JPH0782939A - 車両ドアロック装置におけるチャイルドロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チャイルドロック機構の簡略化を図る。 【構成】 扉側に取付けたドアロック装置に、オープン
レバー８と、内側ハンドル４８の開扉操作で回転するイ
ンナーレバー４５とを設けたものにおいて、前記オープ
ンレバー８と前記インナーレバー４５との間には、チャ
イルドロック位置にすると前記インナーレバー４５を回
転させても回転しないが非チャイルドロック位置にする
と前記インナーレバー４５の回転で共に回転して前記オ
ープンレバー８を回転させうる一個のチャイルドレバー
５０を設け、該チャイルドレバー５０には扉のドアパネ
ル５３の透孔５４を介して外部に露出する操作ピン５５
を設けた車両ドアロック装置におけるチャイルドロック
機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
おけるチャイルドロック機構に関するものである。

【０００２】

【従来技術】本願が対象とする従来公知のチャイルドロ
ック機構は図２０のごとくである。図２０において、ａ
はロック装置本体の裏側に取付けられるバックプレー
ト、ｂはバックプレートａに軸ｃで軸止されているイン
ナーレバー、ｄはオープンレバー、ｅはオープンレバー
ｄに係合している中間レバーで、中間レバーｅも軸ｃで
軸止される。ｆはチャイルドレバー、ｇはその把手、ｈ
はチャイルドレバーｆに連結するピンｉを持つ上下動
杆、ｊは中間レバーｅに形成した放射方向の長孔、ｋは
インナーレバーの当接部である。図２０は、チャイルド
ロック状態で、ハンドルを開扉操作してインナーレバー
ｂを回転させても、その当接部ｋはピンｉに当接しない
から空振であり、中間レバーｅは回転しないからオープ
ンレバーｄは回転せず、開扉しない。チャイルドレバー
ｆをＡ位置からＢ位置にすると、非チャイルドロック状
態（解除状態）となり、ハンドルを開扉操作してインナ
ーレバーｂを回転させると、その当接部ｋはピンｉに当
接して押すから中間レバーｅは回転し、オープンレバー
ｄを回転させて開扉させる。上記のうち、中間レバーｅ
はオープンレバーｄを回転させる作用の外、ピンｉの上
下誘導の作用も担当する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、係合ピ
ンｉを長孔ｊ内の上下両端位置に切替えるのに、チャ
イルドレバーｆと、上下動杆ｈ、中間レバーｅの３
部品を必要としている。しかし、特に工夫すると、前記
３部品は、これを１部品にすることができ、構造を簡素
化できるばかりでなく、部品の削除に伴なうコストの低
減より、その分他を充実させることができる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
に取付けたドアロック装置に、オープンレバー８と、内
側ハンドル４８の開扉操作で回転するインナーレバー４
５とを設けたものにおいて、前記オープンレバー８と前
記インナーレバー４５との間には、チャイルドロック位
置にすると前記インナーレバー４５を回転させても回転
しないが非チャイルドロック位置にすると前記インナー
レバー４５の回転で共に回転して前記オープンレバー８
を回転させうる一個のチャイルドレバー５０を設け、該
チャイルドレバー５０には扉のドアパネル５３の透孔５
４を介して外部に露出する操作ピン５５を設けた車両ド
アロック装置におけるチャイルドロック機構としたもの
である。また、本発明は、請求項１において、前記チャ
イルドレバー５０は、前記インナーレバー４５を軸止す
る軸４６に対して長孔５１により該長孔５１の両端の間
を変位するように取付け、前記チャイルドレバー５０を
前記長孔５１の一端に変位させると前記チャイルドレバ
ー５０と前記インナーレバー４５は係合し、前記チャイ
ルドレバー５０を前記長孔５１の他端に変位させると前
記チャイルドレバー５０と前記インナーレバー４５は非
係合となるようにした車両ドアロック装置におけるチャ
イルドロック機構としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は後席扉に取付けられるドアロック装置の合成樹脂製
ボディであり、その正面側には、車体側のストライカ２
と係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合し
てその逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５が
設けられる。６は前記ストライカ２が進入する左右方向
に長い案内溝である。

【０００６】前記ボディ１の背面側の上部位置には、前
後方向の軸７により左右側に長いオープンレバー８の左
右の中間部を軸止する。オープンレバー８の左右の一端
（左端）には係合部９を形成する。１０は後席扉の外側
ハンドルであり、その回動端１１は前記係合部９に臨ま
せる。１２は外側ハンドル１０を軸着する軸である。前
記オープンレバー８の軸７近傍には下方に突出するアー
ム１３を形成し、該アーム１３には前記軸７から放射方
向に伸びる長孔１４を形成する。該長孔１４には上下方
向に長い移動杆１５の上端に設けた係合ピン１６を係合
させる。係合ピン１６は、長孔１４を上下方向に移動
し、ロック状態では長孔上端位置に、アンロック状態で
は長孔下端位置にそれぞれ変位する。

