JP3472162B2 - 建設機械の熱交換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、油圧ショ
ベル、油圧クレーン等の建設機械に設けられた建設機械
の熱交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械としては油圧ショベル
等の旋回式建設機械が知られており、この油圧ショベル
は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けら
れた上部旋回体と、該上部旋回体の前側に設けられた作
業装置とによって構成されている。

【０００３】そして、上部旋回体は、骨組み構造体をな
す旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けら
れたキャビンと、該キャブの右側から後側にかけて機械
室を画成する建屋カバーと、旋回フレームの後部に取付
けられたカウンタウェイト等によって大略構成されてい
る。また、建屋カバー内には、旋回フレーム上に位置し
て原動機が設けられ、該原動機の近傍には熱交換装置が
配設されている。

【０００４】ここで、熱交換装置は、建屋カバー内に位
置して原動機の近傍に設けられ、該建屋カバー内で冷却
風を発生する冷却ファンと、該冷却ファンによる冷却風
の上流側に位置して建屋カバー内に設けられた第１の熱
交換器と、該第１の熱交換器の上流側に設けられた第２
の熱交換器とによって大略構成されている。

【０００５】また、第１の熱交換器としては、原動機か
らの冷却水を冷却するラジエータ、下部走行体、作業装
置を動作させるための作動油を冷却するオイルクーラ等
があり、第２の熱交換器としては、原動機に設けられた
過給器からの圧縮空気を冷却するインタクーラ等があ
る。そして、インタクーラは、過給器からの圧縮空気を
冷却して原動機のインテイクマニホールドに流通させる
ことにより、原動機の燃焼性を高めるものである。

【０００６】ここで、原動機が作動して冷却ファンが回
転駆動されると、建屋カバーに設けられたルーバと呼ば
れる空気流通口を通じて空気が建屋カバー内を流通する
ことにより、建屋カバー内に冷却風が発生する。そし
て、インタクーラ内を流れる圧縮空気の熱、ラジエータ
内を流れる冷却水の熱を、建屋カバー内で発生した冷却
風中に放出することにより、インタクーラ内の圧縮空
気、ラジエータ内の冷却水等を冷却する構成となってい
る。

【０００７】ところで、上述した従来技術による油圧シ
ョベルの熱交換装置では、通常、ラジエータ、オイルク
ーラが垂直方向に延びるように配設され、インタクーラ
はこれらラジエータ、オイルクーラに対面した状態で垂
直方向に延びるように配設される構成となっている（例
えば、実開平２−９０３２１号公報等）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、インタクーラ
をラジエータ、オイルクーラに対面させて垂直方向に延
びるように配設した場合には、ラジエータ、オイルクー
ラの上流側に位置する建屋カバー内の空間が、インタク
ーラを設けた分だけ狭くなってしまい、この空間内に、
例えば原動機に吸入される空気を清浄化するためのエア
クリーナ等を収容することができなくなるという問題が
ある。

【０００９】また、建屋カバー内に空気を吸込むための
空気流通口（ルーバ）として、建屋カバーの上面部に形
成された形式のものがある。しかし、このような形式の
空気流通口では、垂直方向に延びるように配設されたイ
ンタクーラのうち下側部分に当たる冷却風が少なくな
り、インタクーラに対して均等に冷却風が当たらなくな
るため、インタクーラ内の圧縮空気を効率良く冷却する
ことができなくなるという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、第１の熱交換器の上流側に位置する建屋
カバー内の空間を拡張することができ、かつ、第２の熱
交換器内の流体を効率良く冷却することができるように
した建設機械の熱交換装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため本発明は、建屋カバー内に位置して原動機の近傍に
設けられ、該建屋カバー内で冷却風を発生する冷却ファ
ンと、該冷却ファンによる冷却風の上流側に位置して前
記建屋カバー内に設けられた第１の熱交換器と、該第１
の熱交換器の上流側に設けられた第２の熱交換器とを備
えた建設機械の熱交換装置に適用される。

【００１２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記第１の熱交換器は、建設機械のフレーム上
で垂直方向に延びるように配設し、前記第２の熱交換器
は、前記冷却ファンによる冷却風の流れの途中で前記第
１の熱交換器の上端部近傍に位置し、水平方向に延びる
ように配設する構成としたことにある。

