JP2000211378A - 建設機械のエンジン吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】上部旋回体内のスペースの無駄をなくしてスペ
ース効率の向上を図れるエンジン吸気装置を提供する。 【解決手段】エンジン４の冷却水を冷却するラジエータ
１１６ａと、オイルクーラ１１６ｂと、エンジン４、ラ
ジエータ１１６ａ、及びオイルクーラ１１６ｂを冷却す
る冷却風を誘起する冷却ファン１２３とを備えた建設機
械に設けられ、エンジン４の燃焼用空気を吸い込む空気
吸い込み口１１７Ａと、この空気を清浄化するエアクリ
ーナ１１７と、この清浄化された空気をエンジン４へ導
く吸気配管１１８とを有し、空気吸い込み口１１７Ａ及
びエアクリーナ１１７は、ラジエータ１１６ａ及びオイ
ルクーラ１１６ｂの反エンジン側にある建設機械のエン
ジン吸気装置において、吸気配管１１８はラジエータ１
１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂの上方領域を通過しつ
つエアクリーナ１１７とエンジン４とを接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械に備えら
れたエンジンへ燃焼用空気を導く建設機械のエンジン吸
気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例である油圧ショベルは、
一般に、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に
設けた上部旋回体と、上部旋回体の前部に設けられ、ブ
ーム、アーム、及びバケット等からなる多関節型のフロ
ント機構とから構成されている。

【０００３】このとき、上記したブーム、アーム、バケ
ット、上部旋回体、及び下部走行体等の動作部材は、通
常、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータ
によって駆動される。油圧ショベルには、この油圧アク
チュエータの油圧源として油圧ポンプが設けられてお
り、この油圧ポンプはエンジンによって駆動される。一
般に、これら油圧ポンプ及びエンジンは、各種機器とと
もに上部旋回体に載置され、カバーで覆われている。

【０００４】この上部旋回体における機器配置の一例を
図７に示す。

【０００５】図７において、上部旋回体１の前方左側に
は、座席２及び図示しない操作レバーを備えた運転室３
が設けられている。上部旋回体１のうちこの運転室３以
外の部分はほぼ全てカバーで覆われているが、この図７
ではそのカバーを取り去った状態での内部機器配置を示
している。

【０００６】すなわち、上部旋回体１のカバー内の前方
右側には、エンジン４（後述）の燃料を貯留する燃料タ
ンク５と、油圧ポンプ６（同）の圧油源となる作動油タ
ンク７と、工具箱８とが設けられている。また、上部旋
回体１のカバー内の略中央領域には、油圧ポンプ６から
の圧油を制御するための制御弁装置９が設けられてい
る。この制御弁装置９は、運転室３内におけるオペレー
タの操作レバーの操作に応動して、油圧ポンプ６からの
圧油を前述した油圧アクチュエータへと供給する。な
お、制御弁装置９の前方側には、前述した油圧アクチュ
エータの１つであり上部旋回体１を下部走行体１０に対
して旋回させる旋回モータ１１が配置されている。

【０００７】さらに、上部旋回体１の最後部には、カウ
ンタウェイト１２が設けられている。このカウンタウェ
イト１２の前方側でかつ制御弁装置９及び運転室３より
後方側には、上記エンジン４を内設するエンジンルーム
１３が形成されている。このエンジンルーム１３と運転
室３とは運転室後壁面１４によって仕切られており、ま
たエンジンルーム１３と制御弁装置９側とは、略Ｌ字状
の側壁１５によって仕切られている。

【０００８】このエンジンルーム１３内には、エンジン
４に連結されその駆動力によって駆動される上記油圧ポ
ンプ６、エンジン４の冷却水が循環供給されてこれを冷
却するラジエータ等の熱交換器１６、エンジンの燃焼用
空気を吸い込む空気吸い込み口を備えこの空気吸い込み
口から導入した空気を清浄化するエアクリーナ１７、こ
のエアクリーナ１７に接続され清浄化された空気をエン
ジン４へ導く吸気配管１８、エンジン４からの排気ガス
が導かれてその消音を行うマフラ１９、及びエンジン４
起動時の電源としてのバッテリ２０等の各種機器が収納
されている。

