルＰは上記のよう
に構成されているので、エンジン３２により油圧ポンプ
３６を駆動することにより、油圧ポンプ３６から下部走
行体４，作業装置６の各アクチュエータに圧油を供給
し、下部走行体４を走行させたり、作業装置６を作動さ
せ土砂の掘削作業を行なうものである。一方、エンジン
３２の運転時には、エンジン３２によって冷却ファン３
４が回転駆動され吸気口２４，２６のスリット２４ａ，
２６ａから外部の空気を冷却風としてカバー１００内に
吸込み、この冷却風をアフタクーラ４４，第１及び第２
オイルクーラ４６１，４６２、ラジエータ４８に供給
し、吸入空気，作動油，エンジン冷却水を冷却し、上部
カバー２６，アンダカバー２６ｃから排出口２４ｂ，２
６ｂされる。

【００６１】又、ラジエータ４８を通過して高温となっ
た冷却風は、その一部がラジエータ４８の上側，下側，
左右側を通って上流側に回り込もうとするが、上記の遮
蔽部材ＧＳが高温の冷却風の回り込みを防止する。この
ときに、上側遮蔽部材ＧＳはラジエータ４８の上側に密
着しているから、冷却風が逆流して再循環するのを確実
に防止することができる。

【００６２】上記のように、本実施形態によれば、エン
ジン３２とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４
３ｈ，流出ホース４５ｈを、ラジエータ４８，第１及び
第２オイルクーラ４６１，４６２の油圧ショベルＰにお
ける後方向に外側を通じて配設されているから、従来装
置のラジエータ４８、第１及び第２オイルクーラ４６
１，４６２の上側に配設されていた上記の流入及び流出
ホースを取り除くことができる。

【００６３】これにより、冷却装置全体の高さ小さくす
ることができ、冷却装置装置を覆うカバー１００のエン
ジンカバー２８を低くすることができるから、キャビン
８からの後方視界を良好にすることができ、作業性を向
上することができる。又、ラジエータ４８に対応してエ
ンジンカバー２８内に設けられた上側の遮蔽部材のＧＳ
形状を単純な形状にすることができるから、上記上側の
遮蔽部材ＧＳをラジエータ４８に沿って密着させること
ができ、冷却風の再循環を確実に防止して、ラジエータ
４８、第１及び第２オイルクーラ４６１，４６２、アフ
タクーラ４４による冷却効率を向上することができ、上
側の遮蔽部材ＧＳを単純な形状とすることで製造コスト
を低減できる上に、損傷等に対する耐久性を向上するこ
とができる。

【００６４】一方、エンジン３２とアフタクーラ４４と
を接続する流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈがラジ
エータ４８，第１及び第２オイルクーラ４６１，４６２
の上記の後方向の外側を通して配設したので、流入ホー
ス４３ｈ，流出ホース４５ｈがラジエータ４８、第１及
び第２オイルクーラ４６１，４６２から上記前後方向に
突出する。しかし、上記本実施形態では、上記後側に突
出した流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ等の上記配
管を、カウンタウエイト１０に形成された配管収容部で
あるホース収容部６０内に収容することができるから、
カウンタウエイト１０を後方に移動することなく、流入
ホース４３ｈを配設するためのスペースを確保すること
ができ、流入ホース４３ｈ余裕を持って配管することが
できる。

【００６５】この結果、カウンタウエイト１０の後退に
よる旋回半径の増大を防止でき、油圧ショベルＰの作業
性能を向上せしめることができる。又その他の機器を余
裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作
業性，メンテナンス作業性を向上できる上に、製造コス
トを低減することができる。なお、上記実施形態では、
第２冷却装置Ｒ２としてのアフタクーラ４４を例にあげ
て説明したが、本発明はこれに限らず、例えば第２交換
器Ｒ２として空気調整装置のコンデンサ７１等を適用し
てもよい。

【００６６】又、本実施形態では、カウンタウエイト１
０は中空の密閉構造をなすウエイトカバー３３と，ウエ
イトカバ−３３内に充填された重量調整材４９等によっ
て構成し、上記のウエイトカバー３３にホース収容箱３
１を溶接することによりホース収容部６０を形成した場
合を例に挙げて説明したが、本発明これに限らず、例え
ばカウンタウエイト１０が鋳造によって成型された一体
物である場合には、成型の段階でホース収容部６０を設
けるようにすればよい。

