JP2003063447A - Dash panel structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はダッシュパネル部構
造に係り、特に、自動車等の車両のダッシュパネル部構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dash panel section structure, and more particularly to a dash panel section structure for a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両のダッシュパネル
部構造においては、その一例が特開平８−１７５４２９
号公報に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an example of the structure of a dash panel portion of a vehicle such as an automobile is disclosed in JP-A-8-175429.
It is shown in the publication.
【０００３】図６に示される如く、このダッシュパネル
部構造では、ダッシュパネル１００にフロントサイドメ
ンバ１０２、１０４の各結合部位１０６、１０８を中心
にした放射状のビード部１１０、１２０を形成してい
る。この結果、各結合部位１０６、１０８を中心にして
あらゆる方向に対して断面係数が増加することになり、
ダッシュパネル１００によるフロントサイドメンバ１０
２、１０４の支持剛性が増加するようになっている。As shown in FIG. 6, in this dash panel structure, radial bead portions 110 and 120 are formed on the dash panel 100, centering on the respective connecting portions 106 and 108 of the front side members 102 and 104. . As a result, the section modulus increases in all directions centering on the binding sites 106 and 108,
Front side member 10 by dash panel 100
The supporting rigidity of 2, 104 is increased.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このダ
ッシュパネル部構造においては、ビード部１１０、１２
０が、ダッシュパネル１００に対して放射状に形成され
ている。この結果、車両前突時に、エンジンルーム内の
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
１００が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重
によって、ダッシュパネル１００の上端部１００Ａと、
カウルリインフォースメント（カウルボックスともい
う）１１４との接合部に大きな引張り力が作用する。こ
のため、衝突荷重によってダッシュパネル１００とカウ
ルリインフォースメント１１４との接合部が剥離し易
い。However, in this dash panel part structure, the bead parts 110 and 12 are used.
Zeros are formed radially with respect to the dash panel 100. As a result, when the dash panel 100 is pressed rearward of the vehicle by a device such as a brake booster in the engine room at the time of a vehicle front collision, the collision load causes the upper end portion 100A of the dash panel 100,
A large tensile force acts on the joint with the cowl reinforcement (also referred to as the cowl box) 114. For this reason, the joint between the dash panel 100 and the cowl reinforcement 114 is easily separated due to the collision load.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突荷重に対
してダッシュパネルとカウルリインフォースメントとの
接合強度を向上できるダッシュパネル部構造を得ること
が目的である。In view of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a dash panel portion structure capable of improving the joint strength between the dash panel and the cowl reinforcement against a collision load.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、左右のフロントピラーに挟まれると共に車両の車室
とエンジンルームとを区画するダッシュパネルと、前記
ダッシュパネルの上部が接合され、車幅方向に沿って配
設されたカウルリインフォースメントと、前記エンジン
ルーム内における前記カウルリインフォースメントの下
方に車幅方向に沿って配設されたカウル部材と、を有
し、前記カウル部材が前記ダッシュパネルに接合されて
いることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a dash panel sandwiched between left and right front pillars and partitioning a vehicle compartment and an engine room is joined to an upper portion of the dash panel. A cowl reinforcement arranged along the vehicle width direction, and a cowl member arranged along the vehicle width direction below the cowl reinforcement in the engine room, wherein the cowl member is the Characterized by being joined to the dash panel.
【０００７】従って、車両前突時にエンジンルーム内の
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重によっ
て、ダッシュパネルと、カウルリインフォースメントと
の接合部に大きな引張り力が作用しようとするが、衝突
荷重の一部を、エンジンルーム内におけるカウルリイン
フォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され、ダ
ッシュパネルに接合されているカウル部材で受けること
ができる。この結果、ダッシュパネルとカウルリインフ
ォースメントとの接合部に作用する引張り力を低減でき
るため、衝突荷重に対してダッシュパネルとカウルリイ
ンフォースメントとの接合強度を向上できる。Therefore, when the dash panel is pushed rearward of the vehicle by a device such as a brake booster in the engine room at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load causes the joint between the dash panel and the cowl reinforcement. A large pulling force acts on the vehicle, but a part of the collision load is received by the cowl member that is arranged below the cowl reinforcement in the engine room along the vehicle width direction and is joined to the dash panel. You can As a result, the tensile force acting on the joint between the dash panel and the cowl reinforcement can be reduced, so that the joint strength between the dash panel and the cowl reinforcement can be improved against a collision load.
