JP6245647B2 - 変速機のベアリング潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングが、前記変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、前記回転軸の外周に嵌合する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数の転動体とを備え、前記凹部に供給された潤滑油で前記ベアリングを潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造に関する。

減速機構部から下方に延びる回転軸を軸受ハウジングにベアリングを介して回転自在に支持し、軸受ハウジングの上部外周に形成したオイル溜まり溝をオーバーフローしたオイルでベアリングを潤滑するとともに、オイル溜まり溝の底部に溜まった異物をドレン孔から排出することで、ベアリングに異物を含むオイルが供給されないようにしたものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１０−２６５９８８号公報

しかしながら、上記従来のものは、オイル溜まり溝の直上に減速機構部の大型の回転部材が臨んでいるため、この回転部材でオイル溜まり溝のオイルが攪拌されて巻き上げられた異物がベアリングに供給されてしまい、ベアリングの耐久性を低下させる懸念があった。しかも、上記従来のものは、回転軸が上下方向ではなく水平方向に配置されている場合にはオイル溜まりにオイルを溜めることができないため、汎用性に乏しいという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、特別のフィルターを必要とせずに変速機の回転軸を支持するベアリングに清浄なオイルを供給することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングが、前記変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、前記回転軸の外周に嵌合する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数の転動体とを備え、前記凹部に供給された潤滑油で前記ベアリングを潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、前記変速機ケースと前記外輪との間に、前記凹部を前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通させる第１排出通路を備え、前記凹部は前記回転軸の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部、中径部および大径部を備え、前記大径部は前記外輪支持部を構成し、前記回転軸の外周には前記中径部内に配置される回転部材が設けられ、前記第１排出通路は前記中径部に開口することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングが、前記変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、前記回転軸の外周に嵌合する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数の転動体とを備え、前記凹部に供給された潤滑油で前記ベアリングを潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、前記変速機ケースと前記外輪との間に前記凹部を前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通させる第１排出通路を備えるとともに、前記第１排出通路の中間部から分岐し、前記外輪の外周面を通過せずに前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通する第２排出通路を備えることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングが、前記変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、前記回転軸の外周に嵌合する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数の転動体とを備え、前記凹部に供給された潤滑油で前記ベアリングを潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、前記変速機ケースと前記外輪との間に前記凹部を前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通させる第１排出通路を備えるとともに、前記凹部を前記外輪の外周面を通過せずに前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通させる連通通路を備え、前記連通通路の入口は前記第１排出通路の入口よりも高い位置にあることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングが、前記変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、前記回転軸の外周に嵌合する内輪と、前記外輪および前記内輪間に配置された複数の転動体とを備え、前記凹部に供給された潤滑油で前記ベアリングを潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、前記変速機ケースと前記外輪との間に、前記凹部を前記変速機ケースの前記凹部以外の空間に連通させる第１排出通路を備え、前記第１排出通路の出口の高さは前記外輪の内周下端の高さに略一致することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記凹部は前記回転軸の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部、中径部および大径部を備え、前記大径部は前記外輪支持部を構成し、前記回転軸の外周には前記中径部内に配置される回転部材が設けられ、前記第１排出通路は前記中径部に開口することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記第１排出通路は中間部に絞りを備えることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記回転軸と一体に回転して前記凹部内の潤滑油を径方向外側に付勢する遠心フィンを備えることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記回転軸と一体に回転して前記凹部内の潤滑油を前記ベアリングに向けて軸方向に付勢する軸流フィンを備えることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

尚、実施の形態のドリブンプーリ軸１６は本発明の回転軸に対応し、実施の形態のボールベアリング３５は本発明のベアリングに対応し、実施の形態のボール３５ｃは本発明の転動体に対応し、実施の形態の大径部４３ｃは本発明の外輪支持部に対応し、実施の形態のナット４８は本発明の回転部材に対応する。

請求項１の構成によれば、変速機ケースに回転軸の一方の軸端を回転自在に支持するベアリングは、変速機ケースの凹部に形成された外輪支持部に嵌合する外輪と、回転軸の外周に嵌合する内輪と、外輪および内輪間に配置された複数の転動体とを備え、凹部に供給された潤滑油でベアリングが潤滑される。変速機ケースと外輪との間に、凹部を変速機ケースの凹部以外の空間に連通させる第１排出通路を備えるので、潤滑油に含まれる異物は第１排出通路を介して変速機ケースの凹部以外の空間に排出され、異物を含まぬ清浄な潤滑油だけをベアリングに供給することで、特別のフィルターを設けることなくベアリングの耐久性を高めることができる。

