JP3912028B2 - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フロア構造の中には、例えば特開平８−２３９０５６号公報に示されているように、ダッシュパネルから車体前方に向けて配設したサイドメンバのフロア側延長部であるエクステンションサイドメンバの前端部と、フロアサイドに車体前後方向に配設したサイドシルの前端部とをアウトリガーで連結し、このエクステンションサイドメンバの前端部とアウトリガーとの結合部近傍にサスペンションメンバの後部取付点を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の車体フロア構造では、車両の斜め前方からの衝突時にサスペンションメンバの後部取付点およびサイドシル前端部に作用する車幅方向内側後方へ向かう斜め入力によって、エクステンションサイドメンバの前端部およびサイドシルの前端部にそれぞれ車幅方向内側に向けて大きな曲げモーメントが作用するが、この曲げモーメントに対する抗力が十分でないとこれらエクステンションサイドメンバおよびサイドシルの前端部が車幅方向内側へ大きく曲げ変形してフロア全体への荷重の分散伝達が良好に行われなくなってしまうため、前記各フロア骨格メンバ自体の板厚増大やダッシュクロスメンバを含めたフロア全体の板厚増大といった、変形抑制に必要な投資重量が嵩んで大幅な車体重量の増加を招来してしまう。
【０００４】
そこで、本発明はフロア骨格メンバやフロア全体の板厚増大等による車体重量の増加を伴うことなく、車両のオフセット衝突時にフロア全体に衝突荷重を分散伝達させることができて、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルの大変形によるフロア前部の変形を小さく抑制することができる自動車の車体フロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルの前面に車体前後方向に配設された左右のサイドメンバと、ダッシュパネル下側のダッシュクロスメンバ部分でサイドメンバの後部に連設されて該ダッシュクロスメンバからフロアパネルに亘って車体前後方向に配設されたエクステンションサイドメンバと、左右のサイドメンバの前端部と左右のエクステンションサイドメンバの前端部とに取付点を設けて車体に架設されるサスペンションメンバと、左右のエクステンションサイドメンバの各外側でフロアサイドに車体前後方向に配設された左右のサイドシルと、ダッシュクロスメンバの側部でエクステンションサイドメンバの前端部とサイドシルの前端部とを連結するアウトリガーと、フロアパネルの平坦部において車幅方向に配設されてエクステンションサイドメンバとサイドシルとを連結するセカンドクロスメンバと、を備えた自動車の車体フロア構造において、
エクステンションサイドメンバのサスペンションメンバ取付点からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域に、車体後方へ向かって横方向入力に対する強度が高くなるエクステンションサイドメンバ補強部を設けると共に、その部材強度に上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度となるような方向性を持たせる一方、
サイドシルの前端部からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域にサイドシル補強部を設け、
フロアパネルに前記エクステンションサイドメンバ補強部とサイドシル補強部とに亘って連結補強部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフロアパネルの連結補強部を、該フロアパネルにビードを設けて構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のビードを、フロアパネルに前後複数個設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、車幅方向に延在して形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、サイドシル補強部からエクステンションサイドメンバ補強部に向けて、斜め後方に延在して形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、車両衝突時の入力によりエクステンションサイドメンバが上下方向に変位した際にフロアパネルに発生する張力に対して、ビード軸線が略直角となるように形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項７の発明にあっては、請求項２〜６に記載のビードを、エクステンションサイドメンバに直接連結したことを特徴としている。
【００１２】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍の横方向断面寸法よりも大きく設定することにより、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する強度を高めると共に強度に方向性を持たせたことを特徴としている。
【００１３】
請求項９の発明にあっては、請求項８に記載のエクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍からセカンドクロスメンバ近傍に向かい連続的に拡大したことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０の発明にあっては、請求項１〜９に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部の形成領域で、その断面内に補強部材を車体前後方向に配設したことを特徴としている。
【００１５】
請求項１１の発明にあっては、請求項１〜１０に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部を、エクステンションサイドメンバとフロアパネルとに跨って別体成形されたパネル部材を接合して構成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１２の発明にあっては、請求項１〜１１に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向かって拡大したことを特徴としている。
【００１７】
請求項１３の発明にあっては、請求項１〜１２に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバを、ダッシュクロスメンバおよびフロアパネルの上面に接合配設したことを特徴としている。
【００１８】
請求項１４の発明にあっては、請求項１３に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向外側の側部を、サイドシルのシルインナの側面に直接接合したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１５の発明にあっては、請求項１〜１４に記載の自動車の車体フロア構造であって、サイドシル補強部を、シル断面内においてシルインナ縦壁面に別体成形した補強部材を接合して構成したことを特徴としている。
【００２０】
請求項１６の発明にあっては、請求項１〜１４に記載の自動車の車体フロア構造であって、サイドシル補強部を、サイドシルの一般部に対して横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１７の発明にあっては、請求項１６に記載のサイドシル補強部のシルインナ縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成して、横方向断面寸法を拡大したことを特徴としている。
【００２２】
請求項１８の発明にあっては、請求項１６に記載のサイドシル補強部を、シルインナ縦壁面の車幅方向内側に別体成形した補強部材を接合して、横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴としている。
【００２３】
請求項１９の発明にあっては、請求項１６〜１８に記載のサイドシル補強部のフロアパネル側部を接合する車幅方向内側の側面を、その下端側がフロア中央側に張り出す傾斜面として形成したことを特徴としている。
【００２４】
請求項２０の発明にあっては、請求項１６〜１９に記載のサイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側よりもセカンドクロスメンバとの結合部側を大きくしたことを特徴としている。
【００２５】
請求項２１の発明にあっては、請求項２０に記載のサイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側からセカンドクロスメンバとの結合部側に向かい連続的に拡大したことを特徴としている。
【００２６】
請求項２２の発明にあっては、請求項１〜２１に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部、サイドシル補強部、連結補強部、およびセカンドクロスメンバで形成される補強エリアの上方に座席を配置したことを特徴としている。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の斜め前方衝突時には、その衝突初期に前輪タイヤを介してエクステンションサイドメンバ前端部のサスペンションメンバ後部取付点、およびサイドシル前端部に車幅方向内側後方へ向かって衝突入力が作用し、この斜め入力によってエクステンションサイドメンバの前端部およびサイドシル前端部には車幅方向内側に向けて曲げモーメントが発生するが、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルはそれぞれの補強部によって横方向曲げ強度が高く、とりわけ、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバとの連結基部側の横方向曲げ強度が高く、しかも、これらエクステンションサイドメンバ補強部とサイドシル補強部とはフロアパネルに設けた連結補強部で連結されているため、前記曲げモーメントに対してエクステンションサイドメンバおよびサイドシルの車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。
【００２８】
そして、斜め衝突の後期に前輪タイヤもしくは相手車両のサイドシル前端への強干渉により作用する車幅方向内側へ向かう斜め入力とそれに伴い発生する曲げモーメントに対して、サイドシル自体で入力を受けると共に、連結補強部およびエクステンションサイドメンバ補強部とがオーバーラップするエリアを介してエクステンションサイドメンバ，セカンドクロスメンバへ衝突入力を分散伝達することができる。
【００２９】
