JP2003003714A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中間部材の、厚み方向の遊びを無くし、さら
に部品形成が簡単でかつ部品点数を抑えたドアロック装
置のチャイルドロック機構を提供すること 【解決手段】 ドアロック装置のチャイルドロック機構
を、扉の開閉と施開錠とを可能にするドアロック装置１
に、社内外から扉の開動作が伝達され扉の閉状態を開放
するオープンレバー７と、サブブラケット１とサブブラ
ケット２と、サブブラケット１に回転可能に枢支され車
内からの扉の開動作が伝達されるインサイドレバー２
と、サブブラケット１に回転可能に枢支されオープンレ
バー７に車内からの開動作を伝達するチャイルドレバー
３と、サブブラケット２を挟持することで支持され、か
つ人の操作により長手方向に動作することでインサイド
レバー２と係脱してインサイドレバー２からチャイルド
レバー３に伝達される扉の開動作を制限することが可能
なチャイルドリンク４を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロック装置に
関し、特にそのチャイルドロック機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のチャイルドロック機構として、実
用新案登録公報第２６０４９８５号に開示される技術が
ある。この公報に開示のチャイルドロック機構は、ベー
スプレートと、該ベースプレートに支承され、互いに係
合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、
前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切
断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間
部材と、該中間部材を移動可能に支承する支持部材とを
備えたドアロック装置において、前記中間部材は前記ベ
ースプレートの長孔と係合する係合ピンにより支持され
ることを特徴としている。

【０００３】しかしながら上記公報のチャイルドロック
機構は、中間部材がベースプレートの長孔と結合する係
合ピンにより支持されているため、中間部材は厚み方向
への遊びが生じ、作動の安定性に問題がある。厚み方向
の遊びを無くすためには係合ピンの先端をスナップ形状
にする手段も考えられるが、形成が困難である。また係
合ピンを使用すること自体、部品点数を増加させること
となり製造コストを高めてしまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】故に本発明は、部品点
数を増加させることなく中間部材の厚み方向の遊びを無
くし、作動の安定化を図ることができるドアロック装置
のチャイルドロック機構を提供することを、その技術的
課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために講じた本発明の技術的手段は、ベースプレート
と、該ベースプレートに支承され、互いに係合可能な第
１及び第２伝達部材を有するロック機構と、前記第１伝
達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、
第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材と、該
中間部材を移動可能に支承する支持部材とを備えたドア
ロック装置において、前記中間部材が、前記支持部材を
その厚み方向にて挟んでいる構造としたことである。こ
のため、係合ピン等の別部材を使用することなく中間部
材の厚み方向の遊びをなくし、作動の安定化を図ること
ができる。

【０００６】好ましくは、前記中間部材には溝を形成
し、また前記支持部材には幅方向に突出した半円部を形
成し、前記溝の厚み方向の内面は前記支持部材の厚み方
向の面と摺接し、前記溝の幅方向の内面は前記半円部と
摺接する構造とすると良い。

【０００７】より好ましくは、第一の技術的手段に加え
て前記中間部材に節度感確保部を形成し、該節度感確保
部を中心として前期中間部材を回動可能とすると良い。

【０００８】

【発明の実施の形態】先ず、本発明の一実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。

【０００９】図１に示されるように、ドアロック装置１
には、ラッチ９がケース８の下方に形成された切り欠き
部１０に配置され、図１で上下方向を軸として枢支され
ている。ラッチ９は車両の扉枠に固定されたストライカ
（図示せず）と係合することで車両の扉を閉状態に保持
するものである。またドアロック装置１には、オープン
レバー７が、ラッチ９を枢支する軸と平行な別の軸によ
り枢支された状態で設置されている。オープンレバー７
は、図１での手前方向の一端７１が右方へ移動（回動）
し、一端７１と軸を挟んで反対側の他端（図示せず）が
左方へ移動（回動）可能となっている。この回動作によ
りオープンレバー７は、車両内外からの扉を開く動作
を、他端に係合するリンク（図示せず）に伝達する。更
にリンクがラッチ９を回動させることにより、ラッチ９
とストライカの係合が外れ、扉が閉状態から開状態にな
る。

