JP2002534635A - 往復動ピストンエンジン - Google Patents
往復動ピストンエンジンInfo
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- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16J10/02—Cylinders designed to receive moving pistons or plungers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、少なくとも１つのシリンダを備える往復動ピストンエンジンに関するものである。このシリンダのシリンダライナ２には、オイルポケット８を形成し、かつこのライナの走行面４の領域に位置している少なくとも１つの溝９が設けられている。これにより、走行面４はシリンダに割り当てられたピストン６と面する。本発明の目的は、特に保護的な運転モードを作りだしかつそれによりシリンダライナ２の特に長い運用寿命を達成することである。このため、溝９はシリンダライナ２の摩耗の最大深さに相当する深さを有している。充填材１０が前記溝９に配置されている。溝９内の充填材１０として使用される材料は、シリンダライナ２の基本材料よりも摩耗しやすいものである。
Description
【０００１】
本発明は、往復動ピストンエンジンに関し、特に大型の２ストロークディーゼ
ルエンジンに関するものである。この往復動ピストンエンジンは、少なくとも１
つのシリンダを有し、このシリンダのシリンダライニングには、対応したピスト
ンと対向する走行面の領域にオイルポケットを形成するような少なくとも１つの
溝が設けられているものである。
ルエンジンに関するものである。この往復動ピストンエンジンは、少なくとも１
つのシリンダを有し、このシリンダのシリンダライニングには、対応したピスト
ンと対向する走行面の領域にオイルポケットを形成するような少なくとも１つの
溝が設けられているものである。
【０００２】
この種の往復動ピストン内燃機関は、英国特許文献 GB 1473058 から公知であ
る。この公知のものでは、各対応した溝の断面と一致する１つあるいは複数のオ
イルポケットの断面が、シリンダライニング内面に形成されている。これら溝の
深さは、シリンダライニングの漸進的な摩耗とともに減少する。これら溝自体に
よって形成されたオイルポケットの深さもまた、公知のものでは同程度減少する
。したがってその結果、コンディションが経年劣化する。一方、公知のもののさ
らなる最大の欠点は、たとえば熱腐食などの結果として、シリンダライニングか
ら離脱した材料粒子が、公知の構造の溝内で定着性を有しないという点である。
したがって、材料粒子がシリンダライニングとピストンとの間に位置し、かつそ
こで砕かれたり押しつぶされたりして、損傷や極端な局所加熱を与えて、その結
果熱腐食および／または焼き付きを促進してしまうおそれがある。このように、
公知の構造のものは、運転中の信頼性が不十分であることがわかる。
る。この公知のものでは、各対応した溝の断面と一致する１つあるいは複数のオ
イルポケットの断面が、シリンダライニング内面に形成されている。これら溝の
深さは、シリンダライニングの漸進的な摩耗とともに減少する。これら溝自体に
よって形成されたオイルポケットの深さもまた、公知のものでは同程度減少する
。したがってその結果、コンディションが経年劣化する。一方、公知のもののさ
らなる最大の欠点は、たとえば熱腐食などの結果として、シリンダライニングか
ら離脱した材料粒子が、公知の構造の溝内で定着性を有しないという点である。
したがって、材料粒子がシリンダライニングとピストンとの間に位置し、かつそ
こで砕かれたり押しつぶされたりして、損傷や極端な局所加熱を与えて、その結
果熱腐食および／または焼き付きを促進してしまうおそれがある。このように、
公知の構造のものは、運転中の信頼性が不十分であることがわかる。
【０００３】
そこでこのような従来技術のものに対し、本発明の目的は、上述した欠点を避
けつつ、高い運転信頼性が長期間にわたって達成されるように上述したタイプの
装置を簡単かつ費用のかからない方法で改善することである。
けつつ、高い運転信頼性が長期間にわたって達成されるように上述したタイプの
装置を簡単かつ費用のかからない方法で改善することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 前記目的は、少なくともシリンダライニングの最大摩耗厚さと一致する深さを
有する溝に充填材が結合されており、かつ前記溝の前記充填材を形成する材料は
、前記シリンダライニングの基本材料よりも早く摩耗するものであることを特徴
とする本発明により達成される。
有する溝に充填材が結合されており、かつ前記溝の前記充填材を形成する材料は
、前記シリンダライニングの基本材料よりも早く摩耗するものであることを特徴
とする本発明により達成される。
【０００５】 新しい形態では、溝は対応した充填材によって完全に閉じられていても良い。
したがってその結果、機械加工するのに容易な、滑らかかつ形状に特徴のない表
面となる。一方、慣らし運転段階時の早い時期と同様、充填材材料が基本材料よ
りも早く摩耗するという事実は、所望のオイルポケットの形成に導くものであり
、他方において、オイルポケットの深さが溝の深さよりも小さくかつシリンダラ
イニングの摩耗の進行に応じてこれらの深さも小さくなる。これは溝の深さを減
少させるにもかかわらず、長期間にわたってオイルポケットの断面に対して実質
的に均一の状態を保ち、長期間にわたってシリンダライニングの関連した領域に
信頼性のある潤滑を保証し、その結果、熱腐食および焼き付きを確実に防止する
ものである。１つあるいは複数の進行中のオイルポケットの深さは、摩耗の強度
と相関関係がある。摩耗が多ければ多いほど、オイルポケットは深くなる。すな
わち、より集中的な潤滑が必要となる。その逆のことも言える。したがって、そ
の結果はほとんど自己調整型となる。したがって、オイル消費量を減らすことも
可能である。一方、本発明による方策の特に有利な点は、避けられない摩耗の結
果としてシリンダライニングから離脱した材料粒子が、比較的柔らかい充填材材
料内に押し込まれ、かつその充填材材料の中に固定されるということである。よ
って、材料粒子の自由な移動は溝に設けられた充填材によって阻止される。本発
明により設けられた充填材を備える溝はまた、非常に効果的なストップ溝として
も機能するものである。したがって、本発明による方策はまた、シリンダライニ
ングから離脱した材料粒子、たとえばより促進した熱腐食および焼き付きに導く
融解および／または固まった材料によって引き起こされるかもしれない損傷や傷