【０００９】このとき、エンジンルーム１３内における
それらエンジン４及び各機器の冷却を行うために、エン
ジン４のクランク軸（図示せず）の駆動力によって冷却
ファン（同）を回転させ、カバーの一方側（図７中下方
側）に設けた吸気孔（図示せず）から冷却空気を吸入
し、ラジエータ等の熱交換器１６を冷却した後さらにエ
ンジン４及び油圧ポンプ６を冷却して、カバーの他方側
（図７中上方側）に設けた排気孔（図示せず）から外部
に放出するようになっている。

【００１０】ここで、上記したエアクリーナ１７及び吸
気配管１８が、エンジン４へ燃焼用空気を導くエンジン
吸気装置を構成するが、このエンジン吸気装置は、通
常、以下のことに配慮して構成される。

【００１１】まず第１に、エンジン４の出力は吸入空気
の温度によって大きく左右され、吸入空気が高温になる
とエンジン４の出力が低下する。そのため、空気吸い込
み口からはなるべく温度の低い（大気温度に近い）空気
を吸い込まなければならない。第２に、空気吸い込み口
から比較的低温の空気を吸い込んでも、エアクリーナ１
７自体が熱気にさらされる位置にあるとこのエアクリー
ナ１７で加熱されてしまうため、エアクリーナ１７は、
高温の空気に曝されないようにしなければならない。

【００１２】図７においては、以上の点に配慮し、空気
吸い込み口を備えたエアクリーナ１７を熱交換器１６の
前面側（いわゆるラジエータ室）に設けることにより、
熱交換器１６を冷却し昇温する前の比較的低温の空気を
吸入可能とするとともに、エアクリーナ１７が高温空気
に曝されるのを防止している。なお、このようにエアク
リーナ１７を熱交換器１６の前面側に配置したことに対
応し、エアクリーナ１７とエンジン４とを接続する吸気
配管１８は、熱交換器１６の側方から一旦略Ｌ字状の側
壁１５を貫通してエンジンルーム１３外に出て、熱交換
器１６を迂回した後、再び側壁１５を貫通してエンジン
ルーム１３内に出て、エンジン４の吸気系へとはい回さ
れる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】近年、比較的小規模な
掘削現場への用途から、例えば、ブームを最大に振り上
げフロント機構を最も運転室側に近づけた最小旋回姿勢
時の旋回半径が上部旋回体下部の旋回フレームの径以下
となる、いわゆる後方小旋回型の油圧ショベル等、小型
の建設機械が数多く提唱されている。このような小型の
建設機械では、上部旋回体におけるカバー内のスペース
が極めて限定されるため、スペースの無駄をなくし有効
活用できるようにカバー内の機器配置を工夫する必要が
ある。

【００１４】しかしながら、上記従来構造においては、
前述したように吸気配管１８が略Ｌ字状の側壁１５を貫
通しエンジンルーム１３外に出て熱交換器１６を迂回す
る構造のため、熱交換器１６側方に位置する側壁１５の
略Ｌ字状の内側領域２１が、その迂回のためだけに用い
られる無駄なスペースとなり、スペース効率が低下して
いた。そのため、上部旋回体内に搭載すべきすべての機
器を上部旋回体内に配置するのが困難であった。

【００１５】本発明の目的は、上部旋回体内のスペース
の無駄をなくしてスペース効率の向上を図れるエンジン
吸気装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、上部旋回体のエンジンルーム内に
配置されたエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却す
るラジエータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を
冷却するオイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、
及びオイルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファ
ンとを備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼
用空気を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み
口から導入した空気を清浄化するエアクリーナと、この
エアクリーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気
配管とを有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エア
クリーナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エン
ジン側に設けられている建設機械のエンジン吸気装置に
おいて、前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルク
ーラの上方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エ
ンジンとを接続している。

