JP2003185001A - 変速機用潤滑装置 - Google Patents
変速機用潤滑装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】変速機の運転状態に拘らず、インプットシャフ
トとアウトプットシャフトとの間に介在するパイロット
ベアリングに潤滑油を安定して供給できる変速機用潤滑
装置を提供する。 【解決手段】インプットシャフト（１０）の軸端部（１
１）とアウトプットシャフト（２０）の筒状端部（２
１）との間に介在するパイロットベアリング（３０）
と、アウトプットシャフトとそれを囲繞するハウジング
（４０）との間に嵌装されてアウトプットシャフトを支
承する一対のテーパードローラーベアリング（３１、３
２）と、これらのテーパードローラーベアリングの間に
配設されたセパレータ（５０）とからなり、一方のテー
パードローラーベアリングを経由してアウトプットシャ
フトの外周面に開孔した油孔へ潤滑油を効率的に誘導す
るようにしたことを特徴とする変速機用潤滑装置。
トとアウトプットシャフトとの間に介在するパイロット
ベアリングに潤滑油を安定して供給できる変速機用潤滑
装置を提供する。 【解決手段】インプットシャフト（１０）の軸端部（１
１）とアウトプットシャフト（２０）の筒状端部（２
１）との間に介在するパイロットベアリング（３０）
と、アウトプットシャフトとそれを囲繞するハウジング
（４０）との間に嵌装されてアウトプットシャフトを支
承する一対のテーパードローラーベアリング（３１、３
２）と、これらのテーパードローラーベアリングの間に
配設されたセパレータ（５０）とからなり、一方のテー
パードローラーベアリングを経由してアウトプットシャ
フトの外周面に開孔した油孔へ潤滑油を効率的に誘導す
るようにしたことを特徴とする変速機用潤滑装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インプットシャフ
トとアウトプットシャフトとが同軸的に配設され、両者
の端部がパイロットベアリングで相互に支承されている
変速機において、そのパイロットベアリングに安定して
潤滑油を供給可能な変速機用潤滑装置に関するものであ
る。
トとアウトプットシャフトとが同軸的に配設され、両者
の端部がパイロットベアリングで相互に支承されている
変速機において、そのパイロットベアリングに安定して
潤滑油を供給可能な変速機用潤滑装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジン、モータ等により駆動される車
両（乗用車、バス、トラック等）は、運転状況に応じた
速度、駆動力を得るために、インプットシャフト（入力
軸）とアウトプットシャフト（出力軸）との間の減速比
を変更可能な変速機を備える。このような変速機とし
て、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やＣＶ
Ｔ、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）等が代表的
である。変速機は、そのタイプにもよるが、車両のレイ
アウト上、インプットシャフト（入力軸）とアウトプッ
トシャフト（出力軸）とが同軸的に配設され、インプッ
トシャフトの一端側とアウトプットシャフトの一端側と
がパイロットベアリングによって相互に支承されている
場合がある。
両（乗用車、バス、トラック等）は、運転状況に応じた
速度、駆動力を得るために、インプットシャフト（入力
軸）とアウトプットシャフト（出力軸）との間の減速比
を変更可能な変速機を備える。このような変速機とし
て、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やＣＶ
Ｔ、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）等が代表的
である。変速機は、そのタイプにもよるが、車両のレイ
アウト上、インプットシャフト（入力軸）とアウトプッ
トシャフト（出力軸）とが同軸的に配設され、インプッ
トシャフトの一端側とアウトプットシャフトの一端側と
がパイロットベアリングによって相互に支承されている
場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このパイロットベアリ
ングには、変速が行われたり使用状況が変化してインプ
ットシャフトとアウトプットシャフトとの相対回転数が
変化したとしても、安定して動作することが求められ
る。そこで、そのパイロットベアリングを如何に潤滑す
るか、つまり、如何に安定して潤滑油を供給するかが問
題となる。特に、車両停止状態でインプットシャフトか