この結果、斜め衝突時の初期から後期に亘って衝突入力をフロア全体に効果的に分散伝達して、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルの各前端部の車幅方向内側への変形を合理的に抑制することができる。
【００３０】
また、エクステンションサイドメンバ補強部，サイドシル補強部，および連結補強部により前述のように斜め衝突入力をフロア全体に効率的に分散伝達できるため、各フロア骨格メンバやダッシュクロスメンバを含めたフロア全体の各板厚を増大する必要がなく、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、連結補強部をフロアパネルにビードを設けて構成してあるため、該ビードに形成される複数の角部によって入力支持効率が高められてサイドシルからエクステンションサイドメンバへの入力伝達性を高められると共に、フロアパネル自体の剛性，強度を高められてフロアパネルの曲げ変形抑制効果を得ることができる。
【００３２】
また、前記車両の斜め衝突時にエクステンションサスペンションメンバのサスペンションメンバ後部取付点に過大な入力が作用して、該エクステンションサイドメンバがその補強部の強度の方向性（上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度）から上下方向に変位した場合、フロアパネルに作用する張力でビードが伸び変形してエネルギー吸収を行うことができると共に、フロアパネル側部とサイドシルとの接合部の剥離抑制効果を得ることができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前後複数個のビードによりサイドシルを前後方向に広範囲に亘って車室内側から支持し、前記斜め衝突時のサイドシルへの入力をより合理的にエクステンションサイドメンバ，セカンドクロスメンバへ分散伝達することができる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した場合に、フロアパネルに発生する張力に対して、車幅方向に延在するビードによってより張力発生源（即ち、エクステンションサイドメンバ）に近い部分でエネルギー吸収が可能であり、かつ、その吸収代についても拡大を図ることができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、車両の斜め衝突によりサイドシルに作用する斜め入力とそれに伴う曲げモーメントに対して、斜め後方に延在するビードの稜線を長手方向に機能させることができて、入力支持効率をより高められて入力の合理的な分散伝達を行わせることができる。
【００３６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した場合に、フロアパネルに発生する張力を、ビードの長手方向の稜線が直角方向に受けるため、該ビードの伸び変形によるエネルギー吸収作用を最大に活かすことができると共に、フロアパネル側部とサイドシルとの接合部の剥離抑制効果を高めることができる。
【００３７】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２〜６の発明の効果に加えて、車両の斜め衝突によりサイドシルに作用する斜め入力をビードにより直接エクステンションメンバへ分散伝達できて、より合理的な入力の分散伝達を行わせることができる。
【００３８】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法を、セカンドクロスメンバ近傍とサスペンションメンバ取付点近傍とで大，小変化させることで、該エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布と、強度方向性とを容易に設定することができる。
【００３９】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法をサスペンションメンバ取付点近傍からセカンドクロスメンバ近傍に向かい連続的に拡大することによって、該エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布を連続的に変化させているため、該エクステンションサイドメンバ補強部の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００４０】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項１〜９の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の断面内に車体前後方向に存在する補強部材によって、該エクステンションサイドメンバ補強部の前後方向入力に対する強度を高められると共に、面外力を高めることができる。
【００４１】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１〜１０の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバとフロアパネルとに跨って接合したパネル部材によって、エクステンションサイドメンバ補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００４２】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１〜１１の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向って拡大することにより、連結補強部との結合強度を高めると共に、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向内側を強固にすることができる。
【００４３】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項１〜１２の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバをダッシュクロスメンバおよびフロアパネルの上面に接合配置することによって、サイドメンバとエクステンションサイドメンバとの上下方向のオフセット量を小さく抑制でき、車両衝突時における該オフセット部分の荷重負担を軽減することができる。
【００４４】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向外側の側部を、シルインナの側面に直接接合してあるため、両部材間での入力伝達をより確実に行うことができる。
【００４５】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項１〜１４の発明の効果に加えて、別体成形した補強部材をシルインナ縦壁面に接合することによって、サイドシル補強部を容易に構成できると共に該補強部材によってサイドシル補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００４６】
また、サイドシルの断面拡大を伴わないため、車室内の足元スペースを広く確保することができる。
【００４７】
請求項１６に記載の発明によれば、請求項１〜１４の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法を拡大変化させることで、サイドシル補強部を容易に構成することができる。
【００４８】
請求項１７に記載の発明によれば、請求項１６の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法の拡大変化を、シルインナ縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成することによって行っているので、サイドシルの外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避することができる。
【００４９】
請求項１８に記載の発明によれば、請求項１６の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法の拡大変化を、シルインナ縦壁面の車幅方向内側に別体成形した補強部材を接合することによって行っているので、サイドシルの外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避できることは勿論、サイドシル自体を加工しないため標準規格のサイドシルを利用できてコスト的に有利に得ることができ、また、補強部材によってサイドシル補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００５０】
請求項１９に記載の発明によれば、請求項１６〜１８の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の車幅方向内側の側面を傾斜面としてあるため、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した際にフロアパネルに発生した張力で、該フロアパネルの側部とサイドシルとの接合面に作用する力の剪断成分を増加させることができ、これらフロアパネルとサイドシルとの剥離防止効果を高めることができる。
【００５１】
請求項２０に記載の発明によれば、請求項１６〜１９の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側よりもセカンドクロスメンバとの結合部側を大きくすることにより、車両の斜め衝突時にサイドシル補強部に作用する横方向入力に対する強度を高めることができる。
【００５２】
請求項２１に記載の発明によれば、請求項２０の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側からセカンドクロスメンバとの結合部側に向かい連続的に拡大することによって、該サイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布を連続的に変化させているため、該サイドメンバ補強部の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００５３】
請求項２２に記載の発明によれば、請求項１〜２１の発明の効果に加えて、座席を補強エリアの上方に配置してあるため、座席の取り付け安定性を一段と高めることができる。
【００５４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００５５】
図１〜６において、１はエンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネル、２は該ダッシュパネル１の下側部に設けたダッシュクロスメンバ、３は前端をダッシュクロスメンバ２の後端に接合したフロアパネルで、その車幅方向中央部に車室側に膨出成形されて車体前後方向に延在するフロアトンネル４を備えている。
【００５６】
５はエンジンルームの車幅方向両側部に配設した車体前後方向骨格部材のサイドメンバで、その後端はダッシュパネル１に接合してあると共に、該後端からダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の下面に廻り込んで車体後方に延在するエクステンションサイドメンバ６を延設してある。