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のダッシュパネル部構造において、前記カウル部材はフ
ロントサスペンションタワーに結合されていることを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the dash panel structure according to the first aspect, the cowl member is connected to the front suspension tower.
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
衝突荷重の一部がカウル部材を介して、剛性の高いフロ
ントサスペンションタワーに伝達される。この結果、ダ
ッシュパネルとカウルリインフォースメントとの接合部
に作用する引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に
対してダッシュパネルとカウルリインフォースメントと
の接合強度を更に向上できる。Therefore, in addition to the contents described in claim 1,
Part of the collision load is transmitted to the highly rigid front suspension tower via the cowl member. As a result, the tensile force acting on the joint between the dash panel and the cowl reinforcement can be further reduced, so that the joint strength between the dash panel and the cowl reinforcement can be further improved against a collision load.
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、前記ダ
ッシュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有
し、前記ダッシュパネルの前記カウル部材との接合部が
前記ビードを形成した部分であることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the dash panel portion structure according to any one of the first and second aspects, there is a bead formed in the dash panel and extending in a vehicle width direction, The joint with the cowl member is a portion where the bead is formed.
【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、衝突荷重の一部がビードを介して、左右の
フロントピラーに伝達される。この結果、ダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合部に作用する
引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に対してダッ
シュパネルとカウルリインフォースメントとの接合強度
を更に向上できる。Therefore, in addition to the contents of the first and second aspects, a part of the collision load is transmitted to the left and right front pillars via the beads. As a result, the tensile force acting on the joint between the dash panel and the cowl reinforcement can be further reduced, so that the joint strength between the dash panel and the cowl reinforcement can be further improved against a collision load.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明におけるダッシュパネル部
構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION One embodiment of a dash panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。In the figure, an arrow FR indicates a vehicle front direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow IN indicates a vehicle width inner direction.
【００１４】図１に示される如く、車両１０の左右のフ
ロントピラー１６に挟まれる位置にはダッシュパネル１
２が配設されており、このダッシュパネル１２は車両１
０のエンジンルーム１０Ａと車室１０Ｂ内とを区画して
いる。また、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａは、車
幅方向に沿って配設されたカウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａに溶接によって接合されている。な
お、カウルリインフォースメント１４はアルミ等の軽金
属の押出し材で構成され閉断面構造となっており、車幅
方向両端部１４Ｂがそれぞれ左右のフロントピラー１６
に溶接によって接合されている。As shown in FIG. 1, the dash panel 1 is provided at a position sandwiched between the left and right front pillars 16 of the vehicle 10.
2 are arranged, and this dash panel 12 is a vehicle 1
It divides the engine room 10A of 0 and the vehicle interior 10B. Further, the upper end portion 12A of the dash panel 12 is joined to the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 arranged along the vehicle width direction by welding. The cowl reinforcement 14 is made of an extruded material of light metal such as aluminum and has a closed cross-section structure, and both end portions 14B in the vehicle width direction have left and right front pillars 16 respectively.
Are joined by welding.
【００１５】ダッシュパネル１２の上部１２Ｂには、車
幅方向に沿って複数（本実施形態では２本）のビード１
８、２０が形成されている。これらのビード１８、２０
はエンジンルーム１０Ａ側に突出しており、ビード１
８、２０の車幅方向両端部は、それぞれ左右のフロント
ピラー１６に達している。On the upper portion 12B of the dash panel 12, a plurality (two in this embodiment) of beads 1 are arranged along the vehicle width direction.
8 and 20 are formed. These beads 18, 20
Is projected to the engine room 10A side and the bead 1
Both ends of the vehicle width direction 8 and 20 reach the left and right front pillars 16, respectively.