また、凹部は回転軸の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部、中径部および大径部を備え、大径部は外輪支持部を構成し、回転軸の外周には中径部内に配置される回転部材が設けられ、第１排出通路は中径部に開口するので、回転部材の回転により凹部内で飛散する潤滑油に含まれる異物は潤滑油と共に凹部の小径部および中径部の内壁面に付着し、重力で小径部の内壁面から中径部の内壁面に流れて第１排出通路から効率的に排出される。

また請求項２の構成によれば、第１排出通路の中間部から分岐し、外輪の外周面を通過せずに変速機ケースの凹部以外の空間に連通する第２排出通路を備えるので、第１排出通路および第２排出通路の一方が詰まっても異物を支障なく排出することができる。

また請求項３の構成によれば、凹部を外輪の外周面を通過せずに変速機ケースの凹部以外の空間に連通させる連通通路を備え、連通通路の入口は第１排出通路の入口よりも高い位置にあるので、異物を含まない潤滑油を変速機ケースの凹部以外の空間に配置された被潤滑部に連通通路を介して供給することができる。

また請求項４の構成によれば、第１排出通路の出口の高さは外輪の内周下端の高さに略一致するので、凹部に供給された潤滑油は第１排出通路から即座に流出することなく、第１排出通路を短時間で満たした後に空間に流出する。ベアリングへの清浄な潤滑油の供給は第１排出通路が完全に満たされた後に開始されるため、ベアリングへの潤滑油の供給を速やかに開始して潤滑性能を高めることができる。

また請求項５の構成によれば、凹部は回転軸の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部、中径部および大径部を備え、大径部は外輪支持部を構成し、回転軸の外周には中径部内に配置される回転部材が設けられ、第１排出通路は中径部に開口するので、回転部材の回転により凹部内で飛散する潤滑油に含まれる異物は潤滑油と共に凹部の小径部および中径部の内壁面に付着し、重力で小径部の内壁面から中径部の内壁面に流れて第１排出通路から効率的に排出される。

また請求項６の構成によれば、第１排出通路は中間部に絞りを備えるので、凹部内の潤滑油が第１排出通路から過剰に排出されるのを阻止し、必要量の潤滑油をベアリングに供給することができる。

また請求項７の構成によれば、回転軸と一体に回転して凹部内の潤滑油を径方向外側に付勢する遠心フィンを備えるので、異物を含む潤滑油を凹部の内壁面に向けて径方向外側に飛散させ、異物を第１排出通路から排出することができる。

また請求項８の構成によれば、回転軸と一体に回転して凹部内の潤滑油をベアリングに向けて軸方向に付勢する軸流フィンを備えるので、異物よりも比重が小さい潤滑油だけをベアリングに供給して潤滑効果を高めることができる。

ベルト式無段変速機の縦断面図。（第１の実施の形態） 図１の２部拡大図。（第１の実施の形態） 図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態） 図２に対応する図。（第２の実施の形態） 図４の５−５線断面図。（第２の実施の形態） 図２に対応する図。（第３の実施の形態） 図２に対応する図。（第４の実施の形態） 図２に対応する図。（第５の実施の形態） 図８の９−９線断面図。（第５の実施の形態） 図２に対応する図。（第６の実施の形態） 図２に対応する図。（第７の実施の形態）

第１の実施の形態

以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。 先ず、図１に基づいてベルト式無段変速機Ｔの全体構造を説明する。ベルト式無段変速機Ｔの変速機ケース１１は、図示せぬエンジンに結合されるトルクコンバータケース１２と、トルクコンバータケース１２に結合される変速機ケース本体１３とを備えており、変速機ケース１１の内部に、入力軸１４、ドライブプーリ軸１５、ドリブンプーリ軸１６およびアイドル軸１７が平行に支持される。