【００１０】ケース８の上方には、装置１のブラケット
６が配設される。図１に示されるように、ブラケット６
はケース８より図１の上方向に屈曲されたサブブラケッ
ト（ベースプレート）６１とサブブラケット（支持部
材）６２からなる。なお本実施の形態では、サブブラケ
ット６１およびサブブラケット６２はブラケット６を屈
曲させて形成したが、これは部品点数を減らすためであ
る。従って必ずしも同一部品を形成する必要はなく、別
のブラケットを形成しケースに配設してもよい。

【００１１】サブブラケット６１には、図２に示すよう
にインサイドレバー（第１伝達部材）２とチャイルドレ
バー（第２伝達部材）３を枢支する軸孔６１１が形成さ
れている。またサブブラケット６１には、軸孔６１１付
近の外周上に、サブブラケット６１の同一平面内で図２
において右下方向に突出する突起部６１２が形成されて
いる。なお、本実施例においては、インサイドレバー２
とチャイルドレバー３を同軸５で枢支する構造で組み立
て性を向上させたものだが、各々異なった軸により枢支
する構造にしてもよい。また、サブブラケット６２につ
いては後述する。

【００１２】サブブラケット６１には、図２乃至図４及
び図６に示すように、インサイドレバー２が回転可能に
軸５により枢支されている。インサイドレバー２は、軸
５が挿通される軸孔２５と、軸孔２５付近の外周上にス
トッパ部２１を有している。ストッパ部２１は、インサ
イドレバー２の平面に対して鉛直方向（図６の手前方
向）に突出している。ストッパ部２１が突起部６１２と
係合することにより、インサイドレバー２は図２におい
ての反時計方向へ過回動することを制限される。またイ
ンサイドレバー２は、図６に示すようにロッド孔２２を
有している。ロッド孔２２は車内側に設けられた扉を開
くレバーと連動するオープンロッド（図示せず）が連結
される。更にインサイドレバー２はロッド孔２２の付近
で図２において上方向に曲がった略Ｌ字状の形状をして
いる。そして軸孔２５を有する端に対してロッド孔２２
を挟んだ反対側の他端には先端部２３を有する。更に
は、インサイドレバー２は図４に示すように、ロッド孔
２２から先端部２３までの間が厚み方向（図４の左右方
向）にへの字状に屈曲する折り曲げ部２４を有してい
る。

【００１３】図３に示すように、ブラケット６１に対し
インサイドレバー２を挟んで反対側には、チャイルドレ
バー３が軸５で回転可能に枢支されている。図７に示す
ように、チャイルドレバー３は軸５が挿通される軸孔３
６と、脚部３１と、脚部３１の他端にはフック部３５を
有する。また軸孔３６とフック部３５の間には長手方向
（図７の上下方向）に伸びる略長孔部３２が形成されて
いる。脚部３１はオープンレバー７の一端７１と係合す
る。またフック部３５と略長孔部３２については後述す
る。なお本実施例では略長孔部３２は開孔しているが、
これは組み立てを容易にするためのものであり、必ずし
も開孔している必要はない。更にチャイルドレバー３は
図４に示すように、軸孔３６と脚部３１の間及び軸孔３
６とフック部３５の間に、厚み方向（図４の左右方向）
にへの字状に屈曲する折り曲げ部３３、３４を夫々有し
ている。図４に示すように、インサイドレバー２とチャ
イルドレバー３の配設位置及び折り曲げ部２４と折り曲
げ部３４の折り曲げ度合いの差より、インサイドレバー
の先端部２３とチャイルドレバーのフック部３５はその
厚み方向にずれている。

【００１４】サブブラケット６２には、図９に示すよう
にサブブラケット６２の上端付近に幅方向の両側に略半
円部６２１ａ、６２１ｂが形成されている。更に略半円
部６２１ａおよび６２１ｂの間に窪み６２２ａが、６２
２ａより下方向に窪み６２２ｂが形成されている。