【００５７】
７はエンジンルームの下側に配置したサスペンションメンバで、サイドメンバ５の前端部およびエクステンションサイドメンバ６の前端部にそれぞれ取付点Ｑ1 ，Ｑ2 を設けて車体１０に架設してある。
【００５８】
エクステンションサイドメンバ６は略ハット形断面に形成して、前記ダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の下面に接合して閉断面を形成しており、図２〜４にあっては理解し易いように該エクステンションサイドメンバ６を実線で示している。
【００５９】
８はフロアパネル３の側部に前後方向に配置したフロア骨格部材のサイドシルを示し、シルインナ８ａとシルアウタ８ｂとで閉断面に形成してある。
【００６０】
このサイドシル８の前端部と前記エクステンションサイドメンバ６の前端部とをダッシュサイドで閉断面を形成するアウトリガー９で結合してある。
【００６１】
１１はフロアパネル３のフロアトンネル４とサイドシル８との間の平坦部の上面において、該フロアトンネル４とサイドシル８とに亘って接合配置されて閉断面を形成した車幅方向骨格部材のセカンドクロスメンバを示す。
【００６２】
ここで、前記エクステンションサイドメンバ６のサスペンションメンバ取付点Ｑ2 からセカンドクロスメンバ１１との結合部に亘る領域に、車体後方へ向かって横方向入力に対する強度が高くなるエクステンションサイドメンバ補強部１２を設けてある。
【００６３】
本実施形態ではエクステンションサイドメンバ６を車幅方向外側に拡幅成形してエクステンションサイドメンバ補強部１２を構成してあり、その車幅方向外側の側壁の略前半部を前端から後方に至るに従って漸次拡幅してテーパ状に形成すると共に略後半部は直状として、セカンドクロスメンバ１１近傍の横方向断面寸法をサスペンションメンバ取付点Ｑ2 近傍の横方向断面寸法よりも大きく設定することによって、エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向入力に対する強度を車体後方に向かって高めてあると共に、部材強度に上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度となるような方向性を持たせてある。
【００６４】
このエクステンションサイドメンバ補強部１２の形成領域には、その閉断面内に補強部材１３を車体前後方向に配設してある。
【００６５】
この補強部材１３には直状の板材（パネル材）が用いられ、エクステンションサイドメンバ補強部１２の拡幅部分を仕切るようにエクステンションサイドメンバ６の車幅方向外側の側壁と底壁とに接合してある。
【００６６】
一方、サイドシル８にはその前端部からセカンドクロスメンバ１１との結合部に亘る領域にサイドシル補強部１４を設けてある。
【００６７】
このサイドシル補強部１４は、シル断面内においてシルインナ８ａの縦壁面に補強部材としての直状の板材１５を接合して構成している。
【００６８】
また、フロアパネル３の前記平坦部には、前記エクステンションサイドメンバ６とサイドシル補強部１４とに亘って連結補強部１６を設けてある。
【００６９】
本実施形態ではフロアパネル３に所要長さと深さで複数個のビード１７を設けて連結補強部１６を構成している。
【００７０】
連結補強部１６の略前半部領域は、サイドシル８の近傍で下向きに膨出成形されて前後方向に延在する１つのビード１７ａで構成し、略後半部領域は上向きに膨出成形されてセカンドクロスメンバ１１と略平行に車幅方向に延在する３つのビード１７ｂで構成している。
【００７１】
この略後半部領域の各ビード１７ｂは、何れも前記エクステンションサイドメンバ補強部１２の上方と、サイドシル補強部１４とに跨るように形成してある。
【００７２】
これにより本実施形態では図３に示すように、エクステンションサイドメンバ補強部１２で形成される平面略三角形状の補強エリアＡと、サイドシル補強部１４で形成されるシルインナ８ａに沿った補強エリアＢと、これら両補強エリアＡ，Ｂに挟まれた連結補強部１６で形成される補強エリアＣと、補強エリアＡ，Ｃがオーバーラップした補強エリアＤとが構成され、これら各補強エリアＡ〜Ｄの後端部分をセカンドクロスメンバ１１で構成している。
【００７３】
図１，２中、１８はフロントバンパーを示す。
【００７４】
以上の実施形態の構造によれば、例えば図２に示すように相手車両Ｖ0 が斜め前方から衝突すると、その衝突初期に前輪タイヤ１９を介してエクステンションサイドメンバ６の前端部のサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 、およびサイドシル８の前端部に車幅方向内側後方へ向かって衝突入力Ｆが作用し、この斜め入力によってエクステンションサイドメンバ６の前端部およびサイドシル８の前端部には車幅方向内側に向けて曲げモーメントＭext ，Ｍsillが発生する。
【００７５】
エクステンションサイドメンバ６及びサイドシル８は、それぞれの補強部１２，１４によって横方向曲げ強度が高く、とりわけ、エクステンションサイドメンバ補強部１２のセカンドクロスメンバ１１との連結基部側の横方向曲げ強度が高く、しかも、これらエクステンションサイドメンバ補強部１２とサイドシル補強部１４とはフロアパネル３に設けた連結補強部１６で連結されているため、前記曲げモーメントＭext ，Ｍsillに対するエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の車幅方向内側への曲げ強度が、図３に併記した強度分布に示すように何れも従来の構造と比較してａ1 からａ2 へ、およびｂ1 からｂ2 へと高められ、従って、これらエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。
【００７６】
また、このエクステンションサイドメンバ補強部１２の断面内には補強部材１３が前後方向に配設されている一方、サイドシル補強部１４はシルインナ８ａに補強部材１５を接合して構成しているため、これらエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の前後方向入力Ｆext ，Ｆsillに対する強度も高められる。
【００７７】
そして、前記斜め衝突の後期に前輪タイヤ１９もしくは相手車両Ｖ0 のサイドシル８前端への強干渉により作用する車幅方向内側へ向かう斜め入力とそれに伴い発生する曲げモーメントに対して、サイドシル８自体で入力を受けると共に、連結補強部１６とエクステンションサイドメンバ補強部１２とがオーバーラップした補強エリアＤを介してエクステンションサイドメンバ６，セカンドクロスメンバ１１へ衝突入力を分散伝達することができる。
【００７８】
この結果、斜め衝突時の初期から後期に亘って衝突入力をフロア全体に効率的に分散伝達して、エクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の各前端部の車幅方向内側への変形を合理的に抑制することができる。
【００７９】
また、エクステンションサイドメンバ補強部１２，サイドシル補強部１４，および連結補強部１６により、前述のように斜め衝突入力Ｆをフロア全体に効率的に分散伝達できるため、各フロア骨格メンバ６，８，１１やダッシュクロスメンバ２を含めたフロア全体の各板厚を増大する必要がなく、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００８０】
ここで、本実施形態によれば、前述のようにエクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法を、セカンドクロスメンバ１１近傍とサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 近傍とで大，小変化させることで、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向入力に対する前後方向の強度分布と、強度方向性とを容易に設定することができる。
【００８１】
しかも、該エクステンションサイドメンバ補強部１２のセカンドクロスメンバ１１近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向かって拡大することによって、連結補強部１６との結合強度を高められると共に、エクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向内側を強固にすることができる。
【００８２】
また、前述のように補強部材１３，１５の設定によって、エクステンションサイドメンバ補強部１２およびサイドシル補強部１４の強度を微細にコントロールすることが可能で、要求に合った強度，剛性を確保することができる。
【００８３】
特に、サイドシル補強部１４はこの補強部材１５の設定によってサイドシル８の断面拡大を伴わないため、車室内の足元スペースを広く確保することができる。
【００８４】
一方、連結補強部１６はフロアパネル３にビード１７を設けて構成してあるため、該ビード１７に形成される複数の角部によって入力支持効率が高められてサイドシル８からエクステンションサイドメンバ６への入力伝達性を高められると共に、フロアパネル３自体の剛性，強度を高められてフロアパネル３の曲げ変形抑制効果を得ることができる。
【００８５】
また、前記車両の斜め衝突時に図７に示すように、エクステンションサイドメンバ６のサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 に過大な入力Ｆmax が作用して、該エクステンションサイドメンバ６がその補強部１２の方向性（上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度）から上下方向に変位した場合、フロアパネル３に作用する張力Ｔでビード１７が伸び変形し、とりわけ、ビード１７ａは張力Ｔに対して長手方向の稜線が直角方向に受けて伸び変形が図８に示すように良好に行われてエネルギー吸収を行うことができると共に、フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合部の剥離抑制効果を得ることができる。
【００８６】
また、ビード１７ｂも前記張力Ｔに対して伸び変形してエネルギー吸収に寄与するが、該ビード１７ｂが車幅方向に延在していることにより、前述のようにエクステンションサイドメンバ６が上下方向に変位した場合に、フロアパネル３に発生する張力Ｔに対してより張力発生源（即ち、エクステンションサイドメンバ６）に近い部分でエネルギー吸収が可能であり、かつ、その吸収代についても拡大を図ることができる。
【００８７】
なお、フロアパネル３には前述のようにエクステンションサイドメンバ補強部１２，サイドシル補強部１４，連結補強部１６，およびセカンドクロスメンバ１１で補強エリアＡ〜Ｄが形成されるため、図示は省略したが座席をこの補強エリアＡ〜Ｄの上方に配置することによって、座席の取付安定性を一段と高めることができる。
