JP2013085833A - ランバーサポート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な押し出し感が得られるランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【解決手段】着座者の背部を支持するシートバックフレーム１と、シートバックフレーム１に支持され、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレート２３と、反りプレート２３をシート着座者の背部を押圧する方向に変形させる駆動部９と、を有し、反りプレート２３のシート着座者の背部を押圧する押圧部７１の曲げ剛性が、押圧部７１の周辺の曲げ剛性より高い。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座者の背部を押圧し、着座者の正しい姿勢をサポートするランバーサポート装置に関する。

ランバーサポート装置は、着座者の背部を支持するシートバックフレームに支持され、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、反りプレートを変形させる駆動部とを有している。

そして、駆動部を駆動すると、反りプレートが着座者の背部を押圧するように円弧状に湾曲する（例えば、特許文献１参照）。

特表２００６−５２３１０５号

しかし、従来のランバーサポート装置の反りプレートは、押圧面積が狭く、押し出し感が部分的となる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、良好な押し出し感が得られるランバーサポート装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、着座者の背部を支持するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持され、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、該反りプレートを変形させる駆動部と、を有し、前記反りプレートの前記シート着座者の背部を押圧する押圧部の曲げ剛性が、前記押圧部の周辺の曲げ剛性より高いことを特徴とするランバーサポート装置である。

請求項２に係る発明は、前記押圧部に、前記駆動部の駆動方向に延出するリブを設けたことを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置である。

尚、本明細書で、「シートバックフレーム」とは、シートバックフレーム自体及びシートバックフレームと共に着座者の背面を支持する部材も含む。

請求項１−請求項２に係る発明によれば、前記反りプレートの前記シート着座者の背部を押圧する押圧部の曲げ剛性が、前記押圧部の周辺の曲げ剛性より高いことにより、押圧部の曲げ変形量が少なくなり、押圧面積が広くなる。よって、良好な押し出し感が得られる。

実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックを説明する図である。 図１の分解斜視図である。 図１の駆動部のIII方向矢視図である。 本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向にほとんど変形していない状態での斜視図である。 図４のV方向矢視図である。 図４のVI方向矢視図である。 本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向に変形した状態での斜視図である。 図７のVIII方向矢視図である。 図７のIX方向矢視図である。 他の形態を説明する図である。 他の形態を説明する図である。

最初に、図１−図３を用いて本実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートのシートバックを説明する。図１は実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックを説明する図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１の駆動部のIII方向矢視図である。

図１−図３において、矢印Ｆ方向はシートバックの表側方向（シートバックの着座者の背面と対向する側方向）を示し、矢印Ｂ方向はシートバックの裏側方向を示している。

図１、図２において、まず、着座者の背部を支持するシートバックフレーム１を説明する。本実施形態のシートバックフレーム１は、一対の右フレーム１ａ、左フレーム１ｂを有している。右フレーム１ａと左フレーム１ｂの上部には、両者を橋渡しするようにアッパフレーム１ｃが設けられる。このアッパフレーム１ｃは、水平方向に延出する基部１ｄと、基部１ｄの一方の端部から折曲され右フレーム１ａの上部に接続される第１垂直部１ｅと、基部１ｄの他方の端部から折曲され左フレーム１ｂの上部に接続される第２垂直部１ｆとからなっている。アッパフレーム１ｃの第１垂直部１ｅの中間部と第２垂直部１ｆの中間部とを橋渡しするようにサブアッパフレーム１ｇが設けられる。そして、右フレーム１ａと左フレーム１ｂの下部で、両者を橋渡しするように、ロアフレーム１ｈが設けられる。

シートフレーム１のサブアッパフレーム１ｇ、ロアフレーム１ｈのシートバックの表側には、ばね材を折り曲げてなり、着座者の背面を支持する略Ｕ字形のビッグワイヤ（サブフレーム：シートバックフレームと共に着座者の背面を支持する部材）７が配置される。本実施形態のビッグワイヤ７は、上方に位置する上下方向に延出する一対のアッパ上下方向延出部７ａ、７ｂと、下方に位置し、アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂの間隔より狭いロア上下方向延出部７ｃ、７ｄとを有している。アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂは着座者の背骨に対応する位置を中心に互いに線対称となるように配置される。また、ロア上下方向延出部７ｃ、７ｄも着座者の背骨に対応する位置を中心に互いに線対称となるように配置される。アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂの各下端部と、ロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの各上端部とは、傾斜部７ｅ、７ｆとで接続されている。ロア上下方向延出部７ｃの下端部とロア上下方向延出部７ｄの下端部とは、橋渡し部７ｇで接続されている。ロア上下方向延出部７ｃ、７ｄは、着座者の背面に沿うように湾曲している。更に、ロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの下部には、傾斜部（段部）７ｊ、７ｋを介してシートバックの裏面方向に位置する段差部７ｈ、７ｉが形成されている。