【００１３】このように構成したことにより、建屋カバ
ー内には第２の熱交換器よりも下側に位置して大きな空
間が形成されるから、この空間内に、例えば原動機に吸
入される空気を清浄化するエアクリーナ、バッテリ等を
収容することができ、空間の有効利用を図ることができ
る。

【００１４】請求項２の発明は、建屋カバーの上面部に
は空気流通口を設け、第２の熱交換器は該空気流通口に
対面させて設ける構成としたことにある。

【００１５】このように構成したことにより、空気流通
口を通じて建屋カバー内に導入される冷却風の流れの方
向が、空気流通口に対面させて設けた第２の熱交換器に
対してほぼ垂直となるので、第２の熱交換器に対して均
等に冷却風が当たるようになり、第２の熱交換器内の流
体を効率良く冷却することができる。

【００１６】請求項３の発明は、第１の熱交換器には水
平方向に延びるブラケットの一端側を固定して設け、該
ブラケットの他端側には第２の熱交換器を固定して設け
る構成としたことにある。

【００１７】このように構成したことにより、第１の熱
交換器に設けたブラケットを利用して第２の熱交換器を
水平方向に延びるように配設することができる。

【００１８】請求項４の発明は、第２の熱交換器に流体
を流入させる流入配管と第２の熱交換器で冷却された流
体が流出する流出配管とは、第１の熱交換器の上側を通
して第２の熱交換器に接続する構成としたことにある。

【００１９】このように構成したことにより、第１の熱
交換器の上側には、流入配管および流出配管が迂回すべ
き他の機器類が配設されていないため、流入配管および
流出配管の短縮化を図ることができ、流入配管および流
出配管を流れる流体が、これら流入配管および流出配管
との摩擦によって温度上昇を生じるのを抑えることがで
きる。

【００２０】請求項５の発明は、第１の熱交換器は、原
動機からの冷却水を冷却するラジエータまたは作動油を
冷却するオイルクーラであり、第２の熱交換器は、原動
機に設けられる過給器からの圧縮空気を冷却するための
インタクーラとしたことにある。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械の熱交換装置として油圧ショベルの熱交換装置
を例に挙げ、図１ないし図５に従って詳細に説明する。

【００２２】１は下部走行体、２は該下部走行体１上に
旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２
は、骨組み構造体をなす旋回フレーム３と、該旋回フレ
ーム３の前部左側に設けられたキャビン４と、前記旋回
フレーム３の後側に取付けられたカウンタウェイト５と
によって大略構成され、前記旋回フレーム３の前部には
土砂の掘削作業等を行なうための作業装置６が設けられ
ている。

【００２３】ここで、旋回フレーム３は、図２に示す如
く、平行に配設されたセンタフレーム７，７と、該各セ
ンタフレーム７の左，右方向の外側に設けられたサイド
フレーム８，８と、各センタフレーム７と各サイドフレ
ーム８とを連結する複数本の張り出しビーム９，９等と
によって構成され、旋回フレーム３の下側はアンダカバ
ー１０によって覆われている。

【００２４】１１は旋回フレーム３上に設けられ、該旋
回フレーム３上に機械室を画成する建屋カバーで、該建
屋カバー１１は、サイドフレーム８，８に沿って前後方
向に延び上向きに立設された側部カバー１２，１２と、
該各側部カバー１２の上端側を覆うように水平方向に延
び中央に開口部１３Ａが形成された上部カバー１３と、
該上部カバー１３の開口部１３Ａを覆うように、上部カ
バー１３に開閉可能に取付けられたエンジンカバー１４
とによって大略構成されている。

【００２５】１５は建屋カバー１１の後部左側に位置し
て上部カバー１３に設けられた通常ルーバと呼ばれる空
気流通口で、該空気流通口１５は、図３に示すように、
後述するインタクーラ２４の上側に位置する部位に形成
された複数本のスリットによって構成されている。

【００２６】１６は建屋カバー１１の後部右側に位置し
て上部カバー１３に設けられた空気流通口で、該空気流
通口１６は、空気流通口１５と同様に複数本のスリット
によって構成されている。そして、後述の冷却ファン１
８により空気流通口１５を通じて建屋カバー１１内に吸
込まれた空気が、空気流通口１６を通じて外部に排出さ
れることにより、建屋カバー１１内に冷却風が発生する
構成となっている。