【００８８】
図９，１０は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるエクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 の近傍からセカンドクロスメンバ１１の近傍に向かい連続的に平面テーパ状に拡大してある。
【００８９】
本実施形態ではこのエクステンションサイドメンバ補強部１２は、前記第１実施形態のようにエクステンションサイドメンバ６を車幅方向外側に向けて拡幅成形するのに替えて、別体成形した平面略三角形状のパネル部材１２Ａをエクステンションサイドメンバ６とフロアパネル３とに跨って接合して構成している。
【００９０】
また、サイドシル補強部１４は、サイドシル８の一般部に対して横方向断面寸法を車幅方向内側に向かって拡大して構成してあり、本実施形態では該サイドシル補強部１４の領域におけるシルインナ８ａの縦壁面を車幅方向内側に向けて膨出させてオフセットして形成してある。
【００９１】
このサイドシル補強部１４の領域におけるシルインナ８ａの縦壁面は、その下端側がフロア中央側に張り出す傾斜面として形成してある。
【００９２】
一方、フロアパネル３の連結補強部１６を構成する複数個のビード１７のうち、略後半部のビード１７ｂをサイドシル補強部１４からエクステンションサイドメンバ補強部１２に向けて、斜め後方に延在して形成してある。
【００９３】
このビード１７ｂの斜め後方に延在する傾斜角度として、好ましくは前記フロアパネル３に発生する張力に対して、ビード軸線が略直角となる後傾角度としてある。
【００９４】
従って、この第２実施形態の構造によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法の拡大変化を、サスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 の近傍からセカンドクロスメンバ１１の近傍に向けて連続的としてあるため、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００９５】
また、別体成形したパネル部材１２Ａでエクステンションサイドメンバ補強部１２を構成しているため、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の強度を微細にコントロールすることができる。
【００９６】
更に、サイドシル８の横方向断面寸法を拡大変化させることで、サイドシル補強部１４を容易に構成できることは勿論、シルインナ８ａの縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成することによって行っているので、サイドシル８の外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避することができる。
【００９７】
しかも、このシルインナ８ａの縦壁面を傾斜面としてあるので、前記フロアパネル３に発生した張力Ｔで、該フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合面に作用する力の剪断成分を増加させることができ、これらフロアパネル３とサイドシル８との剥離防止効果を高めることができる。
【００９８】
一方、連結補強部１６の略後半部領域を構成するビード１７ｂの傾斜配置によって、ビード１７ｂの稜線を長手方向に機能させることができて、入力支持効率をより高められると共に、該ビード１７ｂもビード１７ａと同様にフロアパネル３に発生する張力Ｔを、ビード１７ｂの長手方向の稜線が直角方向に受けるため、これらビード１７ａ，１７ｂの伸び変形によるエネルギー吸収作用を最大に活かすことができると共に、フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合部の剥離抑制効果を高めることができる。
【００９９】
図１１〜１３は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第２実施形態におけるエクステンションサイドメンバ６（補強部１２を含む）を、ダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の上面に接合配置してあると共に、セカンドクロスメンバ１１の部分でエクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向外側の側部を、シルインナ８ａの側面に直接接合してある。
【０１００】
このようにエクステンションサイドメンバ６をフロアパネル３の上面に接合するため、連結補強部１６を構成するビード１７ｂは、その車幅方向内側の側部をエクステンションサイドメンバ補強部１２の内側に入り込ませて直接接合してある。
【０１０１】
従って、この第３実施形態の構造によれば前記第２実施形態と同様の効果が得られる他、エクステンションサイドメンバ６をダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の上面に接合配置することで、サイドメンバ５とエクステンションサイドメンバ６との上下方向のオフセット量を小さく抑制でき、車両衝突時における該オフセット部分の荷重負担を軽減することができる。
【０１０２】
また、エクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向外側の側部をシルインナ８ｂの側面に直接接合してあるため、両部材間での入力伝達をより確実に行うことができると共に、ビード１７ｂをエクステンションサイドメンバ６に直接接合してあるため、サイドシル８に作用する前記斜め入力を該ビード１７ｂにより直接エクステンションサイドメンバ６へ分散伝達できて、より合理的な入力の分散伝達を行わせることができる。
【０１０３】
なお、前記第２，第３実施形態ではサイドシル８のシルインナ８ａを車幅方向内側へ向けて膨出成形することで、横方向断面寸法を拡大したサイドシル補強部１４を構成しているが、第１実施形態に示したサイドシル８の略垂直なシルインナ８ａの縦壁の車幅方向内側、即ち、車室側の側面に別体成形した補強部材（図示省略）を接合して、横方向断面寸法を拡大することもできる。
【０１０４】
また、これら実施形態のようにサイドシル補強部１４を、サイドシル８の横方向断面寸法を拡大して構成する場合に、サイドシル８の前端側よりもセカンドクロスメンバ１１との結合部側を大きく、望ましくは連続的に拡大変化すれば、車両の斜め衝突時に応力集中を生じることなくサイドシル補強部１４に作用する横方向入力に対する強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とする自動車の外観斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における斜め衝突時の重力形態を示す車両前部の平面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態の補強エリアを概念的に示す平面説明図。
【図４】本発明の第１実施形態の斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】本発明の第１実施形態の機能を説明する斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第２実施形態の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態の斜視図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
２ ダッシュクロスメンバ
３ フロアパネル
５ サイドメンバ
６ エクステンションサイドメンバ
７ サスペンションメンバ
８ サイドシル
９ アウトリガー
１１ セカンドクロスメンバ
１２ エクステンションサイドメンバ補強部
１２Ａ パネル部材
１３ 補強部材
１４ サイドシル補強部
１５ 補強部材
１６ 連結補強部
１７ ビード
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フロア構造の中には、例えば特開平８−２３９０５６号公報に示されているように、ダッシュパネルから車体前方に向けて配設したサイドメンバのフロア側延長部であるエクステンションサイドメンバの前端部と、フロアサイドに車体前後方向に配設したサイドシルの前端部とをアウトリガーで連結し、このエクステンションサイドメンバの前端部とアウトリガーとの結合部近傍にサスペンションメンバの後部取付点を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の車体フロア構造では、車両の斜め前方からの衝突時にサスペンションメンバの後部取付点およびサイドシル前端部に作用する車幅方向内側後方へ向かう斜め入力によって、エクステンションサイドメンバの前端部およびサイドシルの前端部にそれぞれ車幅方向内側に向けて大きな曲げモーメントが作用するが、この曲げモーメントに対する抗力が十分でないとこれらエクステンションサイドメンバおよびサイドシルの前端部が車幅方向内側へ大きく曲げ変形してフロア全体への荷重の分散伝達が良好に行われなくなってしまうため、前記各フロア骨格メンバ自体の板厚増大やダッシュクロスメンバを含めたフロア全体の板厚増大といった、変形抑制に必要な投資重量が嵩んで大幅な車体重量の増加を招来してしまう。
【０００４】
そこで、本発明はフロア骨格メンバやフロア全体の板厚増大等による車体重量の増加を伴うことなく、車両のオフセット衝突時にフロア全体に衝突荷重を分散伝達させることができて、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルの大変形によるフロア前部の変形を小さく抑制することができる自動車の車体フロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルの前面に車体前後方向に配設された左右のサイドメンバと、ダッシュパネル下側のダッシュクロスメンバ部分でサイドメンバの後部に連設されて該ダッシュクロスメンバからフロアパネルに亘って車体前後方向に配設されたエクステンションサイドメンバと、左右のサイドメンバの前端部と左右のエクステンションサイドメンバの前端部とに取付点を設けて車体に架設されるサスペンションメンバと、左右のエクステンションサイドメンバの各外側でフロアサイドに車体前後方向に配設された左右のサイドシルと、ダッシュクロスメンバの側部でエクステンションサイドメンバの前端部とサイドシルの前端部とを連結するアウトリガーと、フロアパネルの平坦部において車幅方向に配設されてエクステンションサイドメンバとサイドシルとを連結するセカンドクロスメンバと、を備えた自動車の車体フロア構造において、
