JP2002326505A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウォール部の周剛性を高めることで操
縦安定性の更なる向上を可能にした乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 複数本のカーカスコードをタイヤ径方向
に配列してなるカーカス層４を左右一対のビード部３，
３間に装架した空気入りラジアルタイヤにおいて、カー
カスコードとして、ｍ本の素線１１（ｍ≧２）を無撚り
で引き揃えた芯体の周りにｎ本の素線１２（ｎ≧１）を
螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のスチールコード１０を
用いる。
縦安定性の更なる向上を可能にした乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 複数本のカーカスコードをタイヤ径方向
に配列してなるカーカス層４を左右一対のビード部３，
３間に装架した空気入りラジアルタイヤにおいて、カー
カスコードとして、ｍ本の素線１１（ｍ≧２）を無撚り
で引き揃えた芯体の周りにｎ本の素線１２（ｎ≧１）を
螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のスチールコード１０を
用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スチールコードか
らなるカーカス層を備えた乗用車用空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳しくは、操縦安定性を改善するよ
うにした乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
らなるカーカス層を備えた乗用車用空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳しくは、操縦安定性を改善するよ
うにした乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
のカーカスコードとして、従来の有機繊維コードに代え
て、１×ｎの撚り構造を有するスチールコードを用いる
ことが提案されている。このようにスチールコードをカ
ーカスコードに採用することで、サイドウォール部の剛
性を増大させて操縦安定性の向上を図っている。
のカーカスコードとして、従来の有機繊維コードに代え
て、１×ｎの撚り構造を有するスチールコードを用いる
ことが提案されている。このようにスチールコードをカ
ーカスコードに採用することで、サイドウォール部の剛
性を増大させて操縦安定性の向上を図っている。
【０００３】しかしながら、上記スチールコードはカー
カスコードとして有効であるものの、操縦安定性の向上
のために更なる改善が求められている。
カスコードとして有効であるものの、操縦安定性の向上
のために更なる改善が求められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドウォール部の周剛性を高めることで操縦安定性の更な
る向上を可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
ドウォール部の周剛性を高めることで操縦安定性の更な
る向上を可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、複数本
のカーカスコードをタイヤ径方向に配列してなるカーカ
ス層を左右一対のビード部間に装架した空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記カーカスコードとして、ｍ本の
素線（ｍ≧２）を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本
の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のス
チールコードを用いたことを特徴とするものである。
の本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、複数本
のカーカスコードをタイヤ径方向に配列してなるカーカ
ス層を左右一対のビード部間に装架した空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記カーカスコードとして、ｍ本の
素線（ｍ≧２）を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本
の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のス
チールコードを用いたことを特徴とするものである。
【０００６】本発明者は、操縦安定性の改善のためには
サイドウォール部の周剛性を高めることが有効であり、
サイドウォール部の周剛性を高めるにはカーカスコード
とコートゴムとの複合体の剪断剛性を高めることが有効
であるとの知見に基づいて鋭意研究した結果、複数本の
素線を無撚りで引き揃えた芯体構造が上記剪断剛性の向
上に寄与することを見い出し、本発明に至ったのであ
る。
サイドウォール部の周剛性を高めることが有効であり、
サイドウォール部の周剛性を高めるにはカーカスコード
とコートゴムとの複合体の剪断剛性を高めることが有効
であるとの知見に基づいて鋭意研究した結果、複数本の
素線を無撚りで引き揃えた芯体構造が上記剪断剛性の向
上に寄与することを見い出し、本発明に至ったのであ
る。
【０００７】このようにカーカスコードとして、ｍ本の
素線を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本の素線を螺
旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のスチールコードを用いた
ことにより、１×ｎ構造のカーカスコードに比べて、カ
ーカス層の剪断剛性が高くなり、タイヤの周剛性が高く
なるので、操縦安定性を向上することができる。