【００１６】図４に示される如く、下方側のビード２０
には、エンジンルーム１０Ａ内に配設されたカウル部材
としてのカウルパネル２２の後部２２Ａが、ブラケット
２４を介して連結されている。また、カウルパネル２２
の前部２２Ｂの車幅方向両端部は左右のサスペンション
タワー２６の上壁部２６Ａに溶接によって接合されてい
る。As shown in FIG. 4, the lower bead 20
A rear portion 22A of a cowl panel 22 as a cowl member disposed in the engine room 10A is connected to the rear portion 22A via a bracket 24. Also, the cowl panel 22
Both ends of the front portion 22B in the vehicle width direction are joined to the upper wall portions 26A of the left and right suspension towers 26 by welding.
【００１７】一方、ダッシュパネル１２の下端部１２Ｃ
は、車幅方向に沿って配設されたダッシュクロス３０の
上端フランジ部３０Ａに溶接によって接合されている。
なお、ダッシュクロス３０はアルミ等の軽金属の押出し
材で構成され閉断面構造となっており、図１に示される
如く、ダッシュクロス３０の車幅方向両端部３０Ｂは、
それぞれ左右のフロントサイドメンバ３２に溶接によっ
て接合されている。On the other hand, the lower end portion 12C of the dash panel 12
Is welded to the upper end flange portion 30A of the dash cloth 30 arranged along the vehicle width direction.
The dash cloth 30 is made of a light metal extruded material such as aluminum and has a closed cross-section structure. As shown in FIG. 1, both end portions 30B of the dash cloth 30 in the vehicle width direction are
The left and right front side members 32 are joined by welding.
【００１８】図４に示される如く、カウルパネル２２の
車両前後方向中央部には、車幅方向に延びる凹部３４が
形成されており、水の通り道となっている。また、カウ
ルパネル２２の前壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄは平面とさ
れており、図２に示される如く、カウルパネル２２の前
壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄとの境となる稜線３６は車幅
方向に直線状に延び左右のサスペンションタワー２６を
連結している。従って、カウルパネル２２の稜線３６に
より、左右のサスペンションタワー２６の剛性、特に車
幅方向の剛性が向上している。As shown in FIG. 4, a recess 34 extending in the vehicle width direction is formed at the center of the cowl panel 22 in the vehicle front-rear direction, and serves as a water passage. Further, the front wall portion 22C and the lower wall portion 22D of the cowl panel 22 are flat surfaces, and as shown in FIG. 2, the ridge line 36 that is the boundary between the front wall portion 22C and the lower wall portion 22D of the cowl panel 22 is The left and right suspension towers 26 are connected to each other and extend linearly in the vehicle width direction. Therefore, the ridgeline 36 of the cowl panel 22 improves the rigidity of the left and right suspension towers 26, particularly the rigidity in the vehicle width direction.
【００１９】図２に示される如く、カウルパネル２２の
内部における車幅方向両側部には、カウルブラケット４
０が配設されている。カウルブラケット４０は、サスペ
ンションタワー２６からダッシュパネル１２に向かって
延設された棒形状となっており、車両前後方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたハット形となってい
る。As shown in FIG. 2, the cowl brackets 4 are provided on both sides in the vehicle width direction inside the cowl panel 22.
0 is set. The cowl bracket 40 has a rod shape extending from the suspension tower 26 toward the dash panel 12, and a cross-sectional shape of the cowl bracket 40 viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with an opening facing downward.
【００２０】図４に示される如く、カウルブラケット４
０は、カウルパネル２２の凹部３４を跨いで配設されて
おり、凹部３４内の水の流れを妨げないようになってい
る。As shown in FIG. 4, the cowl bracket 4
No. 0 is arranged so as to straddle the recess 34 of the cowl panel 22 so as not to hinder the flow of water in the recess 34.