【００１７】これにより、従来構造において必要であっ
た、吸気配管をラジエータ等の熱交換器を迂回するよう
にはい回すための無駄なスペースが不要となる。したが
って、スペース効率を向上でき、上部旋回体内の限られ
たスペースを有効活用することができる。これにより、
スペースが限定される小型の建設機械への適用時におい
ても、搭載すべきすべての機器を上部旋回体内に容易に
配置することができる。

【００１８】（２）上記目的を達成するために、本発明
はまた、上部旋回体のエンジンルーム内に配置されたエ
ンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエータ
と、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却するオイ
ルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイルク
ーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記ラ
ジエータの外周部を閉塞し前記エンジンルーム内をエン
ジン側と反エンジン側とに仕切るシール材と、前記エン
ジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーとを備え
た建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼用空気を吸
い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み口から導入
した空気を清浄化するエアクリーナと、このエアクリー
ナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気配管とを有
し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エアクリーナ
は、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エンジン側に
設けられている建設機械のエンジン吸気装置において、
前記吸気配管は、前記ラジエータの上部に配置された前
記シール材を貫通しつつ、前記エアクリーナと前記エン
ジンとを接続している。

【００１９】エンジンルーム内の各機器を冷却する冷却
風は、通常、上部カバーのうちラジエータ・オイルクー
ラの反エンジン側にある領域から吸い込まれ、ラジエー
タ・オイルクーラを冷却して昇温した後、さらにエンジ
ン等を冷却する。このとき、シール材は、ラジエータの
外周部を閉塞しエンジンルーム内をエンジン側と反エン
ジン側とに仕切ることで、ラジエータ・オイルクーラを
通過して高温となった空気が再びラジエータ・オイルク
ーラの反エンジン側に逆流するのを防止する。本発明に
おいては、このシール材を貫通するようにして吸気配管
を設けることにより、上記した逆流防止機能を確保しつ
つ、上部旋回体内のスペース効率を向上することができ
る。

【００２０】（３）上記（２）において、好ましくは、
前記シール材は、少なくとも、前記上部カバーに固定さ
れ前記吸気配管の上部に当接する第１のシール材と、前
記ラジエータに固定され前記吸気配管の下部を支持する
第２のシール材とに分割され、これら第１のシール材と
第２のシール材とで前記吸気配管を狭持する構造となっ
ている。

【００２１】エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上
部カバーに第１のシール材を固定することにより、上部
カバーとともに第１のシール材が開閉可能となるので、
上部カバーを開けることで吸気配管の上部を露出させる
ことができ、メンテナンス時等における便宜を図れる。
また組立時においても、ラジエータに第２のシール材を
固定した後、吸気配管を設置し、その一方でエンジンカ
バーに第１のシール材を固定し、最後にエンジンカバー
を閉じれば足りるので、組立性が向上する。そしてこの
とき、上部カバー開閉方向における第１のシール材の寸
法を若干大きめに設定し、上部カバーが閉じた状態にお
いて押圧力によって第１のシール材を吸気配管の上部に
十分に密着させるようにすれば、上記逆流防止機能をさ
らに確実に実現できる。

【００２２】（４）上記（３）において、さらに好まし
くは、前記第２のシール材は、第１のシール材よりも高
い硬度を備えている。

【００２３】吸気配管の下部に設けられ吸気配管の自重
を主として受ける第２のシール材の硬度を高くすること
により、吸気配管の支持構造における耐久性・信頼性を
向上するとともに、吸気配管の自重による第２のシール
材のたわみ・収縮を防止しシール性をさらに高めること
ができる。また、吸気配管の振動抑制を図ることもでき
る。

