JP4953191B2

JP4953191B2 - 建設機械

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Publication number: JP4953191B2
Application number: JP2006001673A
Authority: JP
Inventors: 克広佐々木; 武日比谷; 一徳山田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-01-06
Filing date: 2006-01-06
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2026-01-06
Also published as: JP2007182705A

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等として好適に用いられる建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械には、例えば運転席、エンジン、マフラ等からなる各種の構造物が搭載されている。このような建設機械の一例として、車載構造物をコンパクトに配置することにより車両を小型化し、狭い作業現場等に適応できるようにした小型の油圧ショベルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−３１５５３５号公報

この種の従来技術による油圧ショベルは、前，後方向に自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載され、旋回フレームを有する上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とによって大略構成されている。そして、旋回フレームは、底板等を有する支持構造体として形成され、その前部側には作業装置が取付けられている。また、旋回フレームの後部側は底板から上向きに延びて形成され、この部位はカウンタウェイトとして構成されている。

また、旋回フレームの底板上には、カウンタウェイトの前側に位置してエンジンが搭載され、エンジンの排気側には略円筒状のマフラが接続されている。そして、エンジン、マフラ等の機器は、旋回フレームに設けられたエンジンカバーによって覆われており、このエンジンカバーの上部側には運転席が搭載されている。このように、従来技術では、運転席の配置スペース分だけ上部旋回体の外形寸法（旋回半径）を小型化している。

また、従来技術では、マフラを、上，下方向に延びる縦長状態でエンジンの後側に配置している。この場合、エンジンの後側には、旋回フレームの後面部（カウンタウェイト）との間に位置して上，下方向に延びる隙間が設けられている。そして、マフラは、例えばこの隙間内に上側から挿入されることにより、ほぼ全長にわたってエンジンとカウンタウェイトとの間に配置されている。

ところで、上述した従来技術では、エンジンとカウンタウェイトとの間にマフラを配置する構成としている。しかし、この場合には、例えばカウンタウェイトをエンジンから後方に離して配置したり、エンジンを前側に詰めて配置することにより、マフラの配置スペースを確保する必要がある。

このため、従来技術では、例えばカウンタウェイトをエンジンから後方に離した場合に、その分だけ上部旋回体の外形寸法が大きくなり、これによって車両の小型化が妨げられるという問題がある。また、エンジンを前側に詰めた場合には、エンジンカバー内で他の部品の配置スペース等が減少し、部品レイアウトが難しくなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジン周囲の空きスペースを利用してマフラをコンパクトに配置することができ、部品のレイアウトや車両の小型化を容易に実現できるようにした建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、前，後方向に自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、底板を有する旋回フレームと、該旋回フレームの底板の後部側に設けられたカウンタウェイトと、該カウンタウェイトの前側に位置して前記旋回フレームの底板に左，右方向に延びる横置き状態で配置されたエンジンと、該エンジンの排気側に接続されたマフラとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記マフラは、前記旋回フレームの底板、前記カウンタウェイトの前側及び前記エンジンの後部側によって囲まれたエンジン後部下側空間であって、かつ旋回フレームの底板とカウンタウェイトのなす角隅の内側位置に、左，右方向に延びる横置き状態で配置し、かつ前記マフラは、前記エンジンの後部下側に設けられたエンジンブラケットのうち前記エンジン後部下側空間に向けて後方に突出するマフラ取付部を介して前記エンジンに取付け、前記マフラの上側位置では、前記エンジンとカウンタウェイトとを互いに近付ける構成とし、前記旋回フレームの底板には、前記マフラが配置される位置に前記マフラが横置き状態で挿通できるように横置き状態の前記マフラよりも大きな開口部を設ける構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記旋回フレームの底板と前記カウンタウェイトとを一体に形成し、前記マフラは前記底板とカウンタウェイトとのなす角隅の内側に配設する構成としている。