ら駆動力を取出すＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆ
ｆ）車両に使用される変速機の場合、アウトプットシャ
フトが停止状態にあっても、インプットシャフトが回転
するため、両者間に介在するパイロットベアリングが種
々の状況下で適切に潤滑されることが非常に重要とな
る。
ングには、変速が行われたり使用状況が変化してインプ
ットシャフトとアウトプットシャフトとの相対回転数が
変化したとしても、安定して動作することが求められ
る。そこで、そのパイロットベアリングを如何に潤滑す
るか、つまり、如何に安定して潤滑油を供給するかが問
題となる。特に、車両停止状態でインプットシャフトか
ら駆動力を取出すＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆ
ｆ）車両に使用される変速機の場合、アウトプットシャ
フトが停止状態にあっても、インプットシャフトが回転
するため、両者間に介在するパイロットベアリングが種
々の状況下で適切に潤滑されることが非常に重要とな
る。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みて為され
たものである。つまり、運転状態や車両の使用状況に拘
らず、インプットシャフトとアウトプットシャフトとの
間にあるパイロットベアリングに潤滑油が適切に供給さ
れ得る変速機用潤滑装置を提供することを目的とする。
たものである。つまり、運転状態や車両の使用状況に拘
らず、インプットシャフトとアウトプットシャフトとの
間にあるパイロットベアリングに潤滑油が適切に供給さ
れ得る変速機用潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者はこの
課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、
変速機のアウトプットシャフトが一対のパイロットベア
リングにより支承されている場合に、一方のパイロット
ベアリングからアウトプットシャフトの油孔に至る潤滑
油の供給経路を形成することを思い付き、本発明を完成
させるに至った。すなわち、本発明の変速機用潤滑装置
は、少なくとも端面の閉塞した軸端部を有し駆動源によ
って回転駆動されるインプットシャフトと、該インプッ
トシャフトの軸端部が内挿される筒状端部と該筒状端部
から軸方向に延在する内部油路と該内部油路に連通し外
周側に開孔した油孔とを有し該インプットシャフトに対
して同軸的に配設されるアウトプットシャフトと、該軸
端部と該筒状端部との間に嵌装され該インプットシャフ
トと該アウトプットシャフトとの相対回転を許容するパ
イロットベアリングと、該アウトプットシャフトを囲繞
するハウジングと、該アウトプットシャフトと該ハウジ
ングとの間に嵌装されて該アウトプットシャフトを支承
する一対のテーパードローラーベアリングと、該一対の
テーパードローラーベアリングの間に配設され、一方の
該テーパードローラーベアリングを経由して該油孔へ潤
滑油を導く供給経路を形成するセパレータとからなるこ
とを特徴とする。本発明では、一対のテーパードローラ
ーベアリングの間に配設されたセパレータが潤滑油の堰
として機能する。このため、一対のテーパードローラー
ベアリング間に供給された潤滑油は、主に、一方のテー
パードローラーベアリングを経由して油孔へ導かれる。
その結果、より確実にアウトプットシャフトの油孔へ潤
滑油を導くことができ、ひいては、内部油路からパイロ
ットベアリングに潤滑油を十分に供給することができ
る。なお、テーパードローラーベアリングは、アウトプ
ットシャフトの外周側に位置する。このため、セパレー
タの反対側（供給経路でない側）にある他方のテーパー
ドローラーベアリングへの潤滑は、種々の方法により比
較的容易に行え、セパレータを設けても支承はない。
課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、
変速機のアウトプットシャフトが一対のパイロットベア
リングにより支承されている場合に、一方のパイロット
ベアリングからアウトプットシャフトの油孔に至る潤滑
油の供給経路を形成することを思い付き、本発明を完成
させるに至った。すなわち、本発明の変速機用潤滑装置
は、少なくとも端面の閉塞した軸端部を有し駆動源によ
って回転駆動されるインプットシャフトと、該インプッ
トシャフトの軸端部が内挿される筒状端部と該筒状端部
から軸方向に延在する内部油路と該内部油路に連通し外
周側に開孔した油孔とを有し該インプットシャフトに対
して同軸的に配設されるアウトプットシャフトと、該軸
端部と該筒状端部との間に嵌装され該インプットシャフ
トと該アウトプットシャフトとの相対回転を許容するパ