【００６７】又、上記の本実施形態では、図７，図８に
示したように流入ホース４３ｈをカウンタウエイト１０
に形成したホース収容部６０内に収容するものとして説
明したが、エンジン３２の向きが左右方向が反対方向に
向けて配設する場合でも上記と同様の作用効果を奏する
ことができる。又、上記実施形態では、図２に示したよ
うにカウンタウエイト１０の前側に横置きに配設された
エンジン３２の、建設機械Ｐにおける左方向に設けられ
た上記の前後方向に並設されたラジエータ４８，オイル
クーラ４６を分離して、分離したオイルクーラ４６をキ
ャブ８と上記のラジエータ４８との間に配設し，このオ
イルクーラ４６に重合するようにオイルクーラ用冷却フ
ァンを配設するような場合でも、上記実施形態と同様に
コンパクトに上記建設機械Ｐを作ることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
本発明の複合熱変換器によれば、アッパタンク及びロア
タンクとの間に放熱部を有する複数個の熱交換器を上記
放熱部を流れる冷却空気の流れに沿って直列に重合する
ように連結され同一の被冷却流体が流通する複合熱交換
器と、上記複合熱交換器の各々のアッパタンクを連結す
る流入連結パイプと、上記複合熱交換器の各々のロアタ
ンクを連結する流出連結パイプとのうち少なくともいず
れか一方とを備えているので、上記の複数個の熱交換器
が上記の流入連結パイプと流出連結パイプで連結される
強固な支持構造を構成となり耐久性が向上する。

【００６９】又、複合熱交換器は複数個の熱交換機で構
成されているので、上記放熱部から見た表面の形状の大
きさが、単体の熱交換器の上記表面形状の大きさに比較
して小さくでき、コンパクトに構成することができる。
従って上記複合熱交換器を配設する場合に設計的な自由
度を拡大することができる。請求項２記載の本発明の複
合熱交換器によれば、請求項１記載の構成において、上
記アッパタンク及び上記ロアタンクのいずれか一方に少
なくとも１個の連結部材を有するので、請求項１の効果
に加え、流入連結パイプ，流出連結パイプと上記連結部
材により連結され上記放熱部や上記アッパタンク及上記
びロアタンクが上記の流入連結パイプ，流出連結パイプ
の少なくともいずれか一方の一点支持または上記片持支
持にならず強固な支持構造になり、耐久性が向上し且つ
コストを低減することができる。

【００７０】請求項３記載の本発明の複合熱交換器よれ
ば、請求項１又は２記載の構成において、上記アッパタ
ンク及び上記ロアタンクのいずれか一方の少なくとも１
個の連結部材が上記流入連結パイプ，流出連結パイプの
うちの少なくともいずれか一方と兼用されるように構成
されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記の
流入連結パイプ及び流出連結パイプが上記連結部材と兼
用され、上記連結部材が節約できコストを低減すること
ができる。

【００７１】請求項４記載の本発明の複合熱交換器によ
れば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記の流入連結パイプ，流出連結パイプは、各々の
上記アッパタンク及上記びロアタンクの上記冷却空気の
流れ方向に対する略中央部の位置に配設されているの
で、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記の複合
熱交換器の上記複数個の熱交換器の各々の上記のアッパ
タンク及びロアタンクの略中央部が流入連結パイプ，流
出連結パイプにより接続される構成となり、上記のアッ
パタンク及びロアタンクの略中央部が上記両連結パイプ
のそれぞれ出支持して、上記アッパタンク及上記びロア
タンクが片持支持にならず強固な支持構造になり、耐久
性が向上し且つコストを低減することができる。

【００７２】請求項５記載の本発明の複合熱交換器によ
れば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記複合熱交換器は、複数個のオイルクーラで構成
されているので、請求項１〜４のいずれかの効果に加
え、上記建設機械の作動油の冷却を効果的に行ない、円
滑な作業ができ、作業効率を向上することができる。

