JPH1111109A - 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH1111109A JPH1111109A JP9166442A JP16644297A JPH1111109A JP H1111109 A JPH1111109 A JP H1111109A JP 9166442 A JP9166442 A JP 9166442A JP 16644297 A JP16644297 A JP 16644297A JP H1111109 A JPH1111109 A JP H1111109A
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- Japan
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- carcass
- tire
- cord
- layers
- radial
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 操縦安定性能と振動乗り心地性能を同時に向
上した乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
と。 【解決手段】 左右一対のビード・コアーと該ビード・
コアーに巻回されてビード部に係留されたカーカスと該
カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベ
ルトとを備えた空気入りタイヤにおいて、カーカスは、
互いに平行にかつラジアル方向に配列された金属コード
をゴムに埋設して成り、左右のビード部から両サイド部
を経てクラウン両端部まで延び左右一対のラジアル・コ
ード層で形成され、ベルトは、コード方向がタイヤの周
方向に対して１０乃至３０度程度の角度で、層内では互
いに平行に、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向
になるように積層され、該カーカスに隣接して一層のカ
ーカス補助層が配置され、該カーカス補助層は、互いに
平行に有機繊維コードをゴムに埋設して成る。
上した乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
と。 【解決手段】 左右一対のビード・コアーと該ビード・
コアーに巻回されてビード部に係留されたカーカスと該
カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベ
ルトとを備えた空気入りタイヤにおいて、カーカスは、
互いに平行にかつラジアル方向に配列された金属コード
をゴムに埋設して成り、左右のビード部から両サイド部
を経てクラウン両端部まで延び左右一対のラジアル・コ
ード層で形成され、ベルトは、コード方向がタイヤの周
方向に対して１０乃至３０度程度の角度で、層内では互
いに平行に、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向
になるように積層され、該カーカスに隣接して一層のカ
ーカス補助層が配置され、該カーカス補助層は、互いに
平行に有機繊維コードをゴムに埋設して成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留されたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたベルトとを備えた乗用車用
空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留されたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたベルトとを備えた乗用車用
空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的な乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤのカーカス・プライは、互いに平行にかつラ
ジアル方向に配列された、多数の有機繊維コードをゴム
に埋設して成り、一方のビード部からサイド部、クラウ
ン部を経て他方のビード部まで連続的に延びるラジアル
・コード層で形成されている。この有機繊維コード層に
はポリエステル・コードやレーヨン・コードなどが使用
されることが一般的で、乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤの小型サイズでは１層の有機繊維コード層が使用さ
れるが、大型サイズになると２層以上のプライ・コード
層が使用されている。従来の典型的な乗用車用空気入り
ラジアル・タイヤは、カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側にベルトが配置され、このベルトは、コード方向
がタイヤの周方向に対して１０乃至３０度程度の角度
で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイヤ赤
道線を挟み互いに逆方向になるように積層された少なく
とも２層の、金属コードを多数ゴムに埋設して成る層で
形成されている。
ル・タイヤのカーカス・プライは、互いに平行にかつラ
ジアル方向に配列された、多数の有機繊維コードをゴム