イロットベアリングと、該アウトプットシャフトを囲繞
するハウジングと、該アウトプットシャフトと該ハウジ
ングとの間に嵌装されて該アウトプットシャフトを支承
する一対のテーパードローラーベアリングと、該一対の
テーパードローラーベアリングの間に配設され、一方の
該テーパードローラーベアリングを経由して該油孔へ潤
滑油を導く供給経路を形成するセパレータとからなるこ
とを特徴とする。本発明では、一対のテーパードローラ
ーベアリングの間に配設されたセパレータが潤滑油の堰
として機能する。このため、一対のテーパードローラー
ベアリング間に供給された潤滑油は、主に、一方のテー
パードローラーベアリングを経由して油孔へ導かれる。
その結果、より確実にアウトプットシャフトの油孔へ潤
滑油を導くことができ、ひいては、内部油路からパイロ
ットベアリングに潤滑油を十分に供給することができ
る。なお、テーパードローラーベアリングは、アウトプ
ットシャフトの外周側に位置する。このため、セパレー
タの反対側（供給経路でない側）にある他方のテーパー
ドローラーベアリングへの潤滑は、種々の方法により比
較的容易に行え、セパレータを設けても支承はない。
【０００６】ところで、このセパレータは、前記一対の
テーパードローラーベアリングと前記アウトプットシャ
フトと前記ハウジングとにより前記供給経路中に油溜を
形成するものであると、より好ましい。変速機の運転状
況によって一対のテーパードローラーベアリング間に供
給される潤滑油量は変動する。そこで、供給経路中に油
溜が形成されていると、そのような変動にも拘らず、油
孔に安定して潤滑油が供給され得る。この油溜の容積は
大きいほど好ましいので、セパレータを他方のテーパー
ドローラーベアリング側に近づけて配設すると良い。
テーパードローラーベアリングと前記アウトプットシャ
フトと前記ハウジングとにより前記供給経路中に油溜を
形成するものであると、より好ましい。変速機の運転状
況によって一対のテーパードローラーベアリング間に供
給される潤滑油量は変動する。そこで、供給経路中に油
溜が形成されていると、そのような変動にも拘らず、油
孔に安定して潤滑油が供給され得る。この油溜の容積は
大きいほど好ましいので、セパレータを他方のテーパー
ドローラーベアリング側に近づけて配設すると良い。
【０００７】一対のテーパードローラーベアリング間や
上記油溜に供給される潤滑油は、オイルポンプ等によっ
て強制的に供給されたものでも良いが、変速機のケーシ
ング内で飛散した潤滑油を回収したものでも良い。そし
て、飛散した潤滑油を効率的に回収し上記油溜等に供給
するために、油樋を設けると良い。つまり、前記変速機
用潤滑装置が、さらに、飛散した潤滑油を回収して前記
供給経路へ供給する油樋を備えると、好適である。この
油樋は、溝状のものであると好ましいが、潤滑油が伝う
程度のもの（例えば、ケーシングやハウジングのリブ
等）でも良い。
上記油溜に供給される潤滑油は、オイルポンプ等によっ
て強制的に供給されたものでも良いが、変速機のケーシ
ング内で飛散した潤滑油を回収したものでも良い。そし
て、飛散した潤滑油を効率的に回収し上記油溜等に供給
するために、油樋を設けると良い。つまり、前記変速機
用潤滑装置が、さらに、飛散した潤滑油を回収して前記
供給経路へ供給する油樋を備えると、好適である。この
油樋は、溝状のものであると好ましいが、潤滑油が伝う
程度のもの（例えば、ケーシングやハウジングのリブ
等）でも良い。
【０００８】また、こうして油孔の近傍に導かれた潤滑
油を、油孔に効率的に送り込むために、オイルキャッチ
ャーを設けると良い。つまり、前記変速機用潤滑装置
が、さらに、前記アウトプットシャフトの外周側から延
在し該アウトプットシャフトと一体的に回転して前記油
孔近傍の潤滑油を該油孔に誘導するオイルキャッチャー
を備えると、好適である。このオイルキャッチャーに
は、種々の形状のものがある。例えば、爪（捕集部）が
回転方向に所望の角度で延在したものや、円盤に渦状の
溝または突起等が形成されたものなどがある。また、オ
イルキャッチャーは、回転軸と一体構造であっても、回
転軸に嵌装される別部材であっても良い。別部材である
と、組付けが容易となり、また設計自由度の拡大を図れ
るので好都合である。なお、アウトプットシャフトが停
止しているとき、このオイルキャッチャーによる潤滑油
の誘導効果を期待し得ない。しかし、上述したように、
本発明の変速機用潤滑装置はそもそも、潤滑油が油孔に
十分に導かれる構造となっているため、アウトプットシ
ャフトが停止している状況下でも何ら支障を生じること
がない。この点が本発明の優れた効果でもある。
油を、油孔に効率的に送り込むために、オイルキャッチ
ャーを設けると良い。つまり、前記変速機用潤滑装置
が、さらに、前記アウトプットシャフトの外周側から延
