JP2002303133A - 自動二輪車の排気系構造 - Google Patents
自動二輪車の排気系構造Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン性能を十分に発揮させることができ
るようにエキゾーストパイプの長さを確保するととも
に、車体重心を下げ車体前後の重量バランスをとる上で
有利な位置に、重量物であるサイレンサを配置するこ
と。 【解決手段】 前・後輪３２，３４間にエンジン４０を
配置し、このエンジン４０から延ばしたエキゾーストパ
イプ６０並びにこのエキゾーストパイプ６０に接続した
サイレンサ７０を介して排気ガスを排出する自動二輪車
１０である。サイレンサ７０として、ガス入口７３の近
傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用した。ガス
入口７３を後輪側に臨ませた状態でサイレンサ７０をエ
ンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾーストパ
イプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサイレン
サ７０のガス入口７３に接続した。
るようにエキゾーストパイプの長さを確保するととも
に、車体重心を下げ車体前後の重量バランスをとる上で
有利な位置に、重量物であるサイレンサを配置するこ
と。 【解決手段】 前・後輪３２，３４間にエンジン４０を
配置し、このエンジン４０から延ばしたエキゾーストパ
イプ６０並びにこのエキゾーストパイプ６０に接続した
サイレンサ７０を介して排気ガスを排出する自動二輪車
１０である。サイレンサ７０として、ガス入口７３の近
傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用した。ガス
入口７３を後輪側に臨ませた状態でサイレンサ７０をエ
ンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾーストパ
イプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサイレン
サ７０のガス入口７３に接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の排気系
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気系構造は、前後輪間に
配置したエンジンの排気ガスを、エキゾーストパイプ並
びにサイレンサを介して大気へ排出するようにしたもの
である。このような自動二輪車の排気系構造としては、
例えば実公平２−１００７１号公報「カウリング付自動
二輪車」（以下、「従来の技術」と言う）が知られて
いる。
配置したエンジンの排気ガスを、エキゾーストパイプ並
びにサイレンサを介して大気へ排出するようにしたもの
である。このような自動二輪車の排気系構造としては、
例えば実公平２−１００７１号公報「カウリング付自動
二輪車」（以下、「従来の技術」と言う）が知られて
いる。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の第２図に示
される通り、前輪１１（番号は公報に記載されたものを
引用した。以下同じ。）と後輪１４との間に配置したエ
ンジン２３から後方へ排気管３２を延し、排気管３２の
後端にマフラー３４を接続した排気系構造に関する。従
って、マフラー３４を後輪１４の上部側方に配置するこ
とになる。
される通り、前輪１１（番号は公報に記載されたものを
引用した。以下同じ。）と後輪１４との間に配置したエ
ンジン２３から後方へ排気管３２を延し、排気管３２の
後端にマフラー３４を接続した排気系構造に関する。従
って、マフラー３４を後輪１４の上部側方に配置するこ
とになる。
【０００４】しかしながら上記従来の技術において
は、重量物であるマフラー３４を車体上部に配置してい
るので、車体重心が上がる傾向にある。また、重量物で
あるマフラー３４を車体後部に配置しているので、自動
二輪車１の運動性能を高めるために、車体前後の重量バ
ランスを図る必要がある。このような点を解消するため
には、例えば実開昭５８−６９１２号公報「２輪車の消
音装置」（以下、「従来の技術」と言う）のような構
成にすることが考えられる。
は、重量物であるマフラー３４を車体上部に配置してい
るので、車体重心が上がる傾向にある。また、重量物で
あるマフラー３４を車体後部に配置しているので、自動
二輪車１の運動性能を高めるために、車体前後の重量バ
ランスを図る必要がある。このような点を解消するため
には、例えば実開昭５８−６９１２号公報「２輪車の消
音装置」（以下、「従来の技術」と言う）のような構
成にすることが考えられる。
【０００５】上記従来の技術は、同公報の第１図に示
される通り、前輪（符号なし）と後輪１３との間にエン
ジン１１を配置するとともに、このエンジン１１の下方
にマフラ本体１４を配置し、エンジン１１の前部から下
方へ排気管１２を延し、この排気管１２にマフラ本体１
４の前部のガス入口を接続し、マフラ本体１４の後部に
設けたガス出口から排気ガスを排出するようにした、排
気系構造に関する。上記従来の技術によれば、重量物
であるマフラ本体１４をエンジン１１の近傍で低位に配
置するので、車体重心を下げることができるとともに、
車体前後の重量バランスをとる上で有利である。
される通り、前輪（符号なし）と後輪１３との間にエン
ジン１１を配置するとともに、このエンジン１１の下方
にマフラ本体１４を配置し、エンジン１１の前部から下
方へ排気管１２を延し、この排気管１２にマフラ本体１
４の前部のガス入口を接続し、マフラ本体１４の後部に
設けたガス出口から排気ガスを排出するようにした、排
気系構造に関する。上記従来の技術によれば、重量物
であるマフラ本体１４をエンジン１１の近傍で低位に配
置するので、車体重心を下げることができるとともに、
車体前後の重量バランスをとる上で有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
には高速走行を可能とした中型車や大型車がある。高速
走行を可能にするには高出力エンジンを搭載すればよ
い。このような高出力エンジンの性能を十分に発揮する
には、排気管１２（エキゾーストパイプに相当する。）
の長さをある一定以上確保する必要がある。しかしなが
ら上記従来の技術は、エンジン１１の近くにマフラ本
体１４を配置したので、排気管１２を単に延すのでは、
排気管１２を長くするのに限界がある。
には高速走行を可能とした中型車や大型車がある。高速
走行を可能にするには高出力エンジンを搭載すればよ
い。このような高出力エンジンの性能を十分に発揮する
には、排気管１２（エキゾーストパイプに相当する。）