【０００７】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムであり、ラチェットアーム１７の一端（上端）には前
記ラチェット４に固定されているピン１８の他端を固定
してラチェットアーム１７とラチェット４とは一体回転
するように構成し、ラチェットアーム１７の他端（下
端）には長孔１４の下端のアンロック位置にある前記係
合ピン１６と対峙する係合端１９を形成する。前記係合
ピン１６が長孔１４の下端のアンロック状態にあると
き、前記オープンレバー８を開扉回転（図２において左
回転）させると、オープンレバー８のアーム１３の長孔
１４に係合している前記係合ピン１６が右側に動くから
係合端１９を押してラチェットアーム１７を回転させ、
これによりピン１８を介してラチェット４をラッチ３か
ら離脱させ、開扉させる。

【０００８】前記ボディ１の背面下部位置には、図４、
５に図示したロックレバー２０を配設し、ロックレバー
２０はボディ１の背面に取付けられる薄金属板のバック
プレート２１に直接止着する。前記ロックレバー２０
は、レバー部２２と軸部２３とよりなり、該レバー部２
２と該軸部２３は、合成樹脂により一体的に形成され、
軸部２３の先端の両側には、レバー部２２と平行方向
（方向は限定されない）に突出する突起２４、２４を一
体的に形成する。前記バックプレート２１には、図７の
ように、軸部２３を挿入する透孔２５を形成する。透孔
２５の形状は、前記突起２４、２４付の軸部２３が挿通
され、挿通した軸部２３を６０度程回転させると抜けな
くなるように、軸部２３用の丸孔２６と突起２４、２４
用の切欠２７、２７を形成する。突起２４を切欠２７に
合わせて、軸部２３を挿通してからレバー部２２を６０
度回転させると、突起２４は丸孔２６部に係合して抜け
なくなる。

【０００９】前記突起２４の先端部には、バックプレー
ト２１の裏面側方向に突出する弾性片２８を一体的に形
成する。弾性片２８は、レバー部２２をバックプレート
２１に止着すると、前記バックプレート２１の裏面に弾
力的に当接するから、バックプレート２１の厚みが変化
してクリアランスが変っても、レバー部２２はガタ付か
ない。なお、弾性片２８をレバー部２２のバックプレー
ト２１との当り面２９に形成して、弾性片２８がバック
プレート２１の表面に当接するようにしても同様の効果
を奏する。

【００１０】図７、図８のように、バックプレート２１
の右側は、一部を後方（背面方向）に屈曲させて屈曲プ
レート３０を形成し、屈曲プレート３０の下端側にはＬ
型中継レバー３１を軸支する。中継レバー３１の一端
（上端）３１ａには内側ロック操作部材３２に至るロッ
ド３３を係止し、他端（下端）３１ｂはロックレバー２
０の右側に形成した係合孔２０ａに係合させる。図２
は、アンロック状態であるが、この状態で、内側ロック
操作部材３２を押してロック操作すると、図８でＬ型中
継レバー３１は右転するから他端３１ｂによりロックレ
バー２０は図２で右回転し、ロックレバー２０に軸３４
で軸止されている移動杆１５を上動させる。

【００１１】前記ロックレバー２０の中央部には、上方
に突出するアーム３５を形成し、該アーム３５の先端３
６にボディ１方向に突出す突起３７を形成する。３８は
前記案内溝６を形成するためにボディ１に形成した膨出
部であり、該膨出部３８の下側に、図３のように前記ア
ーム３５の突起３７と対面する係合部３９を形成する。
該係合部３９は左右両側に左壁４０と右壁４１を有し、
図６のように、底面４２は略左右の中央に位置する陵線
４３が高く、陵線４３の左右側は次第に低くなる。前記
突起３７は陵線４３を乗り越えて左右に移動すると、傾
斜で誘導され、左右壁４０、４１に当って停止する。こ
のことにより、オーバーセンターバネは不要になる。な
お、図２で、４４は、オープンレバー８を常時右回転さ
せるバネである。

【００１２】前記アーム３５と前記突起２４、２４は、
略直交する２方向となるように構成され、また、ロック
レバー２０がロック位置とアンロック位置との間を回転
しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重合一致しな
い。バックプレート２１の屈曲プレート３０の上端に
は、図８のように、Ｌ型のインナーレバー４５を軸４６
により軸支する。インナーレバー４５の一端４７には内
側ハンドル４８に至るロッド４９を係合させる。

【００１３】図９の５０はチャイルドレバーであり、同
図において左側部に形成した縦の長孔５１に前記軸４６
を挿通させる。チャイルドレバー５０の左側にはドアパ
ネル５３の透孔５４を介して外部に突出する操作ピン５
５を一体的に形成し、操作ピン５５を摘んで上下動させ
て切替操作すると、チャイルドレバー５０は、図１２の
ように、長孔５１の一端側５７に軸４６が位置するチャ
イルドロック位置と、図１４のように、長孔５１の他端
側５６に軸４６が位置する解除位置とに切り替わる。５
８はチャイルドレバー５０の切替操作時に節動感を付与
する弾性突起である。