に埋設して成り、一方のビード部からサイド部、クラウ
ン部を経て他方のビード部まで連続的に延びるラジアル
・コード層で形成されている。この有機繊維コード層に
はポリエステル・コードやレーヨン・コードなどが使用
されることが一般的で、乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤの小型サイズでは１層の有機繊維コード層が使用さ
れるが、大型サイズになると２層以上のプライ・コード
層が使用されている。従来の典型的な乗用車用空気入り
ラジアル・タイヤは、カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側にベルトが配置され、このベルトは、コード方向
がタイヤの周方向に対して１０乃至３０度程度の角度
で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイヤ赤
道線を挟み互いに逆方向になるように積層された少なく
とも２層の、金属コードを多数ゴムに埋設して成る層で
形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】操縦安定性能と振動乗
り心地性能は乗用車用空気入りラジアル・タイヤにとっ
て重要な要求性能であるが、操縦安定性能と振動乗り心
地性能を同時に向上することは、一般に、極めて困難で
あって、操縦安定性能に優れたタイヤは振動乗り心地性
能が劣り、逆に振動乗り心地性能を改良すると操縦安定
性能が低下することは当業者によく知られている。
り心地性能は乗用車用空気入りラジアル・タイヤにとっ
て重要な要求性能であるが、操縦安定性能と振動乗り心
地性能を同時に向上することは、一般に、極めて困難で
あって、操縦安定性能に優れたタイヤは振動乗り心地性
能が劣り、逆に振動乗り心地性能を改良すると操縦安定
性能が低下することは当業者によく知られている。
【０００４】本発明の目的は、上記のような困難を乗り
越えて、操縦安定性能と振動乗り心地性能を同時に向上
した乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供すること
である。
越えて、操縦安定性能と振動乗り心地性能を同時に向上
した乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、該ビード・コアーに巻回
されて左右のビード部に係留されたカーカスと、該カー
カスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト
とを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該カーカス
は、互いに平行にかつラジアル方向に配列された多数の
金属コードをゴムに埋設して成り、左右のビード部から
両サイド部を経て少なくともクラウン両端部まで延び、
クラウン中央部を越えることなく終端する左右一対のラ
ジアル・コード層で形成され、（２）該ベルトは、コー
ド方向がタイヤの周方向に対して１０乃至３０度程度の
角度で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層された少
なくとも２層の、金属コードを多数ゴムに埋設して成る
層で形成され、（３）該カーカスに隣接して一方のビー
ド部から他方のビード部まで連続して延びる一層のカー
カス補助層が配置され、該カーカス補助層は、互いに平
行にかつラジアル方向に配列された多数の有機繊維コー
ドをゴムに埋設して成ることを特徴とする乗用車用空気
入りラジアル・タイヤである。上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤでは、該カーカス補助層が
該カーカスのタイヤ内側に隣接して配置されていること
が好ましい。上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該カーカスを形成する左右一対のラジ
アル・コード層の、クラウン部における一方の終端部か
ら他方の終端部までの間隔が、該ベルトの断面幅の５乃
至７０％であることことが好ましい。上記目的を達成す
るために、本発明の空気入りタイヤでは、該カーカス
は、単撚り構造の金属コードをゴムに埋設して成るラジ
アル・コード層で形成されていることが好ましい。
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、該ビード・コアーに巻回
されて左右のビード部に係留されたカーカスと、該カー
カスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト
とを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該カーカス
は、互いに平行にかつラジアル方向に配列された多数の
金属コードをゴムに埋設して成り、左右のビード部から
両サイド部を経て少なくともクラウン両端部まで延び、
クラウン中央部を越えることなく終端する左右一対のラ
ジアル・コード層で形成され、（２）該ベルトは、コー
ド方向がタイヤの周方向に対して１０乃至３０度程度の
角度で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層された少
なくとも２層の、金属コードを多数ゴムに埋設して成る