【００２７】１７は建屋カバー１１内に設けられ、各セ
ンタフレーム７上に搭載された原動機としてのエンジン
で、該エンジン１７の一端側には冷却ファン１８が取付
けられ、他端側にはエンジン１７によって駆動され、下
部走行体１、作業装置６等の各アクチュエータに作動油
（圧油）を供給する油圧ポンプ１９が取付けられてい
る。また、エンジン１７にはターボ過給器２０が設けら
れ、該ターボ過給器２０は、駆動側のタービン室がエキ
ゾーストマニホールドとマフラに接続され（いずれも図
示せず）、従動側のタービン室が後述の流入配管２８と
エアクリーナ３１からの吸気ホース（図示せず）に接続
されている。

【００２８】ここで、冷却ファン１８は、後述するラジ
エータ２１、オイルクーラ２２、インタクーラ２４等と
共に熱交換装置を構成するもので、エンジン１７によっ
て回転駆動されることにより、空気流通口１５を通じて
建屋カバー１１内に外気を吸込み、この外気を冷却風と
してインタクーラ２４、オイルクーラ２２、ラジエータ
２１に向け供給するものである。

【００２９】２１は建屋カバー１１内に設けられた第１
の熱交換器をなすラジエータで、該ラジエータ２１は、
図２に示すように冷却ファン１８による冷却風の上流側
で該冷却ファン１８に隣接して位置し、旋回フレーム３
の張り出しビーム９，９上に垂直方向に延びるようにボ
ルト止めされている。そして、ラジエータ２１は、アッ
パタンク２１Ａとロアタンク２１Ｂが配管を介してエン
ジン１７のウォータジャケット（いずれも図示せず）に
接続され、これにより、エンジン１７との間で循環する
エンジン冷却水の熱を放熱部２１Ｃで熱交換して冷却風
中に放出し、このエンジン冷却水を冷却するものであ
る。

【００３０】２２はラジエータ２１の上流側に重ねて取
付けられた第１の熱交換器をなすオイルクーラで、該オ
イルクーラ２２は、アッパタンク２２Ａが下部走行体
１、作業装置６等の各アクチュエータからの戻り配管に
接続され、ロアタンク２２Ｂが配管を介して作動油タン
ク（いずれも図示せず）に接続されている。これによ
り、オイルクーラ２２は作動油の熱を放熱部２２Ｃで放
出し、この作動油を冷却するものである。

【００３１】２３，２３は前，後方向に離間してオイル
クーラ２２の側面部に固定された２枚のブラケットで、
各ブラケット２３はほぼ三角板状に形成されている。そ
して、各ブラケット２３の一端側はオイルクーラ２２の
側面部にボルトによって固定され、他端側はオイルクー
ラ２２の上端側から空気流通口１５に向けて水平方向に
伸長している。

【００３２】２４はオイルクーラ２２の上流側に設けら
れた第２の熱交換器としてのインタクーラで、該インタ
クーラ２４は、図３および図４に示すように、後側（カ
ウンタウェイト５）に位置する流入側タンク２５と、前
側（作業装置６側）に位置する流出側タンク２６と、該
各タンク２５，２６間に設けられ、複数本の細管と放熱
フィンからなる放熱部２７とによって大略構成されてい
る。そして、インタクーラ２４は、エンジン１７のター
ボ過給器２０によって圧縮された空気を後述の流入配管
２８を介して流入側タンク２５内に流入させ放熱部２７
で流通させることにより、この圧縮空気を冷却し、流出
側タンク２６から流出配管２９を介してエンジン１７の
インテイクマニホールドに供給するものである。

【００３３】ここで、インタクーラ２４は、ブラケット
２３の他端側にボルト止めされることにより、冷却風の
流れの途中でオイルクーラ２２の上端部近傍に位置し、
水平方向に延びるように配設されている。そして、イン
タクーラ２４は、上部カバー１３に設けた空気流通口１
５に対面し、空気流通口１５を通じて建屋カバー１１内
に導入される冷却風の流れの方向（図２中の矢示Ａ方
向）に対してほぼ垂直となるように配設されている。こ
れにより、インタクーラ２４の放熱部２７等に対して冷
却風がほぼ均等に当たるようになり、インタクーラ２４
内の圧縮空気を効率良く冷却することができる構成とな
っている。