在し該アウトプットシャフトと一体的に回転して前記油
孔近傍の潤滑油を該油孔に誘導するオイルキャッチャー
を備えると、好適である。このオイルキャッチャーに
は、種々の形状のものがある。例えば、爪（捕集部）が
回転方向に所望の角度で延在したものや、円盤に渦状の
溝または突起等が形成されたものなどがある。また、オ
イルキャッチャーは、回転軸と一体構造であっても、回
転軸に嵌装される別部材であっても良い。別部材である
と、組付けが容易となり、また設計自由度の拡大を図れ
るので好都合である。なお、アウトプットシャフトが停
止しているとき、このオイルキャッチャーによる潤滑油
の誘導効果を期待し得ない。しかし、上述したように、
本発明の変速機用潤滑装置はそもそも、潤滑油が油孔に
十分に導かれる構造となっているため、アウトプットシ
ャフトが停止している状況下でも何ら支障を生じること
がない。この点が本発明の優れた効果でもある。
【０００９】ところで、本発明でいう「変速機」は、上
述した構造を取り得る限りにおいて、手動変速機（Ｍ
Ｔ）でも、自動変速機（ＡＴ）でも良く、また、ＭＴの
場合、インプットリダクション型でもアウトプットリダ
クション型でも良い。もっとも、ＰＴＯ車両等に用いら
れるアウトプットリダクション型変速機の場合、アウト
プットシャフトが停止した状態でインプットシャフトが
回転することが多い。その場合でさえ、前述したよう
に、本発明の変速機用潤滑装置によれば、油孔に潤滑油
が十分に導かれ、パイロットベアリングの潤滑性を損う
ことはない。よって、前記変速機が、さらに、前記イン
プットシャフトの軸上に配設した遊転ギヤに噛合うカウ
ンタギヤと一体的に回転するカウンタシャフトを備え、
該カウンタシャフトから前記アウトプットシャフトに減
速ギヤを介して駆動力が伝達されるアウトプットリダク
ション型変速機である場合に、本発明は特に有効である
とも言える。
述した構造を取り得る限りにおいて、手動変速機（Ｍ
Ｔ）でも、自動変速機（ＡＴ）でも良く、また、ＭＴの
場合、インプットリダクション型でもアウトプットリダ
クション型でも良い。もっとも、ＰＴＯ車両等に用いら
れるアウトプットリダクション型変速機の場合、アウト
プットシャフトが停止した状態でインプットシャフトが
回転することが多い。その場合でさえ、前述したよう
に、本発明の変速機用潤滑装置によれば、油孔に潤滑油
が十分に導かれ、パイロットベアリングの潤滑性を損う
ことはない。よって、前記変速機が、さらに、前記イン
プットシャフトの軸上に配設した遊転ギヤに噛合うカウ
ンタギヤと一体的に回転するカウンタシャフトを備え、
該カウンタシャフトから前記アウトプットシャフトに減
速ギヤを介して駆動力が伝達されるアウトプットリダク
ション型変速機である場合に、本発明は特に有効である
とも言える。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、実施形態を挙げ、本発明を
より具体的に説明する。本発明の実施形態である潤滑装
置１の断面図を図１に示す。変速機用潤滑装置１は、Ｐ
ＴＯ付き車両に用いられる周知のアウトプットリダクシ
ョン型の手動変速機２に設けたものである。手動変速機
２は、駆動源（エンジン）からクラッチを介して回転駆
動されるインプットシャフト１０と、インプットシャフ
ト１０に同軸的に配設されたアウトプットシャフト２０
と、それらを囲繞するハウジング４０と、ハウジング４
０の後端に設けられアウトプットシャフト２０の後部を
支持するエクステンションハウジング９０とからなる。
より具体的に説明する。本発明の実施形態である潤滑装
置１の断面図を図１に示す。変速機用潤滑装置１は、Ｐ
ＴＯ付き車両に用いられる周知のアウトプットリダクシ
ョン型の手動変速機２に設けたものである。手動変速機
２は、駆動源（エンジン）からクラッチを介して回転駆
動されるインプットシャフト１０と、インプットシャフ
ト１０に同軸的に配設されたアウトプットシャフト２０
と、それらを囲繞するハウジング４０と、ハウジング４
０の後端に設けられアウトプットシャフト２０の後部を
支持するエクステンションハウジング９０とからなる。
【００１１】インプットシャフト１０には、変速段数に
応じて設けられた、所望の減速比を達成するための遊転
ギヤ１２と、変速操作に応じて遊転ギヤ１２とインプッ
トシャフト１０とをスムーズに連結し一体的に回転させ
る周知のシンクロメッシュ機構７０とが設けられてい
る。アウトプットシャフト２０は、幅広の減速ギヤ２３
が外周側に形成され内周側が円筒状となった筒状端部２
１を前端側に備える。この筒状端部２１の軸中央に、イ
ンプットシャフト１０の中実状の軸端部１１がころ軸受
からなるパイロットベアリング３０を介して嵌装され
る。なお、アウトプットシャフト２０は、減速ギヤ２３