エクステンションサイドメンバのサスペンションメンバ取付点からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域に、車体後方へ向かって横方向入力に対する強度が高くなるエクステンションサイドメンバ補強部を設けると共に、その部材強度に上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度となるような方向性を持たせる一方、
サイドシルの前端部からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域にサイドシル補強部を設け、
フロアパネルに前記エクステンションサイドメンバ補強部とサイドシル補強部とに亘って連結補強部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフロアパネルの連結補強部を、該フロアパネルにビードを設けて構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のビードを、フロアパネルに前後複数個設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、車幅方向に延在して形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、サイドシル補強部からエクステンションサイドメンバ補強部に向けて、斜め後方に延在して形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項２，３に記載のビードを、車両衝突時の入力によりエクステンションサイドメンバが上下方向に変位した際にフロアパネルに発生する張力に対して、ビード軸線が略直角となるように形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項７の発明にあっては、請求項２〜６に記載のビードを、エクステンションサイドメンバに直接連結したことを特徴としている。
【００１２】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍の横方向断面寸法よりも大きく設定することにより、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する強度を高めると共に強度に方向性を持たせたことを特徴としている。
【００１３】
請求項９の発明にあっては、請求項８に記載のエクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍からセカンドクロスメンバ近傍に向かい連続的に拡大したことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０の発明にあっては、請求項１〜９に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部の形成領域で、その断面内に補強部材を車体前後方向に配設したことを特徴としている。
【００１５】
請求項１１の発明にあっては、請求項１〜１０に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部を、エクステンションサイドメンバとフロアパネルとに跨って別体成形されたパネル部材を接合して構成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１２の発明にあっては、請求項１〜１１に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向かって拡大したことを特徴としている。
【００１７】
請求項１３の発明にあっては、請求項１〜１２に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバを、ダッシュクロスメンバおよびフロアパネルの上面に接合配設したことを特徴としている。
【００１８】
請求項１４の発明にあっては、請求項１３に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向外側の側部を、サイドシルのシルインナの側面に直接接合したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１５の発明にあっては、請求項１〜１４に記載の自動車の車体フロア構造であって、サイドシル補強部を、シル断面内においてシルインナ縦壁面に別体成形した補強部材を接合して構成したことを特徴としている。
【００２０】
請求項１６の発明にあっては、請求項１〜１４に記載の自動車の車体フロア構造であって、サイドシル補強部を、サイドシルの一般部に対して横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１７の発明にあっては、請求項１６に記載のサイドシル補強部のシルインナ縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成して、横方向断面寸法を拡大したことを特徴としている。
【００２２】
請求項１８の発明にあっては、請求項１６に記載のサイドシル補強部を、シルインナ縦壁面の車幅方向内側に別体成形した補強部材を接合して、横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴としている。
【００２３】
請求項１９の発明にあっては、請求項１６〜１８に記載のサイドシル補強部のフロアパネル側部を接合する車幅方向内側の側面を、その下端側がフロア中央側に張り出す傾斜面として形成したことを特徴としている。
【００２４】
請求項２０の発明にあっては、請求項１６〜１９に記載のサイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側よりもセカンドクロスメンバとの結合部側を大きくしたことを特徴としている。
【００２５】
請求項２１の発明にあっては、請求項２０に記載のサイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側からセカンドクロスメンバとの結合部側に向かい連続的に拡大したことを特徴としている。
【００２６】
請求項２２の発明にあっては、請求項１〜２１に記載の自動車の車体フロア構造であって、エクステンションサイドメンバ補強部、サイドシル補強部、連結補強部、およびセカンドクロスメンバで形成される補強エリアの上方に座席を配置したことを特徴としている。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の斜め前方衝突時には、その衝突初期に前輪タイヤを介してエクステンションサイドメンバ前端部のサスペンションメンバ後部取付点、およびサイドシル前端部に車幅方向内側後方へ向かって衝突入力が作用し、この斜め入力によってエクステンションサイドメンバの前端部およびサイドシル前端部には車幅方向内側に向けて曲げモーメントが発生するが、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルはそれぞれの補強部によって横方向曲げ強度が高く、とりわけ、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバとの連結基部側の横方向曲げ強度が高く、しかも、これらエクステンションサイドメンバ補強部とサイドシル補強部とはフロアパネルに設けた連結補強部で連結されているため、前記曲げモーメントに対してエクステンションサイドメンバおよびサイドシルの車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。
【００２８】
そして、斜め衝突の後期に前輪タイヤもしくは相手車両のサイドシル前端への強干渉により作用する車幅方向内側へ向かう斜め入力とそれに伴い発生する曲げモーメントに対して、サイドシル自体で入力を受けると共に、連結補強部およびエクステンションサイドメンバ補強部とがオーバーラップするエリアを介してエクステンションサイドメンバ，セカンドクロスメンバへ衝突入力を分散伝達することができる。
【００２９】
この結果、斜め衝突時の初期から後期に亘って衝突入力をフロア全体に効果的に分散伝達して、エクステンションサイドメンバおよびサイドシルの各前端部の車幅方向内側への変形を合理的に抑制することができる。
【００３０】
また、エクステンションサイドメンバ補強部，サイドシル補強部，および連結補強部により前述のように斜め衝突入力をフロア全体に効率的に分散伝達できるため、各フロア骨格メンバやダッシュクロスメンバを含めたフロア全体の各板厚を増大する必要がなく、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、連結補強部をフロアパネルにビードを設けて構成してあるため、該ビードに形成される複数の角部によって入力支持効率が高められてサイドシルからエクステンションサイドメンバへの入力伝達性を高められると共に、フロアパネル自体の剛性，強度を高められてフロアパネルの曲げ変形抑制効果を得ることができる。
【００３２】
また、前記車両の斜め衝突時にエクステンションサスペンションメンバのサスペンションメンバ後部取付点に過大な入力が作用して、該エクステンションサイドメンバがその補強部の強度の方向性（上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度）から上下方向に変位した場合、フロアパネルに作用する張力でビードが伸び変形してエネルギー吸収を行うことができると共に、フロアパネル側部とサイドシルとの接合部の剥離抑制効果を得ることができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前後複数個のビードによりサイドシルを前後方向に広範囲に亘って車室内側から支持し、前記斜め衝突時のサイドシルへの入力をより合理的にエクステンションサイドメンバ，セカンドクロスメンバへ分散伝達することができる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した場合に、フロアパネルに発生する張力に対して、車幅方向に延在するビードによってより張力発生源（即ち、エクステンションサイドメンバ）に近い部分でエネルギー吸収が可能であり、かつ、その吸収代についても拡大を図ることができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、車両の斜め衝突によりサイドシルに作用する斜め入力とそれに伴う曲げモーメントに対して、斜め後方に延在するビードの稜線を長手方向に機能させることができて、入力支持効率をより高められて入力の合理的な分散伝達を行わせることができる。
【００３６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した場合に、フロアパネルに発生する張力を、ビードの長手方向の稜線が直角方向に受けるため、該ビードの伸び変形によるエネルギー吸収作用を最大に活かすことができると共に、フロアパネル側部とサイドシルとの接合部の剥離抑制効果を高めることができる。