害を効果的に防止するものでもある。ゆえに本発明による方策によって、長い運
用寿命が有利に保証される。
したがってその結果、機械加工するのに容易な、滑らかかつ形状に特徴のない表
面となる。一方、慣らし運転段階時の早い時期と同様、充填材材料が基本材料よ
りも早く摩耗するという事実は、所望のオイルポケットの形成に導くものであり
、他方において、オイルポケットの深さが溝の深さよりも小さくかつシリンダラ
イニングの摩耗の進行に応じてこれらの深さも小さくなる。これは溝の深さを減
少させるにもかかわらず、長期間にわたってオイルポケットの断面に対して実質
的に均一の状態を保ち、長期間にわたってシリンダライニングの関連した領域に
信頼性のある潤滑を保証し、その結果、熱腐食および焼き付きを確実に防止する
ものである。１つあるいは複数の進行中のオイルポケットの深さは、摩耗の強度
と相関関係がある。摩耗が多ければ多いほど、オイルポケットは深くなる。すな
わち、より集中的な潤滑が必要となる。その逆のことも言える。したがって、そ
の結果はほとんど自己調整型となる。したがって、オイル消費量を減らすことも
可能である。一方、本発明による方策の特に有利な点は、避けられない摩耗の結
果としてシリンダライニングから離脱した材料粒子が、比較的柔らかい充填材材
料内に押し込まれ、かつその充填材材料の中に固定されるということである。よ
って、材料粒子の自由な移動は溝に設けられた充填材によって阻止される。本発
明により設けられた充填材を備える溝はまた、非常に効果的なストップ溝として
も機能するものである。したがって、本発明による方策はまた、シリンダライニ
ングから離脱した材料粒子、たとえばより促進した熱腐食および焼き付きに導く
融解および／または固まった材料によって引き起こされるかもしれない損傷や傷
害を効果的に防止するものでもある。ゆえに本発明による方策によって、長い運
用寿命が有利に保証される。
【０００６】 上述した方策の有利な改良および発展は、従属請求項に示している。したがっ
て、溝の充填材を形成する材料は好適に、シリンダライニングの基本材料よりも
大きい熱膨張を有している。それによって、過熱された場合に充填材が基本材料
よりもより急速に膨張して、その結果ピストンを安定させかついわゆる焼き付き
を防止するといった効果が得られる。このような有利な点は、充填材材料が好適
に乾式潤滑性能を有すればさらに高められる。
て、溝の充填材を形成する材料は好適に、シリンダライニングの基本材料よりも
大きい熱膨張を有している。それによって、過熱された場合に充填材が基本材料
よりもより急速に膨張して、その結果ピストンを安定させかついわゆる焼き付き
を防止するといった効果が得られる。このような有利な点は、充填材材料が好適
に乾式潤滑性能を有すればさらに高められる。
【０００７】 上述した方策の有利な改良において、溝の充填材は少なくとも部分的にアルミ
ニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／または黒鉛を含むことができ、
好適にアルミニウム青銅は、９−１１％のアルミニウム、０．５−２％の鉄、お
よび残りが銅のものを使用することができる。この種の材料は前述した所望の特
性を顕著に備えたものである。一方、たとえば好ましくは１５−２５％の黒鉛お
よび７５−８５％のアルミニウム青銅を含む黒鉛合金を使用することもできる。
この材料はまた所望の性質を大いに備えるものでもある。
ニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／または黒鉛を含むことができ、
好適にアルミニウム青銅は、９−１１％のアルミニウム、０．５−２％の鉄、お
よび残りが銅のものを使用することができる。この種の材料は前述した所望の特
性を顕著に備えたものである。一方、たとえば好ましくは１５−２５％の黒鉛お
よび７５−８５％のアルミニウム青銅を含む黒鉛合金を使用することもできる。
この材料はまた所望の性質を大いに備えるものでもある。
【０００８】 好適に少なくとも１つの螺旋状の溝を設けることができる。これは、シリンダ
ライニングのより広い領域にわたってオイルの、特に良好な分配および特に良好
な運搬を導くものであり、これにより信頼性がかなり向上される。
ライニングのより広い領域にわたってオイルの、特に良好な分配および特に良好
な運搬を導くものであり、これにより信頼性がかなり向上される。
【０００９】 上述した方策のさらに有利な改良によれば、使用する材料の適合性により、充
填材は溶接コーティングあるいは溶射コーティングの形態をとることができる。
簡単な方法において、これは基本材料への確実な付着を有する孔自由な（pore-f
ree）充填材を保証している。
填材は溶接コーティングあるいは溶射コーティングの形態をとることができる。
簡単な方法において、これは基本材料への確実な付着を有する孔自由な（pore-f
ree）充填材を保証している。
【００１０】 上述した方策のさらに有利な改良および発展は、残りの従属項に示しており、
かつ図面に基づく以下の実施形態の説明から明らかである。
かつ図面に基づく以下の実施形態の説明から明らかである。
【００１１】
本発明は、往復動ピストンエンジン、特に往復動ピストン内燃機関、好適に低
速の大型２ストロークディーゼルエンジンの形態を有するものに用いられるもの
である。このような装置の構造および運転形態は公知のものであるのでここでの
さらなる説明は省略する。
速の大型２ストロークディーゼルエンジンの形態を有するものに用いられるもの
である。このような装置の構造および運転形態は公知のものであるのでここでの
さらなる説明は省略する。
【００１２】 図１に示した大型２ストロークディーゼルエンジンのシリンダは、シリンダラ
イニング２を備えている。このシリンダライニング２には入口スロット１が形成
されており、またシリンダライニング２の上部にはシリンダヘッド３が取り付け
られている。ここでシリンダヘッド３は詳細に示していない出口装置を備えてい
る。シリンダライニング２の内側は走行面４として構成されており、外周面に複
数本のピストンリング５を有するピストン６が走行面４上を往復動する。走行面
４には、潤滑油供給ライン７を介して潤滑油が供給される。
イニング２を備えている。このシリンダライニング２には入口スロット１が形成
されており、またシリンダライニング２の上部にはシリンダヘッド３が取り付け
られている。ここでシリンダヘッド３は詳細に示していない出口装置を備えてい
る。シリンダライニング２の内側は走行面４として構成されており、外周面に複
数本のピストンリング５を有するピストン６が走行面４上を往復動する。走行面
４には、潤滑油供給ライン７を介して潤滑油が供給される。
【００１３】 潤滑油の良好な分配、特に経験的に潤滑油が不足する領域（たとえば、走行面
４の上部領域）への潤滑油の良好な供給を達成するため、走行面４には図１に簡