【００１４】チャイルドレバー５０の裏側には係合突起
５９を形成する。該係合突起５９は、チャイルドレバー
５０が解除位置（図１４）にあるときは前記インナーレ
バー４５の係合爪６０の回転軌跡上に位置してインナー
レバー４５が回転するとチャイルドレバー５０も連動回
転するが、チャイルドレバー５０がチャイルドロック位
置（図１２）になると、係合爪６０の回転軌跡から外れ
てインナーレバー４５が回転してもチャイルドレバー５
０は回転しない。チャイルドレバー５０の係合アーム６
１は前記オープンレバー８の右端６２に臨ませる。

【００１５】前記操作ピン５５は図１４において、仮想
線のａで示した位置がチャイルドロック位置、実線のｂ
が解除位置となり、利用者は操作ピン５５をこの範囲で
切替える。しかし、前記したように、解除位置ｂにある
チャイルドレバー５０はインナーレバー４５の回転とと
もに連動して回転するため、開扉操作によりインナーレ
バー４５が回転すると操作ピン５５は図１５の実線位置
ｃに移動するから、操作ピン５５が臨んでいるドアパネ
ル５３の透孔５４も、操作ピン５５がａからｂを介して
ｃまで移動できる形状に形成することになる。このた
め、操作ピン５５は解除位置ｂにあるときは、透孔５４
の中間位置になるから、利用者が誤って操作ピン５５を
位置ｃ側に移動させることがないように、位置ｃに対応
する透孔５４の部分にはトンネル状のカバー６４（図１
０、１１）を形成する。

【００１６】図１６には別の実施例のチャイルドレバー
５０’を示している。この実施例では、チャイルドレバ
ー５０’の切替方向が変更されているだけで、機能上の
差異はない。図１７は、更に別の実施例のチャイルドレ
バー５０”を示している。この実施例では、弾性突起５
８”の形状を変更してより切替時の円滑性を向上させて
ある。

【００１７】図１８、図１９は上記した後席扉用のロッ
ク装置と対をなす前席扉用のロック装置を示してある。
同図のように、主要構成部品であるボディ１およびバッ
クプレート２１は互いに援用できるように同一形状にな
っており、一部のレバーを変更するだけで良いから、量
産効果が更に顕著になる。

【００１８】

【作用】チャイルドレバー５０が解除（非チャイルドロ
ック）状態（図８、１４）であり、ロックレバー２０が
アンロック状態（図２の係合ピン１６下降状態）のとき
に、内側ハンドル４８を開扉操作すると、ロッド４９を
介してインナーレバー４５は軸４６を中心に図８、１４
において左回転し、インナーレバー４５の係合爪６０は
係合突起５９に当接してチャイルドレバー５０を共に左
回転させ、チャイルドレバー５０の係合アーム６１はオ
ープンレバー８の右端６２に係合し、オープンレバー８
をバネ４４の弾力に抗して図２において左回転させる。
すると、オープンレバー８のアーム１３の長孔１４に係
合している係合ピン１６を右に移動させるから、ラチェ
ットアーム１７の係合端１９を押して、ラチェットアー
ム１７を左回転させ、ピン１８を介してラチェット４を
ラッチ３から離脱させて開扉できる。

【００１９】つぎに、ドアパネル５３の透孔５４より外
部に露出している操作ピン５５を摘んで、チャイルドレ
バー５０を図８の状態から図１２の状態に切り替えると
（操作ピン５５はｂ位置からａ位置になる）、弾性突起
５８の弾力的な抵抗を乗り越えて軸４６は長孔５１の一
端側５７に移動する。この状態では、チャイルドレバー
５０の係合突起５９はインナーレバー４５の係合爪６０
の回転軌跡から外れているため、前記のように内側ハン
ドル４８を操作してインナーレバー４５を回転させて
も、係合爪６０と係合突起５９とが係合しないから、チ
ャイルドレバー５０は回転せず、したがって開扉はでき
ない。しかし、この状態でも、外側ハンドル１０ではオ
ープンレバー８を回転させることができる。

【００２０】なお、チャイルドレバー５０の係合アーム
６１の先端は、図８にようにボディ１の膨出部３８の上
面（実施例ではバックプレート２１の膨出部の上面）と
オープンレバー８の右端６２の下面との間に挾まる状態
であるから、操作ピン５５を摘んで、チャイルドレバー
５０を切り替えるとき、係合アーム６１の先端を回転中
心にでき、円滑に切替えられる。