【００２４】（５）上記目的を達成するために、本発明
はさらに、上部旋回体のエンジンルーム内に配置された
エンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエー
タと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却するオ
イルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイル
クーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記
エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーと、
前記オイルクーラの反エンジン側に設けられた防虫ネッ
トとを備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼
用空気を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み
口から導入した空気を清浄化するエアクリーナと、この
エアクリーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気
配管とを有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エア
クリーナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エン
ジン側に設けられている建設機械のエンジン吸気装置に
おいて、前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルク
ーラの上方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エ
ンジンとを接続しており、前記防虫ネットは、水平方向
に複数個に分割可能な構造となっている。

【００２５】オイルクーラの反エンジン側に設けられる
防虫ネットは、使用とともに目詰まりが生じてくるた
め、適宜清掃・交換を行う必要がある。ここで、建設機
械では、ラジエータ及びオイルクーラの大きさが比較的
大きいため、防虫ネットの大きさも比較的大きく、その
清掃・交換時においては、上部カバーを開いた後に、防
虫ネットを上方に引き抜くように取り外し上部カバーか
ら外に取り出すのが一般的である。ここで、本発明にお
いては、吸気配管をラジエータ及びオイルクーラの上方
領域を通過させることで上部旋回体内のスペース効率を
向上しているため、オイルクーラの上方には吸気配管が
配設されており、そのままではこの吸気配管がじゃまに
なって防虫ネットを上方へ引き抜くことができない。そ
こで、これに応じて、防虫ネットを、水平方向に複数個
に分割可能な構造とすることにより、清掃・交換時には
防虫ネットを複数個に分割し１つ１つを小さなピースと
すれば、吸気配管に支障されることなく順次それらピー
スを容易に取り出すことができる。したがって、従来と
同様の防虫ネットの容易な清掃・交換を確保しつつ、上
部旋回体内のスペース効率を向上することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照しつつ説明する。従来構造を説明した図７と共通
の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

【００２７】本実施形態によるエンジン吸気装置が設け
られる小型の油圧ショベルの上部旋回体１０１内の機器
配置図を図２に示す。

【００２８】図２において、本実施形態が図７を用いて
説明した従来構造と異なるのは、エアクリーナ１１７の
空気吸い込み口１１７Ａから吸い込まれ清浄化された空
気をエンジン４へ導く吸気配管１１８が、ラジエータ１
１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂからなる熱交換器１１
６の上方領域を通過してはい回されていることである。

【００２９】この吸気配管１１８の配置を含む図２中の
要部構造を表す拡大上面図（一部水平断面）を図１に、
図１中Ａ方向からみた矢視側面図を図３に示す。なお、
これら図１及び図３では、配置構造の明確化のために、
エンジン吸気装置に関わる構造以外の部分についても適
宜想像線（２点鎖線）で併せて示している。

【００３０】これら図１及び図３において、ラジエータ
１１６ａのエンジン４側にはシュラウド１２２が固定さ
れている。このシュラウド１１６ａ中には冷却ファン１
２３（図３参照）が配置され、エンジン４のクランク軸
（図示せず）からの駆動力によって回転し、油圧アクチ
ュエータ駆動用の作動油を冷却するオイルクーラ１１６
ｂ、ラジエータ１１６ａ、及びエンジン４等を冷却する
図１中下方から上方への冷却風を誘起するようになって
いる。

【００３１】またラジエータ１１６ａの外周部は、例え
ばウレタンからなる複数のシール材１２４によって閉塞
されており、これによってエンジンルーム１１３内がエ
ンジン側と反エンジン側とに仕切られている。吸気配管
１１８は、エンジンルーム１１３とその油圧ショベル前
方側（図１中左側）とを仕切る側壁１１５を貫通するこ
となく、ラジエータ１１６ａの上部に配置されたそれら
複数のシール材１２４を貫通し、エアクリーナ１１７と
エンジン４とを接続している。

【００３２】本実施形態の最も大きな特徴である吸気配
管１１８のシール材１２４貫通部分の詳細構造を表す図
１中Ｂ方向からみた矢視正面図を図４に示す。

【００３３】図４及び図１において、ラジエータ１１６
ａは、ラジエータ本体１１６ａＡと、このラジエータ本
体１１６ａＡを上部旋回体１０１の基礎下部構造をなす
車体フレーム１２５に固定するために左右側方にそれぞ
れ備えられたラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲ
とを備えている。オイルクーラ１１６ｂは、このラジエ
ータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲの内側に取り付けら
れている（図１参照）。