請求項１の発明によれば、旋回フレームの底板、カウンタウェイトの前側及びエンジンの後部側によって囲まれたエンジン後部下側空間であって、かつ旋回フレームの底板とカウンタウェイトのなす角隅の内側位置は、エンジンの後部下側に位置した空きスペースになり易い。従って、この空きスペースにマフラを設けることにより、余った空間を利用してエンジンの周囲にマフラを横置き状態でコンパクトに配置することができ、例えばエンジンの前側や側方等にマフラを配置しなくても、マフラの配置スペースを容易に確保することができる。

また、従来技術のようにエンジンの上部側とカウンタウェイトとの間にマフラを配置する隙間等を設けなくてもよいから、例えばカウンタウェイトをエンジン側（前側）に近付けて配置することができる。この結果、上部旋回体を小型化することができ、小型の建設機械を容易に実現することができる。また、エンジンをカウンタウェイト側（後側）に詰めて配置することもできる。この場合には、例えば各種の部品、機器等をエンジンの前側に容易に配置することができるから、車両の設計時等には、マフラだけでなく、他の部品、機器等のレイアウトも効率よく行うことができる。

また、マフラを、エンジンとカウンタウェイトとの間の下側（奥所側）となる旋回フレームの底板とカウンタウェイトのなす角隅の内側に配置できるから、例えば作業者等が十分に冷えていないマフラに誤って触れるのを防止することができ、エンジンの前側や側方等にマフラがある場合と比較して、メンテナンス等の作業を円滑に行うことができる。
一方、マフラを左，右方向に延びる横置き状態で配置することにより、その上，下方向（高さ方向）の寸法を小さくすることができる。これにより、マフラをエンジンの後部下側の狭い空間でも容易に配置することができる。
また、旋回フレームの底板には、例えばマフラの下側位置等にメンテナンス用の開口部を設けることができる。これにより、メンテナンスを行う作業者等は、エンジンの後部下側に隠れたマフラの点検等を開口部の位置から容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。
しかも、開口部は横置き状態のマフラよりも大きく形成しているから、この開口部を通じてマフラを旋回フレームの内部に出し入れすることができる。この結果、建設機械の組立時には、エンジンを旋回フレームに搭載した状態でも、マフラの組付作業等を上部旋回体の下側から効率よく行うことができ、作業性を高めることができる。また、マフラの着脱、交換作業等も下側から円滑に行うことができ、取扱いが容易な建設機械を実現することができる。

さらに、マフラを、エンジンの後部下側に設けられたエンジンブラケットのうちエンジン後部下側空間に向けて後方に突出するマフラ取付部を介して前記エンジンに取付けることにより、マフラをエンジンの後部下側の狭い空間でも容易に配置することができる。また、マフラをエンジンに取付けることにより、これらを一体構造物として組立てることができる。この結果、エンジンの振動がマフラに伝わったときにマフラから振動音等が発生するのを防止でき、低騒音化を図ることができる。

また、請求項２の発明によれば、例えば小型の建設機械等では、カウンタウェイトの重量、寸法が比較的小さいので、旋回フレームの底板とカウンタウェイトとを一体に形成することができる。そして、この旋回フレームの底板とカウンタウェイトとのなす角隅の内側にマフラをコンパクトに配置することができ、小型の建設機械等において、デッドスペースとなり易い角隅の空間を有効に活用することができる。

以下、本発明の実施の形態による建設機械として、例えばミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。

図中、１は小型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とによって大略構成されている。

ここで、作業装置４は、旋回フレーム５のボス部５Ｄに左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、該ブーム４Ｂの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、該アーム４Ｃの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｄと、これらのブーム４Ｂ、アーム４Ｃ、バケット４Ｄを作動させる複数のシリンダとによって構成されている。

一方、上部旋回体３は、図２に示す如く、後述の旋回フレーム５、カウンタウェイト６、エンジンカバー８、運転席９、レバースタンド１０、エンジン１１、マフラ２４等によって構成されている。