層で形成され、（３）該カーカスに隣接して一方のビー
ド部から他方のビード部まで連続して延びる一層のカー
カス補助層が配置され、該カーカス補助層は、互いに平
行にかつラジアル方向に配列された多数の有機繊維コー
ドをゴムに埋設して成ることを特徴とする乗用車用空気
入りラジアル・タイヤである。上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤでは、該カーカス補助層が
該カーカスのタイヤ内側に隣接して配置されていること
が好ましい。上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該カーカスを形成する左右一対のラジ
アル・コード層の、クラウン部における一方の終端部か
ら他方の終端部までの間隔が、該ベルトの断面幅の５乃
至７０％であることことが好ましい。上記目的を達成す
るために、本発明の空気入りタイヤでは、該カーカス
は、単撚り構造の金属コードをゴムに埋設して成るラジ
アル・コード層で形成されていることが好ましい。
【０００６】本発明は、従来有機繊維コード層で形成さ
れていたカーカスを金属コード層に替えることによっ
て、カーカス剛性を全体的に大きくし、乗用車用空気入
りタイヤの操縦安定性能を向上しようとするものであ
る。しかしながら、従来の乗用車用空気入りタイヤのカ
ーカスを、単純に、有機繊維コード層から金属コード層
に替えると、コード方向がタイヤの周方向に対して１０
乃至３０度程度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された少なくとも２層の、金属コードを多数ゴ
ムに埋設して成る層で形成されたベルトを備えているの
で、クラウン部は互いに異なる方向に延びる３層の金属
コード層で形成されることになり、クラウン部の剛性が
大きくなりすぎて振動乗り心地性能が悪化する。そこ
で、本発明の空気入りタイヤは、上記のように、左右の
ビード部から両サイド部を経て少なくともクラウン両端
部まで延び、クラウン中央部を越えることなく終端する
左右一対のラジアル・コード層でカーカスが形成されて
いる。このようにして、一方のビード部から他方のビー
ド部へ連続して延びているラジアル・コード層を、クラ
ウン部でいわば中抜きすることによって、タイヤのクラ
ウン部をしなやかにして、振動乗り心地性能を向上して
いる。なお、ラジアル・コード層をクラウン部で中抜き
することはクラウン部のタイヤ剛性を低下し過ぎる恐れ
があり、そのため本発明の空気入りタイヤでは、カーカ
スに隣接して有機繊維コードからなるカーカス補助層が
配置されている。また、本発明の空気入りタイヤは、上
記のように、金属コードをゴムに埋設して成るラジアル
・コード層でカーカスを形成しているので、タイヤが使
用されているうちに金属コードに錆びが発生しタイヤの
耐久性が低下する恐れがある。そこで、本発明の空気入
りタイヤでは、金属コードからなるカーカスのタイヤ内
側に隣接して上記の有機繊維コードからなるカーカス補
助層が配置されていることが好ましい。本発明の空気入
りタイヤでは、上記のように、カーカスを形成する左右
一対のラジアル・コード層の、クラウン部における一方
の終端部から他方の終端部までの間隔が、ベルトの断面
幅の５乃至７０％であることことが好ましい。この値が
５％より小さくなると、クラウン部のタイヤ剛性が充分
には小さくならず、振動乗り心地性能を向上するという
当初の目標が達成されず、一方、７０％より大きくなる
と、タイヤの走行時に金属コードからなるカーカスのク
ラウン部の端部に生じる歪みが増加し、タイヤの耐久性
能が低下すると言う不具合が生じる。本発明の空気入り
タイヤでは、上記のように、カーカスは、フレッティン
グによる強力低下がなく、ある程度の伸度を有する、単
撚り構造の金属コードをゴムに埋設して成るラジアル・
コード層で形成されていることが好ましい。
れていたカーカスを金属コード層に替えることによっ
て、カーカス剛性を全体的に大きくし、乗用車用空気入
りタイヤの操縦安定性能を向上しようとするものであ
る。しかしながら、従来の乗用車用空気入りタイヤのカ
ーカスを、単純に、有機繊維コード層から金属コード層
に替えると、コード方向がタイヤの周方向に対して１０
乃至３０度程度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された少なくとも２層の、金属コードを多数ゴ
ムに埋設して成る層で形成されたベルトを備えているの
で、クラウン部は互いに異なる方向に延びる３層の金属
コード層で形成されることになり、クラウン部の剛性が
大きくなりすぎて振動乗り心地性能が悪化する。そこ
で、本発明の空気入りタイヤは、上記のように、左右の
ビード部から両サイド部を経て少なくともクラウン両端
部まで延び、クラウン中央部を越えることなく終端する
左右一対のラジアル・コード層でカーカスが形成されて
いる。このようにして、一方のビード部から他方のビー
ド部へ連続して延びているラジアル・コード層を、クラ
ウン部でいわば中抜きすることによって、タイヤのクラ
ウン部をしなやかにして、振動乗り心地性能を向上して
いる。なお、ラジアル・コード層をクラウン部で中抜き
することはクラウン部のタイヤ剛性を低下し過ぎる恐れ
があり、そのため本発明の空気入りタイヤでは、カーカ
スに隣接して有機繊維コードからなるカーカス補助層が