【００３４】複数のシール材１２４は、エンジンルーム
１１３の上部を覆う開閉可能な上部カバー１２６に固定
されるとともに吸気配管１１８の上部に当接するシール
材１２４ａと、ラジエータ本体１１６ａＡの左側上部に
固定され吸気配管１１８の下部を支持するシール材１２
４ｂと、左側のラジエータガイド１１６ａＬと側壁１１
５とにそれぞれ固定されそれらの間の空間をシールし、
かつ吸気配管１１８の側方を支持するシール材１２４ｃ
と、右側のラジエータガイド１１６ａＲとカウンタウェ
イト１２とにそれぞれ固定されそれらの間の空間をシー
ルし、かつラジエータ１１６ａの右側上部に固定された
シール材１２４ｄとに分割された構造となっている。こ
のとき、これら４つのシール材のうち、シール材１２４
ｂは、他のものよりも高い硬度を備えている。そして、
上部カバー１２６を開いたときには、吸気配管１１８ま
わりのシールを行うシール材１２４ａ，１２４ｂ，１２
４ｃのうち、固定側であるシール材１２４ｂ，１２４ｃ
と、可動側であるシール材１２４ａとが分離する一方、
上部カバー１２６を閉じたときには、それらシール材１
２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃで図４に示すように吸気配
管１１８を狭持するようになっている。

【００３５】一方、オイルクーラ１１６ｂの反エンジン
側には、冷却風が通過するときにオイルクーラ１１６ｂ
やラジエータ１１６ａに虫体等が侵入し目詰まりが生じ
るのを防止するための防虫ネット１２７が設けられてい
る。この防虫ネット１２７は、水平方向（図４中左右方
向）に複数個（この実施形態では２個）の分割ピース１
２７Ｌ，１２７Ｒに分割可能な構造となっている。図４
中左側のピース１２７Ｌは、略長方形状の枠体１２８Ｌ
内に金網１２９Ｌを貼った構造となっており、図４中右
側のピース１２７Ｒも同様に略長方形状の枠体１２８Ｒ
内に金網１２９Ｒを貼った構造となっている。このと
き、これら両ピース１２７Ｌ，１２７Ｒが接する部分
は、図４中Ｖ−Ｖ断面による断面図である図５にも示す
ように、左側ピース１２７Ｌの枠体１２８Ｌの右側端部
１２８Ｌａが、右側ピース１２７Ｒの枠体１２８Ｒの左
側端部１２８Ｒａの前面にかぶさるように構成されてい
る。また、左側ピース１２７Ｌの枠体右側端部１２８Ｌ
ａのうち最上部には、図４中VI−VI断面による断面図で
ある図６にも示すように、他の部分より右側に突出した
舌部１２８Ｌａoが設けられている。この舌部１２８Ｌ
ａoには、蝶ねじ１３０をねじ込むための孔が形成され
ており、右側ピース１２７Ｒの枠体左側端部１２８Ｒａ
の対応する位置にも孔が形成されている。両ピース１２
７Ｌ，１２７Ｒを前述のようにして端部どうしが重なる
ように突き合わせた後、その蝶ねじ１３０をねじ込むこ
とにより、両ピース１２７Ｌ，１２７Ｒは互いに固定さ
れて合体するようになっている。