５は上部旋回体３の下部側に配置された旋回フレームで、該旋回フレーム５は、例えば鋳造等の手段によってカウンタウェイト６と一体形成され、車両の前，後方向及び左，右方向に延びる支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図５、図６に示す如く、水平方向に延びる底板５Ａと、該底板５Ａに立設された例えば２枚の縦板５Ｂ，５Ｃと、該縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられたボス部５Ｄと、底板５Ａの後部側に立設された例えば４個のエンジンマウント部５Ｅとによって構成されている。

ここで、底板５Ａは、前端部、左端部及び右端部が上向きに屈曲した略四角形の板状体として形成され、その後端部にはカウンタウェイト６が一体形成されている。また、底板５Ａの後部側には後述の開口部２５が設けられている。また、縦板５Ｂ，５Ｃは、底板５Ａの前，後方向に延びて形成され、互いに前部側が近接し後部側が離間した略Ｖ字形状に配置されている。

そして、縦板５Ｂ，５Ｃの前端部は底板５Ａから突出し、この突出部位にはボス部５Ｄが一体形成されている。また、各エンジンマウント部５Ｅは、略円柱状をなして底板５Ａから上向きに突出し、エンジン１１を四隅で支持する構成となっている。

６は旋回フレーム５と一体に形成され、上部旋回体３の後端部に配置されたカウンタウェイトで、該カウンタウェイト６は、作業装置４との重量バランスをとるものであり、図３、図７に示す如く、旋回フレーム５の底板５Ａ等よりも厚肉で重量のある板状体として形成されている。

そして、カウンタウェイト６は、底板５Ａの後端部から上方に向けてほぼ垂直に立上がると共に、左，右方向の中間部が後方に突出した略円弧状をなしている。これにより、カウンタウェイト６はマフラ２４を左，右両側及び後側から取囲んでいる。また、カウンタウェイト６の下部側には後述の排気口２６が設けられ、この排気口２６は、旋回フレーム５の底板５Ａとカウンタウェイト６とのなす角隅７を跨いで開口部２５と連通している。

８は旋回フレーム５の後部側とカウンタウェイト６とにわたって設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー８は、例えば高い強度を有する椀状のカバー等として形成され、その後部側はカウンタウェイト６に回動可能に取付けられている。

そして、エンジンカバー８は、通常の運転状態において、エンジン１１、油圧ポンプ１３（図４参照）、ラジエータ１４等の機器を覆う位置に保持されている。また、これらの機器のメンテナンス等を行うときには、エンジンカバー８の後部側を支点として前部側を上方（後方）に回動させることにより、各機器が露出されるものである。

また、エンジンカバー８の上部側には、オペレータが着座する運転席９が設けられている。さらに、旋回フレーム５には、エンジンカバー８の前側に位置して各種の操作レバー等を有するレバースタンド１０が立設され、このレバースタンド１０の周囲は、旋回フレーム５上に設けられた床板等によって覆われている。

１１は旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン１１は、後述のエンジンブラケット１８，１９，２０とマウント部材２１とを介して旋回フレーム５の各エンジンマウント部５Ｅにそれぞれ支持され、左，右方向に延びる横置き状態でエンジンカバー８内に配置されている。そして、エンジン１１は、図４、図８に示す如く、例えばシリンダ、クランクケース等が一体化されたエンジンブロック１１Ａと、該エンジンブロック１１Ａの下部側に設けられ、潤滑油等を収容するオイルパン１１Ｂとによって大略構成されている。

ここで、エンジンブロック１１Ａの右側面部には、エンジン１１の出力側に接続された減速歯車機構（図示せず）との間を仕切る仕切板１１Ｃが設けられている。そして、仕切板１１Ｃには、前記減速歯車機構を収容するギヤケース１２が取付けられ、このギヤケース１２には、エンジン１１により減速歯車機構を介して駆動される油圧ポンプ１３が設けられている。また、エンジンブロック１１Ａの左側面部には、エンジン１１との間に冷却水を循環させるラジエータ１４が設けられている。