【００３４】２８はエンジン１７のターボ過給器２０と
インタクーラ２４とを接続する流入配管で、該流入配管
２８は、一端側がターボ過給器２０の従動側のタービン
室に接続され、他端側が流入側タンク２５に接続されて
いる。そして、流入配管２８は、ラジエータ２１および
オイルクーラ２２の上側を通るように取り回され、これ
により、例えばラジエータ２１等の側方を通る場合に比
較して短縮化されている。

【００３５】２９はインタクーラ２４とエンジン１７と
を接続する流出配管で、該流出配管２９は、一端側が流
出側タンク２６に接続され、他端側がエンジン１７のイ
ンテイクマニホールドに接続されている。そして、流出
配管２９は、ラジエータ２１およびオイルクーラ２２の
上側を通るように取り回され、これにより、例えばラジ
エータ２１等の側方を通る場合に比較して短縮化されて
いる。

【００３６】３０はインタクーラ２４の下側に位置して
建屋カバー１１内に形成された収容空間で、該収容空間
３０は、建屋カバー１１のうち左側の側部カバー１２と
オイルクーラ２２との間に形成されている。ここで、図
２に示すように、インタクーラ２４をオイルクーラ２２
の上端側に位置して水平方向に延びるように配設したこ
とにより、例えばインタクーラ２４をオイルクーラ２２
と対面させて垂直方向に延びるように配設する場合に比
較して、収容空間３０を拡張することができる構成とな
っている。

【００３７】３１は収容空間３０内に配設されたエアク
リーナで、該エアクリーナ３１は、内部にフィルタエレ
メント（図示せず）が設けられた有底円筒状のケーシン
グ３１Ａと、該ケーシング３１Ａの側面に設けられ外部
に開口する空気導入管３１Ｂと、ケーシング３１Ａの底
面に設けられ空気導出管３１Ｃとからなっている。

【００３８】ここで、エアクリーナ３１は、例えば建屋
カバー１１の内側に固着されたブラケット（図示せず）
等によって支持され、空気導出管３１Ｃは吸気ホース
（図示せず）を介してターボ過給器２０の従動側タービ
ン室に接続される構成となっている。そして、エアクリ
ーナ３１は、空気導入管３１Ｂから導入された空気をフ
ィルタエレメントによって清浄化し、この清浄化した空
気を空気導出管３１Ｃ、吸気ホースを通じてターボ過給
器２０の従動側タービン室に供給するものである。

【００３９】３２，３２はエアクリーナ３１と共に収容
空間３０内に収容されたバッテリで、各バッテリ３２
は、例えば旋回フレーム３の張り出しビーム９に架渡さ
れた支持板３３上に、左，右方向に並んで配設されてい
る。

【００４０】本実施の形態による油圧ショベルの熱交換
装置は上述の如き構成を有するもので、エンジン１７が
作動して冷却ファン１８が回転駆動されると、図２中の
矢示Ａで示すように、上部カバー１３に設けられた空気
流通口１５を通じて建屋カバー１１内に空気が吸込ま
れ、この空気が矢示Ｂで示すように空気流通口１６を通
じて建屋カバー１１の外部に排出されることにより、建
屋カバー１１内に冷却風が発生する。

【００４１】そして、建屋カバー１１内に発生した冷却
風は、インタクーラ２４の放熱部２７、オイルクーラ２
２の放熱部２２Ｃ、ラジエータ２１の放熱部２１Ｃ等を
順次通過し、このときに、インタクーラ２４内の圧縮空
気、オイルクーラ２２内の作動油、ラジエータ２１内の
エンジン冷却水を冷却する。

【００４２】この場合、インタクーラ２４は、建屋カバ
ー１１の上部カバー１３に設けた空気流通口１５に対面
して配設されているため、空気流通口１５を通じて建屋
カバー１１内に吸込まれる冷却風の流れの方向（図２中
の矢示Ａ方向）に対し、インタクーラ２４がほぼ垂直と
なり、インタクーラ２４の放熱部２７等に対して冷却風
がほぼ均等に当たるようになる。従って、例えばインタ
クーラ２４をオイルクーラ２２に対面させて垂直方向に
延びるように配設する場合に比較して、インタクーラ２
４内の圧縮空気を効率良く冷却することができる。これ
により、エンジン１７の燃焼効率を高めることができ、
排気ガス中の有害物質を低減することができる。