【００２１】

【発明の効果】前記公知例は、係合ピンｉを長孔ｊ内の
上下両端位置に切替えるのに、チャイルドレバーｆ
と、上下動杆ｈ、中間レバーｅの３部品を必要とし
ている。しかるに、本発明は、扉側に取付けたドアロッ
ク装置に、オープンレバー８と、内側ハンドル４８の開
扉操作で回転するインナーレバー４５とを設けたものに
おいて、前記オープンレバー８と前記インナーレバー４
５との間には、チャイルドロック位置にすると前記イン
ナーレバー４５を回転させても回転しないが非チャイル
ドロック位置にすると前記インナーレバー４５の回転で
共に回転して前記オープンレバー８を回転させうる一個
のチャイルドレバー５０を設け、該チャイルドレバー５
０には扉のドアパネル５３の透孔５４を介して外部に露
出する操作ピン５５を設けた車両ドアロック装置におけ
るチャイルドロック機構としたものであるから、公知例
と対比した場合上下動杆と中間レバーの２枚を節約でき
る。また、本発明は、請求項１において、前記チャイル
ドレバー５０は、前記インナーレバー４５を軸止する軸
４６に対して長孔５１により該長孔５１の両端の間を変
位するように取付け、前記チャイルドレバー５０を前記
長孔５１の一端に変位させると前記チャイルドレバー５
０と前記インナーレバー４５は係合し、前記チャイルド
レバー５０を前記長孔５１の他端に変位させると前記チ
ャイルドレバー５０と前記インナーレバー４５は非係合
となるようにした車両ドアロック装置におけるチャイル
ドロック機構としたものであるから、容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック機構の正面図。

【図２】 ロック機構の背面図。

【図３】 ボディの背面図。

【図４】 ロックレバーの背面図。

【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。

【図６】 係合部の断面図。

【図７】 バックプレートの背面図。

【図８】 ロック機構の縦断側面図。

【図９】 チャイルドレバーの側面図。

【図１０】 ドアパネルの透孔の斜視図。

【図１１】 ドアパネルの透孔と操作ピンとの断面図。

【図１２】 チャイルドロック状態図。

【図１３】 チャイルドロックの作用図。

【図１４】 非チャイルドロック状態図。

【図１５】 非チャイルドロックの作用図。

【図１６】 第２実施例図。

【図１７】 第３実施例図。

【図１８】 フロントドア用の第３実施例図。

【図１９】 図１８の側面図。

【図２０】 公知例図。

【符号の説明】

１…ボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェ
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…係合部、１０…外側ハンドル、１１…回動
端、１２…軸、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動
杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…
ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２０ａ…係
合孔、２１…バックプレート、２２…レバー部、２３…
軸部、２４…突起、２５…透孔、２６…丸孔、２７…切
欠、２８…弾性片、２９…当り面、３０…屈曲プレー
ト、３１…中継レバー、３１ａ…一端、３１ｂ…他端、
３２…内側ロック操作部材、３３ロッド、３４…軸、３
５…アーム、３６…先端、３７…突起、３８…膨出部、
３９…係合部、４０…左壁、４１…右壁、４２…底面、
４３…陵線、４４…バネ、４５…インナーレバー、４６
…軸、４７…一端、４８…内側ハンドル、４９…ロッ
ド、５０…チャイルドレバー、５１…長孔、５３…ドア
パネル、５４…透孔、５５…操作ピン、５６…他端側、
５７…一端側、５８…弾性突起、５９…係合突起、６０
…係合爪、６１…係合アーム、６２…一端、６４…カバ
ー。

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【手続補正書】

【提出日】平成６年８月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 車両ドアロック装置におけるチャイ
ルドロック機構

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
関するものであり、特に、子供が悪戯してもドアが開か
ないようにするロック装置のチャイルドロック機構に関
するものである。