の長さをある一定以上確保する必要がある。しかしなが
ら上記従来の技術は、エンジン１１の近くにマフラ本
体１４を配置したので、排気管１２を単に延すのでは、
排気管１２を長くするのに限界がある。
【０００７】そこで本発明の目的は、（１）エンジン性
能を十分に発揮させることができるようにエキゾースト
パイプの長さを確保するとともに、（２）車体重心を下
げ車体前後の重量バランスをとる上で有利な位置に、重
量物であるサイレンサを配置することができる技術を提
供することにある。
能を十分に発揮させることができるようにエキゾースト
パイプの長さを確保するとともに、（２）車体重心を下
げ車体前後の重量バランスをとる上で有利な位置に、重
量物であるサイレンサを配置することができる技術を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前後輪間にエンジンを配置し、このエン
ジンから延ばしたエキゾーストパイプ並びにこのエキゾ
ーストパイプに接続したサイレンサを介して排気ガスを
排出する自動二輪車において、サイレンサとして、ガス
入口の近傍にガス出口を設けた形式のものを採用し、ガ
ス入口を後輪側に臨ませた状態でサイレンサをエンジン
の下方に配置するとともに、エキゾーストパイプを後輪
の近傍まで延ばした状態でサイレンサのガス入口に接続
したことを特徴とする。
に請求項１は、前後輪間にエンジンを配置し、このエン
ジンから延ばしたエキゾーストパイプ並びにこのエキゾ
ーストパイプに接続したサイレンサを介して排気ガスを
排出する自動二輪車において、サイレンサとして、ガス
入口の近傍にガス出口を設けた形式のものを採用し、ガ
ス入口を後輪側に臨ませた状態でサイレンサをエンジン
の下方に配置するとともに、エキゾーストパイプを後輪
の近傍まで延ばした状態でサイレンサのガス入口に接続
したことを特徴とする。
【０００９】ガス入口を後輪側に臨ませた状態でサイレ
ンサをエンジンの下方に配置し、エキゾーストパイプを
後輪の近傍まで延ばした状態でガス入口に接続すること
によって、エンジンからガス入口まで延すエキゾースト
パイプを長くすることができる。長いエキゾーストパイ
プを用いるので、高出力エンジンを搭載した場合であっ
ても、そのエンジン性能を十分に発揮させることができ
る。しかも、前後輪間に配置したエンジンの下方に重量
物であるサイレンサを配置するので、車体重心を下げて
ローリングの慣性を低減させることができるとともに、
車体前後の重量バランスをとる上で有利である。
ンサをエンジンの下方に配置し、エキゾーストパイプを
後輪の近傍まで延ばした状態でガス入口に接続すること
によって、エンジンからガス入口まで延すエキゾースト
パイプを長くすることができる。長いエキゾーストパイ
プを用いるので、高出力エンジンを搭載した場合であっ
ても、そのエンジン性能を十分に発揮させることができ
る。しかも、前後輪間に配置したエンジンの下方に重量
物であるサイレンサを配置するので、車体重心を下げて
ローリングの慣性を低減させることができるとともに、
車体前後の重量バランスをとる上で有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の右側面図
であり、自動二輪車１０の外観を示す。自動二輪車１０
は、車体フレーム２０の前部にフロントフォーク３１を
介して取付けた前輪３２と、車体フレーム２０の後部に
スイングアーム３３を介して取付けた後輪３４と、車体
フレーム２０の長手中央下部に取付けたエンジン４０
と、車体フレーム２０の長手中央上部に取付けたエアク
リーナ５３、燃料タンク５５並びにシート５６とを備え
る。
であり、自動二輪車１０の外観を示す。自動二輪車１０
は、車体フレーム２０の前部にフロントフォーク３１を
介して取付けた前輪３２と、車体フレーム２０の後部に
スイングアーム３３を介して取付けた後輪３４と、車体
フレーム２０の長手中央下部に取付けたエンジン４０
と、車体フレーム２０の長手中央上部に取付けたエアク
リーナ５３、燃料タンク５５並びにシート５６とを備え
る。
【００１２】本発明は、前・後輪３２，３４間にエンジ
ン４０を配置するとともに、エンジン４０の下方にサイ
レンサ７０を配置したことを特徴とする。サイレンサ７
０は、車体フレーム２０又はエンジン４０に取付けるこ
とになる。
ン４０を配置するとともに、エンジン４０の下方にサイ
レンサ７０を配置したことを特徴とする。サイレンサ７
０は、車体フレーム２０又はエンジン４０に取付けるこ
とになる。
【００１３】また、自動二輪車１０のカウリング１００
は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車
体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図
では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイ
レンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車
体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。
は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車
体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図
では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイ
レンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車
体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。
【００１４】フロントカウル１０１と左右のミドルカウ
ル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによ
って分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリン
グ１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右の
ミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可
能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカ
ウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウ
ル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。
ル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによ
って分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリン
グ１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右の
ミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可
能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカ
ウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウ
ル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。
【００１５】フロントカウル１０１は、上部にウインド
スクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対の
エア吸入口１０３を備える。また、ミドルカウル（前側
カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み
１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前
端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２
と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却
するための大きな導風口１２３を形成することができ
る。
スクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対の
エア吸入口１０３を備える。また、ミドルカウル（前側
カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み
１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前
端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２
と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却
するための大きな導風口１２３を形成することができ
る。
【００１６】さらにこの図は、リヤカウル１３１の下方
に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に
取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下
縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェン
ダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２
に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたこ
とを特徴とする。
に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に
取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下
縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェン
ダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２
に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたこ
とを特徴とする。
【００１７】図中、４７はエンジンのクランク軸、４８
はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、
９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、
９５はフロントフェンダ、９６はリヤクッションユニッ
ト、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ
７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延び
る。
はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、
９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、
９５はフロントフェンダ、９６はリヤクッションユニッ
ト、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ
７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延び
る。
【００１８】図２は本発明に係る自動二輪車の吸・排気
系構造の要部斜視図である。自動二輪車１０の吸気系５
１は、上記図１に示すフロントカウル１０１に設けた左
右一対のエア吸入口１０３と、これらのエア吸入口１０
３から後方へ延ばした左右一対のエアダクト（吸気ダク
ト）５２，５２と、これらのエアダクト５２，５２の先
に接続したエアクリーナ５３とからなる。エアクリーナ
５３を、車体フレーム２０の左右一対のメインパイプ２
１，２１間に配置するようにした。２２はヘッドパイプ
である。
系構造の要部斜視図である。自動二輪車１０の吸気系５
１は、上記図１に示すフロントカウル１０１に設けた左
右一対のエア吸入口１０３と、これらのエア吸入口１０
３から後方へ延ばした左右一対のエアダクト（吸気ダク
ト）５２，５２と、これらのエアダクト５２，５２の先
に接続したエアクリーナ５３とからなる。エアクリーナ
５３を、車体フレーム２０の左右一対のメインパイプ２
１，２１間に配置するようにした。２２はヘッドパイプ
である。
【００１９】エンジン４０は、上部前部に４つの排気口
４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであ
り、下部後部にオイルパン４５を備える。自動二輪車１
０の排気系５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４か
ら延ばしたエキゾーストパイプ６０並びにこのエキゾー
ストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気
ガスを排出する装置である。
４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであ
り、下部後部にオイルパン４５を備える。自動二輪車１