【００３７】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２〜６の発明の効果に加えて、車両の斜め衝突によりサイドシルに作用する斜め入力をビードにより直接エクステンションメンバへ分散伝達できて、より合理的な入力の分散伝達を行わせることができる。
【００３８】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法を、セカンドクロスメンバ近傍とサスペンションメンバ取付点近傍とで大，小変化させることで、該エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布と、強度方向性とを容易に設定することができる。
【００３９】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法をサスペンションメンバ取付点近傍からセカンドクロスメンバ近傍に向かい連続的に拡大することによって、該エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布を連続的に変化させているため、該エクステンションサイドメンバ補強部の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００４０】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項１〜９の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の断面内に車体前後方向に存在する補強部材によって、該エクステンションサイドメンバ補強部の前後方向入力に対する強度を高められると共に、面外力を高めることができる。
【００４１】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１〜１０の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバとフロアパネルとに跨って接合したパネル部材によって、エクステンションサイドメンバ補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００４２】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１〜１１の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向って拡大することにより、連結補強部との結合強度を高めると共に、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向内側を強固にすることができる。
【００４３】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項１〜１２の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバをダッシュクロスメンバおよびフロアパネルの上面に接合配置することによって、サイドメンバとエクステンションサイドメンバとの上下方向のオフセット量を小さく抑制でき、車両衝突時における該オフセット部分の荷重負担を軽減することができる。
【００４４】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１３の発明の効果に加えて、エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向外側の側部を、シルインナの側面に直接接合してあるため、両部材間での入力伝達をより確実に行うことができる。
【００４５】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項１〜１４の発明の効果に加えて、別体成形した補強部材をシルインナ縦壁面に接合することによって、サイドシル補強部を容易に構成できると共に該補強部材によってサイドシル補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００４６】
また、サイドシルの断面拡大を伴わないため、車室内の足元スペースを広く確保することができる。
【００４７】
請求項１６に記載の発明によれば、請求項１〜１４の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法を拡大変化させることで、サイドシル補強部を容易に構成することができる。
【００４８】
請求項１７に記載の発明によれば、請求項１６の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法の拡大変化を、シルインナ縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成することによって行っているので、サイドシルの外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避することができる。
【００４９】
請求項１８に記載の発明によれば、請求項１６の発明の効果に加えて、サイドシルの横方向断面寸法の拡大変化を、シルインナ縦壁面の車幅方向内側に別体成形した補強部材を接合することによって行っているので、サイドシルの外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避できることは勿論、サイドシル自体を加工しないため標準規格のサイドシルを利用できてコスト的に有利に得ることができ、また、補強部材によってサイドシル補強部の強度を微細にコントロールすることができる。
【００５０】
請求項１９に記載の発明によれば、請求項１６〜１８の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の車幅方向内側の側面を傾斜面としてあるため、エクステンションサイドメンバが上下方向に変位した際にフロアパネルに発生した張力で、該フロアパネルの側部とサイドシルとの接合面に作用する力の剪断成分を増加させることができ、これらフロアパネルとサイドシルとの剥離防止効果を高めることができる。
【００５１】
請求項２０に記載の発明によれば、請求項１６〜１９の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側よりもセカンドクロスメンバとの結合部側を大きくすることにより、車両の斜め衝突時にサイドシル補強部に作用する横方向入力に対する強度を高めることができる。
【００５２】
請求項２１に記載の発明によれば、請求項２０の発明の効果に加えて、サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側からセカンドクロスメンバとの結合部側に向かい連続的に拡大することによって、該サイドメンバ補強部の横方向入力に対する前後方向の強度分布を連続的に変化させているため、該サイドメンバ補強部の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００５３】
請求項２２に記載の発明によれば、請求項１〜２１の発明の効果に加えて、座席を補強エリアの上方に配置してあるため、座席の取り付け安定性を一段と高めることができる。
【００５４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００５５】
図１〜６において、１はエンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネル、２は該ダッシュパネル１の下側部に設けたダッシュクロスメンバ、３は前端をダッシュクロスメンバ２の後端に接合したフロアパネルで、その車幅方向中央部に車室側に膨出成形されて車体前後方向に延在するフロアトンネル４を備えている。
【００５６】
５はエンジンルームの車幅方向両側部に配設した車体前後方向骨格部材のサイドメンバで、その後端はダッシュパネル１に接合してあると共に、該後端からダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の下面に廻り込んで車体後方に延在するエクステンションサイドメンバ６を延設してある。
【００５７】
７はエンジンルームの下側に配置したサスペンションメンバで、サイドメンバ５の前端部およびエクステンションサイドメンバ６の前端部にそれぞれ取付点Ｑ1 ，Ｑ2 を設けて車体１０に架設してある。
【００５８】
エクステンションサイドメンバ６は略ハット形断面に形成して、前記ダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の下面に接合して閉断面を形成しており、図２〜４にあっては理解し易いように該エクステンションサイドメンバ６を実線で示している。
【００５９】
８はフロアパネル３の側部に前後方向に配置したフロア骨格部材のサイドシルを示し、シルインナ８ａとシルアウタ８ｂとで閉断面に形成してある。
【００６０】
このサイドシル８の前端部と前記エクステンションサイドメンバ６の前端部とをダッシュサイドで閉断面を形成するアウトリガー９で結合してある。
【００６１】
１１はフロアパネル３のフロアトンネル４とサイドシル８との間の平坦部の上面において、該フロアトンネル４とサイドシル８とに亘って接合配置されて閉断面を形成した車幅方向骨格部材のセカンドクロスメンバを示す。
【００６２】
ここで、前記エクステンションサイドメンバ６のサスペンションメンバ取付点Ｑ2 からセカンドクロスメンバ１１との結合部に亘る領域に、車体後方へ向かって横方向入力に対する強度が高くなるエクステンションサイドメンバ補強部１２を設けてある。
【００６３】
本実施形態ではエクステンションサイドメンバ６を車幅方向外側に拡幅成形してエクステンションサイドメンバ補強部１２を構成してあり、その車幅方向外側の側壁の略前半部を前端から後方に至るに従って漸次拡幅してテーパ状に形成すると共に略後半部は直状として、セカンドクロスメンバ１１近傍の横方向断面寸法をサスペンションメンバ取付点Ｑ2 近傍の横方向断面寸法よりも大きく設定することによって、エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向入力に対する強度を車体後方に向かって高めてあると共に、部材強度に上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度となるような方向性を持たせてある。
【００６４】
このエクステンションサイドメンバ補強部１２の形成領域には、その閉断面内に補強部材１３を車体前後方向に配設してある。
【００６５】
この補強部材１３には直状の板材（パネル材）が用いられ、エクステンションサイドメンバ補強部１２の拡幅部分を仕切るようにエクステンションサイドメンバ６の車幅方向外側の側壁と底壁とに接合してある。
【００６６】
一方、サイドシル８にはその前端部からセカンドクロスメンバ１１との結合部に亘る領域にサイドシル補強部１４を設けてある。
【００６７】
このサイドシル補強部１４は、シル断面内においてシルインナ８ａの縦壁面に補強部材としての直状の板材１５を接合して構成している。
【００６８】
また、フロアパネル３の前記平坦部には、前記エクステンションサイドメンバ６とサイドシル補強部１４とに亘って連結補強部１６を設けてある。