を介してカウンタギヤから駆動力の伝達、入力を受け
る。また、筒状端部２１から後方に有底円筒状の内部油
路２４が穿設されている。そして、内部油路２４の底部
付近には、そこに連通するように油孔２３がアウトプッ
トシャフト２０の外周面から斜め方向に穿設されてい
る。
応じて設けられた、所望の減速比を達成するための遊転
ギヤ１２と、変速操作に応じて遊転ギヤ１２とインプッ
トシャフト１０とをスムーズに連結し一体的に回転させ
る周知のシンクロメッシュ機構７０とが設けられてい
る。アウトプットシャフト２０は、幅広の減速ギヤ２３
が外周側に形成され内周側が円筒状となった筒状端部２
１を前端側に備える。この筒状端部２１の軸中央に、イ
ンプットシャフト１０の中実状の軸端部１１がころ軸受
からなるパイロットベアリング３０を介して嵌装され
る。なお、アウトプットシャフト２０は、減速ギヤ２３
を介してカウンタギヤから駆動力の伝達、入力を受け
る。また、筒状端部２１から後方に有底円筒状の内部油
路２４が穿設されている。そして、内部油路２４の底部
付近には、そこに連通するように油孔２３がアウトプッ
トシャフト２０の外周面から斜め方向に穿設されてい
る。
【００１２】アウトプットシャフト２０は、ハウジング
４０との間に嵌装された一対のテーパードローラーベア
リング３１、３２によって、その前部側が支承されてい
る。テーパードローラーベアリング３１、３２は、小径
側を内側に向けて対向配置されている。テーパードロー
ラーベアリング３１、３２間には、それらの取付の際に
ナット３４の軸力を安定させるために使用する環状部材
３３が介在している。さらに、環状のオイルシール５０
が、環状部材３３の外周側の、テーパードローラーベア
リング３２寄りに配設されている。このオイルシール５
０によって、ハウジング４０とアウトプットシャフト２
０とテーパードローラーベアリング３１、３２との間に
形成される筒状の空間が区画される。オイルシール５０
によって区画された後方側の筒状空間が油溜４３とな
る。なお、オイルシール５０は、本発明でいうセパレー
タに相当する。
４０との間に嵌装された一対のテーパードローラーベア
リング３１、３２によって、その前部側が支承されてい
る。テーパードローラーベアリング３１、３２は、小径
側を内側に向けて対向配置されている。テーパードロー
ラーベアリング３１、３２間には、それらの取付の際に
ナット３４の軸力を安定させるために使用する環状部材
３３が介在している。さらに、環状のオイルシール５０
が、環状部材３３の外周側の、テーパードローラーベア
リング３２寄りに配設されている。このオイルシール５
０によって、ハウジング４０とアウトプットシャフト２
０とテーパードローラーベアリング３１、３２との間に
形成される筒状の空間が区画される。オイルシール５０
によって区画された後方側の筒状空間が油溜４３とな
る。なお、オイルシール５０は、本発明でいうセパレー
タに相当する。
【００１３】油孔２３の開孔２３ａの外周側には、オイ
ルキャッチャー８０が取付けられている。オイルキャッ
チャー８０は、図２に示すように、環状円盤８１に渦巻
状の突出した捕集部８２が形成されたものである。オイ
ルキャッチャー８０がアウトプットシャフト２０と共に
図２の回転方向に回転すると、その周囲にある潤滑油
は、捕集部８２によって捕集され、軸中央部へ（つま
り、油孔２３へ）と誘導される。ハウジング４０内に
は、さらに、上部が開放された断面Ｕ字状の油樋６０
が、前方から後方にかけて下降するように設けられてい
る。また、油樋６０の後端側は、油溜４３に連通する油
路４１の入口側に接続されている。
ルキャッチャー８０が取付けられている。オイルキャッ
チャー８０は、図２に示すように、環状円盤８１に渦巻
状の突出した捕集部８２が形成されたものである。オイ
ルキャッチャー８０がアウトプットシャフト２０と共に
図２の回転方向に回転すると、その周囲にある潤滑油
は、捕集部８２によって捕集され、軸中央部へ（つま
り、油孔２３へ）と誘導される。ハウジング４０内に
は、さらに、上部が開放された断面Ｕ字状の油樋６０
が、前方から後方にかけて下降するように設けられてい
る。また、油樋６０の後端側は、油溜４３に連通する油
路４１の入口側に接続されている。
【００１４】次に、油樋６０からパイロットベアリング
３０に至る潤滑油の供給経路について説明する。遊転ギ
ヤ１２等により掻上げられて飛散した潤滑油は、油樋６
０によって回収され、油路４１を通って油溜４３に供給
される。油溜４３に貯えられた潤滑油は、オイルシール
５０の存在により、テーパードローラーベアリング３１
からオイルキャッチャー８０の外周側に至る。ここで、
アウトプットシャフト２０が回転しているときは、テー
パードローラーベアリング３１にはポンプ作用が働く。