一方、エンジンブロック１１Ａの前部上側には、エンジン１１の吸気側に接続されシリンダ内に空気を吸込む吸気管１５と、該吸気管１５の途中に接続されたエアクリーナ１６とが設けられている。また、エンジンブロック１１Ａの後部上側には発電を行うオルタネータ１７が設けられている。さらに、エンジンブロック１１Ａの後部下側には後述の排気管２３とマフラ２４とが設けられている。

１８はエンジン１１の後部下側に設けられたエンジンブラケットを示し、該エンジンブラケット１８は、他のエンジンブラケット１９，２０と協働してエンジン１１を旋回フレーム５の各エンジンマウント部５Ｅにそれぞれ支持するものである。ここで、エンジンブラケット１８は、図３、図４、図９に示す如く、左，右方向に延びる取付板部１８Ａと、該取付板部１８Ａの端部側から後方に向けて突出する腕部１８Ｂと、取付板部１８Ａの中間部から後述のエンジン後部下側空間２２に向けて後方に突出するマフラ取付部１８Ｃとによって構成されている。

そして、取付板部１８Ａは、例えばボルト等を用いてエンジンブロック１１Ａの後部下側に締着されている。また、腕部１８Ｂは、緩衝・防振機能を有するマウント部材２１を介して旋回フレーム５のエンジンマウント部５Ｅに取付けられている。一方、他のエンジンブラケット１９，２０もほぼ同様に、マウント部材２１を介して旋回フレーム５のエンジンマウント部５Ｅにそれぞれ取付けられている。

２２はエンジン１１の後部下側に位置するエンジン後部下側空間で、該エンジン後部下側空間２２は、図３に示す如く、旋回フレーム５の底板５Ａ、カウンタウェイト６及びエンジン１１によって囲まれた略三角形状の空間であり、底板５Ａとカウンタウェイト６とのなす角隅７の近傍に配置されている。そして、エンジン後部下側空間２２は、底板５Ａに沿って水平方向（車両の左，右方向）に延びている。

２３はエンジン１１の排気側に接続された排気管で、該排気管２３は、図８、図９に示す如く、先端側がエンジン後部下側空間２２に向けて延びている。そして、エンジン１１の排気ガスは、排気管２３とマフラ２４とを経由して車両の外部に排出される。

２４は排気管２３を介してエンジン１１の排気側に接続された略円筒状のマフラを示し、該マフラ２４は、排気ガスの浄化、排気音の消音等を行うものである。そして、マフラ２４は、排気管２３から排気ガスが流入する流入口２４Ａと、後述する排気口２６の位置で上部旋回体３の外部に露出し、マフラ２４内を流通した排気ガスが流出する流出口２４Ｂとを有している。

また、マフラ２４は、図３、図４に示す如く、旋回フレーム５の底板５Ａ、カウンタウェイト６の前側及びエンジン１１の後部側によって囲まれた空間、即ちエンジン後部下側空間２２内に収容されている。そして、マフラ２４は、旋回フレーム５の底板５Ａとカウンタウェイト６とのなす角隅７の内側に配置され、底板５Ａに沿って水平方向（車両の左，右方向）に延びた横置き状態に保持されている。

このように、マフラ２４は、上部旋回体３内の空間のうち比較的空きスペースとなり易いエンジン後部下側空間２２に配置されている。これにより、マフラ２４の上側位置では、エンジン１１とカウンタウェイト６とを互いに近付けて配置することができる。このため、マフラ２４を搭載した状態でも、例えば上部旋回体３の後部側を小型化したり、エンジン１１を旋回フレーム５の後側に詰めて配置することができる。

また、マフラ２４は、図８に示す如く、例えば複数本のボルト２４Ｃ等を用いてエンジンブラケット１８のマフラ取付部１８Ｃに着脱可能に締着され、このエンジンブラケット１８を介してエンジン１１に取付けられている。これにより、エンジン１１とマフラ２４とは一体構造物となっているから、マフラ２４の振動音等を防止することができる。

