JPS6353193A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents
自動二輪車のエアクリーナ装置Info
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- JPS6353193A JPS6353193A JP61195781A JP19578186A JPS6353193A JP S6353193 A JPS6353193 A JP S6353193A JP 61195781 A JP61195781 A JP 61195781A JP 19578186 A JP19578186 A JP 19578186A JP S6353193 A JPS6353193 A JP S6353193A
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- cleaner case
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 101100313164 Caenorhabditis elegans sea-1 gene Proteins 0.000 description 1
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動二輪車に関し、将に、比較的大容積のエア
クリーナケースがコンパクトに配設された自動二輪車に
関する。
クリーナケースがコンパクトに配設された自動二輪車に
関する。
〈従来の技術〉
自動二輪車のエアクリーナは、例えば実開昭59−30
790号公報、或いは特開昭60−185685号公報
に示されるように、燃料タンクの後部下方からシートの
下方に亘る空間内に配設されることが一般的で必る。
790号公報、或いは特開昭60−185685号公報
に示されるように、燃料タンクの後部下方からシートの
下方に亘る空間内に配設されることが一般的で必る。
ところで、エアクリーナを収納するケースは、特に多気
筒エンジンの場合、気筒間の吸気脈動が互いに干渉し合
うことを防止し、吸気砧を減衰させる上で比較的大ぎな
容積を必要とする。
筒エンジンの場合、気筒間の吸気脈動が互いに干渉し合
うことを防止し、吸気砧を減衰させる上で比較的大ぎな
容積を必要とする。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかるに、エアクリーナケースの容積を増大する空間を
、上方、或いは幅方向に求めようとすると、シート高さ
や幅方向寸法の増大を招き、足着き性やニーグリップ性
を悪化させるなど、乗車性を損う不都合を生ずる。また
、後方に伸長した場合には、一般的に気化器の吸気道が
シリンダ軸に対して直交していることもあって、ホイー
ルベースまでも増大し、車輌の取り回し性か損われるこ
ととなる。
、上方、或いは幅方向に求めようとすると、シート高さ
や幅方向寸法の増大を招き、足着き性やニーグリップ性
を悪化させるなど、乗車性を損う不都合を生ずる。また
、後方に伸長した場合には、一般的に気化器の吸気道が
シリンダ軸に対して直交していることもあって、ホイー
ルベースまでも増大し、車輌の取り回し性か損われるこ
ととなる。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、乗車性や取り回し性を悪化させることなく、十分な
容積を有するエアクリーナケースをコンパクトに配設し
1qる自動二輪車を提供することにおる。
は、乗車性や取り回し性を悪化させることなく、十分な
容積を有するエアクリーナケースをコンパクトに配設し
1qる自動二輪車を提供することにおる。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、シリンダが概ね直
立配置されたエンジン及び、出力軸がクランク軸後方(
こ配設されたトランスミッションからなるパワーユニッ
トと、該パワーユニットの上方に配設された燃料タンク
と、該燃料タンクの後方に配設されたシートとを有する
自動二輪車で必って、前記シートの前方であって、前記
エンジンの後面及び前記1〜ランスミツシヨンの上面に
より郭成される空隙内にエアクリーナケースが配設され
、該エアクリーナケースの上部が前記燃料タンクの後部
内側に突入すると共に、前記エアクリーナケースの吐出
ポートと前記エンジンの吸入ポートとが、斜め前玉がり
の吸気道をもって連結されることを特徴とする自動二輪
車を提供することにより達成される。特に前記エアクリ
ーナケースを、上方へ行くに従って断面積を減ずる概ね
台形断面をなすようにすると良い。
立配置されたエンジン及び、出力軸がクランク軸後方(
こ配設されたトランスミッションからなるパワーユニッ
トと、該パワーユニットの上方に配設された燃料タンク
と、該燃料タンクの後方に配設されたシートとを有する
自動二輪車で必って、前記シートの前方であって、前記
エンジンの後面及び前記1〜ランスミツシヨンの上面に
より郭成される空隙内にエアクリーナケースが配設され
、該エアクリーナケースの上部が前記燃料タンクの後部
内側に突入すると共に、前記エアクリーナケースの吐出
ポートと前記エンジンの吸入ポートとが、斜め前玉がり
の吸気道をもって連結されることを特徴とする自動二輪
車を提供することにより達成される。特に前記エアクリ