このため、潤滑油はテーパードローラーベアリング３１
の小径側から大径側へ、つまり、油溜４３からオイルキ
ャッチャー８０側へより積極的に潤滑油が供給される。
しかも、アウトプットシャフト２０が回転しているとき
は、オイルキャッチャー８０による油孔２３への誘導効
果もあり、潤滑油の供給はより一層効率的に行われる。
３０に至る潤滑油の供給経路について説明する。遊転ギ
ヤ１２等により掻上げられて飛散した潤滑油は、油樋６
０によって回収され、油路４１を通って油溜４３に供給
される。油溜４３に貯えられた潤滑油は、オイルシール
５０の存在により、テーパードローラーベアリング３１
からオイルキャッチャー８０の外周側に至る。ここで、
アウトプットシャフト２０が回転しているときは、テー
パードローラーベアリング３１にはポンプ作用が働く。
このため、潤滑油はテーパードローラーベアリング３１
の小径側から大径側へ、つまり、油溜４３からオイルキ
ャッチャー８０側へより積極的に潤滑油が供給される。
しかも、アウトプットシャフト２０が回転しているとき
は、オイルキャッチャー８０による油孔２３への誘導効
果もあり、潤滑油の供給はより一層効率的に行われる。
【００１５】しかし、アウトプットシャフト２０が停止
している状態であっても、インプットシャフト１０等は
回転しているため、油樋６０によって十分な潤滑油が回
収され、油路４１、油溜４３へと潤滑油が導かれる。そ
して、本実施形態では、オイルシール５０の存在によ
り、油溜４３に供給された潤滑油は、テーパードローラ
ーベアリング３２側には殆ど流れず、主にテーパードロ
ーラーベアリング３１側へ流れる。その結果、テーパー
ドローラーベアリング３１のポンプ作用やオイルキャッ
チャー８０の誘導効果に頼ることなく、十分な潤滑油が
油孔２３へ供給される。
している状態であっても、インプットシャフト１０等は
回転しているため、油樋６０によって十分な潤滑油が回
収され、油路４１、油溜４３へと潤滑油が導かれる。そ
して、本実施形態では、オイルシール５０の存在によ
り、油溜４３に供給された潤滑油は、テーパードローラ
ーベアリング３２側には殆ど流れず、主にテーパードロ
ーラーベアリング３１側へ流れる。その結果、テーパー
ドローラーベアリング３１のポンプ作用やオイルキャッ
チャー８０の誘導効果に頼ることなく、十分な潤滑油が
油孔２３へ供給される。
【００１６】こうして、変速機１の使用状況に拘らず、
油孔２３から十分に供給された潤滑油は、アウトプット
シャフト２０の軸方向に延びる内部油路２４を通って、
筒状端部２１の内部中央へと導かれる。ここで、インプ
ットシャフト１０の軸端部１１の後端面は開孔していな
いため、筒状端部２１に導かれた潤滑油は、軸端部１１
の外周側にあるパイロットベアリング１１へと流れ込
む。こうして、パイロットベアリング１１への安定した
潤滑油の供給が可能となる。
油孔２３から十分に供給された潤滑油は、アウトプット
シャフト２０の軸方向に延びる内部油路２４を通って、
筒状端部２１の内部中央へと導かれる。ここで、インプ
ットシャフト１０の軸端部１１の後端面は開孔していな
いため、筒状端部２１に導かれた潤滑油は、軸端部１１
の外周側にあるパイロットベアリング１１へと流れ込
む。こうして、パイロットベアリング１１への安定した
潤滑油の供給が可能となる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の変速機用潤滑装置によれば、変
速機の運転状態に拘らず、インプットシャフトとアウト
プットシャフトとの間に介在するパイロットベアリング
に潤滑油が安定して供給される。
速機の運転状態に拘らず、インプットシャフトとアウト
プットシャフトとの間に介在するパイロットベアリング
に潤滑油が安定して供給される。
【図１】本発明の実施形態に係る断面図である。
【図２】その実施形態で用いたオイルキャッチャーを示
す正面図である。
す正面図である。
１０ インプットシャフト
２０ アウトプットシャフト
２１ 減速ギヤ
２３ 油孔
２４ 内部油路
３０ パイロットベアリング
３１、３２ テーパードローラーベアリング
４０ ハウジング
４３ 油溜
５０ オイルシール（セパレータ）
６０ 油樋
８０ オイルキャッチャー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０２ Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０２Ｂ
３０２Ｄ
Ｆ１６Ｎ 7/20 Ｆ１６Ｎ 7/20
Ｆターム(参考） 3J028 EA13 EB35 EB62 FA12 FA52
FB03 FC32 FC63 GA02
3J063 AA02 AB02 AC03 BA11 CA01