【００３６】また、上記構造の防虫ネット１２７は、左
右ラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲの上下２カ
所にそれぞれ設けられたネット把持具１３１Ｕ，１３１
Ｌ及び１３２Ｕ，１３２Ｌに、左側ピース枠体１２８Ｌ
の左側端部１２８Ｌｂ及び右側ピース枠体１２８Ｒの右
側端部１２８Ｒｂを通すことによって位置決めされる。
このとき、左右上側のネット把持具１３１Ｕ，１３２Ｕ
は、蝶ねじ１３３，１３４をねじ込むための孔がそれぞ
れ形成されており、また左側ピース枠体１２８Ｌ及び右
側ピース枠体１２８Ｒには、対応する孔を備えた耳部１
２８Ｌｃ，１２８Ｒｃがそれぞれ（図４参照）形成され
ている。そして、上記のようにして位置決めした後、蝶
ねじ１３３，１３４をねじ込むことにより、防虫ネット
１２７全体が左右ラジエータガイド１１６ａＬ，１１６
ａＲに固定されるようになっている。

【００３７】なお、上記において、シール材１２４ａ
が、上部カバーに固定され吸気配管の上部に当接する第
１のシール材を構成し、シール材１２４ｂが、ラジエー
タに固定され吸気配管の下部を支持する第２のシール材
を構成する。

【００３８】上記のように配置した上部旋回体１０１の
エンジンルーム１１３内において、油圧ショベルによる
作業を開始するためにエンジン４を起動すると、その燃
焼用空気は、エアクリーナ１１７に併設された吸い込み
口１１７Ａから吸入されてエアクリーナ１１７で清浄化
され、吸気配管１１８を介してエンジン４の吸気系へと
導入される。エンジン４からの排気ガスは、エンジン４
の排気系から図示しない排気配管を介しマフラ１９に導
かれて消音され、マフラ１９から上部カバー１２６外に
突出した図示しない排気ガス管を介し、大気放出され
る。このとき、吸気配管１１８が、図７に示す従来構造
と異なり、ラジエータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６
ｂの上方領域を通過しつつエアクリーナ１１７とエンジ
ン４とを接続するようにはい回されている。これによ
り、図７の従来構造において必要であった、吸気配管１
８がラジエータ１６等を迂回するための無駄な領域２１
（図７参照）が不要となり、略Ｌ字状の側壁１５に代わ
り直線状の側壁１１５とすることができる。これによ
り、制御弁装置９、工具箱８、作動油タンク７、及びオ
イルタンク５等の配置を併せて適宜工夫することで、図
２に示すようにスペース効率を向上して上部旋回体１０
１内の限られたスペースを有効活用することができる。
したがって、スペースが限定される小型の油圧ショベル
の上部旋回体１０１内に、搭載すべきすべての機器を容
易に配置することができる。

【００３９】一方、上記のようにして起動したエンジン
４及び各機器の冷却を行うために、エンジン４のクラン
ク軸（図示せず）の駆動力を冷却ファン１２３に伝達
し、冷却ファン１２３を回転させる。これにより、上部
カバー１２６の反エンジン側に設けた吸気孔（図示せ
ず）から冷却空気を吸入し、オイルクーラ１１６ｂ及び
ラジエータ１１６ａを通過してこれらを冷却させる。そ
の後、この冷却空気は、シュラウド１２２を介し冷却フ
ァン１２３へと吸い込まれ、さらに冷却ファン１２３か
ら吹き出してエンジン４や油圧ポンプ６等を冷却し、上
部カバー１２６のエンジン側に設けた排気孔（図示せ
ず）から外部に放出される。このとき、ラジエータ１１
６ａの外周部に設けられたシール材１２４ａ〜ｄは、エ
ンジンルーム１１３内をエンジン側と反エンジン側とに
仕切ることで、オイルクーラ１１６ｂ及びラジエータ１
１６ａを通過して高温となった空気が再びそれらオイル
クーラ１１６ｂ及びラジエータ１１６ａの反エンジン側
に逆流するのを防止する機能を果たしている。ここで、
本実施形態では、吸気配管１１８を上記のようにラジエ
ータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂの上方領域を通
過させるとき、それらシール材１１４を貫通するように
して設けていることにより、シール材１１４の上記逆流
防止機能を阻害するのを防止できる。なおこのとき、上
部カバー１２６開閉方向（すなわち上下方向）における
シール材１２４ａの寸法を若干大きめに設定し、上部カ
バー１２６が閉じた状態において押圧力によってシール
材１２４ａを吸気配管１１８の上部に十分に密着させる
ようにすれば、上記逆流防止機能をさらに確実に実現で
きる。さらに、吸気配管１１８の下部に設けられ吸気配
管１１８の自重を主として受けるシール材１２４ｂの硬
度を高くすることにより、吸気配管１１８の支持構造に
おける耐久性・信頼性を向上するとともに、吸気配管１
１８の自重によるシール材１２４ｂのたわみ・収縮を防
止しシール性をさらに高めることができる。また、吸気
配管１１８の振動抑制を図れる効果もある。さらに、吸
気配管１１８まわりのシール材１２４ａ，１２４ｂ，１
２４ｃの組立時には、側壁１１５とラジエータガイド１
１６ａＬとの間にシール材１２４ｃを固定しかつラジエ
ータ本体１１６ａＡにシール材１２４ｂを固定した後、
吸気配管１１８を設置し、その一方でエンジンカバー１
２６にシール材１２４ａを固定しておき、最後にエンジ
ンカバー１２６を閉じれば足りるが、このとき吸気配管
１１８の自重によるシール材１２４ｂのたわみ・収縮を
防止することで、吸気配管１１８の組み付けを容易にで
きる効果もある。