０の排気系５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４か
ら延ばしたエキゾーストパイプ６０並びにこのエキゾー
ストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気
ガスを排出する装置である。
【００２０】サイレンサ７０としては、ガス入口７３の
近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガ
ス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７
０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾー
ストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサ
イレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。
近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガ
ス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７
０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾー
ストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサ
イレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。
【００２１】ここで、４つの排気口については、車体左
側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４
１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４
と言う。エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第
１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第
４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第
２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。
側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４
１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４
と言う。エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第
１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第
４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第
２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。
【００２２】第１排気口４１に一端を接続した第１パイ
プ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の
右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２
に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後
に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延び
る。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の
他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合
する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通り
つつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。
プ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の
右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２
に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後
に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延び
る。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の
他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合
する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通り
つつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。
【００２３】一方、第３排気口４３に一端を接続した第
３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン
４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気
口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延
びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ
延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６
４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに
集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を
通りつつ後方へ延びる。
３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン
４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気
口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延
びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ
延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６
４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに
集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を
通りつつ後方へ延びる。
【００２４】さらに、第１集合筒６５の他端と第２集合
筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１
つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６
４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そ
して、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接
続する。
筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１
つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６
４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そ
して、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接
続する。
【００２５】図３は本発明に係るサイレンサの平面断面
図である。サイレンサ７０は、前後に細長く閉塞された
筒状の筒部７１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス
入口７３並びにガス出口７４と、筒部７１内を長手方向
に３つの膨張室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並び
に第２仕切板７９とからなる。
図である。サイレンサ７０は、前後に細長く閉塞された
筒状の筒部７１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス
入口７３並びにガス出口７４と、筒部７１内を長手方向
に３つの膨張室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並び
に第２仕切板７９とからなる。
【００２６】このようにして筒部７１内に、後端部７２
から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張
室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができ
る。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨
張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通さ
せ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２
で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通
管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を
接続する。排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７
７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させるこ
とができる。
から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張
室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができ
る。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨
張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通さ
せ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２
で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通
管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を
接続する。排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７
７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させるこ
とができる。
【００２７】次に、上記構成の排気系５８の作用を図２
に基づき説明する。ガス入口７３を後輪３４側に臨ませ
た状態でサイレンサ７０をエンジン４０の下方に配置
し、エキゾーストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ば
した状態でガス入口７３に接続することによって、エン
ジン４０からガス入口７３まで延したエキゾーストパイ
プ６０を長くすることができる。長いエキゾーストパイ
プ６０を用いるので、高出力エンジン４０を搭載した場
合であっても、そのエンジン４０の性能を十分に発揮さ
せることができる。しかも、前・後輪３２，３４間に配
置したエンジン４０の下方に重量物であるサイレンサ７
０を配置するので、車体重心を下げてローリングの慣性
を低減させることができるとともに、車体前後の重量バ
ランスをとる上で有利である。
に基づき説明する。ガス入口７３を後輪３４側に臨ませ
た状態でサイレンサ７０をエンジン４０の下方に配置
し、エキゾーストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ば
した状態でガス入口７３に接続することによって、エン
ジン４０からガス入口７３まで延したエキゾーストパイ
プ６０を長くすることができる。長いエキゾーストパイ
プ６０を用いるので、高出力エンジン４０を搭載した場
合であっても、そのエンジン４０の性能を十分に発揮さ
せることができる。しかも、前・後輪３２，３４間に配
置したエンジン４０の下方に重量物であるサイレンサ７
０を配置するので、車体重心を下げてローリングの慣性
を低減させることができるとともに、車体前後の重量バ
ランスをとる上で有利である。
【００２８】図４は本発明に係る自動二輪車のエア吸入
口周りの正面図であり、フロントフォーク３１の左右の
外側位置に左右のエア吸入口１０３，１０３を各々設け
るとともに、フロントカウル１０１に且つエア吸入口１
０３，１０３の外側に隣接して左右の切込み部１０４，