CB41 CB43 CB44 CB60
3J101 AA16 AA25 AA32 AA42 AA54
AA62 AA82 CA08 CA14 EA67
FA32 GA01
Claims (5)
- 【請求項１】少なくとも端面の閉塞した軸端部を有し駆
動源によって回転駆動されるインプットシャフトと、 該インプットシャフトの軸端部が内挿される筒状端部と
該筒状端部から軸方向に延在する内部油路と該内部油路
に連通し外周側に開孔した油孔とを有し該インプットシ
ャフトに対して同軸的に配設されるアウトプットシャフ
トと、 該軸端部と該筒状端部との間に嵌装され該インプットシ
ャフトと該アウトプットシャフトとの相対回転を許容す
るパイロットベアリングと、 該アウトプットシャフトを囲繞するハウジングと、 該アウトプットシャフトと該ハウジングとの間に嵌装さ
れて該アウトプットシャフトを支承する一対のテーパー
ドローラーベアリングと、 該一対のテーパードローラーベアリングの間に配設さ
れ、一方の該テーパードローラーベアリングを経由して
該油孔へ潤滑油を導く供給経路を形成するセパレータと
からなることを特徴とする変速機用潤滑装置。 - 【請求項２】前記セパレータは、前記一対のテーパード
ローラーベアリングと前記アウトプットシャフトと前記
ハウジングとにより前記供給経路中に油溜を形成するも
のである請求項１記載の変速機用潤滑装置。 - 【請求項３】さらに、飛散した潤滑油を回収して前記供
給経路へ供給する油樋を備える請求項１記載の変速機用
潤滑装置。 - 【請求項４】さらに、前記アウトプットシャフトの外周
側から延在し該アウトプットシャフトと一体的に回転し
て前記油孔近傍の潤滑油を該油孔に誘導するオイルキャ
ッチャーを備える請求項１記載の変速機用潤滑装置。 - 【請求項５】前記変速機は、さらに、前記インプットシ
ャフトの軸上に配設した遊転ギヤに噛合うカウンタギヤ
と一体的に回転するカウンタシャフトを備え、該カウン
タシャフトから前記アウトプットシャフトに減速ギヤを
介して駆動力が伝達されるアウトプットリダクション型
変速機である請求項１から４のいずれかに記載の変速機
用潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386455A JP2003185001A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 変速機用潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386455A JP2003185001A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 変速機用潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003185001A true JP2003185001A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=27595600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001386455A Pending JP2003185001A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 変速機用潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003185001A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115992A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| US8727928B2 (en) | 2010-02-25 | 2014-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle power transmission device |
| CN104633061A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-20 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 有轨电车用齿轮箱箱体 |
| CN104913034A (zh) * | 2014-03-12 | 2015-09-16 | 贵州航空发动机研究所 | 一种带端面油槽的轴向定位卡圈 |
| CN104913033A (zh) * | 2014-03-12 | 2015-09-16 | 贵州航空发动机研究所 | 一种传动润滑装置 |