エンジンのクランクシャフト１８にトルクコンバータ１９を介して接続された入力軸１４には、前進用クラッチ２０を介して該入力軸１４に結合可能な前進用ドライブギヤ２１が相対回転自在に支持されており、この前進用ドライブギヤ２１はドライブプーリ軸１５に固設した前進用ドリブンギヤ２２に噛合する。ドライブプーリ軸１５には、後進用クラッチ２３を介して該ドライブプーリ軸１５に結合可能な後進用ドリブンギヤ２４が相対回転自在に支持されており、この後進用ドリブンギヤ２４はアイドル軸１７に支持したアイドルギヤ２５を介して入力軸１４に固設した後進用ドライブギヤ２６に噛合する。

ドライブプーリ軸１５に支持したドライブプーリ２７と、ドリブンプーリ軸１６に支持したドリブンプーリ２８とが金属ベルト２９で接続されており、ドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２８の溝幅を変化させることでドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが変更可能である。

ドリブンプーリ軸１６に固設したファイナルドライブギヤ３０が、ディファレンシャルギヤ３１のケースに固設したファイナルドリブンギヤ３２に噛合しており、ディファレンシャルギヤ３１から左右の車軸３３，３３が変速機ケース１１の外部に延出する。

従って、前進用クラッチ２０を係合して後進用クラッチ２３を係合解除すると、エンジンの駆動力は、クランクシャフト１８→トルクコンバータ１９→入力軸１４→前進用クラッチ２０→前進用ドライブギヤ２１→前進用ドリブンギヤ２２→ドライブプーリ軸１５→ドライブプーリ２７→金属ベルト２９→ドリブンプーリ２８→ドリブンプーリ軸１６→ファイナルドライブギヤ３０→ファイナルドリブンギヤ３２→ディファレンシャルギヤ３１→車軸３３，３３の経路で駆動輪に伝達され、車両を前進走行させる。

また前進用クラッチ２０を係合解除して後進用クラッチ２３を係合すると、エンジンの駆動力は、クランクシャフト１８→トルクコンバータ１９→入力軸１４→後進用ドライブギヤ２６→アイドルギヤ２５→後進用ドリブンギヤ２４→後進用クラッチ２３→ドライブプーリ軸１５→ドライブプーリ２７→金属ベルト２９→ドリブンプーリ２８→ドリブンプーリ軸１６→ファイナルドライブギヤ３０→ファイナルドリブンギヤ３２→ディファレンシャルギヤ３１→車軸３３，３３の経路で逆回転となって駆動輪に伝達され、車両を後進走行させる。

前進走行中および後進走行中の何れの場合においても、ドライブプーリ２７の溝幅を減少させてドリブンプーリ２８の溝幅を増加させると、ドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが無段階に増加して車速が減少し、逆にドライブプーリ２７の溝幅を増加させてドリブンプーリ２８の溝幅を減少させると、ドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが無段階に減少して車速が増加する。

ドリブンプーリ軸１６の右端はボールベアリング３４を介してトルクコンバータケース１２に支持され、ドリブンプーリ軸１６の左端はボールベアリング３５を介して変速機ケース本体１３に支持される。

次に、図２および図３に基づいて、ドリブンプーリ軸１６の左端を変速機ケース本体１３に支持するボールベアリング３５の潤滑構造を説明する。

ドリブンプーリ軸１６の左端に臨む変速機ケース本体１３の壁面には、Ｏリング４１を介して嵌合するカバー部材４２により閉塞された凹部４３が形成されており、凹部４３は、カバー部材４２の内壁に形成された小径部４３ａと、変速機ケース本体１３の内壁に形成された中径部４３ｂおよび大径部４３ｃとを備える。ドリブンプーリ軸１６の左端を支持するボールベアリング３５は、外輪３５ａと、内輪３５ｂと、外輪３５ａおよび内輪３５ｂ間に配置された複数のボール３５ｃ…とを備え、外輪３５ａは凹部４３の大径部４３ｃに嵌合した状態で、変速機ケース本体１３の内面にボルト４５で固定された板状の固定部材４６により係止される。一方、ボールベアリング３５の内輪３５ｂは、ワッシャ４４を介してドリブンプーリ軸１６の段部１６ａに当接した状態で、ドリブンプーリ軸１６に形成した雄ねじ部１６ｂに螺合する六角形のナット４８により固定される。