１０４を設けたことを示す。エア吸入口１０３，１０３
は、異物侵入防止用網１０５，１０５を備える。
口周りの正面図であり、フロントフォーク３１の左右の
外側位置に左右のエア吸入口１０３，１０３を各々設け
るとともに、フロントカウル１０１に且つエア吸入口１
０３，１０３の外側に隣接して左右の切込み部１０４，
１０４を設けたことを示す。エア吸入口１０３，１０３
は、異物侵入防止用網１０５，１０５を備える。
【００２９】このようにエア吸入口１０３，１０３を、
フロントフォーク３１の左右の外側位置に各々設けたの
で、エア吸入口１０３，１０３の開口面積を増す上で、
周囲の他の部材のレイアウトの制限を受けにくい。この
ため、エア吸入口１０３，１０３の開口面積を増してエ
ア（走行風）をエンジン４０（図２参照）へ十分に供給
することができる。この結果、エンジン４０の性能をよ
り十分に発揮させることができる。
フロントフォーク３１の左右の外側位置に各々設けたの
で、エア吸入口１０３，１０３の開口面積を増す上で、
周囲の他の部材のレイアウトの制限を受けにくい。この
ため、エア吸入口１０３，１０３の開口面積を増してエ
ア（走行風）をエンジン４０（図２参照）へ十分に供給
することができる。この結果、エンジン４０の性能をよ
り十分に発揮させることができる。
【００３０】しかも、車幅中央にある前輪３２に対し
て、エア吸入口１０３，１０３を左右に設けたので、前
輪３２がもっとも持上がったときであっても、前輪３２
にエア吸入口１０３，１０３が干渉することはない。従
って、エア吸入口１０３，１０３の高さを上げる必要が
ないので、自動二輪車１０のデザイン上の制約がない。
て、エア吸入口１０３，１０３を左右に設けたので、前
輪３２がもっとも持上がったときであっても、前輪３２
にエア吸入口１０３，１０３が干渉することはない。従
って、エア吸入口１０３，１０３の高さを上げる必要が
ないので、自動二輪車１０のデザイン上の制約がない。
【００３１】図５は本発明に係る自動二輪車のエア吸入
口周りの斜視図であり、フロントカウル１０１に一体に
形成した切込み部１０４が側面視で「く」の字を呈する
形状であること、及び、エア吸入口１０３に入らぬエア
Ｗｉを切込み部１０４に沿わせて流せるようにしたこと
を示す。切込み部１０４は、下側傾斜面１０６及び上側
傾斜面１０７からなる。これらの下・上側傾斜面１０
６，１０７の側部コーナは比較的大きい曲面である。
口周りの斜視図であり、フロントカウル１０１に一体に
形成した切込み部１０４が側面視で「く」の字を呈する
形状であること、及び、エア吸入口１０３に入らぬエア
Ｗｉを切込み部１０４に沿わせて流せるようにしたこと
を示す。切込み部１０４は、下側傾斜面１０６及び上側
傾斜面１０７からなる。これらの下・上側傾斜面１０
６，１０７の側部コーナは比較的大きい曲面である。
【００３２】側面視でくの字を呈する切込み部１０４を
フロントカウル１０１に且つエア吸入口１０３の外側に
隣接して設け、エア吸入口１０３に入らぬエア（走行
風）Ｗｉを切込み部１０４に沿わせて流せるようにした
ので、エア吸入口１０３に入らぬエアＷｉを整流しつつ
後方へ流すことができる。従って、自動二輪車１０の走
行性能を高める上で有利である。
フロントカウル１０１に且つエア吸入口１０３の外側に
隣接して設け、エア吸入口１０３に入らぬエア（走行
風）Ｗｉを切込み部１０４に沿わせて流せるようにした
ので、エア吸入口１０３に入らぬエアＷｉを整流しつつ
後方へ流すことができる。従って、自動二輪車１０の走
行性能を高める上で有利である。
【００３３】下側傾斜面１０６は、正面から後方へ向っ
て上向きとなる傾斜面である。このように傾斜した下側
傾斜面１０６であるから、エアＷｉを通過させることに
よって、自動二輪車１０を下方へ押え付けるための下向
き力を発生させるエアスポイラの役割を果たすことがで
きる。
て上向きとなる傾斜面である。このように傾斜した下側
傾斜面１０６であるから、エアＷｉを通過させることに
よって、自動二輪車１０を下方へ押え付けるための下向
き力を発生させるエアスポイラの役割を果たすことがで
きる。
【００３４】エア（走行風）Ｗｉが下側傾斜面１０６に
沿って後上方へ流れ、側部コーナを経て後方へ通過す
る。このように、エアＷｉが下側傾斜面１０６を通過す
ることによって、自動二輪車１０を下方へ押え付けるた
めの下向き力Ｆｄが発生する。この結果、走行時に発生
する揚力Ｆｕを下向き力Ｆｄによって軽減することがで
きる。従って、前輪３２（図１参照）のタイヤのグリッ
プ力を維持して、快適な高速走行性能を得ることができ
る。
沿って後上方へ流れ、側部コーナを経て後方へ通過す
る。このように、エアＷｉが下側傾斜面１０６を通過す
ることによって、自動二輪車１０を下方へ押え付けるた
めの下向き力Ｆｄが発生する。この結果、走行時に発生
する揚力Ｆｕを下向き力Ｆｄによって軽減することがで
きる。従って、前輪３２（図１参照）のタイヤのグリッ
プ力を維持して、快適な高速走行性能を得ることができ
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、サイレンサとして、ガス入口の近傍
にガス出口を設けた形式のものを採用し、ガス入口を後
輪側に臨ませた状態でサイレンサをエンジンの下方に配
置するとともに、エキゾーストパイプを後輪の近傍まで
延ばした状態でサイレンサのガス入口に接続したので、
エンジンからガス入口まで延したエキゾーストパイプを
長くすることができる。長いエキゾーストパイプを用い
るので、高出力エンジンを搭載した場合であっても、そ
のエンジン性能を十分に発揮させることができる。しか
も、前後輪間に配置したエンジンの下方に重量物である
サイレンサを配置するので、車体重心を下げてローリン
グの慣性を低減させることができるとともに、車体前後
の重量バランスをとる上で有利である。
する。請求項１は、サイレンサとして、ガス入口の近傍
にガス出口を設けた形式のものを採用し、ガス入口を後
輪側に臨ませた状態でサイレンサをエンジンの下方に配
置するとともに、エキゾーストパイプを後輪の近傍まで
延ばした状態でサイレンサのガス入口に接続したので、
エンジンからガス入口まで延したエキゾーストパイプを
長くすることができる。長いエキゾーストパイプを用い
るので、高出力エンジンを搭載した場合であっても、そ
のエンジン性能を十分に発揮させることができる。しか
も、前後輪間に配置したエンジンの下方に重量物である
サイレンサを配置するので、車体重心を下げてローリン
グの慣性を低減させることができるとともに、車体前後
の重量バランスをとる上で有利である。
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の吸・排気系構造の要
部斜視図
部斜視図