配置されている。また、本発明の空気入りタイヤは、上
記のように、金属コードをゴムに埋設して成るラジアル
・コード層でカーカスを形成しているので、タイヤが使
用されているうちに金属コードに錆びが発生しタイヤの
耐久性が低下する恐れがある。そこで、本発明の空気入
りタイヤでは、金属コードからなるカーカスのタイヤ内
側に隣接して上記の有機繊維コードからなるカーカス補
助層が配置されていることが好ましい。本発明の空気入
りタイヤでは、上記のように、カーカスを形成する左右
一対のラジアル・コード層の、クラウン部における一方
の終端部から他方の終端部までの間隔が、ベルトの断面
幅の５乃至７０％であることことが好ましい。この値が
５％より小さくなると、クラウン部のタイヤ剛性が充分
には小さくならず、振動乗り心地性能を向上するという
当初の目標が達成されず、一方、７０％より大きくなる
と、タイヤの走行時に金属コードからなるカーカスのク
ラウン部の端部に生じる歪みが増加し、タイヤの耐久性
能が低下すると言う不具合が生じる。本発明の空気入り
タイヤでは、上記のように、カーカスは、フレッティン
グによる強力低下がなく、ある程度の伸度を有する、単
撚り構造の金属コードをゴムに埋設して成るラジアル・
コード層で形成されていることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
３のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて図面を参照して説明する。タイヤ・サイズは、いず
れも、ＰＳＲ２０５／６５Ｒ１５である。
３のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて図面を参照して説明する。タイヤ・サイズは、いず
れも、ＰＳＲ２０５／６５Ｒ１５である。
【０００８】図１は本発明による実施例１のタイヤの左
半分の断面略図であって、実施例１のタイヤは、図１に
示すように、左右一対のビード部に設けられたビード・
コアー１と、ビード・コアー１に巻回されて左右のビー
ド部に係留されたカーカス２と、カーカスのクラウン部
ラジアル方向外側に配置されたベルト３とを備えた乗用
車用空気入りラジアル・タイヤである。カーカス２は、
互いに平行にかつラジアル方向に配列された多数のスチ
ール・コード１×３×０．２をゴムに埋設して成り、左
右のビード部から両サイド部を経てクラウン部まで延
び、クラウン中央部を越えることなく終端する左右一対
のラジアル・コード層で形成されていて、コードの打ち
込み数は４０本／５ｃｍである。カーカス２を形成する
ラジアル・コード層のクラウン部における一方の終端部
から他方の終端部までの間隔Ｗ1 が１０ｍｍであって、
ベルト３の断面幅Ｗ2 は１６５ｍｍであるから、このラ
ジアル・コード層の間隔Ｗ1 はベルト３の断面幅Ｗ2 の
６％である。ベルト３は、コード方向がタイヤの周方向
に対して２０度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された２層の、スチール・コードを多数ゴムに
埋設して成る層で形成されている。ベルト３には、線径
０．２５ｍｍで１×５構造のスチール・コードが使用さ
れ、コードの打ち込み数は４０本／５ｃｍである。カー
カス２のタイヤ内側に隣接して、図示のごとく、一方の
ビード部から他方のビード部まで連続して延びる一層の
カーカス補助層４が配置されている。このカーカス補助
層４は、互いに平行にかつラジアル方向に配列された多
数の１０００ｄ／１のポリエステル繊維コードをゴムに
埋設した層で、コードの打ち込み数は４０本／５ｃｍで
ある。ベルト３の両端部のラジアル方向外側に、図示の
ごとく、ベルト補強層５が配置されている。このベルト
補強層５は１２６０ｄ／２のナイロン・コードをタイヤ
の周方向に対して０度の角度で、打ち込み数４０本／５
ｃｍでゴムに埋設した層である。
半分の断面略図であって、実施例１のタイヤは、図１に
示すように、左右一対のビード部に設けられたビード・
コアー１と、ビード・コアー１に巻回されて左右のビー
ド部に係留されたカーカス２と、カーカスのクラウン部
ラジアル方向外側に配置されたベルト３とを備えた乗用
車用空気入りラジアル・タイヤである。カーカス２は、
互いに平行にかつラジアル方向に配列された多数のスチ
ール・コード１×３×０．２をゴムに埋設して成り、左
右のビード部から両サイド部を経てクラウン部まで延
び、クラウン中央部を越えることなく終端する左右一対
のラジアル・コード層で形成されていて、コードの打ち
込み数は４０本／５ｃｍである。カーカス２を形成する
ラジアル・コード層のクラウン部における一方の終端部
から他方の終端部までの間隔Ｗ1 が１０ｍｍであって、
ベルト３の断面幅Ｗ2 は１６５ｍｍであるから、このラ
ジアル・コード層の間隔Ｗ1 はベルト３の断面幅Ｗ2 の
６％である。ベルト３は、コード方向がタイヤの周方向
に対して２０度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された２層の、スチール・コードを多数ゴムに
埋設して成る層で形成されている。ベルト３には、線径
０．２５ｍｍで１×５構造のスチール・コードが使用さ
れ、コードの打ち込み数は４０本／５ｃｍである。カー
カス２のタイヤ内側に隣接して、図示のごとく、一方の
ビード部から他方のビード部まで連続して延びる一層の