ーナケースを、上方へ行くに従って断面積を減ずる概ね
台形断面をなすようにすると良い。
〈作用〉
このようにすれば、シート位置及びホイールベース寸法
に影響を与えることなく、エアクリーナケースの容積を
増大することが可能となり、しかもニーグリップ巾を過
大にすることがない。
に影響を与えることなく、エアクリーナケースの容積を
増大することが可能となり、しかもニーグリップ巾を過
大にすることがない。
〈実方色例〉
以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第1図は本発明に基づく自動二輪車の仝休を示しており
、車体の前後方向に斜めに延在するメインフレームパイ
プ1の前端にはヘッドパイプ2が、後端にはリヤフォー
クハンガ3がそれぞれ固着されている。
、車体の前後方向に斜めに延在するメインフレームパイ
プ1の前端にはヘッドパイプ2が、後端にはリヤフォー
クハンガ3がそれぞれ固着されている。
ヘッドパイプ2は、前輪4を支持したフロンl−フォー
ク5を枢支しており、フロントフA−り5の上端に固着
されたハンドルパー6により、前輪4を転舵し得るよう
にされている。
ク5を枢支しており、フロントフA−り5の上端に固着
されたハンドルパー6により、前輪4を転舵し得るよう
にされている。
リヤフォークハンガ3は、後輪7を支持したりャフォー
ク8を、ダンパとコイルばねとからなる懸架装置9を介
してピボット支持している。
ク8を、ダンパとコイルばねとからなる懸架装置9を介
してピボット支持している。
メインフレームパイプ1の中央部上面から、斜め上後方
に向けてシートレール10が延出され、またメインフレ
ームパイプ1の後端部から、シートレール10(7)後
端部に接続すべくシー1〜スデー11が延出されている
。更に、メインフレームパイプ1の前部下面から、ダウ
ンデユープ12が延出されている。
に向けてシートレール10が延出され、またメインフレ
ームパイプ1の後端部から、シートレール10(7)後
端部に接続すべくシー1〜スデー11が延出されている
。更に、メインフレームパイプ1の前部下面から、ダウ
ンデユープ12が延出されている。
メインフレームパイプ1の上部には燃料タンク13が、
そしてメインフレームパーイブ1の中間部の下側にはパ
ワーユニット14がそれぞれ搭載され、更に燃料タンク
13の後方にはシート15がシートレール10上に取着
されている。またダウンチューブ12の前方には、エン
ジン冷却水の放熱を行なうべくラジェータ16が、そし
てシート15の下方にはバッテリ17がそれぞれ配設さ
れている。
そしてメインフレームパーイブ1の中間部の下側にはパ
ワーユニット14がそれぞれ搭載され、更に燃料タンク
13の後方にはシート15がシートレール10上に取着
されている。またダウンチューブ12の前方には、エン
ジン冷却水の放熱を行なうべくラジェータ16が、そし
てシート15の下方にはバッテリ17がそれぞれ配設さ
れている。
前記したパワーユニット14は、シリンダブロックを概
ね直立配置されたエンジン18と、クランク軸の後方に
出力!1*19が配設された1〜ランスミツシヨン20
とを、一体向、かつし¥型をなすように形成されており
、メインフレームパイプ1から下方に延出されたダウン
デユープ12の下端12aと、リヤフォークハンガ3に
設けられたトランスミッションマウント部21とを介し
てフレームに一体的に固着されている。
ね直立配置されたエンジン18と、クランク軸の後方に
出力!1*19が配設された1〜ランスミツシヨン20
とを、一体向、かつし¥型をなすように形成されており
、メインフレームパイプ1から下方に延出されたダウン
デユープ12の下端12aと、リヤフォークハンガ3に
設けられたトランスミッションマウント部21とを介し
てフレームに一体的に固着されている。
エンジン18の前面からは、排気管22が後方に向けて
延出され、後輪7の側方に配設されたマフラ23を介し
て車輌の後方に向けて燃焼ガスを排出するようにされて
いる。また、トランスミッション20の出力iP[f1
19と後輪7とはチェーン24により連結されており、
これにより、後輪7に駆動力が伝達される。
延出され、後輪7の側方に配設されたマフラ23を介し
て車輌の後方に向けて燃焼ガスを排出するようにされて
いる。また、トランスミッション20の出力iP[f1
19と後輪7とはチェーン24により連結されており、
これにより、後輪7に駆動力が伝達される。
L字型をなすエンジン18の後面とトランスミッション
20の上面との間の空隙には、エアクリーナケース25
が配設されている。
20の上面との間の空隙には、エアクリーナケース25
が配設されている。
エアクリーナケース25は、上方へ行くに従って断面積
を減ずるように、獣ね縦長の角鑵台形をなす中空箱状に
形成されており、その上部を燃料タンク13の後部内側
に突入させている。そしてエアクリーナケース25の上
部前面からエンジン18の吸気ポートへ向けて、斜め下
向きの吸気道を形成するように気化器26が配設されて
いる。
を減ずるように、獣ね縦長の角鑵台形をなす中空箱状に
形成されており、その上部を燃料タンク13の後部内側
に突入させている。そしてエアクリーナケース25の上
部前面からエンジン18の吸気ポートへ向けて、斜め下
向きの吸気道を形成するように気化器26が配設されて
いる。
エアクリーナケース25の下部は気化器26の下方に向