【００１５】図３に示すように、サブブラケット６１に
対してサブブラケット６２の反対側にはチャイルドリン
ク（中間部材）４が配設されている。そして図５及び図
８に示すように、チャイルドリンク４の幅方向（図８の
左右方向）の両端には、長手方向に対向して伸びる２つ
の溝４１ａ、４１ｂが形成されている。溝４１ａ、４１
ｂは略半円部６２１ａ、６２１ｂと夫々係合する。つま
りチャイルドリンク４は、サブブラケット６２をその厚
み方向（図５の上下方向）に挟むことにより支持されて
いる。このため、チャイルドリンク４は係合ピン等の別
部材を用いることなく厚み方向の遊びを無くすことがで
きる。また溝４１ａ、４１ｂは長手方向に開口し、かつ
溝４１ａ、４１ｂの厚み方向の内面は略半円部６２１
ａ、６２１ｂの厚み方向の面と夫々摺接する。また溝４
１ａ、４１ｂの底部は略半円部６２１ａ、６２１ｂの外
周と夫々摺接する。このためチャイルドリンク４は、チ
ャイルドリンク４に対するサブブラケット６２の幅方向
の遊びを規制しつつ、その長手方向への移動及びサブブ
ラケット６２に対する回動が可能となっている。

【００１６】また、図８に示すようにチャイルドリンク
４の下端には鉛直方向（図８の手前方向）に突出した突
起部４２を有し、突起部４２を直接的または間接的に操
作することにより、チャイルドリンク４は長手方向に移
動する。更に、チャイルドリンク４は、突起部４２の上
にＵ字スリット４３により爪部４４が形成されている。
その爪部４４の先端にはチャイルドリンク４の鉛直方向
に突出した略半球状の突起部４５（節度感確保部）が形
成されている。突起部４５は２つの窪み６２２ａ、６２
２ｂと選択的に係合し、チャイルドリンク４が長手方向
に動作したときの節度感覚を創出する。また、爪部４４
はチャイルドリンク４の厚み方向に撓む機能を有してお
り、突起部４５の窪み６２２ａ、６２２ｂに対する係脱
を可能としている。ここで突起部４５が窪み６２２ａと
係合している場合は、突起部４５が略半円部６２１ａ及
び６２１ｂの間に位置する。そしてチャイルドリンク４
４は突起部４５を中心として、サブブラケット６２に対
して回動可能となる。従ってチャイルドリンク４の回動
作は安定したものとなる。なお本実施例では、サブブラ
ケットに２つの窪みを形成しチャイルドリンクに突起部
を形成したが、サブブラケットに突起を形成し、チャイ
ルドリンクに窪みを形成してもよい。

【００１７】更には、チャイルドリンク４には、図２及
び図８に示すように、突起部４２を有する端の他方の端
に鉛直方向（図８の紙面に鉛直方向）に突出する円柱部
４６が形成されている。そして円柱部４６の先端には円
柱部４６の鉛直方向に突出するガイド部４７が形成され
ている。図２に示すように、円柱部４６はチャイルドレ
バー３の略長孔部３２と係合し、チャイルドリンク４の
長手方向の動作により略長孔部３２内を移動する。円柱
部４６が略長孔部３２の上端にある場合は、インサイド
レバー２の先端部２３は円柱部４６に対向する。この
時、突起部４５は窪み６２２ａと係合している状態とな
る（チャイルドロック機構非作動状態）。しかし円柱部
４６が略長孔部３２の下端にある場合は、インサイドレ
バー２の先端部２３は円柱部４６に対向しない。この時
は、突起部４５は窪み６２２ｂと係合している状態とな
る（チャイルドロック機構作動状態）。

【００１８】次に作動について説明する。

【００１９】先ずチャイルドロック機構が非作動状態に
なっている場合について説明する。車内側から扉を開く
レバー（図示せず）を引くことにより扉を閉状態から開
状態にする操作を行う。そして扉を開くレバーと連動し
ロッド孔２２に連結されたオープンロッド（図示せず）
が、インサイドレバー２にその作動を伝達する。つまり
インサイドレバー２は、軸５を中心として図１における
反時計回りにサブブラケット６１に対して回動する。こ
こでインサイドレバー２の先端部２３はチャイルドリン
ク４の円柱部４６に対向しているために、チャイルドリ
ンク４はインサイドレバー２と連動する。つまりチャイ
ルドリンク４は、窪み６２２ａと係合した突起部４５を
中心として、図１における反時計回りにサブブラケット
６２に対して回動する。さらにチャイルドリンク４の円
柱部４６がチャイルドレバー３の略長孔部３２と係合し
ているためにチャイルドレバー３も連動する。つまりチ
ャイルドレバー３は軸５を中心として図１における反時
計回りにサブブラケット６１に対して回動する。そし
て、チャイルドレバー３の脚部がオープンレバーの一端
７１を移動させ、オープンレバー７が回動する。従って
ラッチ９が、ラッチ９に係合していたストライカを解放
して扉が開くようになる。