【００２１】図３に示される如く、ダッシュパネル１２
における車室１０Ｂ側の面１２Ｄの車幅方向両側部に
は、車両上下方向に沿って、ダッシュブレース４２が溶
接によって接合されており、ダッシュブレース４２とダ
ッシュパネル１２とで車両上下方向に延びる閉断面部４
４が形成されている。ダッシュブレース４２の上端部４
２Ａは、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａを挟んでカ
ウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａに結合さ
れており、ダッシュブレース４２の下端部４２Ｂは、ダ
ッシュパネル１２の下端部１２Ｃを挟んでダッシュクロ
ス３０の上端フランジ部３０Ａに結合されている。As shown in FIG. 3, the dash panel 12
A dash brace 42 is welded to both side portions of the surface 12D on the vehicle interior 10B side in the vehicle width direction along the vehicle vertical direction, and the dash brace 42 and the dash panel 12 close the vehicle vertical direction. Section 4
4 are formed. Upper end 4 of the dash brace 42
2A is joined to the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 with the upper end portion 12A of the dash panel 12 interposed therebetween, and the lower end portion 42B of the dash brace 42 has the lower end portion 12C of the dash panel 12 sandwiched therewith. Is connected to the upper end flange portion 30A.
【００２２】図４に示される如く、ダッシュブレース４
２の上部には、ステアリングブレース５０を介してステ
アリング５２が取付けられている。As shown in FIG. 4, the dash brace 4
A steering wheel 52 is attached to the upper part of the steering wheel 2 via a steering brace 50.
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２４】本実施形態では、図４に示される如く、車
両前突時にエンジンルーム１０Ａ内のエンジン５６が後
方（図４の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、例えば、
このエンジン５６の移動により押圧された、ブレーキブ
ースター５８が図４に実線で示す通常位置から、回転し
ながら後方へ移動し、二点鎖線で示す位置になる。この
結果、ブレーキブースター５８によりダッシュパネル１
２が車両後方へ押圧される。In the present embodiment, as shown in FIG. 4, when the engine 56 in the engine room 10A moves rearward (in the direction of arrow A in FIG. 4) during a vehicle front collision, for example,
The brake booster 58, which is pressed by the movement of the engine 56, moves rearward while rotating from the normal position shown by the solid line in FIG. 4 to the position shown by the chain double-dashed line. As a result, the brake booster 58 allows the dash panel 1
2 is pushed to the rear of the vehicle.
【００２５】この時、衝突荷重によって、ダッシュパネ
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に大きな引張り力（図４
の矢印Ｂ）が作用しようとするが、本実施形態では、こ
の衝突荷重の一部を、エンジンルーム１０Ａ内における
カウルリインフォースメント１４の下方に車幅方向に沿
って配設され、ダッシュパネル１２に接合されているカ
ウルパネル２２で受けることができる。この結果、ダッ
シュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォー
スメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張
り力を低減できる。このため、衝突荷重に対してダッシ
ュパネル１２とカウルリインフォースメント１４との接
合強度を向上できる。At this time, due to the collision load, a large tensile force (FIG. 4) is applied to the joint between the upper end portion 12A of the dash panel 12 and the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14.
In the present embodiment, a part of this collision load is arranged below the cowl reinforcement 14 in the engine room 10A along the vehicle width direction and is directed to the dash panel 12 by the arrow B). It can be received by the cowl panel 22 that is joined. As a result, the tensile force acting on the joint between the upper end portion 12A of the dash panel 12 and the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 can be reduced. Therefore, it is possible to improve the joint strength between the dash panel 12 and the cowl reinforcement 14 against the collision load.
【００２６】また、本実施形態では、カウルパネル２２
の前部２２Ｂの車幅方向両端部が、左右のサスペンショ
ンタワー２６の上壁部２６Ａに結合されているため、前
記衝突荷重の一部がカウルパネル２２を介して、剛性の
高いフロントサスペンションタワー２６に伝達される。
このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウ
ルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部
に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷重に対し
てダッシュパネル１２とカウルリインフォースメント１
４との接合強度を更に向上できる。Further, in this embodiment, the cowl panel 22 is used.
Since both end portions of the front portion 22B of the vehicle in the vehicle width direction are coupled to the upper wall portions 26A of the left and right suspension towers 26, part of the collision load is transmitted through the cowl panel 22 to the front suspension tower 26 having high rigidity. Be transmitted to.