けて膨出してあり、この内部にエアフィルタエレメント
27が設けられ、エアクリーナケース25の下部後方か
ら吸入した外気を濾過した後に上部前面から気化器26
に向けて導出するようにされている。
けて膨出してあり、この内部にエアフィルタエレメント
27が設けられ、エアクリーナケース25の下部後方か
ら吸入した外気を濾過した後に上部前面から気化器26
に向けて導出するようにされている。
また、第2図に示されるように、エンジン18はシリン
ダ列を車体幅方向に向けた並列4気筒エンジンとして構
成されており、その後方にエアクリーナケース25に向
けて概ね放剣状の吸気道を形成するように各シリンダに
対応する4連の気化器26が配設されている。そしてエ
アクリーナケース25は、後方へ行くに従ってその幅寸
法を減ずるように形成されている。
ダ列を車体幅方向に向けた並列4気筒エンジンとして構
成されており、その後方にエアクリーナケース25に向
けて概ね放剣状の吸気道を形成するように各シリンダに
対応する4連の気化器26が配設されている。そしてエ
アクリーナケース25は、後方へ行くに従ってその幅寸
法を減ずるように形成されている。
特に多気筒エンジンの場合、各気筒の吸気脈動が互いに
干渉し合い、吸気充填効率を悪化させることがあるが、
このようにして大容積の膨張室を設けることにより、気
筒間の干渉を防止すると同時に、吸気音を削減ずること
ができる。
干渉し合い、吸気充填効率を悪化させることがあるが、
このようにして大容積の膨張室を設けることにより、気
筒間の干渉を防止すると同時に、吸気音を削減ずること
ができる。
また上記したように、エアクリーナケース25の形状を
、上部を狭め、同時に後部を狭めたものとすることによ
り、燃料タンク13後部の寸法、即ちニーグリップ巾の
増大を回避し17る。このエアクリーナケース25の形
状については、角鑵台形のみならず、置皿台形であって
も良い。
、上部を狭め、同時に後部を狭めたものとすることによ
り、燃料タンク13後部の寸法、即ちニーグリップ巾の
増大を回避し17る。このエアクリーナケース25の形
状については、角鑵台形のみならず、置皿台形であって
も良い。
尚、上記実施例は、パワーユニット14をフレームの一
部として構成するダイヤモンド型フレームに適用したも
のについて説明したが、本発明は、上記フレーム形式に
限定されるものではなく、例えばクレードル型フレーム
であっても何ら変わることな〈実施し得る。
部として構成するダイヤモンド型フレームに適用したも
のについて説明したが、本発明は、上記フレーム形式に
限定されるものではなく、例えばクレードル型フレーム
であっても何ら変わることな〈実施し得る。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、L字型に形成されたシリン
グブロックとトランスミッションとにより郭成された空
間を有効に利用することが可能となり、車体のコンパク
ト化に大ぎな効果がおる。
グブロックとトランスミッションとにより郭成された空
間を有効に利用することが可能となり、車体のコンパク
ト化に大ぎな効果がおる。
また、上記実施例に示すように、気化器をシリンダヘッ
ドの後方上部に配設し、吸気道を油上りに傾斜させるこ
とにより、気化器の占有する前後方向寸法を短寸化し得
るのみならず、吸気道を直線的に形成し、吸気効率を向
上する上にも効果的である。
ドの後方上部に配設し、吸気道を油上りに傾斜させるこ
とにより、気化器の占有する前後方向寸法を短寸化し得
るのみならず、吸気道を直線的に形成し、吸気効率を向
上する上にも効果的である。
第1図は本発明に基づく自動二輪車の金体側面図である
。 第2図は第1図に示す自動二輪車のエンジン回りを示す
模式的な平面図でおる。 1・・・メインフレームパイプ 2・・・ヘッドバイブ 3・・・リヤフォークハンガ
4・・・前輪 5・・・フロントフォーク6
・・・ハンドルパー 7・・・後輪8・・・ソー1フ
フオーク 9・・・懸架装置10・・・シートレール
11・・・シー1〜ステー12・・・ダウンデユープ
13・・・燃料タンク14・・・パワーユニット15・
−・シート16・・・ラジェータ 17・・・バッテ
リ18・・・エンジン 1つ・・・出力軸20・・
・トランスミッション 21・・・トランスミッションマウント部22・・・排
気管 23・・・マフラ24・・・チェーン
25エアクリーナケース26・・・気化器
。 第2図は第1図に示す自動二輪車のエンジン回りを示す
模式的な平面図でおる。 1・・・メインフレームパイプ 2・・・ヘッドバイブ 3・・・リヤフォークハンガ
4・・・前輪 5・・・フロントフォーク6
・・・ハンドルパー 7・・・後輪8・・・ソー1フ
フオーク 9・・・懸架装置10・・・シートレール
11・・・シー1〜ステー12・・・ダウンデユープ
13・・・燃料タンク14・・・パワーユニット15・
−・シート16・・・ラジェータ 17・・・バッテ
リ18・・・エンジン 1つ・・・出力軸20・・
・トランスミッション 21・・・トランスミッションマウント部22・・・排
気管 23・・・マフラ24・・・チェーン
25エアクリーナケース26・・・気化器
Claims (2)
- (1)シリンダが概ね直立配置されたエンジン及び、出
力軸がクランク軸後方に配設されたトランスミッション
からなるパワーユニットと、該パワーユニットの上方に