カーカス補助層４が配置されている。このカーカス補助
層４は、互いに平行にかつラジアル方向に配列された多
数の１０００ｄ／１のポリエステル繊維コードをゴムに
埋設した層で、コードの打ち込み数は４０本／５ｃｍで
ある。ベルト３の両端部のラジアル方向外側に、図示の
ごとく、ベルト補強層５が配置されている。このベルト
補強層５は１２６０ｄ／２のナイロン・コードをタイヤ
の周方向に対して０度の角度で、打ち込み数４０本／５
ｃｍでゴムに埋設した層である。
【０００９】実施例２の空気入りタイヤは、カーカス２
を形成するラジアル・コード層のクラウン部における一
方の終端部から他方の終端部までの間隔Ｗ1 が９０ｍｍ
であることを除いて、上記実施例１の空気入りタイヤと
ほぼ同じである。ベルト３の断面幅Ｗ2 は実施例１の空
気入りタイヤと同じく１６５ｍｍであるから、上記のラ
ジアル・コード層の間隔Ｗ1 はベルト３の断面幅Ｗ2 の
５５％である。
を形成するラジアル・コード層のクラウン部における一
方の終端部から他方の終端部までの間隔Ｗ1 が９０ｍｍ
であることを除いて、上記実施例１の空気入りタイヤと
ほぼ同じである。ベルト３の断面幅Ｗ2 は実施例１の空
気入りタイヤと同じく１６５ｍｍであるから、上記のラ
ジアル・コード層の間隔Ｗ1 はベルト３の断面幅Ｗ2 の
５５％である。
【００１０】実施例３の空気入りタイヤは、カーカス補
助層４が１０００ｄ／２のポリエステル繊維コードで形
成されていることを除いて、上記実施例２の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
助層４が１０００ｄ／２のポリエステル繊維コードで形
成されていることを除いて、上記実施例２の空気入りタ
イヤとほぼ同じである。
【００１１】従来例の空気入りタイヤは、カーカス２が
１５００ｄ／２のポリエステル繊維コード層２枚を積層
して形成されていて、一方のビード部からサイド部、ク
ラウン部を経て他方のビード部まで連続的に延びるラジ
アル・コード層で形成されてること、および、カーカス
補助層４を備えていないことを除いて、上記実施例１の
空気入りタイヤとほぼ同じである。
１５００ｄ／２のポリエステル繊維コード層２枚を積層
して形成されていて、一方のビード部からサイド部、ク
ラウン部を経て他方のビード部まで連続的に延びるラジ
アル・コード層で形成されてること、および、カーカス
補助層４を備えていないことを除いて、上記実施例１の
空気入りタイヤとほぼ同じである。
【００１２】比較例の空気入りタイヤは、カーカス２が
一方のビード部からサイド部、クラウン部を経て他方の
ビード部まで連続的に延びるラジアル・コード層で形成
されてること、および、カーカス補助層４を備えていな
いことを除いて、上記実施例１の空気入りタイヤとほぼ
同じである。
一方のビード部からサイド部、クラウン部を経て他方の
ビード部まで連続的に延びるラジアル・コード層で形成
されてること、および、カーカス補助層４を備えていな
いことを除いて、上記実施例１の空気入りタイヤとほぼ
同じである。
【００１３】上記本発明に従う実施例１乃至３の空気入
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例の空気入りタイヤについて、タイヤの操縦安定性能お
よび振動乗り心地性能の比較試験を実施した。試験は、
供試タイヤを２５００ｃｃクラスの乗用車に装着し、テ
スト・ドライバーのフィーリングで評価した。
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例の空気入りタイヤについて、タイヤの操縦安定性能お
よび振動乗り心地性能の比較試験を実施した。試験は、
供試タイヤを２５００ｃｃクラスの乗用車に装着し、テ
スト・ドライバーのフィーリングで評価した。
【００１４】上記従来例の空気入りタイヤの操縦安定性
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例１の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋４およ
び＋１であった。
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例１の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋４およ
び＋１であった。
【００１５】上記従来例の空気入りタイヤの操縦安定性
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例２の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋２およ
び＋３であった。
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例２の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋２およ
び＋３であった。
【００１６】上記従来例の空気入りタイヤの操縦安定性
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例３の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋３およ