【００２０】一方、チャイルドロック機構が作動状態に
なっている場合について説明する。車内側から扉を開く
レバー（図示せず）を引くことにより扉を閉状態から開
状態にする操作を行う。この動作により非作動状態と同
様に、インサイドレバー２は軸５を中心として図１にお
ける反時計回りに回動する。

【００２１】しかし、インサイドレバー２の先端部２３
はチャイルドリンク４の円柱部４６に対向していない状
態であるために、チャイルドリンク４はインサイドレバ
ー２と連動しない。更に先端部２３はチャイルドレバー
３のフック部３５とその厚み方向にずれているために、
チャイルドレバー３もインサイドレバー２と連動しな
い。よってオープンレバーの一端７１も移動せず、スト
ライカがラッチ９に保持された状態、すなわち扉が閉ま
った状態のままとなる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るドアロ
ック装置におけるチャイルドロック機構は、中間部材が
支持部材をその厚み方向にて挟持する構造としたため、
別部材を用いることなく中間部材の厚み方向の遊びを無
くすことができる。これにより、その作動安定性を向上
しつつ、当該チャイルドロック機構の製造コストを低減
することができる。

【００２３】また、中間部材は溝を有し、支持部材は幅
方向に突出した半円部を有し、その溝の厚み方向の内面
は支持部材の厚み方向の面と摺接し、溝の幅方向の内面
は半円部と摺接する構造としたため、中間部材に対する
支持部材の幅方向の遊びを規制しつつ、中間部材と支持
部材の良好な相対移動を確保することができる。これに
より、チャイルドロック機構の操作フィーリングを向上
することができる。

【００２４】更に本発明においては、中間部材は節度感
確保部を有し、中間部材は節度感確保部を中心として回
動可能としたため、中間部材の回動作を安定なものとす
ることができる。これにより更にチャイルドロック機構
の操作フィーリングを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態の
車両内側面視図である。

【図２】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態に
おけるチャイルドロック機構の要部拡大図である。

【図３】図２のA−A断面図である。

【図４】図２の側面図である。

【図５】図２のB−B断面図である。

【図６】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態に
おけるチャイルドロック機構のインサイドレバーの要部
拡大図である。

【図７】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態に
おけるチャイルドロック機構のチャイルドレバーの要部
拡大図である。

【図８】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態に
おけるチャイルドロック機構のチャイルドリンクの要部
拡大図である。

【図９】本発明に従ったドアロック装置の一実施形態に
おけるチャイルドロック機構のサブブラケットの要部拡
大図である。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ２ インサイドレバー ３ チャイルドレバー ４ チャイルドリンク ４１ａ，４１ｂ 溝 ４５ 突起部 ６２１ａ，６２１ｂ 半円部 ６２２ａ，６２２ｂ 窪み

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市原 寛 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 葛山 敦司 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 (72)発明者 山本 禎治 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 (72)発明者 鈴木 聡之 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ37 KK01 LL04 MM03 QQ04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベースプレートと、 該ベースプレートに支承され、互いに係合可能な第１及
   び第２伝達部材を有するロック機構と、 前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切
   断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間
   部材と、 該中間部材を移動可能に支承する支持部材とを備えたド
   アロック装置において、 前記中間部材が、前記支持部材をその厚み方向にて挟ん
   でいることを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記中間部材は溝を有
   し、 また前記支持部材は幅方向に突出した半円部を有し、 前記溝の厚み方向の内面は前記支持部材の厚み方向の面
   と摺接し、 前記溝の幅方向の内面は前記半円部と摺接する、ドアロ
   ック装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、前記中間部材は
   節度感確保部を有し、該節度感確保部を中心として、前
   記中間部材は回動可能であることを特徴とする、ドアロ
   ック装置