JP3521164B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、前後に2気筒づ
つ有するV型4気筒のエンジンを搭載した自動二輪車の
排気装置に関するものである。
つ有するV型4気筒のエンジンを搭載した自動二輪車の
排気装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動二輪車には、例えば前後に2気筒づ
つ有するV型4気筒のエンジンが搭載され、前側2気筒
の前側シリンダヘッドの前側左右に排気管を接続し、後
側2気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に排気管を接
続したものがある。
つ有するV型4気筒のエンジンが搭載され、前側2気筒
の前側シリンダヘッドの前側左右に排気管を接続し、後
側2気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に排気管を接
続したものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】このように、V型4気
筒のエンジンが自動二輪車に搭載されるが、自動二輪車
のタンクレール、ダウンチューブ及びリヤアームブラケ
ットにより囲まれる限られた空間に搭載されるため、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管及び後側排気管が
これらのフレームと干渉しないように、しかも前側排気
管及び後側排気管のメンテナンス等の作業が容易なよう
に配慮する必要がある。
筒のエンジンが自動二輪車に搭載されるが、自動二輪車
のタンクレール、ダウンチューブ及びリヤアームブラケ
ットにより囲まれる限られた空間に搭載されるため、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管及び後側排気管が
これらのフレームと干渉しないように、しかも前側排気
管及び後側排気管のメンテナンス等の作業が容易なよう
に配慮する必要がある。
【0004】また、自動二輪車では、エンジンや前側排
気管及び後側排気管が外部から見えるため、これらを体
裁よく一体化して配置するとともに、ライダーの邪魔に
ならないようにコンパクトに配置する必要がある。
気管及び後側排気管が外部から見えるため、これらを体
裁よく一体化して配置するとともに、ライダーの邪魔に
ならないようにコンパクトに配置する必要がある。
【0005】また、前側2気筒の前側シリンダヘッドと
後側2気筒の後側シリンダヘッドには、それぞれ排気管
が接続されるが、この前側シリンダヘッドと後側シリン
ダの共通化が可能になれば製造コストを大幅に低減する
ことができる。
後側2気筒の後側シリンダヘッドには、それぞれ排気管
が接続されるが、この前側シリンダヘッドと後側シリン
ダの共通化が可能になれば製造コストを大幅に低減する
ことができる。
【0006】この発明は、かかる実状に鑑みなされたも
ので、排気系をエンジンに一体化してコンパクトに配置
することが可能な自動二輪車の排気装置を提供すること
を目的としている。
ので、排気系をエンジンに一体化してコンパクトに配置
することが可能な自動二輪車の排気装置を提供すること
を目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項1記載の発明は、前後に2気筒ずつ有する
V型4気筒のエンジンを搭載し、前側2気筒の前側シリ
ンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後側2気
筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管を接続
した自動二輪車の排気装置において、前記前側シリンダ
ヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に位置す
る左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付部に形
成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付面のな
す角が前方に略直角であるように車体前後方向に対して
傾斜して形成し、前記前側排気管は前記排気管取付面に
接合して接続され、ラジエー夕が配置された左右一対の
ダウンチューブの側方を跨ぎ前記エンジンの下部側方を
後方に向けて伸びることを特徴とする自動二輪車の排気
装置である。このように、前側シリンダヘッドの前側左