２５はマフラ２４が配置される位置で旋回フレーム５の底板５Ａに設けられた開口部で、該開口部２５は、図３、図４に示す如く、マフラ２４の下面側に位置してエンジン後部下側空間２２に開口している。このため、例えば車両のメンテナンスを行う作業者等は、エンジン１１の後部下側に隠れたマフラ２４の点検等を開口部２５の位置から容易に行うことができる。なお、油圧ショベル１を通常の状態で使用するときには、マフラ２４を保護するために、例えば金属板、パンチング板、メッシュ等からなるアンダーカバー（図示せず）等によって開口部２５を覆う構成としてもよい。

また、開口部２５は、マフラ２４を横置き状態で挿通できるように、マフラ２４の外形よりも一回り大きな開口形状に形成されている。これにより、作業者は、エンジン１１を旋回フレーム５に搭載した状態でも、マフラ２４を開口部２５からエンジン後部下側空間２２に出し入れすることができる。

一方、２６は例えばカウンタウェイト６の下部側に設けられた排気口で、該排気口２６は、マフラ２４の流出口２４Ｂを車両の外部に露出させるものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、油圧ショベル１の運転時には、オペレータがレバースタンド１０の各操作レバー等を操作することにより、車両を走行させたり、上部旋回体３を旋回させることができ、また作業装置４を作動させて土砂等の掘削作業を行うことができる。

この場合、油圧ショベル１は、マフラ２４がエンジン後部下側空間２２に配置され、また他の機器等もコンパクトに配置されているから、上部旋回体３を含めて車両全体を小型化することができ、狭い作業現場等でも各種の作業を円滑に行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、マフラ２４を、旋回フレーム５の底板５Ａ、カウンタウェイト６及びエンジン１１によって囲まれたエンジン後部下側空間２２に設ける構成としている。これにより、空きスペースとなり易いエンジン後部下側空間２２を利用してエンジン１１の周囲にマフラ２４をコンパクトに配置することができ、例えばエンジン１１の前側や側方等にマフラ２４を配置しなくても、マフラ２４の配置スペースを容易に確保することができる。

また、従来技術のようにエンジンの上部側とカウンタウェイトとの間にマフラを配置する隙間等を設けなくてもよいから、例えばカウンタウェイト６をエンジン１１側（前側）に近付けて配置することができる。この結果、上部旋回体３を小型化することができ、小型の油圧ショベル１を容易に実現することができる。

また、エンジン１１をカウンタウェイト６側（後側）に詰めて配置することもでき、この場合には、例えば各種の部品、機器等をエンジン１１の前側に容易に配置することができる。これにより、車両の設計時等には、マフラ２４だけでなく、他の部品、機器等のレイアウトも効率よく行うことができる。

さらに、マフラ２４を、エンジン１１とカウンタウェイト６との間の下側（奥所側）に配置できるから、例えば作業者等が十分に冷えていないマフラ２４に誤って触れるのを防止することができ、エンジン１１の前側や側方等にマフラがある場合と比較して、メンテナンス等の作業を円滑に行うことができる。

この場合、マフラ２４を水平方向に延びる横置きで配置したから、その上，下方向（高さ方向）の寸法を小さくすることができ、マフラ２４を狭いエンジン後部下側空間２２でも容易に配置することができる。

また、マフラ２４をエンジンブラケット１８によってエンジン１１に取付けたので、エンジン１１とマフラ２４とを一体構造物として組立てることができる。この結果、エンジン１１の振動がマフラ２４に伝わったときにマフラ２４から振動音等が発生するのを防止でき、低騒音化を図ることができる。

また、旋回フレーム５の底板５Ａには、マフラ２４の下側位置にメンテナンス用の開口部２５を設けたので、作業者等は、エンジン１１の後部下側に隠れたマフラ２４の点検等を開口部２５の位置から容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。