単に示す適切な複数のオイルポケット８が設けられている。
４の上部領域）への潤滑油の良好な供給を達成するため、走行面４には図１に簡
単に示す適切な複数のオイルポケット８が設けられている。
【００１４】 前述した目的のため、図２に最も適したものを示す。走行面４の領域には少な
くとも１つの刻み込まれた溝９が設けられている。この溝９内に、対応したオイ
ルポケット８が形成されている。溝９はシリンダライニングの基本材料よりも摩
耗しやすい材料からなる充填材１０を有している。シリンダライニングは通常、
鋳鋼から作られている。充填材１０を形成させるのに有利なものとして、アルミ
ニウム青銅を使用することができる。経験的に実証されているように、このアル
ミニウム青銅は、少なくとも２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム（Al
）、０．５−８％、好適に０．５−２％の鉄（Fe）、および後の残りが銅（Cu）
からなるものである。特有の組成は、各個々の場合の与えられた環境に適応され
る。ここで、鉄の割合が高くなればなるほど、材料の硬さが増す。大型２ストロ
ークディーゼルエンジンのシリンダライニングの場合、以下の組成物を含むアル
ミニウム青銅で良好な結果が達成される。 ２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム； ０．５−８％、好適に０．５−２％の鉄； ０．１−８％のマンガン（Mn）； ０．１−２％のケイ素（Si）； ０．１−１％のニッケル（Ni）； ０．１−２％の炭素（C）； 多くても５−２０％の、アンチモン（Sb）、コバルト（Co）、ベリリウム（Be
）、クロム（Cr）、スズ（Sn）、カドミウム（Cd）、亜鉛（Zn）、鉛（Pb）の少
なくとも１つを含む組成物； 後の残りが銅。
くとも１つの刻み込まれた溝９が設けられている。この溝９内に、対応したオイ
ルポケット８が形成されている。溝９はシリンダライニングの基本材料よりも摩
耗しやすい材料からなる充填材１０を有している。シリンダライニングは通常、
鋳鋼から作られている。充填材１０を形成させるのに有利なものとして、アルミ
ニウム青銅を使用することができる。経験的に実証されているように、このアル
ミニウム青銅は、少なくとも２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム（Al
）、０．５−８％、好適に０．５−２％の鉄（Fe）、および後の残りが銅（Cu）
からなるものである。特有の組成は、各個々の場合の与えられた環境に適応され
る。ここで、鉄の割合が高くなればなるほど、材料の硬さが増す。大型２ストロ
ークディーゼルエンジンのシリンダライニングの場合、以下の組成物を含むアル
ミニウム青銅で良好な結果が達成される。 ２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム； ０．５−８％、好適に０．５−２％の鉄； ０．１−８％のマンガン（Mn）； ０．１−２％のケイ素（Si）； ０．１−１％のニッケル（Ni）； ０．１−２％の炭素（C）； 多くても５−２０％の、アンチモン（Sb）、コバルト（Co）、ベリリウム（Be
）、クロム（Cr）、スズ（Sn）、カドミウム（Cd）、亜鉛（Zn）、鉛（Pb）の少
なくとも１つを含む組成物； 後の残りが銅。
【００１５】 しかしながら、ニッケル・黒鉛やシリコン・黒鉛あるいはアルミニウム・黒鉛
またはアルミニウム青銅・黒鉛など、それぞれの場合において５−６０％、好適
に１５−２５％の黒鉛と、４０−９５％、好適に７５−８５％のその他の要素を
含むような黒鉛合金を使用することも考えることができる。アルミニウム青銅・
黒鉛合金では、特に良好な耐腐食性および焼き付き防止性能が達成され得る。ア
ルミニウム青銅の組成は、上述した組成と一致させることができる。
またはアルミニウム青銅・黒鉛など、それぞれの場合において５−６０％、好適
に１５−２５％の黒鉛と、４０−９５％、好適に７５−８５％のその他の要素を
含むような黒鉛合金を使用することも考えることができる。アルミニウム青銅・
黒鉛合金では、特に良好な耐腐食性および焼き付き防止性能が達成され得る。ア
ルミニウム青銅の組成は、上述した組成と一致させることができる。
【００１６】 充填材１０は有利には、プラズマ溶射技法のようなレーザ溶射技法あるいはア
ーク溶射技法によって与えられた溶射コーティングとして予め形成された溝９内
に導かれ得るものである。もちろん、溝９の充填材１０は溶接コーティングとし
て形成させることもできる。９−１１％のアルミニウム、１−３％の鉄、４−６
％のニッケル、１−２％のマンガン、および残りが銅からなるアルミニウム青銅
は、前記目的のために特に適したものである。
ーク溶射技法によって与えられた溶射コーティングとして予め形成された溝９内
に導かれ得るものである。もちろん、溝９の充填材１０は溶接コーティングとし
て形成させることもできる。９−１１％のアルミニウム、１−３％の鉄、４−６
％のニッケル、１−２％のマンガン、および残りが銅からなるアルミニウム青銅
は、前記目的のために特に適したものである。
【００１７】 前記の場合において溝９の充填材は、走行面４のレベルまで適切にその役割を
果たす。また、走行面４は全体にわたって機械加工、たとえば砥石で研がれるよ
うにすることもできる。なぜならば、慣らし運転段階の早い時期と同様に、充填
材１０の摩耗がシリンダライニング２の摩耗よりも多くなるからである。充填材
１０を形成する材料は、シリンダライニング２の基本材料よりも摩耗しやすく、
摩滅した材料は、潤滑油によって洗い流される。したがってその結果、シリンダ
ライニング２の運用寿命の全体にわたって所望のオイルポケット８が維持される
こととなる。
果たす。また、走行面４は全体にわたって機械加工、たとえば砥石で研がれるよ
うにすることもできる。なぜならば、慣らし運転段階の早い時期と同様に、充填
材１０の摩耗がシリンダライニング２の摩耗よりも多くなるからである。充填材
１０を形成する材料は、シリンダライニング２の基本材料よりも摩耗しやすく、
摩滅した材料は、潤滑油によって洗い流される。したがってその結果、シリンダ
ライニング２の運用寿命の全体にわたって所望のオイルポケット８が維持される
こととなる。
【００１８】 それゆえに、図２に符号ｄで示した溝９の深さは、少なくともシリンダライニ
ング２の摩耗厚さと一致し、好適にはシリンダライニング２の摩耗厚さよりもわ
ずかに大きいことが望ましい。一方、この深い溝９にはシリンダライニング２の
摩耗に応じて同様に摩耗する充填材１０が設けられている。充填材１０の摩耗は
シリンダライニング２の摩耗よりもわずかに早い。その結果、オイルポケット８
の断面形状は、シリンダライニング２の運用寿命の全体にわたって実質的に均一