右の排気管取付部が車体斜め前側方に向いており、それ
ぞれの気筒に接続される前側排気管の曲率半径を大きく
して排気抵抗を小さくし、かつフレームと干渉しないよ
うに、しかも前側排気管のメンテナンス等の作業が容易
なように配置することができる。また、エンジンに前側
排気管を体裁よく一体化して配置するとともに、ライダ
ーの邪魔にならないようにコンパクトに配置することが
できる。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項1記載の発明は、前後に2気筒ずつ有する
V型4気筒のエンジンを搭載し、前側2気筒の前側シリ
ンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後側2気
筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管を接続
した自動二輪車の排気装置において、前記前側シリンダ
ヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に位置す
る左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付部に形
成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付面のな
す角が前方に略直角であるように車体前後方向に対して
傾斜して形成し、前記前側排気管は前記排気管取付面に
接合して接続され、ラジエー夕が配置された左右一対の
ダウンチューブの側方を跨ぎ前記エンジンの下部側方を
後方に向けて伸びることを特徴とする自動二輪車の排気
装置である。このように、前側シリンダヘッドの前側左
右の排気管取付部が車体斜め前側方に向いており、それ
ぞれの気筒に接続される前側排気管の曲率半径を大きく
して排気抵抗を小さくし、かつフレームと干渉しないよ
うに、しかも前側排気管のメンテナンス等の作業が容易
なように配置することができる。また、エンジンに前側
排気管を体裁よく一体化して配置するとともに、ライダ
ーの邪魔にならないようにコンパクトに配置することが
できる。
【0008】請求項2記載の発明は、前後に2気筒ずつ
有するV型4気筒のエンジンを搭載し、前側2気筒の前
側シリンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後
側2気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管
を接続した自動二輪車の排気装置において、前記後側シ
リンダヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に
位置する左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付
部に形成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付
面のなす角が後方に略直角であるように車体前後方向に
対して傾斜して形成し、前記後側排気管は前記排気管取
付面に接合して接続され、内側に曲げられたリヤアーム
ブラケット側方を跨ぎ後輪の側方に向けて延びることを
特徴とする自動二輪車の排気装置である。このように、
後側シリンダヘッドの後側左右の排気管取付部が車体斜
め後側方に向いており、それぞれの気筒に接続される後
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも後側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに後側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
有するV型4気筒のエンジンを搭載し、前側2気筒の前
側シリンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後
側2気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管
を接続した自動二輪車の排気装置において、前記後側シ
リンダヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に
位置する左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付
部に形成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付
面のなす角が後方に略直角であるように車体前後方向に