配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方に配設さ
れたシートとを有する自動二輪車であって、 前記シートの前方であって、前記エンジンの後面及び前
記トランスミッションの上面により郭成される空隙内に
エアクリーナケースが配設され、該エアクリーナケース
の上部が前記燃料タンクの後部内側に突入すると共に、
前記エアクリーナケースの吐出ポートと前記エンジンの
吸入ポートとが、斜め前下がりの吸気道をもって連結さ
れることを特徴とする自動二輪車。 - (2)前記エアクリーナケースが、上方へ行くに従って
断面積を減ずる概ね台形断面をなすことを特徴とする特
許請求の範囲第1項に記載の自動二輪車。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61195781A JP2528288B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | 自動二輪車のエアクリ―ナ装置 |
US07/085,765 US4796719A (en) | 1986-08-21 | 1987-08-17 | Motorcycle with favorable air cleaner layout |
FR878711762A FR2603004B1 (fr) | 1986-08-21 | 1987-08-20 | Motocyclette a disposition favorable du filtre a air |
DE3727814A DE3727814C2 (de) | 1986-08-21 | 1987-08-20 | Motorrad mit Luftreinigeranordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61195781A JP2528288B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | 自動二輪車のエアクリ―ナ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6353193A true JPS6353193A (ja) | 1988-03-07 |
JP2528288B2 JP2528288B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=16346856
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61195781A Expired - Fee Related JP2528288B2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | 自動二輪車のエアクリ―ナ装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4796719A (ja) |
JP (1) | JP2528288B2 (ja) |
DE (1) | DE3727814C2 (ja) |
FR (1) | FR2603004B1 (ja) |
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---|---|---|---|---|
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JP3816210B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 低床式自動二輪車の車体構造 |
US6142123A (en) * | 1998-12-14 | 2000-11-07 | Cannondale Corporation | Motorcycle |
JP3934808B2 (ja) * | 1998-12-18 | 2007-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアクリーナ装置 |
JP3862464B2 (ja) * | 1999-09-07 | 2006-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動2輪車用エアクリーナ装置 |
JP4520055B2 (ja) * | 2001-01-31 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の衝撃吸収構造 |
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DE10135781A1 (de) * | 2001-07-23 | 2003-02-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einem Fahrersitz |
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JP2007131031A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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