であるとともに、溝９自身の断面積とは異なる。
ング２の摩耗厚さと一致し、好適にはシリンダライニング２の摩耗厚さよりもわ
ずかに大きいことが望ましい。一方、この深い溝９にはシリンダライニング２の
摩耗に応じて同様に摩耗する充填材１０が設けられている。充填材１０の摩耗は
シリンダライニング２の摩耗よりもわずかに早い。その結果、オイルポケット８
の断面形状は、シリンダライニング２の運用寿命の全体にわたって実質的に均一
であるとともに、溝９自身の断面積とは異なる。
【００１９】 充填材１０を形成するために、材料は有利には、熱の影響を受けてシリンダラ
イニングの基本材料よりも大きく膨張する性質を有する材料を使用することがで
きる。前述した材料はこの性質を有している。したがって、局所的な加熱がある
場合、充填材１０は図２に不連続な膨張線１１で示すように、シリンダライニン
グ２の基本材料よりも大きく膨張することになる。その結果として、ピストン６
は安定させられ得る。上述した充填材１０用の材料はまた、良好な乾式潤滑性能
を有するものであっても良い。この乾式潤滑性能は、特に過熱の場合において有
用な利点である。一方、充填材材料を、良好な乾式潤滑性能を有する別の材料と
一体および／または良好な乾式潤滑性能を有する別の材料を充填材材料の中に埋
め込むようにすることもできる。
イニングの基本材料よりも大きく膨張する性質を有する材料を使用することがで
きる。前述した材料はこの性質を有している。したがって、局所的な加熱がある
場合、充填材１０は図２に不連続な膨張線１１で示すように、シリンダライニン
グ２の基本材料よりも大きく膨張することになる。その結果として、ピストン６
は安定させられ得る。上述した充填材１０用の材料はまた、良好な乾式潤滑性能
を有するものであっても良い。この乾式潤滑性能は、特に過熱の場合において有
用な利点である。一方、充填材材料を、良好な乾式潤滑性能を有する別の材料と
一体および／または良好な乾式潤滑性能を有する別の材料を充填材材料の中に埋
め込むようにすることもできる。
【００２０】 １つまたは２つ以上の溝９を設けることができる。これらの溝９は好適な所定
位置に配置されている。その所定位置では今までの経験によると不十分な潤滑お
よびそれによる熱腐食などの危険性がある。このことはとりわけ、走行面４の上
部領域についていうことができる。図１で、上死点の位置にあるピストン６の第
１ピストンリング５および第２ピストンリング５によって制限された走行面４の
領域には、対応するオイルポケット８を有する円周方向に延在する溝が設けられ
ている。関連したオイルポケット８を有するさらなる溝が、一番下に位置するピ
ストンリング５のすぐ下の領域に設けられている。また同じ深さで配置されたさ
らなる複数のオイルポケット８を図示した実施形態に示している。
位置に配置されている。その所定位置では今までの経験によると不十分な潤滑お
よびそれによる熱腐食などの危険性がある。このことはとりわけ、走行面４の上
部領域についていうことができる。図１で、上死点の位置にあるピストン６の第
１ピストンリング５および第２ピストンリング５によって制限された走行面４の
領域には、対応するオイルポケット８を有する円周方向に延在する溝が設けられ
ている。関連したオイルポケット８を有するさらなる溝が、一番下に位置するピ
ストンリング５のすぐ下の領域に設けられている。また同じ深さで配置されたさ
らなる複数のオイルポケット８を図示した実施形態に示している。
【００２１】 オイルポケット８の基礎を形成する複数の溝９は、周方向に延在しかつ半径方
向に形成された溝の形態をとるようにすることもできる。一方、関連したオイル
ポケット８を有する１つまたは２つ以上の螺旋状に延在する溝９をさらに、ある
いは別に設けることもできる。この螺旋状の溝は、走行面の全体長さ（ストロー
ク長）の領域にわたってあるいはその全体長さよりも長く延在させることができ
る。
向に形成された溝の形態をとるようにすることもできる。一方、関連したオイル
ポケット８を有する１つまたは２つ以上の螺旋状に延在する溝９をさらに、ある
いは別に設けることもできる。この螺旋状の溝は、走行面の全体長さ（ストロー
ク長）の領域にわたってあるいはその全体長さよりも長く延在させることができ
る。
【００２２】 図２は螺旋状に延在する溝９を示す図である。この溝９の符号Ｐで示したリー
ド（進み）は、走行面４の直径Ｄ（図１参照）の１．５％−２０％の長さとする
ことができる。リードＰは溝の全体長さにわたって一定とすることができる。一
方リードは、特に脆弱な領域により多くオイルポケットが配置されるように可変
リードとすることもできる。すでに前述した溝９の深さｄは、その領域で適切な
ものとなるように、直径Ｄの０．１％−０．４％の間に設定される。最初の幅ｗ
は好適に直径Ｄの１％−２％である。
ド（進み）は、走行面４の直径Ｄ（図１参照）の１．５％−２０％の長さとする
ことができる。リードＰは溝の全体長さにわたって一定とすることができる。一
方リードは、特に脆弱な領域により多くオイルポケットが配置されるように可変
リードとすることもできる。すでに前述した溝９の深さｄは、その領域で適切な
ものとなるように、直径Ｄの０．１％−０．４％の間に設定される。最初の幅ｗ
は好適に直径Ｄの１％−２％である。
【００２３】 図示した実施形態において、溝９は最初の幅ｗから内側に向けて狭くなる断面
を有している。これは、摩耗の割合が時間が経つにつれ増加していくということ
を考慮したものである。図２において溝９は、この溝９の底面に対して傾斜した
両側面を有する略Ｕ字形状の断面を有している。符号αで示す両側壁の傾斜角度
は、３０゜−６０゜の範囲とすることができる。溝の底面から溝の両側面に移行
する部分にはそれぞれ、その半径に相当する矢印で示すように、適切な丸みがつ
けられている。
を有している。これは、摩耗の割合が時間が経つにつれ増加していくということ
を考慮したものである。図２において溝９は、この溝９の底面に対して傾斜した
両側面を有する略Ｕ字形状の断面を有している。符号αで示す両側壁の傾斜角度
は、３０゜−６０゜の範囲とすることができる。溝の底面から溝の両側面に移行
する部分にはそれぞれ、その半径に相当する矢印で示すように、適切な丸みがつ
けられている。
【００２４】 上記の寸法データは、図３および図４に示す形状を有するさらなる変形実施形
態のものにも適用することができる。図３は、オイルポケット８を備える関連し
た充填材１０を有する断面Ｖ字形状の溝９を示している。図４の基礎を形成する
溝９は、断面が円の切片の形状を有するものである。ここでもまた、溝９の断面
は内側に向かって狭くなっており、その結果、溝内に形成された充填材１０およ
びオイルポケット８の幅も内側に向かって減少していく。
態のものにも適用することができる。図３は、オイルポケット８を備える関連し