対して傾斜して形成し、前記後側排気管は前記排気管取
付面に接合して接続され、内側に曲げられたリヤアーム
ブラケット側方を跨ぎ後輪の側方に向けて延びることを
特徴とする自動二輪車の排気装置である。このように、
後側シリンダヘッドの後側左右の排気管取付部が車体斜
め後側方に向いており、それぞれの気筒に接続される後
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも後側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに後側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
【0009】
【0010】
【0011】
【0012】
【0013】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の排
気装置を図面に基づいて詳細に説明する。図1は自動二
輪車の側面図、図2は自動二輪車の平面図、図3は自動
二輪車のエンジンの吸気系及び排気系の側面図、図4は
前側シリンダヘッドの平面図、図5は前側シリンダヘッ
ドの正面図、図6は前側シリンダヘッドの背面図、図7
は後側シリンダヘッドの平面図である。
気装置を図面に基づいて詳細に説明する。図1は自動二
輪車の側面図、図2は自動二輪車の平面図、図3は自動
二輪車のエンジンの吸気系及び排気系の側面図、図4は
前側シリンダヘッドの平面図、図5は前側シリンダヘッ
ドの正面図、図6は前側シリンダヘッドの背面図、図7
は後側シリンダヘッドの平面図である。
【0014】自動二輪車の車体フレーム1は、エンジン
2の上方に車両進行方向前側から車両進行方向後側に伸
びる左右一対のタンクレール3を有し、この左右一対の
タンクレール3の前側には、ヘッドパイプ4が設けられ
ている。ヘッドパイプ4には、フロントフォーク5が設
けられ、このフロントフォーク5の下部に前輪6が支持
され、上部にはハンドル7が取り付けられている。フロ
ントフォーク5には、フロントフェンダ20が支持され
ている。
2の上方に車両進行方向前側から車両進行方向後側に伸
びる左右一対のタンクレール3を有し、この左右一対の
タンクレール3の前側には、ヘッドパイプ4が設けられ
ている。ヘッドパイプ4には、フロントフォーク5が設
けられ、このフロントフォーク5の下部に前輪6が支持
され、上部にはハンドル7が取り付けられている。フロ
ントフォーク5には、フロントフェンダ20が支持され
ている。
【0015】左右一対のタンクレール3はエンジン2の
後方位置で内側に屈曲され、さらに外方に屈曲して広げ
られ、左右一対のリヤアームブラケット8の上部に接続
されている。ヘッドパイプ4の下部には左右一対のダウ
ンチューブ9が接続され、この左右一対のダウンチュー
ブ9はエンジン2の下方から後方に伸び左右一対のリヤ
アームブラケット8の下部に接続されている。左右一対
のダウンチューブ9の前側にはラジェータ60が配置さ
れている。
後方位置で内側に屈曲され、さらに外方に屈曲して広げ
られ、左右一対のリヤアームブラケット8の上部に接続
されている。ヘッドパイプ4の下部には左右一対のダウ
ンチューブ9が接続され、この左右一対のダウンチュー
ブ9はエンジン2の下方から後方に伸び左右一対のリヤ
アームブラケット8の下部に接続されている。左右一対
のダウンチューブ9の前側にはラジェータ60が配置さ
れている。
【0016】左右一対のリヤアームブラケット8の間に
は、クロスフレーム10が接続され、さらに左右一対の
リヤアームブラケット8の上部にはシートレール11が
接続され、後部にはバックステー12が接続されてい
る。
は、クロスフレーム10が接続され、さらに左右一対の
リヤアームブラケット8の上部にはシートレール11が
接続され、後部にはバックステー12が接続されてい
る。
【0017】左右一対のタンクレール3の前側には、燃
料タンク13が配置され、また左右一対のタンクレール
3の後側とシートレール11の前側には、シート14が
配置されている。バックステー12はシートレール11
に接続され、このバックステー12には補助シート15
及びリアフェンダ16が支持されている。
料タンク13が配置され、また左右一対のタンクレール
3の後側とシートレール11の前側には、シート14が
配置されている。バックステー12はシートレール11
に接続され、このバックステー12には補助シート15
及びリアフェンダ16が支持されている。
【0018】左右一対のリヤアームブラケット8には、
ピボット軸17が設けられている。ピボット軸17にリ