カバー部材４２は凹部４３の中心に突出する凸部４２ａを備えており、凸部４２ａの先端に圧入したノズル４９がドリブンプーリ軸１６の軸線Ｌ上に形成した油路１６ｃにＯリング５０を介して相対回転自在に嵌合する。そしてカバー部材４２に形成した油路４２ｂがノズル４９を介してドリブンプーリ軸１６の油路１６ｃに連通することで、ドリブンプーリ軸１６の外周の各被潤滑部に潤滑油が供給される。

ボールベアリング３５の上方における変速機ケース本体１３の内壁面１３ａに潤滑油ガイド壁１３ｂが突設されており、潤滑油ガイド壁１３ｂの下端が、ボールベアリング３５の外輪３５ａの外周面および一方の側面に臨む切欠きよりなる供給通路１３ｃを介して凹部４３の上部に連通する。また凹部４３の下部は、ボールベアリング３５の一方の側面および外周面に臨む切欠きよりなる第１排出通路１３ｄを介して、変速機ケース１１内の前記凹部４３とは異なる空間４７に連通する。ドリブンプーリ軸１６のナット４８は凹部４３の中径部４３ｂに対向しており、この中径部４３ｂに第１排出通路１３ｄの入口が開口する。ボールベアリング３５の外輪３５ａの内周下端の高さは、第１排出通路１３ｄの入口の高さよりも高くなっている（図２参照）。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

車両が前進走行するとベルト式無段変速機Ｔのファイナルドリブンギヤ３２が変速機ケース１１の内部で回転するため、変速機ケース１１の底部に貯留されたオイルがファイナルドリブンギヤ３２により掻き上げられ、図２および図３に破線矢印で示すように、その潤滑油の一部が変速機ケース本体１３の内壁面１３ａから突出する潤滑油ガイド壁１３ｂの上面に沿って下方に流れ、ボールベアリング３５の外輪３５ａの上部に臨む供給通路１３ｃを通過して凹部４３に流入し、ドリブンプーリ軸１６と一体に回転するナット４８に接触して径方向外側に飛散することで、凹部４３の小径部４３ａおよび中径部４３ｂの内壁面に付着する。

その結果、異物を含む潤滑油は凹部４３の小径部４３ａの内壁面から中径部４３ｂの内壁面に沿って流れ、中径部４３ｂの下部に開口する第１排出通路１３ｄから変速機ケース１１内の空間４７に排出されるため、異物を含まぬ清浄な潤滑油だけをボールベアリング３５に供給することで、特別のフィルターを設けることなくボールベアリング３５の耐久性を高めることができる。

本実施の形態では、ドリブンプーリ軸１６が水平方向に配置されており、凹部４３の高い位置に供給通路１３ｃが開口し、凹部４３の低い位置に第１排出通路１３ｄが開口しているが、ドリブンプーリ軸１６が鉛直方向に配置されていて供給通路１３ｃおよび第１排出通路１３ｄが同じ高さにある場合でも、凹部４３内で異物を含む潤滑油が遠心力で径方向外側に飛散するため、異物の排出は支障なく行われる。

第２の実施の形態

次に、図４および図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、凹部４３内で回転するナット４８により異物を含む潤滑油を径方向外側に飛散させているが、第２の実施の形態では、ドリブンプーリ軸１６の外周のナット４８に隣接する位置に遠心フィン５１が設けられており、遠心フィン５１の放射状に延びる複数のフィン５１ａ…により凹部４３内の異物を含む潤滑油を効率的に飛散させることで、異物を凹部４３の内壁面に付着させて第１排出通路１３ｄからの排出を促進することができる。

第３の実施の形態

次に、図６に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第３の実施の形態は、凹部４３から異物を排出する第１排出通路１３ｄの中間部から第２排出通路１３ｅを分岐させ、この第２排出通路１３ｅを変速機ケース１１内の空間４７に連通させたものである。第１排出通路１３ｄおよび第２排出通路１３ｅを備えることにより、その一方が詰まった場合であっても、その他方を通して異物を支障なく排出することが可能となる。

第４の実施の形態

次に、図７に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。

第４の実施の形態は、凹部４３の中径部４３ｂが径方向に段差を有しており、第１排出通路１３ｄは低い側（径が大きい側）に開口し、高い側（径が小さい側）に開口する連通通路１３ｆが変速機ケース１１内のベアリング等の他の被潤滑部に連通する。連通通路１３ｆは第１排出通路１３ｄよりも高い位置に開口するため、異物は第１排出通路１３ｄに排出されて連通通路１３ｆには清浄な潤滑油だけが供給されることになり、他の被潤滑部に異物が供給されるのを防止することができる。