即ち、ビッグワイヤ７の下部に、シートバックの裏側にへこんだ部分が形成されている。

ビッグワイヤ７のアッパ上下方向延出部７ａは、サブアッパフレーム１ｇのシートバックの表側に取り付けられた円筒状のクリップ３を挿通している。また、ビッグワイヤ７のアッパ上下方向延出部７ｂは、サブアッパフレーム１ｇに取り付けられた円筒状のクリップ５を挿通している。よって、ビッグワイヤ７は、シートバックフレーム１に対して上下方向に摺動可能に取り付けられている。

ビッグワイヤ７の下部のシートバックの裏側には、駆動部９が設けられるベースプレート１１が取り付けられる。尚、駆動部９の詳細は後述する。

ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇは、フィッシュマウスばね１３を介して、シートバックフレーム１のロアフレーム１ｈに接続される。

フィッシュマウスばね１３は、シートバックフレーム１のロアフレーム１ｈに、形成された２つの切り起こし係止片１５、１７によって、ロアフレーム１ｈに取り付けられる基部１３ａ、１３ｂを有している。切り起こし片１５、１７の間隔は、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの間隔より広く設定されている。そして、フィッシュマウスばね１３は、基部１３ａ、１３ｂのシートバックフレーム１の右フレーム１ａ、左フレーム１ｂ側の端部から上方に延出する立ち上がり部１３ｃ、１３ｄと、立ち上がり部１３ｃ、１３ｄの先端部から折曲して、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄに向かって延出する基部対向部１３ｅ、１３ｆと、基部対向部１３ｅ、１３ｆの先端部から折曲してビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに向かって延出するトーションアーム部１３ｇ、１３ｈと、トーションアーム部１３ｇ、１３ｈの先端部を橋渡しし、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに沿って延出する取付部１３ｉとを有している。更に、取付部１３ｉの中央部分には、取付部１３ｉの延出方向と交差するアーム部１３ｋ、１３ｌと、アーム部１３ｋ、１３ｌの先端部を橋渡しする段差部１３ｊが形成されている。

即ち、フィッシュマウスばね１３は、基部１３ａ、１３ｂと、立ち上がり部１３ｃ、１３ｄと、基部対向部１３ｅ、１３ｆとが、トーションアーム部１３ｇ、１３ｈの固定された第１基端部、第２基端部となり、取付部１３ｉがトーションアーム部１３ｇ、１３ｈの先端部に相当する。

そして、アーム部１３ｋ、１３ｌと段差部１３ｊとで係合部を形成する。

ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇと、フィッシュマウスばね１３の取付部１３ｉとは、かしめ具１９、２１により固定されている。

ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄのシートバックの表側には、樹脂でなり略板状の反りプレート２３が配設されている。反りプレート２３は、大別して、本体部２３ａと、本体部２３ａの上部に連設され、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃの上部から傾斜部７ｅの下部まで延出する第１上部取付部２３ｂと、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｄの上部から傾斜部７ｆの下部まで延出する第２上部取付部２３ｃとからなっている。本体部２３ａと、第１上部取付部２３ｂ、第２上部取付部２３ｃとの間には、切り欠き溝２５、２７と、穴２９が形成され、反りプレート２３に上下方向の荷重が作用した際に、他の部分に比べ曲げ剛性が低い脆弱部となっている。

第１上部取付部２３ｂには、弾性変形してビッグワイヤ７の傾斜部７ｅを挟む上部取付部３１と、弾性変形してビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃを挟む下部取付部３３とが形成されている。第２上部取付部２３ｃには、弾性変形してビッグワイヤ７の傾斜部７ｆを挟む上部取付部３５と、弾性変形してビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｄを挟む下部取付部３７とが形成されている。

反りプレート２３の上部取付部３１、上部取付部３５が、ビッグワイヤ７の傾斜部７ｅ、傾斜部７ｆに取り付けられることにより、反りプレート２３の上部は、ビッグワイヤ７に固定され、上昇・下降が禁止されている。