【００６９】
本実施形態ではフロアパネル３に所要長さと深さで複数個のビード１７を設けて連結補強部１６を構成している。
【００７０】
連結補強部１６の略前半部領域は、サイドシル８の近傍で下向きに膨出成形されて前後方向に延在する１つのビード１７ａで構成し、略後半部領域は上向きに膨出成形されてセカンドクロスメンバ１１と略平行に車幅方向に延在する３つのビード１７ｂで構成している。
【００７１】
この略後半部領域の各ビード１７ｂは、何れも前記エクステンションサイドメンバ補強部１２の上方と、サイドシル補強部１４とに跨るように形成してある。
【００７２】
これにより本実施形態では図３に示すように、エクステンションサイドメンバ補強部１２で形成される平面略三角形状の補強エリアＡと、サイドシル補強部１４で形成されるシルインナ８ａに沿った補強エリアＢと、これら両補強エリアＡ，Ｂに挟まれた連結補強部１６で形成される補強エリアＣと、補強エリアＡ，Ｃがオーバーラップした補強エリアＤとが構成され、これら各補強エリアＡ〜Ｄの後端部分をセカンドクロスメンバ１１で構成している。
【００７３】
図１，２中、１８はフロントバンパーを示す。
【００７４】
以上の実施形態の構造によれば、例えば図２に示すように相手車両Ｖ0 が斜め前方から衝突すると、その衝突初期に前輪タイヤ１９を介してエクステンションサイドメンバ６の前端部のサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 、およびサイドシル８の前端部に車幅方向内側後方へ向かって衝突入力Ｆが作用し、この斜め入力によってエクステンションサイドメンバ６の前端部およびサイドシル８の前端部には車幅方向内側に向けて曲げモーメントＭext ，Ｍsillが発生する。
【００７５】
エクステンションサイドメンバ６及びサイドシル８は、それぞれの補強部１２，１４によって横方向曲げ強度が高く、とりわけ、エクステンションサイドメンバ補強部１２のセカンドクロスメンバ１１との連結基部側の横方向曲げ強度が高く、しかも、これらエクステンションサイドメンバ補強部１２とサイドシル補強部１４とはフロアパネル３に設けた連結補強部１６で連結されているため、前記曲げモーメントＭext ，Ｍsillに対するエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の車幅方向内側への曲げ強度が、図３に併記した強度分布に示すように何れも従来の構造と比較してａ1 からａ2 へ、およびｂ1 からｂ2 へと高められ、従って、これらエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。
【００７６】
また、このエクステンションサイドメンバ補強部１２の断面内には補強部材１３が前後方向に配設されている一方、サイドシル補強部１４はシルインナ８ａに補強部材１５を接合して構成しているため、これらエクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の前後方向入力Ｆext ，Ｆsillに対する強度も高められる。
【００７７】
そして、前記斜め衝突の後期に前輪タイヤ１９もしくは相手車両Ｖ0 のサイドシル８前端への強干渉により作用する車幅方向内側へ向かう斜め入力とそれに伴い発生する曲げモーメントに対して、サイドシル８自体で入力を受けると共に、連結補強部１６とエクステンションサイドメンバ補強部１２とがオーバーラップした補強エリアＤを介してエクステンションサイドメンバ６，セカンドクロスメンバ１１へ衝突入力を分散伝達することができる。
【００７８】
この結果、斜め衝突時の初期から後期に亘って衝突入力をフロア全体に効率的に分散伝達して、エクステンションサイドメンバ６およびサイドシル８の各前端部の車幅方向内側への変形を合理的に抑制することができる。
【００７９】
また、エクステンションサイドメンバ補強部１２，サイドシル補強部１４，および連結補強部１６により、前述のように斜め衝突入力Ｆをフロア全体に効率的に分散伝達できるため、各フロア骨格メンバ６，８，１１やダッシュクロスメンバ２を含めたフロア全体の各板厚を増大する必要がなく、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００８０】
ここで、本実施形態によれば、前述のようにエクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法を、セカンドクロスメンバ１１近傍とサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 近傍とで大，小変化させることで、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向入力に対する前後方向の強度分布と、強度方向性とを容易に設定することができる。
【００８１】
しかも、該エクステンションサイドメンバ補強部１２のセカンドクロスメンバ１１近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向かって拡大することによって、連結補強部１６との結合強度を高められると共に、エクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向内側を強固にすることができる。
【００８２】
また、前述のように補強部材１３，１５の設定によって、エクステンションサイドメンバ補強部１２およびサイドシル補強部１４の強度を微細にコントロールすることが可能で、要求に合った強度，剛性を確保することができる。
【００８３】
特に、サイドシル補強部１４はこの補強部材１５の設定によってサイドシル８の断面拡大を伴わないため、車室内の足元スペースを広く確保することができる。
【００８４】
一方、連結補強部１６はフロアパネル３にビード１７を設けて構成してあるため、該ビード１７に形成される複数の角部によって入力支持効率が高められてサイドシル８からエクステンションサイドメンバ６への入力伝達性を高められると共に、フロアパネル３自体の剛性，強度を高められてフロアパネル３の曲げ変形抑制効果を得ることができる。
【００８５】
また、前記車両の斜め衝突時に図７に示すように、エクステンションサイドメンバ６のサスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 に過大な入力Ｆmax が作用して、該エクステンションサイドメンバ６がその補強部１２の方向性（上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度）から上下方向に変位した場合、フロアパネル３に作用する張力Ｔでビード１７が伸び変形し、とりわけ、ビード１７ａは張力Ｔに対して長手方向の稜線が直角方向に受けて伸び変形が図８に示すように良好に行われてエネルギー吸収を行うことができると共に、フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合部の剥離抑制効果を得ることができる。
【００８６】
また、ビード１７ｂも前記張力Ｔに対して伸び変形してエネルギー吸収に寄与するが、該ビード１７ｂが車幅方向に延在していることにより、前述のようにエクステンションサイドメンバ６が上下方向に変位した場合に、フロアパネル３に発生する張力Ｔに対してより張力発生源（即ち、エクステンションサイドメンバ６）に近い部分でエネルギー吸収が可能であり、かつ、その吸収代についても拡大を図ることができる。
【００８７】
なお、フロアパネル３には前述のようにエクステンションサイドメンバ補強部１２，サイドシル補強部１４，連結補強部１６，およびセカンドクロスメンバ１１で補強エリアＡ〜Ｄが形成されるため、図示は省略したが座席をこの補強エリアＡ〜Ｄの上方に配置することによって、座席の取付安定性を一段と高めることができる。
【００８８】
図９，１０は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるエクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 の近傍からセカンドクロスメンバ１１の近傍に向かい連続的に平面テーパ状に拡大してある。
【００８９】
本実施形態ではこのエクステンションサイドメンバ補強部１２は、前記第１実施形態のようにエクステンションサイドメンバ６を車幅方向外側に向けて拡幅成形するのに替えて、別体成形した平面略三角形状のパネル部材１２Ａをエクステンションサイドメンバ６とフロアパネル３とに跨って接合して構成している。
【００９０】
また、サイドシル補強部１４は、サイドシル８の一般部に対して横方向断面寸法を車幅方向内側に向かって拡大して構成してあり、本実施形態では該サイドシル補強部１４の領域におけるシルインナ８ａの縦壁面を車幅方向内側に向けて膨出させてオフセットして形成してある。
【００９１】
このサイドシル補強部１４の領域におけるシルインナ８ａの縦壁面は、その下端側がフロア中央側に張り出す傾斜面として形成してある。
【００９２】
一方、フロアパネル３の連結補強部１６を構成する複数個のビード１７のうち、略後半部のビード１７ｂをサイドシル補強部１４からエクステンションサイドメンバ補強部１２に向けて、斜め後方に延在して形成してある。
【００９３】
このビード１７ｂの斜め後方に延在する傾斜角度として、好ましくは前記フロアパネル３に発生する張力に対して、ビード軸線が略直角となる後傾角度としてある。
【００９４】
従って、この第２実施形態の構造によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、エクステンションサイドメンバ補強部１２の横方向断面寸法の拡大変化を、サスペンションメンバ後部取付点Ｑ2 の近傍からセカンドクロスメンバ１１の近傍に向けて連続的としてあるため、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の断面変化による応力集中を回避することができる。
【００９５】
また、別体成形したパネル部材１２Ａでエクステンションサイドメンバ補強部１２を構成しているため、該エクステンションサイドメンバ補強部１２の強度を微細にコントロールすることができる。
【００９６】
更に、サイドシル８の横方向断面寸法を拡大変化させることで、サイドシル補強部１４を容易に構成できることは勿論、シルインナ８ａの縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成することによって行っているので、サイドシル８の外側形状に変化はなく車体側部の造形に影響を及ぼすのを回避することができる。
【００９７】
しかも、このシルインナ８ａの縦壁面を傾斜面としてあるので、前記フロアパネル３に発生した張力Ｔで、該フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合面に作用する力の剪断成分を増加させることができ、これらフロアパネル３とサイドシル８との剥離防止効果を高めることができる。
【００９８】