【図３】本発明に係るサイレンサの平面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のエア吸入口周りの正
面図
面図
【図５】本発明に係る自動二輪車のエア吸入口周りの斜
視図
視図
１０…自動二輪車、３１…フロントフォーク、３２…前
輪、３４…後輪、４０…エンジン、５１…吸気系、５２
…エアダクト、５３…エアクリーナ、５８…排気系、６
０…エキゾーストパイプ、６１…第１パイプ、６２…第
２パイプ、６３…第３パイプ、６４…第４パイプ、６５
…第１集合筒、６６…第２集合筒、６７…第３集合筒、
７０…サイレンサ、７３…ガス入口、７４…ガス出口、
１００…カウリング、１０１…フロントカウル、１０３
…エア吸入口、１０４…切込み部。
輪、３４…後輪、４０…エンジン、５１…吸気系、５２
…エアダクト、５３…エアクリーナ、５８…排気系、６
０…エキゾーストパイプ、６１…第１パイプ、６２…第
２パイプ、６３…第３パイプ、６４…第４パイプ、６５
…第１集合筒、６６…第２集合筒、６７…第３集合筒、
７０…サイレンサ、７３…ガス入口、７４…ガス出口、
１００…カウリング、１０１…フロントカウル、１０３
…エア吸入口、１０４…切込み部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 辰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 神田 英一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡部 伸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 AA02 BA01 BA03 BA09 FA04
Claims (1)
- 【請求項１】 前後輪間にエンジンを配置し、このエン
ジンから延ばしたエキゾーストパイプ並びにこのエキゾ
ーストパイプに接続したサイレンサを介して排気ガスを
排出する自動二輪車において、前記サイレンサはガス入
口の近傍にガス出口を設けた形式のものを採用し、ガス
入口を後輪側に臨ませた状態でサイレンサをエンジンの
下方に配置するとともに、エキゾーストパイプを後輪の
近傍まで延ばした状態で前記サイレンサのガス入口に接
続したことを特徴とする自動二輪車の排気系構造。
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| JP2001105719A JP3889236B2 (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 自動二輪車の排気系構造 |
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| WO2015071934A1 (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6237472B2 (ja) | 2014-05-28 | 2017-11-29 | スズキ株式会社 | 車両の排気管構造 |
| JP6292095B2 (ja) * | 2014-09-25 | 2018-03-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の排気装置 |
| CN110397571B (zh) * | 2019-08-13 | 2024-03-08 | 珠海格力电器股份有限公司 | 具有扰乱气体脉动效果的降噪装置及压缩机 |
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| JPS5599419A (en) * | 1979-01-18 | 1980-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for motorcycle |
| US4290501A (en) * | 1979-01-19 | 1981-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer, especially for small vehicles |
| JPS586912U (ja) | 1981-07-03 | 1983-01-17 | 川崎重工業株式会社 | ２輪車の消音装置 |
| US4809800A (en) * | 1984-12-10 | 1989-03-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| JPH0210071A (ja) | 1988-06-28 | 1990-01-12 | Toshiba Corp | 冷蔵庫の製氷装置 |
| JP2723311B2 (ja) * | 1989-10-18 | 1998-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両における排気装置 |
| DE9314441U1 (de) * | 1992-02-19 | 1994-01-13 | Leistritz AG & Co Abgastechnik, 90765 Fürth | Abgasschalldämpfer für Dieselmotoren insbesondere von Nutzfahrzeugen |
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2001
- 2001-04-04 JP JP2001105719A patent/JP3889236B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-03-19 DE DE60223744T patent/DE60223744T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-19 EP EP02006214A patent/EP1247955B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-22 CN CNB021078327A patent/CN100416057C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-28 US US10/107,055 patent/US6745863B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US7699134B2 (en) | 2005-03-11 | 2010-04-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle exhaust system |
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