【０００２】

【従来技術】本願が対象とする従来公知のチャイルドロ
ック機構は図２０のごとくである。図２０において、ａ
はロック装置本体の裏側に取付けられるバックプレー
ト、ｂはバックプレートａに軸ｃで軸止され内側ハンド
ルにより回転するインナーレバー、ｄはオープンレバ
ー、ｅはオープンレバーｄに係合している中間レバー
で、中間レバーｅも軸ｃで軸止される。ｆはチャイルド
レバー、ｇはその操作ノブ、ｈはチャイルドレバーｆに
連結するピンｉを持つ上下動杆、ｊは中間レバーｅに形
成した放射方向の長孔、ｋはインナーレバーの当接部で
ある。図２０は、チャイルドロック状態で、内側ハンド
ルを開扉操作してインナーレバーｂを回転させても、そ
の当接部ｋはピンｉに当接しないから空振であり、中間
レバーｅは回転しないからオープンレバーｄは回転せ
ず、開扉しない。チャイルドレバーｆをＡ位置からＢ位
置にすると、非チャイルドロック状態（解除状態）とな
り、ハンドルを開扉操作してインナーレバーｂを回転さ
せると、その当接部ｋはピンｉに当接して押すから中間
レバーｅは回転し、オープンレバーｄを回転させて開扉
させる。上記のうち、中間レバーｅはオープンレバーｄ
を回転させる作用の外、ピンｉの上下誘導の作用も担当
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、インナ
ーレバーｂとオープンレバーｄとの間に設けられるチャ
イルドロック機構を構成するために、ピンｉを一体的に
形成した上下動杆ｈと、ピンｉが係合する長孔ｊを形成
した中間レバーｅと、操作ノブｇを一体的に形成し上下
動杆ｈを上下方向に移動させるチャイルドレバーｆと
の、３つの部品を必要としている。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、前記チャイルドロック
機構を構成する３部品を、操作性を損なうことなく１つ
の部品に簡素化することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されたストライカ２と係合してドアを閉扉状態
に保つラッチ３と、ドアの外側ハンドル１０および内側
ハンドル４８に直接または間接的に連結され回転すると
前記ラッチ３と前記ストライカ２との係合を解除して開
扉させるオープンレバー８と、該オープンレバー８と前
記内側ハンドル４８との間に設けられたチャイルドロッ
ク機構とを有するドアロック装置において、前記チャイ
ルドロック機構は、前記内側ハンドル４８に連結され支
持軸４６を中心に回転するインナーレバー４５と、回転
すると前記オープンレバー８を開扉回転させ得るチャイ
ルドレバー５０とから構成し、前記チャイルドレバー５
０には前記ドアのパネル５３に形成した透孔５４を介し
て外部に突出する操作ノブ５５を形成し、該操作ノブ５
５を切替え操作すると前記チャイルドレバー５０は前記
インナーレバー４５が回転すると連動して回転する非チ
ャイルドロック位置と前記インナーレバーとは非連動と
なるチャイルドロック位置とに切り替わるように構成し
た車両ドアロック装置におけるチャイルドロック機構と
したものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は後席扉に取付けられるドアロック装置の合成樹脂製
ボディであり、その正面側には、車体側のストライカ２
と係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合し
てその逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５が
設けられる。６は前記ストライカ２が進入する左右方向
の案内溝である。

【０００７】前記ボディ１の背面の上部位置には、前後
方向の軸７によりオープンレバー８を軸止する。オープ
ンレバー８の左端には係合部９を形成する。１０は後席
扉の外側ハンドルであり、その回動端１１は前記係合部
９に臨ませ、外側ハンドル１０を回転させると、オープ
ンレバー８はバネ４４の弾力に抗して左転するように構
成する。

【０００８】前記オープンレバー８には、前記軸７から
略放射方向に伸びる長孔１４を形成したアーム１３を設
け、前記長孔１４には縦の移動杆１５の上端に設けた係
合ピン１６を係合させる。移動杆１５の下端は、ロック
レバー２０に軸３４により軸止し、ロックレバー２０が
回転すると、移動杆１５は上下方向に移動し、これによ
り、係合ピン１６も長孔１４内を上下方向に移動する用
に構成する。

【０００９】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムである。ラチェットアーム１７と前記ラチェット４と
は、ピン１８により互いに固定して、ラチェットアーム
１７とラチェット４とは一体回転するように構成する。
ラチェットアーム１７には、長孔１４の下端位置に臨む
係合端１９を形成する。

【００１０】ロック装置は、前記移動杆１５の係合ピン
１６が、図２のように、長孔１４の下端に位置するとア
ンロック状態となる。この状態で、前記外側ハンドル１
０により前記オープンレバー８を図２において左回転さ
せると、長孔１４に係合している係合ピン１６は右側に
移動して係合端１９と当接し、ラチェットアーム１７を
左転させる。すると、ラチェットアーム１７とラチェッ
ト４とはピン１８を介して互いに連結されているから、
ラチェット４は図１において右転して、ラッチ３から離
脱し、開扉となる。

【００１１】これに対して、前記係合ピン１６が長孔１
４の上端に位置すると、ロック装置はロック状態とな
り、この状態では、外側ハンドル１０によりオープンレ
バー８を図２において左回転させて、長孔１４に係合し
ている係合ピン１６を右側に移動させても、係合ピン１
６は係合端１９と係合しないから、ラチェットアーム１
７を回転させることはできなくなって、開扉が行えなく
なる。

【００１２】２１はボディ１の背面に取付けられる金属
板製のバックプレートであり、前記ロックレバー２０は
バックプレート２１の外側に直接回転自在に取付けられ
る。ロックレバー２０には、前記バックプレート２１と
平行の３つのアーム部が形成される。左側に伸びる第１
アーム部２０ａは、キーシリンダ連結用のアーム部であ
るが、本ロック装置は後席用であるため、第１アーム部
２０ａには図のように何も接続しない。右側に伸びる第
２アーム部２０ｂには後述するように内側ロック操作部
材３２が間接的に連結される。ロックレバー２０は、周
知のように、内側ロック操作部材３２の操作により、ロ
ック位置とアンロック位置とに切り替わり、この切替に
より前記移動杆１５の係合ピン１６を上下方向に移動さ
せる。前記第１アーム部２０ａと前記第２アーム部２０
ｂとは、略直線状に並ぶ用に配置され、残りの第３アー
ム部２０ｃは、これらに対して略直行するように配置さ
れる。図４および図６のように、前記第３アーム部２０
ｃの先端３６には前記ボディ１側に突出す突起３７を形
成する。