一方、連結補強部１６の略後半部領域を構成するビード１７ｂの傾斜配置によって、ビード１７ｂの稜線を長手方向に機能させることができて、入力支持効率をより高められると共に、該ビード１７ｂもビード１７ａと同様にフロアパネル３に発生する張力Ｔを、ビード１７ｂの長手方向の稜線が直角方向に受けるため、これらビード１７ａ，１７ｂの伸び変形によるエネルギー吸収作用を最大に活かすことができると共に、フロアパネル３の側部とサイドシル８との接合部の剥離抑制効果を高めることができる。
【００９９】
図１１〜１３は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第２実施形態におけるエクステンションサイドメンバ６（補強部１２を含む）を、ダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の上面に接合配置してあると共に、セカンドクロスメンバ１１の部分でエクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向外側の側部を、シルインナ８ａの側面に直接接合してある。
【０１００】
このようにエクステンションサイドメンバ６をフロアパネル３の上面に接合するため、連結補強部１６を構成するビード１７ｂは、その車幅方向内側の側部をエクステンションサイドメンバ補強部１２の内側に入り込ませて直接接合してある。
【０１０１】
従って、この第３実施形態の構造によれば前記第２実施形態と同様の効果が得られる他、エクステンションサイドメンバ６をダッシュクロスメンバ２およびフロアパネル３の上面に接合配置することで、サイドメンバ５とエクステンションサイドメンバ６との上下方向のオフセット量を小さく抑制でき、車両衝突時における該オフセット部分の荷重負担を軽減することができる。
【０１０２】
また、エクステンションサイドメンバ補強部１２の車幅方向外側の側部をシルインナ８ｂの側面に直接接合してあるため、両部材間での入力伝達をより確実に行うことができると共に、ビード１７ｂをエクステンションサイドメンバ６に直接接合してあるため、サイドシル８に作用する前記斜め入力を該ビード１７ｂにより直接エクステンションサイドメンバ６へ分散伝達できて、より合理的な入力の分散伝達を行わせることができる。
【０１０３】
なお、前記第２，第３実施形態ではサイドシル８のシルインナ８ａを車幅方向内側へ向けて膨出成形することで、横方向断面寸法を拡大したサイドシル補強部１４を構成しているが、第１実施形態に示したサイドシル８の略垂直なシルインナ８ａの縦壁の車幅方向内側、即ち、車室側の側面に別体成形した補強部材（図示省略）を接合して、横方向断面寸法を拡大することもできる。
【０１０４】
また、これら実施形態のようにサイドシル補強部１４を、サイドシル８の横方向断面寸法を拡大して構成する場合に、サイドシル８の前端側よりもセカンドクロスメンバ１１との結合部側を大きく、望ましくは連続的に拡大変化すれば、車両の斜め衝突時に応力集中を生じることなくサイドシル補強部１４に作用する横方向入力に対する強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とする自動車の外観斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における斜め衝突時の重力形態を示す車両前部の平面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態の補強エリアを概念的に示す平面説明図。
【図４】本発明の第１実施形態の斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】本発明の第１実施形態の機能を説明する斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第２実施形態の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態の斜視図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
２ ダッシュクロスメンバ
３ フロアパネル
５ サイドメンバ
６ エクステンションサイドメンバ
７ サスペンションメンバ
８ サイドシル
９ アウトリガー
１１ セカンドクロスメンバ
１２ エクステンションサイドメンバ補強部
１２Ａ パネル部材
１３ 補強部材
１４ サイドシル補強部
１５ 補強部材
１６ 連結補強部
１７ ビード
Claims (22)
- ダッシュパネルの前面に車体前後方向に配設された左右のサイドメンバと、ダッシュパネル下側のダッシュクロスメンバ部分でサイドメンバの後部に連設されて該ダッシュクロスメンバからフロアパネルに亘って車体前後方向に配設されたエクステンションサイドメンバと、左右のサイドメンバの前端部と左右のエクステンションサイドメンバの前端部とに取付点を設けて車体に架設されるサスペンションメンバと、左右のエクステンションサイドメンバの各外側でフロアサイドに車体前後方向に配設された左右のサイドシルと、ダッシュクロスメンバの側部でエクステンションサイドメンバの前端部とサイドシルの前端部とを連結するアウトリガーと、フロアパネルの平坦部において車幅方向に配設されてエクステンションサイドメンバとサイドシルとを連結するセカンドクロスメンバと、を備えた自動車の車体フロア構造において、
エクステンションサイドメンバのサスペンションメンバ取付点からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域に、車体後方へ向かって横方向入力に対する強度が高くなるエクステンションサイドメンバ補強部を設けると共に、その部材強度に上下方向曲げ強度＜横方向曲げ強度となるような方向性を持たせる一方、
サイドシルの前端部からセカンドクロスメンバとの結合部に亘る領域にサイドシル補強部を設け、
フロアパネルに前記エクステンションサイドメンバ補強部とサイドシル補強部とに亘って連結補強部を設けたことを特徴とする自動車の車体フロア構造。 - フロアパネルの連結補強部を、該フロアパネルにビードを設けて構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体フロア構造。
- ビードをフロアパネルに前後複数個設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体フロア構造。
- ビードを車幅方向に延在して形成したことを特徴とする請求項２，３に記載の自動車の車体フロア構造。
- ビードをサイドシル補強部からエクステンションサイドメンバ補強部に向けて、斜め後方に延在して形成したことを特徴とする請求項２，３に記載の自動車の車体フロア構造。
- ビードを、車両衝突時の入力によりエクステンションサイドメンバが上下方向に変位した際にフロアパネルに発生する張力に対して、ビード軸線が略直角となるように形成したことを特徴とする請求項２，３に記載の自動車の車体フロア構造。
- ビードをエクステンションサイドメンバに直接連結したことを特徴とする請求項２〜６の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍の横方向断面寸法よりも大きく設定することにより、エクステンションサイドメンバ補強部の横方向入力に対する強度を高めると共に強度に方向性を持たせたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部の横方向断面寸法を、サスペンションメンバ取付点近傍からセカンドクロスメンバ近傍に向かい連続的に拡大したことを特徴とする請求項８に記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部の形成領域で、その断面内に補強部材を車体前後方向に配設したことを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部を、エクステンションサイドメンバとフロアパネルとに跨って別体成形されたパネル部材を接合して構成したことを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部のセカンドクロスメンバ近傍の横方向断面寸法を、車幅方向外側に向かって拡大したことを特徴とする請求項１〜１１の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバを、ダッシュクロスメンバおよびフロアパネルの上面に接合配設したことを特徴とする請求項１〜１２の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部の車幅方向外側の側部を、サイドシルのシルインナの側面に直接接合したことを特徴とする請求項１３に記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部を、シル断面内においてシルインナ縦壁面に別体成形した補強部材を接合して構成したことを特徴とする請求項１〜１４の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部を、サイドシルの一般部に対して横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴とする請求項１〜１４の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部のシルインナ縦壁面を車幅方向内側にオフセットして形成して、横方向断面寸法を拡大したことを特徴とする請求項１６に記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部を、シルインナ縦壁面の車幅方向内側に別体成形した補強部材を接合して、横方向断面寸法を車幅方向内側に拡大して構成したことを特徴とする請求項１６に記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部のフロアパネル側部を接合する車幅方向内側の側面を、その下端側がフロア中央側に張り出す傾斜面として形成したことを特徴とする請求項１６〜１８の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側よりもセカンドクロスメンバとの結合部側を大きくしたことを特徴とする請求項１６〜１９の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
- サイドシル補強部の横方向断面寸法を、前端側からセカンドクロスメンバとの結合部側に向かい連続的に拡大したことを特徴とする請求項２０に記載の自動車の車体フロア構造。
- エクステンションサイドメンバ補強部、サイドシル補強部、連結補強部、およびセカンドクロスメンバで形成される補強エリアの上方に座席を配置したことを特徴とする請求項１〜２１の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。
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