ヤアーム18の前側が支持され、リヤアーム18の後側
には後輪19が支持されている。
ピボット軸17が設けられている。ピボット軸17にリ
ヤアーム18の前側が支持され、リヤアーム18の後側
には後輪19が支持されている。
【0019】エンジン2は、ヘッドパイプ4、左右一対
のタンクレール3、ダウンチューブ9及びリヤアームブ
ラケット8で囲まれる空間に搭載され、このエンジン2
は前後に2気筒づつ有するV型4気筒のエンジンが用い
られ、前側に2気筒2a、後側に2気筒2bが配置され
ている。
のタンクレール3、ダウンチューブ9及びリヤアームブ
ラケット8で囲まれる空間に搭載され、このエンジン2
は前後に2気筒づつ有するV型4気筒のエンジンが用い
られ、前側に2気筒2a、後側に2気筒2bが配置され
ている。
【0020】エンジン2のクランクケース70には、前
側シリンダボディ71及び後側シリンダボディ72が載
置され、さらに前側シリンダボディ71及び後側シリン
ダボディ72には、前側シリンダヘッド73及び後側シ
リンダヘッド74が載置されている。前側シリンダヘッ
ド73及び後側シリンダヘッド74には、さらにヘッド
カバー75,76がそれぞれ設けられている。
側シリンダボディ71及び後側シリンダボディ72が載
置され、さらに前側シリンダボディ71及び後側シリン
ダボディ72には、前側シリンダヘッド73及び後側シ
リンダヘッド74が載置されている。前側シリンダヘッ
ド73及び後側シリンダヘッド74には、さらにヘッド
カバー75,76がそれぞれ設けられている。
【0021】前側2気筒2aの前側シリンダヘッド73
の前側左右には、前側排気管77が接続され、後側2気
筒の後側シリンダヘッド74の後側左右には後側排気管
78が接続されている。また、前側気筒2aと後側気筒
2bとの間には、それぞれの気筒に対応してキャブレタ
30,31が配置され、このキャブレタ30,31にエ
アクリーナ50が接続されている。エアクリーナ50
は、エンジン2の上方に車両進行方向前側から車両進行
方向後側に伸びる左右一対のタンクレール3の間に配置
されている。
の前側左右には、前側排気管77が接続され、後側2気
筒の後側シリンダヘッド74の後側左右には後側排気管
78が接続されている。また、前側気筒2aと後側気筒
2bとの間には、それぞれの気筒に対応してキャブレタ
30,31が配置され、このキャブレタ30,31にエ
アクリーナ50が接続されている。エアクリーナ50
は、エンジン2の上方に車両進行方向前側から車両進行
方向後側に伸びる左右一対のタンクレール3の間に配置
されている。
【0022】前側シリンダヘッド73の前側左右には、
車体斜め前側方に向く排気管取付面73a,73aを有
する排気管取付部73b,73bが形成され、図4に示
すように左右の排気管取付部73b,73bの排気管取
付面73a,73aのなす角度が略直角であり、左右の
排気管取付部73b,73bの排気管取付面73a,7
3aが、エンジン2の車幅方向の左右両側の内側に位置
している。また、前側シリンダヘッド73の左右のボア
中心O1は、前側シリンダヘッド73の左右方向のシリ
ンダヘッド中心線L1に対して同じピッチD1で形成さ
れている。一方、左右の排気管取付部73b,73b
は、シリンダヘッド中心線L1に対してクランク軸方向
の車体右側に距離D2だけ偏位させて形成されている。
車体斜め前側方に向く排気管取付面73a,73aを有
する排気管取付部73b,73bが形成され、図4に示
すように左右の排気管取付部73b,73bの排気管取
付面73a,73aのなす角度が略直角であり、左右の
排気管取付部73b,73bの排気管取付面73a,7
3aが、エンジン2の車幅方向の左右両側の内側に位置
している。また、前側シリンダヘッド73の左右のボア
中心O1は、前側シリンダヘッド73の左右方向のシリ
ンダヘッド中心線L1に対して同じピッチD1で形成さ
れている。一方、左右の排気管取付部73b,73b
は、シリンダヘッド中心線L1に対してクランク軸方向
の車体右側に距離D2だけ偏位させて形成されている。
【0023】また、前側シリンダヘッド73の周囲に
は、冷却するためのフィン73eが形成され、このフィ
ン73eは左右の排気管取付部73b,73bの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
は、冷却するためのフィン73eが形成され、このフィ
ン73eは左右の排気管取付部73b,73bの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
【0024】後側シリンダヘッド74の後側左右には車