【００４０】ところで、上記のようにして油圧ショベル
の作業中は常時冷却風による冷却を行うが、オイルクー
ラ１１６ｂの反エンジン側に設けられる防虫ネット１２
７には、使用とともに虫体やごみ等の異物が捕捉されて
目詰まりが生じてくるため、適宜清掃・交換を行う必要
がある。

【００４１】ここで、油圧ショベル等の建設機械では、
ラジエータやオイルクーラの大きさが比較的大きいた
め、防虫ネットの大きさも比較的大きく、その清掃・交
換時においては、上部カバーを開いた後、防虫ネットを
上方に引き抜くように取り外し上部カバーから外に取り
出すのが一般的である。

【００４２】しかしながら、本実施形態においては、上
記のように吸気配管１１８をラジエータ１１６ａ及びオ
イルクーラ１１６ｂの上方領域を通過させることで上部
旋回体１０１内のスペース効率を向上しているため、オ
イルクーラ１１６ｂの上方には吸気配管１１８が配設さ
れており、そのままではこの吸気配管１１８がじゃまに
なって防虫ネット１２７を上方へ引き抜くことができな
い。そこでこれに対応して、本実施形態では、防虫ネッ
ト１２７を水平方向に２個のピース１２７Ｌ，１２７Ｒ
に分割可能な構造としている。これよって、清掃・交換
時には、蝶ねじ１３０をはずして防虫ネット１２７をピ
ース１２７Ｌ，１２７Ｒに分割することで、吸気配管１
１８に支障されることなく、順次それらピース１２７
Ｌ，１２７Ｒを容易に上方に取り出すことができる。こ
のようにして、一般の油圧ショベルと同様、清掃・交換
時には防虫ネット１２７を上方に引き抜くように取り外
し、上部カバー１２６から外に取り出すことができる。
すなわち、従来と同様の防虫ネット１２７の容易な清掃
・交換を確保することができる。

【００４３】なお、上記実施形態においては、シール材
１２４を、シール材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃ，１
２４ｄの４つに分割した構造としたが、これに限られ
ず、例えばシール材１２４ｃはシール材１２４ｂと同一
の材料で一体に形成してもよい。要は、上部カバー１２
６に固定されかつ吸気配管１１８の上部に当接するシー
ル材と、ラジエータ本体１１６ａＡに固定され吸気配管
１１８の下部を支持するシール材とが、少なくとも分割
されていれば足りる。