【００１３】前記ボディ１の背面には、図３のように、
前記案内溝６を形成するために後方に膨出させた膨出部
３８が形成され、該膨出部３８の下側には前記第３アー
ム部２０ｃの先端３６が臨む係合部３９を形成する。前
記係合部３９の左右両側には第３アーム部２０ｃがアン
ロック位置になると当接するアンロック壁４０と第３ア
ーム部２０ｃがロック位置になると当接するロック壁４
１とを形成し、係合部３９の底面４２の略中央には山形
に膨らんだ節動山部４３を形成する。第３アーム部２０
ｃの突起３７は、係合部３９の底面４２に摺接し、ロッ
クレバー２０を回転させると、突起３７は節動山部４３
を弾力的に乗り越えて移動する。この突起３７と節動山
部４３との作用により、ロックレバー２０は、ロック位
置とアンロック位置のいずれか一方側に保持され、車両
の振動等により不用意にずれることが防止される。した
がって、ロックレバー２０には位置決め用のオーバーセ
ンターバネは不要になる。

【００１４】次に、ロックレバー２０の構成について説
明する。本発明のロックレバー２０は、基本的には、３
つのアーム部２０ａ〜ｃからなるレバー部２２と、レバ
ー部２２の中心部に形成した軸部２３とから構成され、
これらは、図５のように、合成樹脂により一体的に形成
される。円柱型の軸部２３の先端には、レバー部２２と
略平行方向に突出する抜止突起２４が一体的に形成され
る。ロックレバー２０が取付けられる前記バックプレー
ト２１には、図７のように、止着孔２５を形成する。止
着孔２５は、軸部２３に対応する丸孔２６と突起２４に
対応する切欠２７から構成され、前記軸部２３を止着孔
２５に挿通して、約６０度程回転させると、突起２４と
切欠２７とがずれて抜けなくなる。

【００１５】前記突起２４の先端部には、バックプレー
ト２１の裏面に弾力的に当接する弾性片２８を一体的に
形成する。弾性片２８は、ロックレバー２０をバックプ
レート２１に止着すると、前記バックプレート２１の裏
面に弾力的に当接するから、バックプレート２１の厚み
が変化して、突起２４とバックプレート２１の裏面との
間隔が変化しても、ロックレバー２０のガタ付を抑え
る。なお、弾性片２８をレバー部２２のバックプレート
２１との当り面２９に形成して、弾性片２８がバックプ
レート２１の表面に当接するようにしても同様の効果を
奏する。

【００１６】図７および図８のように、バックプレート
２１の右側には、一部を背面方向に屈曲させた屈曲プレ
ート３０を形成し、屈曲プレート３０の下部側にはＬ型
の中継レバー３１を軸支する。中継レバー３１の一端３
１ａには前記内側ロック操作部材３２に至るロッド３３
を係止し、他端３１ｂはロックレバー２０の第２アーム
部２０ｂに形成した係合孔２０ｄに係合させる。

【００１７】前記屈曲プレート３０の上部側には、図８
のように、Ｌ型のインナーレバー４５を支持軸４６によ
り軸支する。インナーレバー４５の一端４７には内側ハ
ンドル４８に至るロッド４９を係合させる。

【００１８】図９には、本願発明の要旨となるチャイル
ドレバー５０が示してあり、その長孔５１には前記支持
軸４６を挿通させる。チャイルドレバー５０には、図１
１に示したように、車両ドアのパネル５３に形成した透
孔５４を介して外部に突出する操作ノブ５５を一体的に
形成する。外部に露出した操作ノブ５５を直接指で摘ん
で切替操作すると、チャイルドレバー５０は、長孔５１
の他端５７に支持軸４６が位置するチャイルドロック位
置と（図１２および図１３）、長孔５１の一端５６に支
持軸４６が位置する非チャイルドロック位置（図１４お
よび図１５）とに切り替わる。

【００１９】前記チャイルドレバー５０は、全体が合成
樹脂により形成され、その長孔５１の中間位置には、長
孔５１の幅を狭める方向に弾力的に膨らんだ節動部５８
を形成する。節動部５８は、チャイルドレバー５０を切
り替えると、軸４６と接触して切替抵抗を発生させ、こ
れにより、切替操作間隔を良好に保つと共に、チャイル
ドレバー５０が振動等により不要に切り替わることを防
止する。

【００２０】前記チャイルドレバー５０には操作ノブ５
５とは反対側に飛び出す係合突起５９と、前記オープン
レバー８の右端６２と係合する係合アーム６１とを形成
する。前記係合突起５９は、チャイルドレバー５０が非
チャイルドロック位置（図１４および図１５）にあると
きは、前記インナーレバー４５の係合爪６０の回転軌跡
上に臨み、このため、インナーレバー４５が回転すると
チャイルドレバー５０も連動して回転し、チャイルドレ
バー５０の係合アーム６１が前記オープンレバー８の右
端６２と係合して、オープンレバー８を右転させること
ができる。しかし、係合突起５９は、チャイルドレバー
５０がチャイルドロック位置（図１２および図１３）に
なると、前記係合爪６０の回転軌跡から外れ、インナー
レバー４５が回転してもチャイルドレバー５０は回転し
なくなる。