体斜め後側方に向く排気管取付面74a,74aを有す
る排気管取付部74b,74bが形成され、図7に示す
ように左右の排気管取付部74b,74bの排気管取付
面74a,74aのなす角度が略直角であり、左右の排
気管取付部74b,74bの排気管取付面74a,74
aが、エンジン2の車幅方向の左右両側の内側に位置し
ている。また、後側シリンダヘッド74の左右のボア中
心O2は、前側シリンダヘッド74の左右方向のシリン
ダヘッド中心線L2に対して同じピッチD3で形成され
ている。一方、左右の排気管取付部74b,74bは、
シリンダヘッド中心線L2に対してクランク軸方向の車
体左側に距離D4だけ偏位させて形成されている。
体斜め後側方に向く排気管取付面74a,74aを有す
る排気管取付部74b,74bが形成され、図7に示す
ように左右の排気管取付部74b,74bの排気管取付
面74a,74aのなす角度が略直角であり、左右の排
気管取付部74b,74bの排気管取付面74a,74
aが、エンジン2の車幅方向の左右両側の内側に位置し
ている。また、後側シリンダヘッド74の左右のボア中
心O2は、前側シリンダヘッド74の左右方向のシリン
ダヘッド中心線L2に対して同じピッチD3で形成され
ている。一方、左右の排気管取付部74b,74bは、
シリンダヘッド中心線L2に対してクランク軸方向の車
体左側に距離D4だけ偏位させて形成されている。
【0025】同様に、後側シリンダヘッド74の周囲に
も、冷却するためのフィン74eが形成され、このフィ
ン74eは左右の排気管取付部74b,74bの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
も、冷却するためのフィン74eが形成され、このフィ
ン74eは左右の排気管取付部74b,74bの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
【0026】また、前側シリンダヘッド73及び後側シ
リンダヘッド74の中央には、前側シリンダヘッド73
及び後側シリンダヘッド74の間に配置されたキャブレ
タ30,31に接続された吸気管90,91が配置さ
れ、この吸気管90,91は前側シリンダヘッド73及
び後側シリンダヘッド74の吸気管取付部73g,74
gに接続されている。また、シリンダヘッド中心線L1
及びシリンダヘッド中心線L2の位置にカムチェーンが
配置されており、さらに左の排気管取付部73bをクラ
ンク軸方向内側に、右の排気管取付部74bをクランク
軸方向内側にしてクランク軸方向に吸気系や排気系がコ
ンパクトに配置されている。
リンダヘッド74の中央には、前側シリンダヘッド73
及び後側シリンダヘッド74の間に配置されたキャブレ
タ30,31に接続された吸気管90,91が配置さ
れ、この吸気管90,91は前側シリンダヘッド73及
び後側シリンダヘッド74の吸気管取付部73g,74
gに接続されている。また、シリンダヘッド中心線L1
及びシリンダヘッド中心線L2の位置にカムチェーンが
配置されており、さらに左の排気管取付部73bをクラ
ンク軸方向内側に、右の排気管取付部74bをクランク
軸方向内側にしてクランク軸方向に吸気系や排気系がコ
ンパクトに配置されている。
【0027】前側シリンダヘッド73の左右の排気管取
付部73b,73bの排気管取付面73a,73aに
は、前側排気管77を接合して接続され、この前側排気
管77はダウンチューブ9の側方を跨ぎエンジン2の下
部側方を後方に向けて伸びている。また、後側シリンダ
ヘッド74の左右の排気管取付部74b,74bの排気
管取付面74a,74aには、後側排気管78を接合し
て接続され、この後側排気管78はリヤアームブラケッ
ト8の側方を跨ぎ後輪19の側方に向けて伸びている。
付部73b,73bの排気管取付面73a,73aに
は、前側排気管77を接合して接続され、この前側排気
管77はダウンチューブ9の側方を跨ぎエンジン2の下
部側方を後方に向けて伸びている。また、後側シリンダ
ヘッド74の左右の排気管取付部74b,74bの排気
管取付面74a,74aには、後側排気管78を接合し
て接続され、この後側排気管78はリヤアームブラケッ
ト8の側方を跨ぎ後輪19の側方に向けて伸びている。
【0028】このように、前側シリンダヘッド73の前
側左右の排気管取付部73b,73bが車体斜め前側方
に向き、後側シリンダヘッド74の後側左右の排気管取
付部74b,74bが車体斜め後側方に向いており、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管77及び後側排気