【００７３】請求項６記載の本発明の複合熱交換器によ
れば、請求項４又は５記載の構成において、上記複合熱
交換器の上記のアッパタンク及びロアタンクの略中央部
が上記流入連結パイプ及び上記流出連絡パイプで連結さ
れ上記流入連結パイプ及び上記流出連絡パイプが配管を
介して上記建設機械の作動用油圧を制御するコントロー
ルバルブに接続されているので、請求項４又は５の効果
に加え、上記複合熱交換器を強固に支持し剛性を向上す
ることができると共に上記コントロールバルブにできる
だけ近接して短絡するように接続することができ、コス
トを低減することができる。

【００７４】請求項７記載の本発明の建設機械によれ
ば、上記建設機械の前側に作業装置が設けられるフレー
ムと、上記作業装置とバランスさせるための上記フレー
ムの後端部に取り付けられたカウンタウエイトと、上記
建設機械に搭載されたエンジンと、上記エンジンのクラ
ンクシャフトの長手方向の両端部のいずれか一方の側の
位置して設けられた同一の被冷却流体が流通する複数個
の冷却装置と、上記冷却装置はアッパタンク及びロアタ
ンクとの間に放熱部を有する複数個の熱交換器を上記放
熱部を流れる冷却空気の流れに沿って直列に重合するよ
うに連結され同一の被冷却流体が流通する複合熱交換器
と、上記複合熱交換器の各々のアッパタンクを連結する
流入連結パイプと、上記複合熱交換器の各々のロアタン
クを連結する流出連結パイプとのうち少なくともいずれ
か一方の連結パイプと、上記アッパタンク及び上記ロア
タンクのいずれか一方に少なくとも１個の連結部材を有
するので、上記の複数個の熱交換器が上記の流入連結パ
イプと流出連結パイプからの一方で連結される強固な支
持構造を構成となり耐久性が向上する。又上記複合熱交
換器の採用により上記建設機械の前後方向の長さが短縮
され，上記カウンタウエイトの後退させることなく上部
旋回体の回転半径を小さくすることができる。

【００７５】請求項８記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項７記載の構成において、上記少なくとも１個
の連結部材は上記流入連結パイプ又は上記流出連結パイ
プのうちの少なくともいずれか一方と兼用に構成されて
いるので、上記少なくとも１個の連結部材をも省略する
ことができ、コストの低減を図ることができる。請求項
９記載の本発明の建設機械によれば、請求項７又は８記
載の構成において、上記アッパタンクの流入連結パイプ
と上記ロアタンクの流出連結パイプは、各々の上記アッ
パタンク及び上記ロアタンクの上記冷却空気の流れ方向
に対して略中央部で連結されているので、上記アッパタ
ンク及上記びロアタンクが片持支持にならず強固な支持
構造になり、耐久性が向上し且つコストを低減すること
ができる。

【００７６】又、上記の流入連結パイプ及び流出連結パ
イプが上記連結部材と兼用され、上記連結部材が節約で
きコストを低減することができる。請求項１０記載の本
発明の建設機械によれば、請求項７〜９のいずれか１項
に記載の構成において、上記複合熱交換器は、オイルク
ーラで構成されているので、上記建設機械の作動油の冷
却を効果的に行ない、円滑な作業ができ、作業効率を向
上することができる。

【００７７】請求項１１記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延
びる横置きに搭載されたエンジンと、上記作業装置とバ
ランスさせるために上記フレームの後端部に取付られた
カウンたウエイトと、上記エンジンの上記左右方向の一
方側に位置して設けられた複数個の冷却装置と、上記複
数個の冷却装置のうちのアフタクーラで構成される第２
冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれか一
方の外側部に接続され上記建設機械における上下方向に
並列に配列された流入配管及び流出配管と、上記複数個
の冷却装置のうちの残りの第１冷却装置が少なくとも復
号熱交換器で構成されているので、上記建設機械の作動
油の冷却を効果的に行ない、円滑な作業ができ、作業効
率を向上することができる。

【００７８】請求項１２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項８又は１１のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記配管を貫通させると共に上記建設機械の上部
旋回体上に配設された２部材間を遮蔽する遮蔽部材にお
いて、上記配管が貫通する貫通孔が２分割され上記２部
材のうちの一方の部材に取付けられる第１遮蔽部材と、
上記分割された他方の部材に取付けられる第２遮蔽部材
とを備えているので、上記の配管，遮蔽部材の取付け及
び分解並びにそのメンテナンスが容易になり遮蔽効果を
向上することができる。