【００２１】前記チャイルドレバー５０は、図１４にお
いて、実線で示された位置ｂにある操作ノブ５５を点線
の位置ａまで右転させるとチャイルドロック位置とな
る。また、操作ノブ５５は、内側ハンドル４８によりイ
ンナーレバー４５を介してチャイルドレバー５０を左転
させると、実線で示された位置ｂから点線の位置ｃに移
動する。このように、操作ノブ５５は、点線の位置ａと
点線の位置ｃとの間で移動するから、操作ノブ５５が臨
んでいるドアパネル５３の透孔５４も、これに応じた形
状に形成され、実線で示された位置ｂにある操作ノブ５
５は、透孔５４の略中間に位置することになる。このよ
うに、透孔５４の略中間に操作ノブ５５があると、利用
者は、どちらの方向に操作ノブ５５を動かしていいのか
分からなくなる可能性があり、このため、ドアパネル５
３にチャイルドロック位置の方向を明記することもある
が、本発明では、操作ノブ５５を不要な方向には動かせ
ないようにしてある。つまり、透孔５４の位置ｃ側に
は、図１０に示したようなトンネル状の区画部６４を形
成し、これにより、操作ノブ５５を指で摘んでも位置ｃ
側には移動させることができないようにしてある。

【００２２】なお、チャイルドレバー５０の、操作ノブ
５５とは反対側の係合アーム６１の先端は、図８によう
に、バックプレート２１とオープンレバー８の右端６２
との間に臨ませる。このようにすると、操作ノブ５５を
指で摘んで切り替えるとき、係合アーム６１の位置が適
度に保持されるので、切替が円滑に行える。つまり、係
合アーム６１がブラブラした状態だと、回転中心が取れ
ないので、切替操作の円滑性が損なわれる。

【００２３】図１６には別の実施例のチャイルドレバー
５０’を示している。この実施例では、チャイルドレバ
ー５０’の切替方向が変更されているだけで、機能上の
差異はない。また、図１７には、更に別の実施例のチャ
イルドレバー５０”を示している。この実施例では、節
動部５８”の形状を変更してある。

【００２４】後席用ロック装置の構成は、以上のとおり
であるが、これに対応する前席用ロック装置を、念の
為、図１８および図１９に同一機能を奏するものは同一
の符号を用いて示しておく。図面から明らかなように、
主要構成部品は、両者同一であり、チャイルドロック機
構に関わる部分を除くと、オープンレバー８の構造位が
異なるだけである。なお、６３はドアのキーシリンダで
ある。

【００２５】

【作用】ロックレバー２０がアンロック位置で、チャイ
ルドレバー５０が非チャイルドロック位置（図８、図１
４）のときに、内側ハンドル４８を開扉操作すると、ロ
ッド４９を介してインナーレバー４５は支持軸４６を中
心に図１４において左回転し、インナーレバー４５の係
合爪６０はチャイルドレバー５０の係合突起５９に当接
する。すると、チャイルドレバー５０は左回転して、チ
ャイルドレバー５０の係合アーム６１はオープンレバー
８の右端６２に係合し、オープンレバー８をバネ４４の
弾力に抗して図２において左回転させる。これにより、
オープンレバー８の長孔１４に係合している係合ピン１
６は右に移動して、ラチェットアーム１７の係合端１９
を押して、ラチェットアーム１７を左回転させ、ピン１
８を介してラチェット４をラッチ３から離脱させて開扉
できる。

【００２６】チャイルドレバー５０をチャイルドロック
位置に切り替えるときは、ドアを開き、図１１のよう
に、ドアパネル５３の透孔５４の位置ｂにある操作ノブ
５５を摘んで位置ａ側に移動させる。すると、チャイル
ドレバー５０は図１４の位置から、図１２の位置とな
り、チャイルドレバー５０の係合突起５９はインナーレ
バー４５の係合爪６０の回転軌跡から外れる。このた
め、前記のように内側ハンドル４８を操作してインナー
レバー４５を回転させても、係合爪６０と係合突起５９
とが係合しないから、チャイルドレバー５０は回転せ
ず、したがって開扉はできない。