管78の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくしてい
る。また、ダウンチューブ9やリヤアームブラケット8
等のフレームと干渉しないように、しかも前側排気管7
7及び後側排気管78のメンテナンス等の作業が容易な
ように配置することができる。特に、前側排気管77が
ダウンチューブ9の側方を跨ぎエンジン2の下部側方を
後方に向けて伸びており、例えば前側に配置されるラジ
エータ60等が邪魔にならずメンテナンスの作業が容易
であり、またエンジン2に前側排気管77を体裁よく一
体化して配置することができる。また、前側排気管77
がライダーの足と干渉しないように配置され、邪魔にな
らずコンパクトに配置することができる。
側左右の排気管取付部73b,73bが車体斜め前側方
に向き、後側シリンダヘッド74の後側左右の排気管取
付部74b,74bが車体斜め後側方に向いており、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管77及び後側排気
管78の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくしてい
る。また、ダウンチューブ9やリヤアームブラケット8
等のフレームと干渉しないように、しかも前側排気管7
7及び後側排気管78のメンテナンス等の作業が容易な
ように配置することができる。特に、前側排気管77が
ダウンチューブ9の側方を跨ぎエンジン2の下部側方を
後方に向けて伸びており、例えば前側に配置されるラジ
エータ60等が邪魔にならずメンテナンスの作業が容易
であり、またエンジン2に前側排気管77を体裁よく一
体化して配置することができる。また、前側排気管77
がライダーの足と干渉しないように配置され、邪魔にな
らずコンパクトに配置することができる。
【0029】また、後側排気管78がリヤアームブラケ
ット8の側方を跨ぎ後輪19の側方に向けて伸びてお
り、エンジン2に後側排気管78を体裁よく一体化して
配置することができる。また、後側排気管78は前側排
気管77より高い位置にあるが、ライダーの股に邪魔に
ならないようにコンパクトに配置することができる。
ット8の側方を跨ぎ後輪19の側方に向けて伸びてお
り、エンジン2に後側排気管78を体裁よく一体化して
配置することができる。また、後側排気管78は前側排
気管77より高い位置にあるが、ライダーの股に邪魔に
ならないようにコンパクトに配置することができる。
【0030】また、前側シリンダヘッド73及び後側シ
リンダヘッド74の左右の排気管取付部73b,74b
の排気管取付面73a,74aのなす角度を略直角にす
ることで、前後シリンダヘッドの素材共通化ができ、前
後の排気管の曲率半径を共に大きくとることができる。
詳細に説明すると、前側気筒にとっては、前側排気管7
7をダウンチューブ9の外側側方を通すためには左右の
排気管取付部73b,73bの排気管取付面73a,7
3aのなす角度が略直角であり、また後側気筒にとって
は、後側排気管78の車体側方への突出を極力抑えるた
めには、左右の排気管取付部74b,74bの排気管取
付面74a,74aのなす角度が略直角であることがよ
く、これにより前後シリンダヘッドの素材共通化がで
き、さらに前後の排気管の曲率半径を共に大きくとるこ
とができ排気抵抗を軽減できる。
リンダヘッド74の左右の排気管取付部73b,74b
の排気管取付面73a,74aのなす角度を略直角にす
ることで、前後シリンダヘッドの素材共通化ができ、前
後の排気管の曲率半径を共に大きくとることができる。
詳細に説明すると、前側気筒にとっては、前側排気管7
7をダウンチューブ9の外側側方を通すためには左右の
排気管取付部73b,73bの排気管取付面73a,7
3aのなす角度が略直角であり、また後側気筒にとって
は、後側排気管78の車体側方への突出を極力抑えるた
めには、左右の排気管取付部74b,74bの排気管取
付面74a,74aのなす角度が略直角であることがよ
く、これにより前後シリンダヘッドの素材共通化がで
き、さらに前後の排気管の曲率半径を共に大きくとるこ
とができ排気抵抗を軽減できる。
【0031】また、前側シリンダヘッド73及び後側シ
リンダヘッド74の左右の排気管取付部の排気管取付面
が、前側シリンダヘッド73及び後側シリンダヘッド7
4の車幅方向の左右両側の内側に位置しており、エンジ
ン2に前側排気管77及び後側排気管78を体裁よく一
体化して配置することができる。
リンダヘッド74の左右の排気管取付部の排気管取付面
が、前側シリンダヘッド73及び後側シリンダヘッド7