| KR20160082080A (ko) * | 2014-12-30 | 2016-07-08 | 현대다이모스(주) | 변속기 유닛의 베어링 윤활 장치 |
| CN108351021A (zh) * | 2015-11-13 | 2018-07-31 | 德纳重型车辆***集团有限责任公司 | 润滑剂流调节***以及与其制造的车轴总成 |
| CN109915588A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-06-21 | 江苏泰隆减速机股份有限公司 | 一种甩油储油润滑轴承减速机 |
| CN111795137A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种变速器 |
| CN113692498A (zh) * | 2019-04-17 | 2021-11-23 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 冷却油导引部以及具有该冷却油导引部的传动系 |
| DE202022102151U1 (de) | 2022-04-22 | 2023-08-02 | Dana Italia S.R.L. | Mechanische Anordnung mit einem Wälzlager |
-
2001
- 2001-12-19 JP JP2001386455A patent/JP2003185001A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115992A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| US8727928B2 (en) | 2010-02-25 | 2014-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle power transmission device |
| CN104913034A (zh) * | 2014-03-12 | 2015-09-16 | 贵州航空发动机研究所 | 一种带端面油槽的轴向定位卡圈 |
| CN104913033A (zh) * | 2014-03-12 | 2015-09-16 | 贵州航空发动机研究所 | 一种传动润滑装置 |
| CN104633061A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-20 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 有轨电车用齿轮箱箱体 |
| KR20160082080A (ko) * | 2014-12-30 | 2016-07-08 | 현대다이모스(주) | 변속기 유닛의 베어링 윤활 장치 |
| KR101641000B1 (ko) * | 2014-12-30 | 2016-07-19 | 현대다이모스(주) | 변속기 유닛의 베어링 윤활 장치 |
| CN108351021A (zh) * | 2015-11-13 | 2018-07-31 | 德纳重型车辆***集团有限责任公司 | 润滑剂流调节***以及与其制造的车轴总成 |
| CN109915588A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-06-21 | 江苏泰隆减速机股份有限公司 | 一种甩油储油润滑轴承减速机 |
| CN113692498A (zh) * | 2019-04-17 | 2021-11-23 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 冷却油导引部以及具有该冷却油导引部的传动系 |
| CN111795137A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种变速器 |
| DE202022102151U1 (de) | 2022-04-22 | 2023-08-02 | Dana Italia S.R.L. | Mechanische Anordnung mit einem Wälzlager |
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|---|---|---|---|
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070302 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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