素線を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本の素線を螺
旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のスチールコードを用いた
ことにより、１×ｎ構造のカーカスコードに比べて、カ
ーカス層の剪断剛性が高くなり、タイヤの周剛性が高く
なるので、操縦安定性を向上することができる。
【０００８】本発明において、カーカス層の剪断剛性を
より効果的に高めるために、カーカスコードとして、ｍ
本の素線（ｍ≧２）を無撚りで並列に引き揃えた芯体の
周りにｎ本の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋
ｎ構造のスチールコードを用い、該カーカスコードの長
径方向をカーカス層の面方向に沿わせると良い。特に、
操縦安定性、乗心地性、耐久性、コスト等を考慮する
と、カーカスコードとして、２本の素線を無撚りで並列
に引き揃えた芯体の周りに２本の素線を螺旋状に巻き付
けた２＋２構造のスチールコードを用い、該カーカスコ
ードの長径方向をカーカス層の面方向に沿わせることが
最も好ましい。
より効果的に高めるために、カーカスコードとして、ｍ
本の素線（ｍ≧２）を無撚りで並列に引き揃えた芯体の
周りにｎ本の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋
ｎ構造のスチールコードを用い、該カーカスコードの長
径方向をカーカス層の面方向に沿わせると良い。特に、
操縦安定性、乗心地性、耐久性、コスト等を考慮する
と、カーカスコードとして、２本の素線を無撚りで並列
に引き揃えた芯体の周りに２本の素線を螺旋状に巻き付
けた２＋２構造のスチールコードを用い、該カーカスコ
ードの長径方向をカーカス層の面方向に沿わせることが
最も好ましい。
【０００９】カーカスコードを構成する素線は、その直
径が０．１４ｍｍ〜０．２０ｍｍであることが好まし
い。また、カーカスコードを被覆するゴム組成物は、そ
の５０％伸長時モジュラスが２．０ＭＰａ以上であるこ
とが好ましい。
径が０．１４ｍｍ〜０．２０ｍｍであることが好まし
い。また、カーカスコードを被覆するゴム組成物は、そ
の５０％伸長時モジュラスが２．０ＭＰａ以上であるこ
とが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の実施形態からなる乗用車用
空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビ
ード部３，３間には複数本のカーカスコードをタイヤ径
方向に配列してなるカーカス層４が装架されている。カ
ーカス層４のタイヤ幅方向の端部４ａはビードコア５の
周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内
側から外側に折り返されている。また、トレッド部１に
おけるカーカス層４の外周側には、複数のベルト層７が
設けられている。
空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビ
ード部３，３間には複数本のカーカスコードをタイヤ径
方向に配列してなるカーカス層４が装架されている。カ
ーカス層４のタイヤ幅方向の端部４ａはビードコア５の
周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内
側から外側に折り返されている。また、トレッド部１に
おけるカーカス層４の外周側には、複数のベルト層７が
設けられている。
【００１２】カーカス層４のカーカスコードとしては、
スチールコード１０が使用されている。スチールコード
１０は、図２に示すように、ｍ本の素線１１を並列に引
き揃えた芯体の周りに、ｎ本の素線１２を互いに平行に
して螺旋状に巻付けたｍ＋ｎ構造になっている。ここ
で、素線１１の本数ｍは２以上、好ましくは２〜３本で
あり、素線１２の本数ｎは１以上、好ましくは１〜４本
である。最も好ましい芯体構造は、図示のようなｍ＝
２，ｎ＝２の組み合わせである。
スチールコード１０が使用されている。スチールコード
１０は、図２に示すように、ｍ本の素線１１を並列に引
き揃えた芯体の周りに、ｎ本の素線１２を互いに平行に
して螺旋状に巻付けたｍ＋ｎ構造になっている。ここ
で、素線１１の本数ｍは２以上、好ましくは２〜３本で
あり、素線１２の本数ｎは１以上、好ましくは１〜４本
である。最も好ましい芯体構造は、図示のようなｍ＝
２，ｎ＝２の組み合わせである。
【００１３】スチールコード１０において、芯体の素線
１１は無撚りで実質的に同一面上に並ぶように配置され
ている。そのため、スチールコード１０はその軸方向と
直交する平面に投影した断面形状が長円形状又は楕円形
状になっている。このように扁平化したスチールコード
１０はその長径方向がカーカス層４の面方向に沿うよう
に配置されている。
１１は無撚りで実質的に同一面上に並ぶように配置され
ている。そのため、スチールコード１０はその軸方向と
直交する平面に投影した断面形状が長円形状又は楕円形
状になっている。このように扁平化したスチールコード
１０はその長径方向がカーカス層４の面方向に沿うよう
に配置されている。
【００１４】本発明では、カーカス層４のカーカスコー
ドとして、ｍ本の素線１１を無撚りで引き揃えた芯体の
周りにｎ本の素線１２を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造
のスチールコード１０を用いたことにより、１×ｎ構造
のカーカスコードに比べて、カーカス層の剪断剛性が高
くなり、タイヤの周剛性が高くなる。そのため、制駆動
時においてサイドウォール部２がタイヤ周方向に剪断変
形しにくくなり、操縦安定性を向上することができる。
特に、スチールコード１０の長径方向をカーカス層４の
面方向に沿わせることで、サイドウォール部２における
カーカス層４の剪断剛性を一層高めて、操縦安定性をよ
り改善することができる。
ドとして、ｍ本の素線１１を無撚りで引き揃えた芯体の
周りにｎ本の素線１２を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造