【００４４】また、上記実施形態においては、すべての
シール材１２４ａ〜ｄをウレタンで構成したが、これに
限られず、例えばゴムを用いてもよい。また硬度の高い
シール材１２４ｂのみをゴムとし、残りのシール材１２
４ａ，１２４ｃ，１２４ｄをウレタンとしてもよい。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、吸気配管が、ラジエー
タ及びオイルクーラの上方領域を通過しつつ前記クリー
ナとエンジンとを接続するので、吸気配管がラジエータ
等を迂回するための無駄なスペースが不要となる。した
がって、スペース効率を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるエンジン吸気装置の
吸気配管の配置を含む要部構造を表す上面図である。

【図２】本発明の一実施形態によるエンジン吸気装置が
設けられる小型の油圧ショベルの上部旋回体内の機器配
置図である。

【図３】図１中Ａ方向からみた矢視側面図である。

【図４】図１中Ｂ方向からみた矢視正面図である。

【図５】図４中Ｖ−Ｖ断面による断面図である。

【図６】図４中VI−VI断面による断面図である。

【図７】従来の上部旋回体内機器配置の一例を示す図で
ある。

【符号の説明】

４ エンジン １０１ 上部旋回体 １１３ エンジンルーム １１６ａ ラジエータ １１６ｂ オイルクーラ １１７ エアクリーナ １１７Ａ 空気吸い込み口 １１８ 吸気配管 １２３ 冷却ファン １２４ａ シール材（第１のシール材） １２４ｂ シール材（第２のシール材） １２４ｃ，ｄ シール材 １２６ 上部カバー １２７ 防虫ネット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上部旋回体のエンジンルーム内に配置され
   たエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエ
   ータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却する
   オイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイ
   ルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンとを備
   えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼用空気を
   吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み口から導
   入した空気を清浄化するエアクリーナと、このエアクリ
   ーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気配管とを
   有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エアクリーナ
   は、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エンジン側に
   設けられている建設機械のエンジン吸気装置において、 前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルクーラの上
   方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エンジンと
   を接続していることを特徴とする建設機械のエンジン吸
   気装置。
2. 【請求項２】上部旋回体のエンジンルーム内に配置され
   たエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエ
   ータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却する
   オイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイ
   ルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前
   記ラジエータの外周部を閉塞し前記エンジンルーム内を
   エンジン側と反エンジン側とに仕切るシール材と、前記
   エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーとを
   備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼用空気
   を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み口から
   導入した空気を清浄化するエアクリーナと、このエアク
   リーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気配管と
   を有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エアクリー
   ナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エンジン側
   に設けられている建設機械のエンジン吸気装置におい
   て、 前記吸気配管は、前記ラジエータの上部に配置された前
   記シール材を貫通しつつ、前記エアクリーナと前記エン
   ジンとを接続していることを特徴とする建設機械のエン
   ジン吸気装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の建設機械のエンジン吸気装
   置において、前記シール材は、少なくとも、前記上部カ
   バーに固定され前記吸気配管の上部に当接する第１のシ
   ール材と、前記ラジエータに固定され前記吸気配管の下
   部を支持する第２のシール材とに分割され、これら第１
   のシール材と第２のシール材とで前記吸気配管を狭持す
   る構造となっていることを特徴とする建設機械のエンジ
   ン吸気装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の建設機械のエンジン吸気装
   置において、前記第２のシール材は、第１のシール材よ
   りも高い硬度を備えていることを特徴とする建設機械の
   エンジン吸気装置。
5. 【請求項５】上部旋回体のエンジンルーム内に配置され
   たエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエ
   ータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却する
   オイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイ
   ルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前
   記エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバー
   と、前記オイルクーラの反エンジン側に設けられた防虫
   ネットとを備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの
   燃焼用空気を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い
   込み口から導入した空気を清浄化するエアクリーナと、
   このエアクリーナで清浄化された空気をエンジンへ導く
   吸気配管とを有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記
   エアクリーナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反
   エンジン側に設けられている建設機械のエンジン吸気装
   置において、 前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルクーラの上
   方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エンジンと
   を接続しており、 前記防虫ネットは、水平方向に複数個に分割可能な構造
   となっていることを特徴とする建設機械のエンジン吸気
   装置。