【００４３】また、インタクーラ２４をオイルクーラ２
２の上端側に位置して水平方向に延びるように配設した
ことにより、例えばインタクーラ２４をオイルクーラ２
２と対面させて垂直方向に延びるように配設する場合に
比較して、インタクーラ２４の下側に大きな収容空間３
０を確保することができる。このため、収容空間３０内
にエアクリーナ３１、バッテリ３２等を収容することが
でき、該収容空間３０を有効に利用することができる。

【００４４】また、ターボ過給器２０とインタクーラ２
４との間を接続する流入配管２８と、インタクーラ２４
とエンジン１７との間を接続する流出配管２９とを、ラ
ジエータ２１およびオイルクーラ２２の上側を通してイ
ンタクーラ２４に接続する構成としている。この場合、
ラジエータ２１およびオイルクーラ２２の上側には、流
入配管２８、流出配管２９が迂回すべき他の機器類が配
設されていないため、例えば流入配管２８と流出配管２
９とをラジエータ２１等の側方を通してインタクーラ２
４に接続する場合に比較して、流入配管２８、流出配管
２９を短縮化することができる。これにより、ターボ過
給器２０からの圧縮空気が、流入配管２８、流出配管２
９等を流れるときの摩擦によって温度上昇を生じるのを
抑えることができ、さらにエンジン１７の燃焼性を高め
ることができる。

【００４５】また、流入配管２８と流出配管２９とをラ
ジエータ２１の上側を通してインタクーラ２４に接続す
る構成としたので、エンジンカバー１４を開くだけで流
入配管２８と流出配管２９とを外部に露出させることが
でき、流入配管２８、流出配管２９に対する点検、整備
等を行うときの作業性を向上させることができる。

【００４６】なお、上述した実施の形態では、インタク
ーラ２４を、建屋カバー１１の空気流通口１５に対面さ
せて設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば図５に示す変形例のように、空気流通口１
５′の一部にインタクーラ２４を直接的に嵌合させて設
ける構成としてもよい。

【００４７】また、実施の形態では、第２の熱交換器と
してインタクーラ２４を例に挙げて説明したが、本発明
はこれに限らず、第２の熱交換器として空気調和装置の
コンデンサを適用してもよい。

【００４８】また、実施の形態では、第１の熱交換器を
オイルクーラ２２とし、該オイルクーラ２２の下流側に
ラジエータ２１を設けた場合を例に挙げて説明したが、
これに代えて、第１の熱交換器をラジエータ２１とし、
該ラジエータ２１の下流側にオイルクーラ２２を配設す
る構成としてもよい。

【００４９】また、実施の形態では、エンジン１７を旋
回フレーム３の左，右方向に延びる横置き状態に配置し
た場合を例示したが、本発明はこれに限らず、エンジン
１７を旋回フレーム３の前，後方向に延びる縦置き状態
に配置してもよい。

【００５０】さらに、実施の形態では、建設機械として
油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに
限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレー
ン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、第１の熱交換器を建設機械のフレーム上で垂直方
向に延びるように配設し、第２の熱交換器は、冷却ファ
ンによる冷却風の流れの途中で前記第１の熱交換器の上
端部近傍に位置して水平方向に延びるように配設する構
成としているので、建屋カバー内には、第２の熱交換器
よりも下側に位置して大きな空間を形成することができ
る。これにより、第２の熱交換器よりも下側の空間内
に、例えば原動機に吸入される空気を清浄化するエアク
リーナ、バッテリ等を収容することができ、当該空間の
有効利用を図ることができる。

【００５２】また、請求項２の発明によれば、建屋カバ
ーの上面部には空気流通口を設け、第２の熱交換器は該
空気流通口に対面させて設ける構成としたので、空気流
通口を通じて建屋カバー内に導入される冷却風が、第２
の熱交換器に対して均等に冷却風が当たるようになり、
第２の熱交換器内の流体を効率良く冷却することができ
る。