【００７９】請求項１３記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１２記載の構成において、上記２部材のうち
の少なくともいずれか一方の部材に設けられ上記配管を
収容する配管収容部を有し、上記配管収容部内に上記第
１及び第２遮蔽部材のうちの少なくともいずれか一方を
取付けたので、上記の配管，遮蔽部材の取付け及び分解
並びにそのメンテナンスが容易になり遮蔽効果を向上す
ることができる。

【００８０】請求項１４記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項７又は１１記載の構成において、上記エンジ
ンの吸気用エアクリーナの配管と上記流入配管及び流出
配管とが上記建設機械における上下方向に並列になるよ
うに配設されているので、上記の流入管配，流出配管を
上記冷却装置の前後方向のいずれか一方の外側を通すこ
とにより、上記の流入配管，流出配管及びエアクリーナ
の配管が上記冷却装置から上記建設機械における前後方
向のいずれか一方の外側に突出するだけでよく又更に上
記複合熱交換器により上記建設機械の前後方向の上記配
設の長さを短縮することができる。又上記カウンタウエ
イトを後方ヘ移動させることなく、この配管を余裕をも
って配設することができる。

【００８１】これにより、上記カウンタウエイトの後退
による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの
作業性能を向上することができる。又他の機器を余裕を
もってレイアウトすることができるから、組立て作業
性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コスト
を低減することができる。又、上記エンジンの吸気用エ
アクリーナの配管と上記流入配管及び流出配管とが上記
建設機械における上下方向に並列になるように配設され
ているので、上記建設機械の上部旋回体の回転半径の長
さが小さくなり、狭い工事現場での作業が容易になる。

【００８２】又、上記流入配管及び流出配管はアフタク
ーラの配管であるので、上記アフタクーラの冷却効率を
向上することができる。請求項１５記載の本発明の建設
機械によれば、請求項７〜１５のいずれか１項に記載の
構成において、複数個の熱交換器のうちのいずれかを左
右に並列に配設した第１冷却装置と、上記第１冷却装置
のうちの少なくともいずれか一方と上記複数個の熱交換
器のうちの残りの少なくともいずれか１つの熱交換器か
らなる第２冷却装置とが重合するように配設された冷却
装置とを有し、上記第１冷却装置の上記建設機械の前後
方向のいずれか一方の外側をそれぞれ通って上記第２冷
却装置に接続された上記流入配管及び流出配管とを備
え、第１冷却装置又は第２冷却装置のうちのいずれか一
方が上記複合熱交換器が含むように構成されているの
で、上記流入管配，流出配管を上記冷却装置の後方向の
外側を通すことにより、上記流入配管，流出配管が上記
冷却装置から上記建設機械における前後方向及び左右方
向に突出するようになるが、上記カウンタウエイトに設
けられた配管収容部内に収容することができるから上記
カウンタウエイトを後方ヘ移動させることなく、この配
管を余裕をもって配設することができる。

【００８３】これにより、上記カウンタウエイトの後退
による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの
作業性能を向上することができる。又他の機器を余裕を
もってレイアウトすることができるから、組立て作業
性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コスト
を低減することができる。又、上記エンジンの吸気用エ
アクリーナの配管と上記流入配管及び流出配管とが上記
建設機械における上下方向に並列になるように配設され
ているので、上記建設機械の上部旋回体の回転半径の長
さが小さくなり、狭い工事現場での作業が容易になる。

【００８４】又、上記流入配管及び流出配管はアフタク
ーラの配管であるので、上記アフタクーラの冷却効率を
向上することができる。請求項１６記載の本発明の建設
機械によれば、請求項１１〜１６のいずれか１項に記載
の構成において、上記冷却装置の上記建設機械における
後側と上記カウンタウエイトとの間に配設される上記流
入配管及び流出配管の少なくとも一部分を扁平管で構成
したので、請求項１１〜１５のいずれかの効果に加え、
上記カウンタウエイトの後退による旋回半径の増大を防
止でき、この油圧ショベルの作業性能を向上することが
できる。又上記流入配管及び流出配管が上記扁平管にし
た分だけ上記建設機械の前後方向の長さを短くでき，コ
ンパクトに製造コストの低減を図ることができる。