第５の実施の形態

次に、図８および図９に基づいて本発明の第５の実施の形態を説明する。

第５の実施の形態は、ドリブンプーリ軸１６の段部１６ａおよびボールベアリング３５の内輪３５ｂ間に挟持されたワッシャ（図２参照）を、軸流フィン５２で置き換えたものである。軸流フィン５２は放射状に配置されてボールベアリング３５の外輪３５ａおよび内輪３５ｂ間に臨む多数の捩じれたフィン５２ａ…を備えており、ドリブンプーリ軸１６と共に軸流フィン５２が回転すると、凹部４３の中央部の異物を含まぬ清浄な潤滑油をボールベアリング３５内に引き込み、ボールベアリング３５の潤滑性能を高めることができる。

第６の実施の形態

次に、図１０に基づいて本発明の第６の実施の形態を説明する。

第６の実施の形態は、Ｌ字状に形成された第１排出通路１３ｄの屈曲部に通路断面積が縮小する絞り１３ｇを形成したものであり、この絞り１３ｇにより、凹部４３内の潤滑油が第１排出通路１３ｄから過剰に排出されるのを阻止し、必要量の潤滑油をボールベアリング３５に供給することができる。絞り１３ｇは変速機ケース本体１３の切欠きの角部を丸めることにより容易に形成することができ、しかも変速機ケース本体１３から尖った角部がなくなることで応力の集中を回避することができる。

第７の実施の形態

次に、図１１に基づいて本発明の第７の実施の形態を説明する。

第７の実施の形態は、第１排出通路１３ｄの出口をボールベアリング３５の固定部材４６の側面に形成した切欠き４６ａにより構成することで、第１排出通路１３ｄの入口および出口を略同じ高さに揃えたものである。従って、車両が走行を開始して凹部４３に供給された潤滑油は、第１排出通路１３ｄから即座に流出することなく、第１排出通路１３ｄを短時間で満たした後に空間４７に流出する。ボールベアリング３５への清浄な潤滑油の供給は第１排出通路１３ｄが完全に満たされた後に開始されるため、ボールベアリング３５への潤滑油の供給を速やかに開始して潤滑性能を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング３５に限定されず、ローラベアリングやニードルベアリングであっても良く、従って本発明の転動体はボール３５ｃに限定されず、ローラやニードルであっても良い。

また本発明の回転軸は実施の形態のドリブンプーリ軸１６に限定されず、ドライブプーリ軸１５等の他のシャフトであっても良い。

また本発明の回転部材は実施の形態のナット４８に限定されず、回転軸の外周に嵌合する部材であれば、ギヤやカラーであっても良い。

１１ 変速機ケース
１３ｄ 第１排出通路
１３ｅ 第２排出通路
１３ｆ 連通通路
１３ｇ 絞り
１６ ドリブンプーリ軸（回転軸）
３５ ボールベアリング（ベアリング）
３５ａ 外輪
３５ｂ 内輪
３５ｃ ボール（転動体）
４３ 凹部
４３ａ 小径部
４３ｂ 中径部
４３ｃ 大径部（外輪支持部）
４７ 空間
４８ ナット（回転部材）
５１ 遠心フィン
５２ 軸流フィン

Claims (8)

1. 変速機ケース（１１）に回転軸（１６）の一方の軸端を回転自在に支持するベアリング（３５）が、前記変速機ケース（１１）の凹部（４３）に形成された外輪支持部（４３ｃ）に嵌合する外輪（３５ａ）と、前記回転軸（１６）の外周に嵌合する内輪（３５ｂ）と、前記外輪（３５ａ）および前記内輪（３５ｂ）間に配置された複数の転動体（３５ｃ）とを備え、前記凹部（４３）に供給された潤滑油で前記ベアリング（３５）を潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、
   前記変速機ケース（１１）と前記外輪（３５ａ）との間に、前記凹部（４３）を前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通させる第１排出通路（１３ｄ）を備え、前記凹部（４３）は前記回転軸（１６）の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部（４３ａ）、中径部（４３ｂ）および大径部（４３ｃ）を備え、前記大径部（４３ｃ）は前記外輪支持部（４３ｃ）を構成し、前記回転軸（１６）の外周には前記中径部（４３ｂ）内に配置される回転部材（４８）が設けられ、前記第１排出通路（１３ｄ）は前記中径部（４３ｂ）に開口することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造。
   