For this reason, the tensile force acting on the joint between the upper end portion 12A of the dash panel 12 and the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 can be reduced, so that the dash panel 12 and the cowl reinforcement 1 with respect to the collision load can be reduced.
The joint strength with 4 can be further improved.
【００２７】また、本実施形態では、ダッシュパネル１
２のカウルパネル２２との接合部がビード２０を形成し
た部分であり、ビード２０の車幅方向両端部が左右のフ
ロントピラー１６に達しているため、衝突荷重の一部が
ビード２０を介して、左右のフロントピラー１６に伝達
される。このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａ
と、カウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａと
の接合部に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷
重に対してダッシュパネル１２とカウルリインフォース
メント１４との接合強度を更に向上できる。Further, in the present embodiment, the dash panel 1
The joint between the second cowl panel 22 and the cowl panel 22 is a portion where the bead 20 is formed. Since both ends of the bead 20 in the vehicle width direction reach the left and right front pillars 16, part of the collision load passes through the bead 20. , Are transmitted to the left and right front pillars 16. Therefore, the upper end portion 12A of the dash panel 12
Since the tensile force acting on the joint portion with the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 can be reduced, the joint strength between the dash panel 12 and the cowl reinforcement 14 against a collision load can be further improved.
【００２８】また、本実施形態では、衝突荷重によっ
て、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリイ
ンフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に大き
な引張り力（図４の矢印Ｂ）が作用しようとした場合
に、エンジンルーム１０Ａ側に突出したビード１８、２
０を形成したダッシュパネル１２の上部１２Ｂが引張り
力により、車両上下方向に延びることで、ダッシュパネ
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張り力を低
減できる。この結果、ダッシュパネル１２とカウルリイ
ンフォースメント１４との接合部の破断を防止できる。
また、衝突荷重によって生じるステアリング５２の移動
量も低減できる。Further, in this embodiment, a large tensile force (arrow B in FIG. 4) will act on the joint between the upper end 12A of the dash panel 12 and the rear wall 14A of the cowl reinforcement 14 due to the collision load. In this case, the beads 18 and 2 protruding toward the engine room 10A
The upper portion 12B of the dash panel 12 forming 0 extends in the vehicle vertical direction by a tensile force, so that the upper end portion 12A of the dash panel 12 and the rear wall portion 14A of the cowl reinforcement 14 act on the joint portion. Can be reduced. As a result, breakage of the joint between the dash panel 12 and the cowl reinforcement 14 can be prevented.
Further, the movement amount of the steering wheel 52 caused by the collision load can be reduced.
【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、カウルブラケット４
０の形状を、サスペンションタワー２６からダッシュパ
ネル１２に向かって延設された棒形状としたが、カウル
ブラケット４０の形状は棒形状に限定されず、例えば、
図５に示される如く、カウルブラケット６０の形状を板
状とし、カウルブラケット６０に補強用のビード６２を
形成しても良い。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, in the above embodiment, the cowl bracket 4
The shape of 0 is a rod shape extending from the suspension tower 26 toward the dash panel 12, but the shape of the cowl bracket 40 is not limited to the rod shape.
As shown in FIG. 5, the cowl bracket 60 may be formed in a plate shape, and the bead 62 for reinforcement may be formed on the cowl bracket 60.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、左右のフロン
トピラーに挟まれると共に車両の車室とエンジンルーム
とを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部
が接合され、車幅方向に沿って配設されたカウルリイン
フォースメントと、エンジンルーム内におけるカウルリ
インフォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され
たカウル部材と、を有し、カウル部材がダッシュパネル
に接合されているため、衝突荷重に対してダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合強度を向上で
きるという優れた効果を有する。According to the first aspect of the present invention, the dash panel sandwiched between the left and right front pillars and partitioning the vehicle compartment and the engine room from each other is joined to the upper portion of the dash panel to extend along the vehicle width direction. And a cowl reinforcement disposed in the engine compartment, and a cowl member disposed along the vehicle width direction below the cowl reinforcement in the engine room, since the cowl member is joined to the dash panel, It has an excellent effect that the joint strength between the dash panel and the cowl reinforcement can be improved against a collision load.