【００８５】請求項１７記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の構成にお
いて、建設機械の前側に作業装置が設けられたフレーム
と、上記フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延
びる横置きに搭載されたエンジンと、上記作業装置とバ
ランスさせるために上記フレームの後端部に取付られた
カウンタウエイトと、上記エンジンの上記左右方向の一
方側に位置して設けられた冷却装置と、上記冷却装置の
上記建設機械における後方向の外側部に接続された流入
配管，流出配管と、上記冷却装置の上記建設機械の後側
で上記カウンタウエイトの前側部又は上記冷却装置の上
記建設機械の後側に配置された上記配管を収容するため
に上記カウンタウエイトに設けられた配管収容部と、上
記カウンタウエイトの前側で上記カウンタウエイトと上
記冷却装置の上記後側との間で上記配管収容部又は上記
カウンタウエイトの前側部に配設された上記流入配管，
流出配管と上下方向に並列になるように配設された上記
エンジン吸気用のエアクリーナの配管とを備えたので、
上記流入管配，流出配管を上記冷却装置の後方向の外側
を通すことにより、上記流入配管，流出配管が上記冷却
装置から上記建設機械における前後方向及び左右方向に
突出するようになるが、上記の両流入配管，流出配管、
エアクリーナの配管を上下方向に並列に配設するか、又
は上記カウンタウエイトに設けられた配管収容部内に収
容することができるから上記カウンタウエイトを後方ヘ
移動させることなく、この配管を余裕をもって配設する
ことができる。

【００８６】これにより、上記カウンタウエイトのこう
たいによる旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベ
ルの作業性能を向上することができる。又他の機器を余
裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作
業性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コス
トを低減することができる。又、上記エンジンの吸気用
エアクリーナの配管と上記流入配管及び流出配管とが上
記建設機械における上下方向に並列になるように配設さ
れているので、上記建設機械の上部旋回体の回転半径の
長さが小さくなり、狭い工事現場での作業が容易にな
る。

【００８７】又、上記流入配管及び流出配管はアフタク
ーラの配管であるので、上記アフタクーラの冷却効率を
向上することができる。請求項１８記載の本発明の建設
機械によれば、請求項１１〜１７のいずれか１項に記載
の構成において、上記の冷却装置の外周側壁と上記エン
ジンカバー又は上記外周側壁に対向する上記上部旋回体
側部材とのうちの少なくともいずれか一方に取付けられ
た遮蔽部材を設けたので、上記遮蔽部材により上記の配
管，遮蔽部材の取付け及び分解並びにそのメンテナンス
が容易になり遮蔽効果を向上することができる。

【００８８】請求項１９記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１１又は１８記載の構成において、上記冷却
装置の外周側に設けられる第１遮蔽部部材と上記カウン
タウエイトの上記配管収容部に設けられる第２遮蔽部材
とが一体又は別体に形成されているので、必要に応じて
上記遮蔽部材を一体又は別体に構成して冷却効果を増大
させると共に，上記遮蔽部材の着脱を容易にしてシール
性能とシール状況の調整を向上させることができる。

【００８９】請求項２０記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１１又は１７記載の構成において、上記のエ
ンジン，複数個の冷却装置からなる冷却装置を搭載した
建設機械において、上記複数個の冷却装置のうちの少な
くともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重
合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ
給排させる被冷却流体用配管が上記重合する他方の冷却
装置の側壁を跨ぐように配設される配設部又は上記冷却
装置とカウンタウエイトとの間に配設される配設部が設
けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一
部分が扁平状に形成された扁平部と上記流入配管及び流
出配管の少なくとも一部が上記配管収容部に没入するよ
うに構成されているので、上記建設機械の前右方向の長
さを短縮することができ、上記建設機械が小型化するこ
とができ、上記建設機械の上部旋回体の旋回半径を小さ
くすることができる。

【００９０】請求項２１記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項１１〜２０のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記流入配管，流出配管の上記扁平部の少なくと
も一部分が上記冷却装置の外周側壁と上記カウンタウエ
イトとの間に配設されるように構成されているので、上
記建設機械が小型化することができ、上記建設機械の上
部旋回体の旋回半径を小さくすることができる。