た充填材１０を有する断面Ｖ字形状の溝９を示している。図４の基礎を形成する
溝９は、断面が円の切片の形状を有するものである。ここでもまた、溝９の断面
は内側に向かって狭くなっており、その結果、溝内に形成された充填材１０およ
びオイルポケット８の幅も内側に向かって減少していく。
【図１】 大型２ストロークディーゼルエンジンのシリンダを示す側面図で
あって、一部分が断面図とされた図である。
あって、一部分が断面図とされた図である。
【図２】 本発明による溝を備えたシリンダライニングの走行面の一部領域
を拡大した一部拡大図である。
を拡大した一部拡大図である。
【図３】 溝の他の実施形態を示す断面図である。
【図４】 溝の別の実施形態を示す断面図である。
２ シリンダライニング ４ 走行面 ５ ピストンリング ６ ピストン ８ オイルポケット ９ 溝 １０ 充填材
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１１月２５日（２０００．１１．２５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項４】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、前記
シリンダライニング（２）の基本材料よりも高い熱膨張を示すものであることを
特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
シリンダライニング（２）の基本材料よりも高い熱膨張を示すものであることを
特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項５】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、乾式
潤滑性能を有するものであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に
記載の往復動ピストンエンジン。
潤滑性能を有するものであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に
記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項６】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は、少なくともアルミニウム、鉄、および銅を含むことを
特徴とする請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
前記アルミニウム青銅は、少なくともアルミニウム、鉄、および銅を含むことを
特徴とする請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項７】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は少なくとも、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニ
ウムと、０．５％−８％、好適に０．５−２％の鉄と、残りが銅からなる合金組
成物を備えていることを特徴とする請求項６に記載の往復動ピストンエンジン。
前記アルミニウム青銅は少なくとも、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニ
ウムと、０．５％−８％、好適に０．５−２％の鉄と、残りが銅からなる合金組
成物を備えていることを特徴とする請求項６に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項８】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム；０．
５％−８％、好適に０．５−２％の鉄；０．１−８％のマンガン；０．１−２％
のケイ素；０．１−１％のニッケル；０．１−２％の炭素；多くても５−２０％
の、アンチモン（Sb）、コバルト（Co）、ベリリウム（Be）、クロム（Cr）、ス
ズ（Sn）、カドミウム（Cd）、亜鉛（Zn）、鉛（Pb）の少なくとも１つを含む組
成物；後の残りが銅からなる合金組成物を備えていることを特徴とする請求項６ または７ に記載の往復動ピストンエンジン。
前記アルミニウム青銅は、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニウム；０．
５％−８％、好適に０．５−２％の鉄；０．１−８％のマンガン；０．１−２％
のケイ素；０．１−１％のニッケル；０．１−２％の炭素；多くても５−２０％
の、アンチモン（Sb）、コバルト（Co）、ベリリウム（Be）、クロム（Cr）、ス
ズ（Sn）、カドミウム（Cd）、亜鉛（Zn）、鉛（Pb）の少なくとも１つを含む組
成物；後の残りが銅からなる合金組成物を備えていることを特徴とする請求項６ または７ に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項９】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、５−
６０％、好適に１５−２５％の黒鉛と、４０−９５％、好適に７５−８５％のア
ルミニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／またはニッケルおよび／ま
たはシリコンを含むものであることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項 に記載の往復動ピストンエンジン。
６０％、好適に１５−２５％の黒鉛と、４０−９５％、好適に７５−８５％のア
ルミニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／またはニッケルおよび／ま
たはシリコンを含むものであることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項 に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１０】 少なくとも１つの螺旋状の溝（９）が設けられていること
を特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
を特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１１】 少なくとも前記シリンダライニング（２）の上部領域に、
少なくとも１つの溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から１０ のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