第１上部取付部２３ｂの上部取付部３１と、下部取付部３３との間には、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃを挟むインナリブ３９、アウタリブ４１が形成されている。第２上部取付部２３ｃの上部取付部３５と、下部取付部３７との間には、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｄを挟むインナリブ４３、アウタリブ４５が形成されている。

ここで、駆動部９の説明を行う。ベースプレート１１の側部には、折曲されてシートバックの裏側方向に延出する取付部４７、４９が形成されている（図２参照）。

そして、ベースプレート１１が、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの下部の傾斜部７ｊ、７ｋ、段差部７ｈ、７ｉによって形成されたへこんだ部分に配置され、ベースプレート１１の上端面は、傾斜部７ｊ、傾斜部７ｋに当接可能となっている。ベースプレート１１の取付部４７、４９が、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの段差部７ｈ、７ｉを巻回するように曲げられることにより、ビッグワイヤ７の段差部７ｈ、７ｉに取り付けられている。

ベースプレート１１におけるシートバックの裏側の中央部には、上下方向に延出する第１立壁部５１と、第１立壁部５１と平行な第２立壁部５３と、第１立壁部５１と第２立壁部５３とを橋渡しする橋渡し部５６とが形成されている。第１立壁部５１には、上下方向に延出する第１ガイド穴５１ａが形成され、第２立壁部５３にも上下方向に延出し、第１ガイド穴５１ａと対向する第２ガイド穴５３ａが形成されている。

第１立壁部５１の下端面、第２立壁部５３の下端面には、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに当接可能な切り欠き部（当接部）５１ｄ、５３ｄが形成されている。

よって、ベースプレート１１は、取付部４７、４９が、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｃ、７ｄの段差部７ｈ、７ｉを巻回するように曲げられることにより、シートバックの表側、裏側への移動、シートバックの左右方向の移動が禁止される。更に、ベースプレート１１の上端面は、傾斜部７ｊ、傾斜部７ｋに当接可能、また、第１立壁部５１の下端面、第２立壁部５３の下端面には、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに当接可能な切り欠き部５１ｄ、５３ｄが形成されていることにより、ベースプレート１１は、ビッグワイヤ７の段差部７ｈ、７ｉに沿う移動も禁止され、ベースプレート１１の位置決めがなされている。

第１立壁部５１の上部はシートバックフレーム１の右フレーム１ａ方向に折曲され、第１ギヤボックス取付部５１ｂが形成されている。第２立壁部５３の上部はシートバックフレーム１の左フレーム１ｂ方向に折曲され、第２ギヤボックス取付部５３ｂが形成されている。

ベースプレート１１におけるシートバックの表側は、反りプレート２３が着座者の背部を押圧する方向に変形した際に、反りプレート２３の下端が線で当接可能な当接部４８となっている。

第１ギヤボックス取付部５１ｂ、第２ギヤボックス取付部５３ｂには、締結ねじ５５、５７を用いてギヤボックス５９が取り付けられる。ギヤボックス５９にはモータ６１が一体的に取り付けられている。このギヤボックス５９内には、内面にめねじが形成された穴を有するナット部材が回転可能に設けられている。そして、このナット部材はモータ６１により回転されるようになっている。

外面におねじが形成されたねじ棒６３は、第１立壁部５１と第２立壁部５３との間の空間に配置されると共に、ギヤボックス５７内のナット部材に螺合している。また、反りプレート２３の本体部２３ａの下部には、第１立壁部５１とねじ棒６３との空間に嵌合する第１取付部２３ｄと、第２立壁部５３とねじ棒６３との空間に嵌合する第２取付部２３ｅとが形成されている。ねじ棒６３の下部には、貫通穴６３ａが形成されている。

そして、第２立壁部５３の第２ガイド穴５３ａ、反りプレート２３の第２取付部２３ｅの穴、ねじ棒６３の穴６３ａ、反りプレート２３の第１取付部２３ｄの穴、第１立壁部５１の第１ガイド穴５１ａをピン６５が挿通している。このため、ねじ棒６３は、軸周りの回転が禁止され、軸（第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａ）に沿う移動は可能となっている。モータ６１を駆動すると、ギヤボックス５９内のナット部材が回転する。ナット部材に螺合するねじ棒６３は、第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａに沿って移動する。また、反りプレート２３の下部も第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａに沿って、昇降する。

従って、ナット部材を有するギヤボックス５９、ギヤボックス５９内のナット部材を回転駆動するモータ６１、ギヤボックス５９内のナット部材に螺合するねじ棒６３、ねじ棒６３と反りプレート２３の下部を連結するピン６５と、ピン６５が挿通する第２立壁部５３の第２ガイド穴５３ａ、第１立壁部５１の第１ガイド穴５１ａとで、駆動部９が構成されている。