【００９１】請求項２２記載の本発明の建設機械によれ
ば、請求項７，１１，１７，１８，２０のいずれか１項
に記載の構成において、上記建設機械の前後方向に上記
エンジンが塔載されているので、請求項７，１１，１
７，１８，２０の効果に加え、上記建設機械に対する上
記エンジンの配置の決定に自由度が有り、上記建設機械
の前方からの冷却空気により上記の冷却装置，エンジン
等を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の複合熱交換器を示すもので、複
数個の冷却装置であるラジエータ，オイルクーラ，アフ
タクーラ等を組合わされて使用された場合の複合熱交換
器としてのオイルクーラ用の熱交換器の平面図を示す概
略説明図である。

【図２】図１（Ａ）矢印２Ａの側面図を示す概略説明図
である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す複合熱交換機を建
設機械を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油
圧ショベルの側面を示す概略側面図である。

【図４】図３の４Ａ−４Ａ線に沿う前方からの矢視縦断
面を示す概略説明図である。

【図５】図４の配管の構成を示すもので、（Ａ）は図４
矢印５Ａの平面図を示す概略説明図、（Ｂ）は図５
（Ａ）の矢印５Ｂの側面を示す概略説明図、（Ｃ）は図
５（Ａ）の矢印５Ｃの正面図を示す概略説明図である。

【図６】図４の実施形態の変形例を示すもので、冷却装
置の配管がカウンタウエイトの前側に配設された場合の
図７の矢印６Ａの後方からの矢視断面を示す概略説明図
である。

【図７】図６の矢印７Ａの平面図を示す概略説明図であ
る。

【図８】図７の８Ａ−８Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図９】図７の矢印９Ａの側面図を示す概略説明図あ
る。

【図１０】図７の流入配管，流出配管の配管状態を示す
要部の概略拡大説明図である。

【図１１】図７の流入配管，流出配管と配管収容部との
相互位置を示す概略説明図である。

【図１２】図７の矢印１２Ａの斜視図をであって第１冷
却装置のラジエータ側面に取付けられた流入配管，流出
配管を部分的に扁平管で構成された状態を示す概略説明
図である。

【図１３】図１２の扁平管の分解した状態を示す概略説
明図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ５ 旋回フレーム ６ 作業装置 ８ キャビン １０ カウンタウエイト １２ センタフレーム １２ａ 取付部 １４ サイドフレーム １６ ビーム ２４ 側部カバー ２６ 上部カバー ２８ エンジンカバー ３１ ホース収容箱 ３２ エンジン ３４ 冷却ファン ３６ 油圧ポンプ ４０ 過給器 ４３Ｔ 流入側タンク ４４ アフタクーラ ４５Ｔ 流出側タンク ４６ オイルクーラ ４６ＵＴ アッパタンク ４６ＬＴ ロアタンク ４６ＵＰ 流入連結パイプ ４６ＬＰ 流出連結パイプ ４８ ラジエータ ４９ 重量調整材 ５５ 扁平管 ６０ 配管収容部（ホース収容部） １００ カバー １１０ 貫通孔 ４６０ 複合熱交換器 ４６１ 第１熱交換器 ４６２ 第２熱交換器 ＣＲ 冷却装置室 ＣＴ 略中央部 ＣＶ コントロールバルブ ＦＳ 取付手段 ＧＳ 遮蔽部材 ＧＳ１ 第１遮蔽部材 ＧＳ２ 第２遮蔽部材 ＪＴ 連結部部材 Ｒ 冷却装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 CA02 3L065 FA19 3L103 AA03 AA06 AA35 BB16 BB17