び＋２であった。
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記実施例３の空気入りタイヤの操縦安
定性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋３およ
び＋２であった。
【００１７】上記従来例の空気入りタイヤの操縦安定性
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記比較例の空気入りタイヤの操縦安定
性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋３および
−４であった。
能および振動乗り心地性能を±０としたときの±５点法
で表示すると、上記比較例の空気入りタイヤの操縦安定
性能および振動乗り心地性能は、それぞれ、＋３および
−４であった。
【００１８】上記の操縦安定性能および振動乗り心地性
能の比較試験結果を、供試タイヤの概要とともに、まと
めて表１に記載する。
能の比較試験結果を、供試タイヤの概要とともに、まと
めて表１に記載する。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、タイヤの操縦安定性能および振動乗り心地性能が極
めて優れていることが分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、タイヤの操縦安定性能および振動乗り心地性能が極
めて優れていることが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤの左半分の断面略
図である。
図である。
１ ビード・コアー ２ ラジアル・カーカス ３ ベルト ４ カーカス補助層 ５ ベルト補強層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｅ Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、該ビード・コアーに巻回されて左右のビー
ド部に係留されたカーカスと、該カーカスのクラウン部
ラジアル方向外側に配置されたベルトとを備えた空気入
りタイヤにおいて、（１）該カーカスは、互いに平行に
かつラジアル方向に配列された多数の金属コードをゴム
に埋設して成り、左右のビード部から両サイド部を経て
少なくともクラウン両端部まで延び、クラウン中央部を
越えることなく終端する左右一対のラジアル・コード層
で形成され、（２）該ベルトは、コード方向がタイヤの
周方向に対して１０乃至３０度程度の角度で、層内では
互いに平行に配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互
いに逆方向になるように積層された少なくとも２層の、
金属コードを多数ゴムに埋設して成る層で形成され、
（３）該カーカスに隣接して一方のビード部から他方の
ビード部まで連続して延びる１層のカーカス補助層が配
置され、該カーカス補助層は、互いに平行にかつラジア
ル方向に配列された多数の有機繊維コードをゴムに埋設
して成ることを特徴とする乗用車用空気入りラジアル・
タイヤ。 - 【請求項２】 該カーカス補助層が、該カーカスのタイ
ヤ内側に隣接して配置されていることを特徴とする請求
項１記載の乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項３】 該カーカスを形成する左右一対のラジア
ル・コード層の、クラウン部における一方の終端部から
他方の終端部までの間隔が、該ベルトの断面幅の５乃至
７０％であることを特徴とする請求項１乃至２記載の乗
用車用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項４】 該カーカスは、単撚り構造の金属コード
をゴムに埋設して成るラジアル・コード層で形成されて
いることを特徴とする請求項１乃至３記載の乗用車用空
気入りラジアル・タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9166442A JPH1111109A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9166442A JPH1111109A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111109A true JPH1111109A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15831489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9166442A Pending JPH1111109A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111109A (ja) |
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- 1997-06-24 JP JP9166442A patent/JPH1111109A/ja active Pending
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