少なくとも１つの溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から１０ のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１２】 前記ピストン（６）が上死点に位置する場合に、少なくと
も第１ピストンリング（５）および第２ピストンリング（５）によって制限され
た前記走行面（４）の領域に、少なくとも１つの溝（９）が設けられていること
を特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン
。
も第１ピストンリング（５）および第２ピストンリング（５）によって制限され
た前記走行面（４）の領域に、少なくとも１つの溝（９）が設けられていること
を特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン
。
【請求項１３】 前記ピストン（６）が上死点に位置する場合に、少なくと
も一番下に位置するピストンリング（５）よりも下方の領域に、少なくとも１つ
の溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項
に記載の往復動ピストンエンジン。
も一番下に位置するピストンリング（５）よりも下方の領域に、少なくとも１つ
の溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項
に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１４】 少なくとも１つの溝（９）が、前記走行面（４）の案内長
さにわたって連続的に延在していることを特徴とする請求項１から１３のいずれ
か１項に記載の往復動ピストンエンジン。
さにわたって連続的に延在していることを特徴とする請求項１から１３のいずれ
か１項に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１５】 螺旋状の溝（９）のリードは、前記走行面（４）の直径の
１．５％−２０％であることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記
載の往復動ピストンエンジン。
１．５％−２０％であることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記
載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１６】 前記溝（９）の深さは、前記走行面（４）の直径の０．１
％−０．４％であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の
往復動ピストンエンジン。
％−０．４％であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の
往復動ピストンエンジン。
【請求項１７】 前記溝（９）の当初の幅は、前記走行面（４）の直径の１
％−２％であることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の往復
動ピストンエンジン。
％−２％であることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の往復
動ピストンエンジン。
【請求項１８】 前記溝（９）は内側に向かって先細となる断面形状を有す
ることを特徴とする請求項１から１７のいずれか１項に記載の往復動ピストンエ
ンジン。
ることを特徴とする請求項１から１７のいずれか１項に記載の往復動ピストンエ
ンジン。
【請求項１９】 前記溝（９）の前記充填材（１０）は、溶接コーティング
あるいは溶射コーティングの形態をとるものであることを特徴とする請求項１か
ら１８のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
あるいは溶射コーティングの形態をとるものであることを特徴とする請求項１か
ら１８のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年３月７日（２００１．３．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、往復動ピストンエンジンに関し、特に大型の２ストロークディーゼ
ルエンジンに関するものである。この往復動ピストンエンジンは、少なくとも１
つのシリンダを有し、このシリンダのシリンダライニングには、ピストンと対向 する走行面の領域に、少なくとも１つの溝が設けられている。この溝にはそれぞ れ充填材が設けられている。溝の充填材を形成する材料は、オイルポケットを形 成する目的のためのものであり、シリンダライニングの基本材料よりも摩耗しや すいものである。
ルエンジンに関するものである。この往復動ピストンエンジンは、少なくとも１
つのシリンダを有し、このシリンダのシリンダライニングには、ピストンと対向 する走行面の領域に、少なくとも１つの溝が設けられている。この溝にはそれぞ れ充填材が設けられている。溝の充填材を形成する材料は、オイルポケットを形 成する目的のためのものであり、シリンダライニングの基本材料よりも摩耗しや すいものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】 この種の装置は、基本材料を局所的に硝化すなわち局所的に硬化する別のもの としてスイス国特許第 4 93 738 号公開公報に開示されている。この文献で開示 されている溝の充填材を形成するための開示された材料は、青銅、減摩金属すな わち硬いクロムである。溝の充填材の領域にオイルポケットを形成させるのは、 このような材料では難しい。したがって、オイルポケットは比較的小さい容量の ものとなってしまう。ここで提案されている溝の深さは、硬化すなわち硝化する ことのできる浸透領域のみである。その結果、先に述べた欠点がさらに悪化する 。さらなる要因として、溝の深さが比較的小さいために、オイルポケットの形成 に適している領域が比較的早くに摩耗してしまい、潤滑状態がさらに悪化するこ とになる。前記公知の構成ではさらに、熱腐食などによりシリンダライニングか ら離脱した材料粒子が充填材材料内にほとんど押し込まない。すなわち、粒子の 自由移動を停止させることがまったくできない。したがって、シリンダライニン グとピストンとの間で砕かれたり押し潰された前記材料粒子が、損傷や極度の局 所過熱を導き、かつそれにより熱腐食や焼き付きを促進させてしまうおそれがあ る。よって、公知の構成のものは不十分な運転信頼性しか有していないのである 。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】 英国特許第 14 73 058 号公開公報は、シリンダライニングにオイルポケット