【００２７】しかして、前記のように、チャイルドレバ
ー５０を切り替えるときは、長孔５１の中程に形成して
ある節動部５８が、軸４６と接触して、切替操作に対し
て適度な抵抗を付与するから、切替操作の感覚は良好と
なると共に、振動等により不用意に、チャイルドレバー
５０が切り替わることも防止できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明では、チャイルド
ロック機構を、内側ハンドル４８に連結され支持軸４６
を中心に回転するインナーレバー４５と、回転するとオ
ープンレバー８を開扉回転させ得るチャイルドレバー５
０とから構成し、前記チャイルドレバー５０には前記ド
アのパネルに形成した透孔５４を介して外部に突出する
操作ノブ５５を形成し、該操作ノブ５５を切替え操作す
ると前記チャイルドレバー５０は前記インナーレバー４
５と連動して回転する非チャイルドロック位置と前記イ
ンナーレバー４５とは非連動となるチャイルドロック位
置とに切り替わるようにしたため、従来３つに分割され
た部品を１つにすることができる。また、透孔５４には
チャイルドレバー５０がインナーレバー４５と連動して
回転すると操作ノブ５５が入り込む区画部６４を設けた
ため、操作ノブ５５を誤った方向に切り替えることは防
止される。また、操作ノブ５５はチャイルドレバー５０
の一端側に形成し、前記チャイルドレバー５０の他端側
はロック装置のバックプレート２１またはこれに相当す
る不動部材に当接可能としたため、操作ノブ５５により
切替操作を行うとき、チャイルドレバー５０の他端側と
バックプレート２１との当接により回転中心が取れ、円
滑な切替が可能となる。また、チャイルドレバー５０は
インナーレバー４５の支持軸４６に挿通させる長孔５１
を一体的に形成した合成樹脂製のレバーとし、前記長孔
５１には前記チャイルドレバー５０を切替えると前記支
持軸４６と当接して弾力的に変位する節動部５８を設け
たため、切替操作時に適度な抵抗を付与するから、切替
操作の感覚は良好となると共に、振動等により不用意
に、チャイルドレバー５０が切り替わることも防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック装置の正面図。

【図２】 ロック装置の背面図。

【図３】 ボディの背面図。

【図４】 ロックレバーの背面図。

【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。

【図６】 係合部の断面図。

【図７】 バックプレートの背面図。

【図８】 ロック装置の縦断側面図。

【図９】 チャイルドレバーの側面図。

【図１０】 ドアパネルの透孔の斜視図。

【図１１】 ドアパネルの透孔と操作ノブとの断面図。

【図１２】 チャイルドロック状態図。

【図１３】 チャイルドロックの作用図。

【図１４】 非チャイルドロック状態図。

【図１５】 非チャイルドロックの作用図。

【図１６】 チャイルドレバーの第２実施例図。

【図１７】 チャイルドレバーの第３実施例図。

【図１８】 前席用ロック装置の背面図。

【図１９】 前席用ロック装置の側面図。

【図２０】 公知例図。

【符号の説明】 １…ボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェ
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…係合部、１０…外側ハンドル、１１…回動
端、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動杆、１６…
係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…ピン、１９
…係合端、２０…ロックレバー、２０ａ…第１アーム
部、２０ｂ…第２アーム部、２０ｃ…第３アーム部、２
０ｄ…係合孔、２１…バックプレート、２２…レバー
部、２３…軸部、２４…抜止突起、２５…止着孔、２６
…丸孔、２７…切欠、２８…弾性片、２９…当り面、３
０…屈曲プレート、３１…中継レバー、３１ａ…一端、
３１ｂ…他端、３２…内側ロック操作部材、３３…ロッ
ド、３４…軸、３６…先端、３７…突起、３８…膨出
部、３９…係合部、４０…アンロック壁、４１…ロック
壁、４２…底面、４３…節動山部、４４…バネ、４５…
インナーレバー、４６…支持軸、４７…一端、４８…内
側ハンドル、４９…ロッド、５０…チャイルドレバー、
５１…長孔、５３…パネル、５４…透孔、５５…操作ノ
ブ、５６…一端、５７…他端、５８…節動部、５９…係
合突起、６０…係合爪、６１…係合アーム、６２…右
端、６３…キーシリンダ、６４…区画部。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１４】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１５】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１７】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１８】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉側に取付けたドアロック装置に、オー
   プンレバー８と、内側ハンドル４８の開扉操作で回転す
   るインナーレバー４５とを設けたものにおいて、前記オ
   ープンレバー８と前記インナーレバー４５との間には、
   チャイルドロック位置にすると前記インナーレバー４５
   を回転させても回転しないが非チャイルドロック位置に
   すると前記インナーレバー４５の回転で共に回転して前
   記オープンレバー８を回転させうる一個のチャイルドレ
   バー５０を設け、該チャイルドレバー５０には扉のドア
   パネル５３の透孔５４を介して外部に露出する操作ピン
   ５５を設けた車両ドアロック装置におけるチャイルドロ
   ック機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記チャイルドレバ
   ー５０は、前記インナーレバー４５を軸止する軸４６に
   対して長孔５１により該長孔５１の両端の間を変位する
   ように取付け、前記チャイルドレバー５０を前記長孔５
   １の一端に変位させると前記チャイルドレバー５０と前
   記インナーレバー４５は係合し、前記チャイルドレバー
   ５０を前記長孔５１の他端に変位させると前記チャイル
   ドレバー５０と前記インナーレバー４５は非係合となる
   ようにした車両ドアロック装置におけるチャイルドロッ
   ク機構。