JP5723661B2 - チャイルドプロテクタ機構 - Google Patents
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Description
上記した特許文献1に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、チャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付に際して、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して自由に移動して、所定の位置に保持されない。このため、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付けに際して、作業者はチャイルドプロテクタレバーに対してブッシュを所定の位置に保持した状態で、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーをベース部材に組付ける必要があって、組付性が悪い。
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、当該チャイルドプロテクタ機構が、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されており、
前記ブッシュは前記第1レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、前記第1レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーと係合して前記第1レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第1レバー間に介在し前記第1レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されている。
本発明によるチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが、第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第1レバーとブッシュ間に設けられている位置保持手段によって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュと第1レバーのベース部材への組付に際して、ブッシュが第1レバーに対して位置保持手段により所定の位置(例えば、アンセット位置)に保持されて動き難い。したがって、ブッシュおよび第1レバーのベース部材への組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバーのブッシュとベース部材への組付けに際して、作業者は第1レバーに対してブッシュを所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第1レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第1レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されていることも可能である。
Claims (6)
- 車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されており、
前記ブッシュは前記第1レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、
前記第1レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーと係合して前記第1レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第1レバー間に介在し前記第1レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されているチャイルドプロテクタ機構。 - 車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されており、
前記ブッシュは、前記第1レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第1レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第1レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第1レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えているチャイルドプロテクタ機構。 - 請求項2に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記第1レバーには他側面から***し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、
前記ブッシュの前記腕部先端には前記第1レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、
前記ブッシュが前記第1レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されているチャイルドプロテクタ機構。 - 請求項1乃至3の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第1レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第1レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。 - 車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されており、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第1レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第1レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。 - 請求項1乃至5の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第1レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されているチャイルドプロテクタ機構。
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