のスチールコード１０を用いたことにより、１×ｎ構造
のカーカスコードに比べて、カーカス層の剪断剛性が高
くなり、タイヤの周剛性が高くなる。そのため、制駆動
時においてサイドウォール部２がタイヤ周方向に剪断変
形しにくくなり、操縦安定性を向上することができる。
特に、スチールコード１０の長径方向をカーカス層４の
面方向に沿わせることで、サイドウォール部２における
カーカス層４の剪断剛性を一層高めて、操縦安定性をよ
り改善することができる。
【００１５】本発明において、スチールコード１０を構
成する素線１１，１２には、直径が０．１４ｍｍ〜０．
２０ｍｍのものを好ましく使用することができる。直径
が０．１４ｍｍ未満であるとカーカス層４におけるスチ
ールコード１０の打ち込み密度を高くする必要があるた
め生産性が低下し、逆に０．２０ｍｍを超えるとコード
屈曲時の表面歪みが大きくなるため耐久性が低下する。
成する素線１１，１２には、直径が０．１４ｍｍ〜０．
２０ｍｍのものを好ましく使用することができる。直径
が０．１４ｍｍ未満であるとカーカス層４におけるスチ
ールコード１０の打ち込み密度を高くする必要があるた
め生産性が低下し、逆に０．２０ｍｍを超えるとコード
屈曲時の表面歪みが大きくなるため耐久性が低下する。
【００１６】カーカス層４においてカーカスコードを被
覆するゴム組成物には、５０％伸長時モジュラスが２．
０ＭＰａ以上のものを用いることが好ましい。５０％伸
長時モジュラスが２．０ＭＰａ未満であると、サイドウ
ォール部２においてタイヤ周方向の剛性を確保すること
が難しくなる。５０％伸長時のモジュラスの上限値は、
４．０ＭＰａとすれば良い。
覆するゴム組成物には、５０％伸長時モジュラスが２．
０ＭＰａ以上のものを用いることが好ましい。５０％伸
長時モジュラスが２．０ＭＰａ未満であると、サイドウ
ォール部２においてタイヤ周方向の剛性を確保すること
が難しくなる。５０％伸長時のモジュラスの上限値は、
４．０ＭＰａとすれば良い。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６で共通に
し、図１に示す構造を有する乗用車用空気入りラジアル
タイヤにおいて、カーカスコードに用いたスチールコー
ドの撚り構造だけを種々異ならせた実施例１〜３及び比
較例１〜２をそれぞれ作製した。
し、図１に示す構造を有する乗用車用空気入りラジアル
タイヤにおいて、カーカスコードに用いたスチールコー
ドの撚り構造だけを種々異ならせた実施例１〜３及び比
較例１〜２をそれぞれ作製した。
【００１８】これら試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊ
Ｊのリムに装着し、以下に示す測定条件により、操縦安
定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。表１において、コード打込み密度はカーカス層の幅
５０ｍｍ当たりのコード打込み本数をベルトエッジ下で
測定して求めたものである。
Ｊのリムに装着し、以下に示す測定条件により、操縦安
定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。表１において、コード打込み密度はカーカス層の幅
５０ｍｍ当たりのコード打込み本数をベルトエッジ下で
測定して求めたものである。
【００１９】操縦安定性：各試験タイヤを空気圧２００
ｋＰａにして排気量２．５リットルの前輪駆動乗用車に
装着し、訓練された５名のテストドライバーにてテスト
コースを走行してフィーリングを評価した。評価結果
は、比較例１を基準とする相対比較にて、以下の判定基
準をもとに５点法で採点し、最高点と最低点を除いた３
名のドライバーの平均点で示した。
ｋＰａにして排気量２．５リットルの前輪駆動乗用車に
装着し、訓練された５名のテストドライバーにてテスト
コースを走行してフィーリングを評価した。評価結果
は、比較例１を基準とする相対比較にて、以下の判定基
準をもとに５点法で採点し、最高点と最低点を除いた３
名のドライバーの平均点で示した。
【００２０】５：非常に優れる ４：優れる ３．５：
やや優れる ３：基準 ２．５：やや劣る（実用下限）
２：劣る １：非常に劣る
やや優れる ３：基準 ２．５：やや劣る（実用下限）
２：劣る １：非常に劣る
【００２１】
【表１】
【００２２】この表１から明らかなように、本発明の実
施例１〜３はいずれも比較例１〜２に比べて操縦安定性
が優れていた。即ち、カーカスコードとして、１×ｎ構
造のスチールコードを用いた場合に比べて、ｍ＋ｎ構造
のスチールコードを用いた場合のほうが良好な操縦安定
性を発揮することができた。
施例１〜３はいずれも比較例１〜２に比べて操縦安定性
が優れていた。即ち、カーカスコードとして、１×ｎ構
造のスチールコードを用いた場合に比べて、ｍ＋ｎ構造
のスチールコードを用いた場合のほうが良好な操縦安定
性を発揮することができた。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数本のカーカスコードをタイヤ径方向に配列してなるカ
ーカス層を左右一対のビード部間に装架した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、カーカスコードとして、ｍ本の
素線（ｍ≧２）を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本
の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のス
チールコードを用いたから、サイドウォール部の周剛性
を高めて操縦安定性を向上することができる。
数本のカーカスコードをタイヤ径方向に配列してなるカ
ーカス層を左右一対のビード部間に装架した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、カーカスコードとして、ｍ本の
素線（ｍ≧２）を無撚りで引き揃えた芯体の周りにｎ本
の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造のス
チールコードを用いたから、サイドウォール部の周剛性