を形成するような溝を備えた往復動ピストン内燃機関が開示されている。しかし ながら、この文献に開示されている溝は、充填材を備えたものではない。溝の深 さすなわち溝に形成されたオイルポケットの断面は、シリンダライニングの漸進 的な摩耗とともに減少する。したがって、時が経つにつれて潤滑状態が悪化する ことになる。シリンダライニングから離脱した粒子を固定することは、すでに述 べた欠点に導くおそれのある従来の構成では不可能である。したがって、従来の 構成のものは不十分な運転信頼性しか有していないのである。
を形成するような溝を備えた往復動ピストン内燃機関が開示されている。しかし ながら、この文献に開示されている溝は、充填材を備えたものではない。溝の深 さすなわち溝に形成されたオイルポケットの断面は、シリンダライニングの漸進 的な摩耗とともに減少する。したがって、時が経つにつれて潤滑状態が悪化する ことになる。シリンダライニングから離脱した粒子を固定することは、すでに述 べた欠点に導くおそれのある従来の構成では不可能である。したがって、従来の 構成のものは不十分な運転信頼性しか有していないのである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこでこのような従来技術のものに対し、本発明の目的は、高い運転信頼性が
長期間にわたって達成されるように最初に述べたタイプの構成を簡単かつ費用の
かからない方法で改善することである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的は、溝の充填材を形成する材料が、少なくとも部分的にアルミニウム
青銅および／または少なくとも部分的にアルミニウムおよび／または少なくとも
部分的に黒鉛を含み、かつ前記溝の深さが、シリンダライニングの最大摩耗厚さ
よりも大きいことを特徴とする本発明により達成される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】 前記方策で、はじめに述べた公知の構成の欠点は回避される。好適に溝の充填 材として設けられた材料は、オイルポケットが長期間にわたって所望の断面を有 し、かつそれによりシリンダライニングの各関連した領域が長期間にわたって確 実な潤滑がなされ、その結果として熱腐食および焼き付きが防止される。１つあ るいは複数の進行中のオイルポケットの深さは、摩耗の強度と相関関係がある。 摩耗が多ければ多いほど、オイルポケットは深くなる。すなわち、より集中的な 潤滑が必要となる。その逆のことも言える。したがって、その結果は実質的に自 己調整型となる。したがって、オイル消費量を減らすことも可能である。一方、 本発明による方策の特に有利な点は、避けられない摩耗によりシリンダライニン グから離脱した材料の粒子が、比較的柔らかい充填材材料内に押し込まれ、かつ その充填材材料の中に固定されるということである。よって、材料粒子の自由な 移動は溝に設けられた充填材によって阻止される。本発明により設けられた充填 材を備える溝はまた、非常に効果的なストップ溝としても機能するものである。 したがって、本発明による方策はまた、シリンダライニングからでる材料粒子、 たとえば融解および／または固まった材料によって引き起こされるかもしれない 、かつより促進した熱腐食および焼き付きに導かれる損傷や傷害を効果的に防止 するものでもある。ゆえに本発明による方策によって、長い運用寿命が有利に保 証される。 上述した方策の有利な改良および発展は、従属請求項に示している。したがっ
て、溝の充填材を形成する材料は好適に、シリンダライニングの基本材料よりも
大きい熱膨張を有している。それによって、過熱された場合に充填材が基本材料
よりもより急速に膨張して、その結果ピストンを安定させかついわゆる焼き付き
を防止するといった効果が得られる。このような有利な点は、充填材材料が好適
に乾式潤滑性能を有すればさらに高められる。
て、溝の充填材を形成する材料は好適に、シリンダライニングの基本材料よりも
大きい熱膨張を有している。それによって、過熱された場合に充填材が基本材料
よりもより急速に膨張して、その結果ピストンを安定させかついわゆる焼き付き
を防止するといった効果が得られる。このような有利な点は、充填材材料が好適
に乾式潤滑性能を有すればさらに高められる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】 上述した方策の有利な改良において、９−１１％のアルミニウム、０．５−２ ％の鉄、および残りが銅からなるアルミニウム青銅は、好適に溝を埋めるのに使 用することができる。この種の材料は顕著な量だけ前述した所望の特性を備えて いる。 一方、たとえば好ましくは１５−２５％黒鉛および７５−８５％アルミニ
ウム青銅を含む黒鉛合金を使用することもできる。この材料はまた所望の性質を
大いに備えるものでもある。
ウム青銅を含む黒鉛合金を使用することもできる。この材料はまた所望の性質を
大いに備えるものでもある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】 好適に少なくとも１つの螺旋状の溝を設けることができる。これは、シリンダ
ライニングのより広い領域にわたってオイルの、特に良好な分配および特に良好
な運搬を導くものであり、これにより信頼性がかなり向上されるという結果にな る。
ライニングのより広い領域にわたってオイルの、特に良好な分配および特に良好
な運搬を導くものであり、これにより信頼性がかなり向上されるという結果にな る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 9/00 Ｆ１６Ｊ 9/00 Ｚ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ， ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3G024 AA23 AA24 AA27 AA31 AA36 BA23 DA12 EA02 FA06 FA07 FA14 GA11 GA19 GA31 GA32 HA02 HA05 HA07 HA10 HA11 3J044 AA04 AA08 BA02 BB21 BB27 BC13 CC03 DA09 4K031 AA02 CB35 CB37 CB45 DA03 DA07
Claims (18)
- 【請求項１】 少なくとも１つのシリンダを有し、該シリンダのシリンダラ
イニング（２）には、対応したピストン（６）に面する走行面（４）の領域にオ
イルポケット（８）を形成するような少なくとも１つの溝（９）が設けられてい