また、第１立壁部５１、第２立壁部５３の下部には、フィッシュマウスばね１３の段差部１３ｊが係合する第１凹部５１ｃ、第２凹部５３ｃが形成されている。これにより、フィッシュマウスばね１３の取付部１３ｉ及び基部対向部１３ｅ、１３ｆ（基端部）を軸とする回転が禁止されている。

即ち、ベースプレート１１の第１凹部５１ｃ、第２凹部５３ｃと、フィッシュマウスばね１３の段差部１３ｊとで、フィッシュマウスばね１３のトーションアーム部１３ｇ、１３ｈの基端部を支点とする回転を防止する回転防止部が構成されている。

また、ベースプレート１１の第１凹部５１ｃ、第２凹部５３ｃは、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに係合する係合部となっている。

そして、本実施形態では、反りプレート２３の本体部２３ａのシート着座者の背部を押圧する部分（本実施形態では、本体部２３ａの高さ方向の中央部分）に、他の部分より板厚が厚い押圧部７１が形成されている。

次に、図４−図９を用いて上記構成の作動を説明する。図４は本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向にほとんど変形していない状態での斜視図、図５は図４のV方向矢視図、図６は図４のVI方向矢視図、図７は本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向に変形した状態での斜視図、図８は図７のVIII方向矢視図、図９は図７のIX方向矢視図である。

図４−図６に示す状態は、ねじ棒６３が下方に位置し、反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向にほとんど変形していない状態である。

この状態から、モータ６１を一方の方向へ回転駆動させると、ギヤボックス５９内のナット部材が一方の方向へ回転し、ねじ棒６３が上昇する。そして、反りプレート２３の上部は、上昇、下降が禁止されているので、図７−図９に示すように、反りプレート２３が、切り欠き溝２５、２７と、穴２９とにより形成された脆弱部を起点にシート着座者の背部を押圧する方向に変形する。

また、図７−図９に示す状態から、モータ６１を他方の方向へ回転駆動させると、ギヤボックス５９内のナット部材が他方の方向へ回転し、ねじ棒６３が下降し、反りプレート２３のシート着座者の背部を押圧する方向の変形量が減少する。

上記構成によれば、反りプレート２３の本体部２３ａの高さ方向の中央部に、他の部分より板厚が厚い押圧部７１を形成したことにより、押圧部７１の曲げ剛性が、他の部分の曲げ剛性より高くなる。よって、図９に示すように、押圧部７１の曲げ変形量が少なくなり、押圧面積が広くなり、良好な押し出し感が得られる。

また、押圧部７１の形状を適宜設定することにより、良好な押し出し感が得られる。

本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、押圧部７１は、他の部分より板厚を厚くしたが、以下のような構成でも可能である。

(1) 図１０に示すように、反りプレート１２３の押圧部１７１のシートバックの裏面側に、駆動部の駆動方向Ｄ（反りプレート１２３に曲力が作用する方向、本実施形態では、上下方向）に延出するリブ１０１を駆動部の駆動方向と交差する方向（例えば水平方向）に複数設け、曲げ剛性が他の部分より高い押圧部１７１を形成する。尚、リブ１０１の代わりにビードであってもよい。尚、リブ１０１やビードは、一つでもよい。

(2) 図１１に示すように、反りプレート２２３の押圧部２７１の上部、下部それぞれに、駆動部の駆動方向Ｄと交差する方向（例えば水平方向）に延出する溝２０１、２０３を形成する。

溝２０１、溝２０３は他の部分に比べ曲げ剛性が低い脆弱部となる。よって、駆動部を駆動すると、溝２０１、溝２０３が大きく曲がり、押圧部２７１の曲げ変形量は少なくなる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、駆動部９はモータ６１を用いたが、手動であってもよい。

１ シートバックフレーム
９ 駆動部
２３ 反りプレート
７１ 押圧部

Claims (2)

1. 着座者の背部を支持するシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに支持され、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレートと、
   該反りプレートを変形させる駆動部と、
   を有し、
   前記反りプレートの前記シート着座者の背部を押圧する押圧部の曲げ剛性が、前記押圧部の周辺の曲げ剛性より高いことを特徴とするランバーサポート装置。
2. 前記押圧部に、前記駆動部の駆動方向に延出するリブを設けたことを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。

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