を高めて操縦安定性を向上することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを示すタイヤ子午線半断面図である。
ジアルタイヤを示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りラジアルタイヤのカーカスコー
ドを示す平面図である。
ドを示す平面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 １０ スチールコード １１，１２ 素線
Claims (5)
- 【請求項１】 複数本のカーカスコードをタイヤ径方向
に配列してなるカーカス層を左右一対のビード部間に装
架した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス
コードとして、ｍ本の素線（ｍ≧２）を無撚りで引き揃
えた芯体の周りにｎ本の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き
付けたｍ＋ｎ構造のスチールコードを用いた乗用車用空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記カーカスコードとして、ｍ本の素線
（ｍ≧２）を無撚りで並列に引き揃えた芯体の周りにｎ
本の素線（ｎ≧１）を螺旋状に巻き付けたｍ＋ｎ構造の
スチールコードを用い、該カーカスコードの長径方向を
前記カーカス層の面方向に沿わせた請求項１に記載の乗
用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記カーカスコードとして、２本の素線
を無撚りで並列に引き揃えた芯体の周りに２本の素線を
螺旋状に巻き付けた２＋２構造のスチールコードを用
い、該カーカスコードの長径方向を前記カーカス層の面
方向に沿わせた請求項１に記載の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項４】 前記カーカスコードを構成する素線の直
径が０．１４ｍｍ〜０．２０ｍｍである請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の乗用車用空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項５】 前記カーカスコードを被覆するゴム組成
物の５０％伸長時モジュラスが２．０ＭＰａ以上である
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の乗用車用空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001134191A JP2002326505A (ja) | 2001-05-01 | 2001-05-01 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001134191A JP2002326505A (ja) | 2001-05-01 | 2001-05-01 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002326505A true JP2002326505A (ja) | 2002-11-12 |
Family
ID=18981919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001134191A Pending JP2002326505A (ja) | 2001-05-01 | 2001-05-01 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002326505A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005320673A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Sumitomo Denko Steel Wire Kk | ゴム物品補強用金属コード及びそのコードの製造方法 |
| JP2017202754A (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JPS63176702A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-07-21 | アクゾ・エヌ・ヴエー | 偏平な補強コードを有する空気タイヤ |
| JPH061108A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0610280A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH09158066A (ja) * | 1995-12-14 | 1997-06-17 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
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| JPH11310006A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2000177312A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000225806A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-08-15 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
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-
2001
- 2001-05-01 JP JP2001134191A patent/JP2002326505A/ja active Pending
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