2. 変速機ケース（１１）に回転軸（１６）の一方の軸端を回転自在に支持するベアリング（３５）が、前記変速機ケース（１１）の凹部（４３）に形成された外輪支持部（４３ｃ）に嵌合する外輪（３５ａ）と、前記回転軸（１６）の外周に嵌合する内輪（３５ｂ）と、前記外輪（３５ａ）および前記内輪（３５ｂ）間に配置された複数の転動体（３５ｃ）とを備え、前記凹部（４３）に供給された潤滑油で前記ベアリング（３５）を潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、
   前記変速機ケース（１１）と前記外輪（３５ａ）との間に前記凹部（４３）を前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通させる第１排出通路（１３ｄ）を備えるとともに、前記第１排出通路（１３ｄ）の中間部から分岐し、前記外輪（３５ａ）の外周面を通過せずに前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通する第２排出通路（１３ｅ）を備えることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造。
3. 変速機ケース（１１）に回転軸（１６）の一方の軸端を回転自在に支持するベアリング（３５）が、前記変速機ケース（１１）の凹部（４３）に形成された外輪支持部（４３ｃ）に嵌合する外輪（３５ａ）と、前記回転軸（１６）の外周に嵌合する内輪（３５ｂ）と、前記外輪（３５ａ）および前記内輪（３５ｂ）間に配置された複数の転動体（３５ｃ）とを備え、前記凹部（４３）に供給された潤滑油で前記ベアリング（３５）を潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、
   前記変速機ケース（１１）と前記外輪（３５ａ）との間に前記凹部（４３）を前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通させる第１排出通路（１３ｄ）を備えるとともに、前記凹部（４３）を前記外輪（３５ａ）の外周面を通過せずに前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通させる連通通路（１３ｆ）を備え、前記連通通路（１３ｆ）の入口は前記第１排出通路（１３ｄ）の入口よりも高い位置にあることを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造。
4. 変速機ケース（１１）に回転軸（１６）の一方の軸端を回転自在に支持するベアリング（３５）が、前記変速機ケース（１１）の凹部（４３）に形成された外輪支持部（４３ｃ）に嵌合する外輪（３５ａ）と、前記回転軸（１６）の外周に嵌合する内輪（３５ｂ）と、前記外輪（３５ａ）および前記内輪（３５ｂ）間に配置された複数の転動体（３５ｃ）とを備え、前記凹部（４３）に供給された潤滑油で前記ベアリング（３５）を潤滑する変速機のベアリングの潤滑構造であって、
   前記変速機ケース（１１）と前記外輪（３５ａ）との間に、前記凹部（４３）を前記変速機ケース（１１）の前記凹部（４３）以外の空間（４７）に連通させる第１排出通路（１３ｄ）を備え、前記第１排出通路（１３ｄ）の出口の高さは前記外輪（３５ａ）の内周下端の高さに略一致することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造。
5. 前記凹部（４３）は前記回転軸（１６）の一方の軸端側から他方の軸端側に向かって順番に拡径する小径部（４３ａ）、中径部（４３ｂ）および大径部（４３ｃ）を備え、前記大径部（４３ｃ）は前記外輪支持部（４３ｃ）を構成し、前記回転軸（１６）の外周には前記中径部（４３ｂ）内に配置される回転部材（４８）が設けられ、前記第１排出通路（１３ｄ）は前記中径部（４３ｂ）に開口することを特徴とする、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
6. 前記第１排出通路（１３ｄ）は中間部に絞り（１３ｇ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
7. 前記回転軸（１６）と一体に回転して前記凹部（４３）内の潤滑油を径方向外側に付勢する遠心フィン（５１）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
8. 前記回転軸（１６）と一体に回転して前記凹部（４３）内の潤滑油を前記ベアリング（３５）に向けて軸方向に付勢する軸流フィン（５２）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の変速機のベアリング潤滑構造。

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