【００５３】また、請求項３の発明によれば、第１の熱
交換器には水平方向に延びるブラケットの一端側を固定
して設け、該ブラケットの他端側には第２の熱交換器を
固定して設ける構成としたので、第１の熱交換器に設け
たブラケットを利用して、第２の熱交換器を水平方向に
延びるように配設することができる。

【００５４】また、請求項４の発明によれば、第２の熱
交換器に流体を流入させる流入配管と第２の熱交換器で
冷却された流体が流出する流出配管とを、第１の熱交換
器の上側を通して第２の熱交換器に接続する構成とした
ので、例えば流入配管と流出配管とを第１の熱交換器の
側方を通して第２の熱交換器に接続する場合に比較し
て、流入配管と流出配管とを短縮化することができる。
これにより、流入配管および流出配管を流れる流体が、
これら流入配管および流出配管との摩擦によって温度上
昇を生じるのを抑えることができる。また、流入配管、
流出配管に対する点検、整備等を行うときの作業性を向
上させることができる。

【００５５】さらに、請求項５の発明によれば、第１の
熱交換器は、原動機からの冷却水を冷却するラジエータ
または作動油を冷却するオイルクーラとし、第２の熱交
換器は、原動機に設けられる過給器からの圧縮空気を冷
却するためのインタクーラとしたので、過給器からの圧
縮空気をインタクーラ内で効率よく冷却することがで
き、原動機の燃焼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による建設機械の熱交換装
置が適用された油圧ショベルを示す側面図である。

【図２】エンジン、ラジエータ、インタクーラ等を図１
中の矢示II−II方向から拡大して示す断面図である。

【図３】ラジエータ、インタクーラ、流入配管、流出配
管等を示す一部破断の斜視図である。

【図４】エンジン、ラジエータ、インタクーラ等を図２
中の矢示IV−IV方向から示す断面図である。

【図５】本発明による建設機械の熱交換装置の変形例を
示す図２と同様位置からみた断面図である。

【符号の説明】

１１ 建屋カバー １３ 上部カバー １５ 空気流通口 １７ エンジン（原動機） １８ 冷却ファン ２０ ターボ過給器 ２１ ラジエータ（熱交換器） ２２ オイルクーラ（第１の熱交換器） ２４ インタクーラ（第２の熱交換器） ２８ 流入配管 ２９ 流出配管 ３０ 収容空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川崎 浩二 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機 株式会社土浦工場内 (56)参考文献 特開 平10−121519（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−61927（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−46423（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 3/18 F01P 11/08 B60K 11/04

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建屋カバー内に位置して原動機の近傍に
   設けられ、該建屋カバー内で冷却風を発生する冷却ファ
   ンと、該冷却ファンによる冷却風の上流側に位置して前
   記建屋カバー内に設けられた第１の熱交換器と、該第１
   の熱交換器の上流側に設けられた第２の熱交換器とを備
   えた建設機械の熱交換装置において、前記第１の熱交換器は、建設機械のフレーム上で垂直方
   向に延びるように配設し、 前記第２の熱交換器は、前記
   冷却ファンによる冷却風の流れの途中で前記第１の熱交
   換器の上端部近傍に位置し、水平方向に延びるように配
   設する構成としたことを特徴とする建設機械の熱交換装
   置。
2. 【請求項２】 前記建屋カバーの上面部には空気流通口
   を設け、前記第２の熱交換器は該空気流通口に対面させ
   て設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械の熱
   交換装置。
3. 【請求項３】 前記第１の熱交換器には水平方向に延び
   るブラケットの一端側を固定して設け、該ブラケットの
   他端側には前記第２の熱交換器を固定して設ける構成と
   してなる請求項１または２に記載の建設機械の熱交換装
   置。
4. 【請求項４】 前記第２の熱交換器に流体を流入させる
   流入配管と前記第２の熱交換器で冷却された流体が流出
   する流出配管とは、前記第１の熱交換器の上側を通して
   前記第２の熱交換器に接続する構成としてなる請求項
   １、２または３に記載の建設機械の熱交換装置。
5. 【請求項５】 前記第１の熱交換器は、原動機からの冷
   却水を冷却するラジエータまたは作動油を冷却するオイ
   ルクーラであり、前記第２の熱交換器は、前記原動機に
   設けられる過給器からの圧縮空気を冷却するためのイン
   タクーラである請求項１、２、３または４に記載の建設
   機械の熱交換装置。