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパタンク及びロアタンクとの間に放
   熱部を有する複数個の熱交換器を上記放熱部を流れる冷
   却空気の流れに沿って直列に重合するように連結され同
   一の被冷却流体が流通する複合熱交換器と、上記複合熱
   交換器の各々のアッパタンクを連結する流入連結パイプ
   と、上記複合熱交換器の各々のロアタンクを連結する流
   出連結パイプとのうち少なくともいずれか一方を備えた
   ことを特徴とする、複合熱交換器。
2. 【請求項２】 上記アッパタンク及び上記ロアタンクの
   いずれか一方に少なくとも１個の連結部材を有すること
   を特徴とする、請求項１記載の複合熱交換器。
3. 【請求項３】 上記アッパタンク及び上記ロアタンクの
   いずれか一方の少なくとも１個の連結部材が上記流入連
   結パイプ，流出連結パイプのうちの少なくともいずれか
   一方と兼用されるように構成されていることを特徴とす
   る、請求項１又は２記載の複合熱交換器。
4. 【請求項４】 上記の流入連結パイプ，流出連結パイプ
   は各々の上記アッパタンクと上記ロアタンクは、各々の
   上記アッパタンク及上記びロアタンクの上記冷却空気の
   流れ方向の略中央部に配設されていることを特徴とす
   る、請求項１〜３のいずれか１項に記載の複合熱交換
   器。
5. 【請求項５】 上記複合熱交換器は、オイルクーラで構
   成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれ
   か１項に記載の複合熱交換器。
6. 【請求項６】 上記複合熱交換器の上記のアッパタンク
   及びロアタンクの略中央部に上記流入連結パイプ及び上
   記流出連絡パイプで連結され上記流入連結パイプ及び上
   記流出連絡パイプが配管を介して上記建設機械の作動用
   油圧を制御するコントロールバルブに接続されているこ
   とを特徴とする、請求項４又は５記載の複合熱交換器。
7. 【請求項７】 上記建設機械の前側に作業装置が設けら
   れるフレームと、上記作業装置とバランスさせるための
   上記フレームの後端部に取り付けられたカウンタウエイ
   トと、上記建設機械に搭載されたエンジンと、上記エン
   ジンのクランクシャフトの長手方向の両端部のいずれか
   一方の側の位置して設けられた冷却装置と、上記冷却装
   置はアッパタンク及びロアタンクとの間に放熱部を有す
   る複数個の熱交換器を上記放熱部を流れる冷却空気の流
   れに沿って直列に重合するように連結され同一被冷却流
   体が流通する複合熱交換器と、上記複合熱交換器の各々
   のアッパタンクを連結する流入連結パイプと、上記複合
   熱交換器の各々のロアタンクを連結する流出連結パイプ
   とのうち少なくともいずれか一方の連結パイプと、上記
   アッパタンク及び上記ロアタンクのいずれか一方に少な
   くとも１個の連結部材を有することを特徴とする、建設
   機械。
8. 【請求項８】 上記少なくとも一個の連結部材は上記流
   入連結パイプ又は上記流出連結パイプのうちの少なくと
   もいずれか一方と兼用に構成されていることを特徴とす
   る、請求項７記載の建設機械。
9. 【請求項９】 上記アッパタンクの流入連結パイプと上
   記ロアタンクの流出連結パイプは、各々の上記アッパタ
   ンク及び上記ロアタンクの上記冷却空気の流れ方向に対
   して略中央部に配設されていることを特徴とする、請求
   項７又は８記載の建設機械。
10. 【請求項１０】 上記複合熱交換器は、オイルクーラで
    構成されていることを特徴とする、請求項７〜９のいず
    れか１項に記載の建設機械。
11. 【請求項１１】 上記フレームの上記建設機械の後側に
    左右方向に延びる横置きに搭載されたエンジンと、上記
    作業装置とバランスさせるために上記フレームの後端部
    に取付られたカウンたウエイトと、上記エンジンの上記
    左右方向の一方側に位置して設けられた複数個の冷却装
    置と、上記複数個の冷却装置のうちのアフタクーラで構
    成される第２冷却装置の上記建設機械における前後方向
    のいずれか一方の外側部に接続され上記建設機械におけ
    る上下方向に並列に配列された流入配管及び流出配管
    と、上記複数個の冷却装置のうちの残りの第１冷却装置
    が少なくとも上記複合熱交換器で構成されていることを
    特徴とする、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の建
    設機械。
12. 【請求項１２】 上記配管を貫通させると共に上記建設
    機械の上部旋回体上に配設された２部材間を遮蔽する遮
    蔽部材において、上記配管が貫通する貫通孔が２分割さ
    れ上記２部材のうちの一方の部材に取付けられる第１遮
    蔽部材と、上記分割された他方の部材に取付けられる第
    ２遮蔽部材とを備えたことを特徴とする、請求項８又は
    １１記載の建設機械。