また、作業者は、マフラ２４を開口部２５からエンジン後部下側空間２２に出し入れすることができる。この結果、油圧ショベル１の組立時には、エンジン１１を旋回フレーム５に搭載した状態でも、マフラ２４の組付作業等を上部旋回体３の下側から効率よく行うことができ、作業性を高めることができる。また、マフラ２４の着脱、交換作業等も下側から円滑に行うことができ、取扱いが容易な油圧ショベル１を実現することができる。

さらに、旋回フレーム５の底板５Ａとカウンタウェイト６とを一体に形成したので、これらを小型の油圧ショベル１に適した一体構造とすることができる。そして、この底板５Ａとカウンタウェイト６のなす角隅７の内側にマフラ２４をコンパクトに配置することができ、小型の油圧ショベル１において、デッドスペースとなり易い角隅７側の空間を有効に活用することができる。

なお、前記実施の形態では、旋回フレーム５とカウンタウェイト６とを一体形成する場合を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、旋回フレーム５の後端部に別部品からなるカウンタウェイト６を取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、マフラ２４をエンジン１１（エンジンブラケット１８）に取付ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、マフラ２４を旋回フレーム５の底板５Ａやカウンタウェイト６の内側等に取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、旋回フレーム５の底板５Ａにメンテナンス用の開口部２５を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば開口部２５に代えてカウンタウェイト６にメンテナンス用の開口部を設ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベル１を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベルや、油圧クレーン、ロードローラ等を含めて各種の建設機械に適用することができる。

本発明の実施の形態による小型の油圧ショベルを示す正面図である。図１中の上部旋回体を一部破断して示す拡大断面図である。図２中のマフラ等を拡大して示す要部拡大断面図である。図２中の旋回フレーム、エンジン、マフラ等を下側からみた底面図である。旋回フレーム、エンジン等を前側からみた斜視図である。図５中の旋回フレームとエンジンとを組立てる前の状態で示す分解斜視図である。旋回フレーム、エンジン、マフラ等を後側からみた斜視図である。図７中のエンジンとマフラとを示す斜視図である。エンジンとマフラとを組立てる前の状態で示す分解斜視図である。

符号の説明

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体
３上部旋回体
４作業装置
５旋回フレーム
５Ａ底板
５Ｂ，５Ｃ縦板
５Ｄボス部
５Ｅエンジンマウント部
６カウンタウェイト
７角隅
１１エンジン
１２ギヤケース
１３油圧ポンプ
１４ラジエータ
１５吸気管
１６エアクリーナ
１７オルタネータ
１８，１９，２０エンジンブラケット
１８Ａ取付板部
１８Ｂ腕部
１８Ｃマフラ取付部
２２エンジン後部下側空間（空間）
２３排気管
２４マフラ
２５開口部
２６排気口

Claims

前，後方向に自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、底板を有する旋回フレームと、該旋回フレームの底板の後部側に設けられたカウンタウェイトと、該カウンタウェイトの前側に位置して前記旋回フレームの底板に左，右方向に延びる横置き状態で配置されたエンジンと、該エンジンの排気側に接続されたマフラとを備えてなる建設機械において、
前記マフラは、前記旋回フレームの底板、前記カウンタウェイトの前側及び前記エンジンの後部側によって囲まれたエンジン後部下側空間であって、かつ旋回フレームの底板とカウンタウェイトのなす角隅の内側位置に、左，右方向に延びる横置き状態で配置し、
かつ前記マフラは、前記エンジンの後部下側に設けられたエンジンブラケットのうち前記エンジン後部下側空間に向けて後方に突出するマフラ取付部を介して前記エンジンに取付け、前記マフラの上側位置では、前記エンジンとカウンタウェイトとを互いに近付ける構成とし、
前記旋回フレームの底板には、前記マフラが配置される位置に前記マフラが横置き状態で挿通できるように横置き状態の前記マフラよりも大きな開口部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
前記旋回フレームの底板と前記カウンタウェイトとを一体に形成し、前記マフラは前記底板とカウンタウェイトとのなす角隅の内側に配設してなる請求項１に記載の建設機械。