る往復動ピストンエンジン、特に大型の２ストロークディーゼルエンジンにおい
て、 少なくとも前記シリンダライニング（２）の最大摩耗厚さと一致する深さを有
する前記溝（９）に充填材（１０）が結合されており、 かつ前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、前記シリンダライ
ニング（２）の基本材料よりも早く摩耗するものであることを特徴とする往復動
ピストンエンジン。 - 【請求項２】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、前記
シリンダライニング（２）の基本材料よりも高い熱膨張を示すものであることを
特徴とする請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項３】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、乾式
潤滑性能を有するものであることを特徴とする請求項１または２に記載の往復動
ピストンエンジン。 - 【請求項４】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、少な
くとも部分的にアルミニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／または黒
鉛を含んでいることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の往復動
ピストンエンジン。 - 【請求項５】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は、少なくともアルミニウム、鉄、および銅を含むことを
特徴とする請求項４に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項６】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は少なくとも、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニ
ウムと、０．５％−８％、好適に０．５−２％の鉄と、残りが銅からなる合金組
成物を備えていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の往復
動ピストンエンジン。 - 【請求項７】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成するのに使用した
前記アルミニウム青銅は少なくとも、２−２０％、好適に９−１１％のアルミニ
ウム；０．５％−８％、好適に０．５−２％の鉄；０．１−８％のマンガン；０
．１−２％のケイ素；０．１−１％のニッケル；０．１−２％の炭素；多くても
５−２０％の、アンチモン（Sb）、コバルト（Co）、ベリリウム（Be）、クロム
（Cr）、スズ（Sn）、カドミウム（Cd）、亜鉛（Zn）、鉛（Pb）の少なくとも１
つを含む組成物；後の残りが銅からなる合金組成物を備えていることを特徴とす
る請求項５または６に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項８】 前記溝（９）の前記充填材（１０）を形成する材料は、５−
６０％、好適に１５−２５％の黒鉛と、４０−９５％、好適に７５−８５％のア
ルミニウムおよび／またはアルミニウム青銅および／またはニッケルおよび／ま
たはシリコンを含むものであることを特徴とする請求項４から７のいずれか１項
に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項９】 少なくとも１つの螺旋状の溝（９）が設けられていることを
特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１０】 少なくとも前記シリンダライニング（４）の上部領域に、
少なくとも１つの溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から９の
いずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１１】 前記ピストン（６）が上死点に位置する場合に、少なくと
も第１ピストンリング（５）および第２ピストンリング（５）によって制限され
た前記走行面（４）の領域に、少なくとも１つの溝（９）が設けられていること
を特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン
。 - 【請求項１２】 前記ピストン（６）が上死点に位置する場合に、少なくと
も一番下に位置するピストンリング（５）よりも下方の領域に、少なくとも１つ
の溝（９）が設けられていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項
に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１３】 少なくとも１つの溝（９）が、前記走行面（４）の案内長
さにわたって連続的に延在していることを特徴とする請求項１から１２のいずれ
か１項に記載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１４】 螺旋状の溝（９）のリードは、前記走行面（４）の直径の
１．５％−２０％であることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記
載の往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１５】 前記溝（９）の深さは、前記走行面（４）の直径の０．１
％−０．４％であることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載の
往復動ピストンエンジン。 - 【請求項１６】 前記溝（９）の当初の幅は、前記走行面（４）の直径の１
％−２％であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の往復
動ピストンエンジン。 - 【請求項１７】 前記溝（９）は内側に向かって先細となる断面形状を有す
ることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の往復動ピストンエ
ンジン。 - 【請求項１８】 前記溝（９）の前記充填材（１０）は、溶接コーティング
あるいは溶射コーティングの形態をとるものであることを特徴とする請求項１か
ら１７のいずれか１項に記載の往復動ピストンエンジン。
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