13. 【請求項１３】 上記２部材のうちの少なくともいずれ
    か一方の部材に設けられ上記配管を収容する配管収容部
    を有し、上記配管収容部内に上記第１及び第２遮蔽部材
    のうちの少なくともいずれか一方を取付けたことを特徴
    とする、請求項１２記載の建設機械。
14. 【請求項１４】 上記エンジンの吸気用エアクリーナの
    配管と上記流入配管及び流出配管とが上記建設機械にお
    ける上下方向に並列になるように配設されたことを特徴
    とする、請求項７又は１１記載の建設機械。
15. 【請求項１５】 複数個の熱交換器のうちのいずれかを
    左右に並列に配設した第１冷却装置と、上記第１冷却装
    置のうちの少なくともいずれか一方と上記複数個の熱交
    換器のうちの残りの少なくともいずれか１つの熱交換器
    からなる第２冷却装置とが重合するように配設された冷
    却装置とを有し、上記第１冷却装置の上記建設機械の前
    後方向のいずれか一方の外側をそれぞれ通って上記第２
    冷却装置に接続された上記流入配管及び流出配管とを備
    え、第１冷却装置又は第２冷却装置のうちのいずれか一
    方が上記複合熱交換器が含むように構成されていること
    を特徴とする、請求項１１〜１５のいずれか１項に記載
    の建設機械。
16. 【請求項１６】 上記冷却装置の上記建設機械における
    後側と上記カウンタウエイトとの間に配設される上記流
    入配管及び流出配管の少なくとも一部分を扁平管で構成
    したことを特徴とする、請求項１１〜１５のいずれか１
    項に記載の建設機械。
17. 【請求項１７】 建設機械の前側に作業装置が設けられ
    たフレームと、上記フレームの上記建設機械の後側に左
    右方向に延びる横置きに搭載されたエンジンと、上記作
    業装置とバランスさせるために上記フレームの後端部に
    取付られたカウンたウエイトと、上記エンジンの上記左
    右方向の一方側に位置して設けられた冷却装置と、上記
    冷却装置の上記建設機械における後方向の外側部に接続
    された流入配管，流出配管と、上記冷却装置の上記建設
    機械の後側で上記カウンタウエイトの前側部又は上記冷
    却装置の上記建設機械の後側に配置された上記配管を収
    容するために上記カウンタウエイトに設けられた配管収
    容部と、上記カウンタウエイトの前側で上記カウンタウ
    エイトと上記冷却装置の上記後側との間で上記配管収容
    部又は上記カウンタウエイトの前側部に配設された上記
    流入配管，流出配管と上下方向に並列になるように配設
    された上記エンジン吸気用のエアクリーナの配管とを備
    えたことを特徴とする、請求項１１〜１６記載の建設機
    械。
18. 【請求項１８】 上記の冷却装置の外周側壁と上記エン
    ジンカバー又は上記外周側壁に対向する上記上部旋回体
    側部材とのうちの少なくともいずれか一方に取付けられ
    た遮蔽部材を設けたことを特徴とする、請求項１１〜１
    ７のいずれか１項に記載の建設機械。
19. 【請求項１９】 上記冷却装置の外周側に設けられる第
    １遮蔽部部材と上記カウンタウエイトの上記配管収容部
    に設けられる第２遮蔽部材とが一体又は別体に形成され
    ていることを特徴とする、請求項１１又は１８記載の建
    設機械。
20. 【請求項２０】 上記のエンジン，複数個の冷却装置か
    らなる冷却装置を搭載した建設機械において、上記複数
    個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合
    するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちの
    いずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記
    重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される
    配設部又は上記冷却装置とカウンタウエイトとの間に配
    設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記
    配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と
    上記流入配管及び流出配管の少なくとも一部が上記配管
    収容部に没入するように構成されていることを特徴とす
    る、請求項１１又は１７記載の建設機械。
21. 【請求項２１】 上記流入配管，流出配管の上記扁平部
    の少なくとも一部分が上記冷却装置の外周側壁と上記カ
    ウンタウエイトとの間に配設されるように構成されてい
    ることを特徴とする、請求項１１〜２０のいずれか１項
    に記載の建設機械。
22. 【請求項２２】 上記建設機械の前後方向に上記エンジ
    ンが塔載されていることを特徴とする、請求項７，１
    １，１８，１９，２１のいずれか１項に記載の建設機
    械。