【００３１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のダッシュパネル部構造において、カウル部材はフロン
トサスペンションタワーに結合されているため、衝突荷
重に対してダッシュパネルとカウルリインフォースメン
トとの接合強度を更に向上できるという優れた効果を有
する。According to a second aspect of the present invention, in the dash panel structure according to the first aspect, the cowl member is connected to the front suspension tower, so that the dash panel and the cowl reinforcement are connected to each other against a collision load. It has an excellent effect that the bonding strength can be further improved.
【００３２】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、ダッシ
ュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有し、ダ
ッシュパネルのカウル部材との接合部がビードを形成し
た部分であるため、衝突荷重に対してダッシュパネルと
カウルリインフォースメントとの接合強度を更に向上で
きるという優れた効果を有する。According to a third aspect of the present invention, in the dash panel structure according to any one of the first and second aspects, there is provided a bead formed in the dash panel and extending in the vehicle width direction. Since the joining portion of is a portion where the bead is formed, it has an excellent effect that the joining strength between the dash panel and the cowl reinforcement can be further improved against a collision load.
【図１】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a dash panel section according to an embodiment of the present invention as seen from an oblique front inside of a vehicle.
【図２】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a dash panel portion structure according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the structure of the dash panel portion according to the embodiment of the present invention as seen from the diagonally rear outside of the vehicle.
【図４】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view showing a dash panel portion structure according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施形態に係るダッシュパネル部
構造の一部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a part of a dash panel portion structure according to another embodiment of the present invention, as seen from the diagonally front inside of the vehicle.
【図６】従来技術のダッシュパネル部構造を示す斜視図
である。FIG. 6 is a perspective view showing a structure of a dash panel section of a conventional technique.
１０ 車両 １０Ａ エンジンルーム １０Ｂ 車室 １２ ダッシュパネル １４ カウルリインフォースメント １６ フロントピラー １８ ビード ２０ ビード ２２ カウルパネル（カウル部材） ２６ サスペンションタワー ３０ ダッシュクロス ３６ 稜線 ４０ カウルブラケット ４２ ダッシュブレース 10 vehicles 10A engine room 10B passenger compartment 12 dash panel 14 Cowl reinforcement 16 front pillar 18 beads 20 beads 22 Cowl panel (cowl member) 26 Suspension tower 30 dash cross 36 Ridge 40 cowl bracket 42 dash brace
Claims (3)
車両の車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネ
ルと、 前記ダッシュパネルの上部が接合され、車幅方向に沿っ
て配設されたカウルリインフォースメントと、 前記エンジンルーム内における前記カウルリインフォー
スメントの下方に車幅方向に沿って配設されたカウル部
材と、 を有し、前記カウル部材が前記ダッシュパネルに接合さ
れていることを特徴とするダッシュパネル部構造。1. A cowl reinforcement that is sandwiched between the left and right front pillars and divides a vehicle compartment and an engine room of a vehicle, and an upper portion of the dash panel is joined to the cowl reinforcement arranged along a vehicle width direction. And a cowl member disposed along the vehicle width direction below the cowl reinforcement in the engine room, the cowl member being joined to the dash panel. Panel structure.
ンタワーに結合されていることを特徴とする請求項１に
記載のダッシュパネル部構造。2. The dash panel part structure according to claim 1, wherein the cowl member is connected to a front suspension tower.
に延びるビードを有し、 前記ダッシュパネルの前記カウル部材との接合部が前記
ビードを形成した部分であることを特徴とする請求項
１、２の何れかに記載のダッシュパネル部構造。3. A bead formed in the dash panel and extending in the vehicle width direction, wherein a joint portion of the dash panel with the cowl member is a portion in which the bead is formed. 2. The dash panel section structure according to any one of 2.
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Applications Claiming Priority (1)
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ID=19088508
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| JP (1) | JP2003063447A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001261462A patent/JP2003063447A/en not_active Withdrawn
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