4の車幅方向の左右両側の内側に位置しており、エンジ
ン2に前側排気管77及び後側排気管78を体裁よく一
体化して配置することができる。
【0032】また、前側シリンダヘッド73と、後側シ
リンダヘッド74とが図4及び図7に示すように同一に
形成されており、前側シリンダヘッド73と後側シリン
ダヘッド74とを同一に形成して共通にすることで、製
造コストを低減することができる。
リンダヘッド74とが図4及び図7に示すように同一に
形成されており、前側シリンダヘッド73と後側シリン
ダヘッド74とを同一に形成して共通にすることで、製
造コストを低減することができる。
【0033】
【発明の効果】前記のように、請求項1記載の発明は、
前側シリンダヘッドの前側左右の排気管取付部が車体斜
め前側方に向いており、それぞれの気筒に接続される前
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも前側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに前側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
前側シリンダヘッドの前側左右の排気管取付部が車体斜
め前側方に向いており、それぞれの気筒に接続される前
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも前側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに前側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
【0034】請求項2記載の発明は、後側シリンダヘッ
ドの後側左右の排気管取付部が車体斜め後側方に向いて
おり、それぞれの気筒に接続される後側排気管の曲率半
径を大きくして排気抵抗を小さくし、かつフレームと干
渉しないように、しかも後側排気管のメンテナンス等の
作業が容易なように配置することができる。また、エン
ジンに後側排気管を体裁よく一体化して配置するととも
に、ライダーの邪魔にならないようにコンパクトに配置
することができる。
ドの後側左右の排気管取付部が車体斜め後側方に向いて
おり、それぞれの気筒に接続される後側排気管の曲率半
径を大きくして排気抵抗を小さくし、かつフレームと干
渉しないように、しかも後側排気管のメンテナンス等の
作業が容易なように配置することができる。また、エン
ジンに後側排気管を体裁よく一体化して配置するととも
に、ライダーの邪魔にならないようにコンパクトに配置
することができる。
【0035】
【0036】
【0037】
【0038】
【図1】自動二輪車の側面図である。
【図2】自動二輪車の平面図である。
【図3】自動二輪車のエンジンの吸気系及び排気系の側
面図である。
面図である。
【図4】前側シリンダヘッドの平面図である。
【図5】前側シリンダヘッドの正面図である。
【図6】前側シリンダヘッドの背面図である。
【図7】後側シリンダヘッドの平面図である。
2 エンジン
2a 前側2気筒
2b 後側2気筒
73 前側シリンダヘッド
73a,73a 取付面
73b,73b 取付部
74 後側シリンダヘッド
74a,74a 取付面
74b,74b 取付部
77 前側排気管
78 後側排気管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B62M 7/02
B62K 11/00
Claims (2)
- 【請求項1】前後に2気筒ずつ有するV型4気筒のエン
ジンを搭載し、前側2気筒の前側シリンダヘッドの前側
左右に前側排気管を接続し、後側2気筒の後側シリンダ
ヘッドの後側左右に後側排気管を接続した自動二輪車の
排気装置において、前記前側シリンダヘッドに形成され、その左右方向両側
端の内側に位置する左右の排気管取付部と 、前記左右の排気管取付部に形成された排気管取付面とを
有し、 前記排気管取付面のなす角が前方に略直角であるように
車体前後方向に対して傾斜して形成し、 前記前側排気管は前記排気管取付面に接合して接続さ
れ、ラジエー夕が配置された左右一対のダウンチューブ
の側方を跨ぎ前記エンジンの下部側方を後方に向けて伸
び ることを特徴とする自動二輪車の排気装置。 - 【請求項2】前後に2気筒ずつ有するV型4気筒のエン
ジンを搭載し、前側2気筒の前側シリンダヘッドの前側
左右に前側排気管を接続し、後側2気筒の後側シリンダ
ヘッドの後側左右に後側排気管を接続した自動二輪車の
排気装置において、前記後側シリンダヘッドに形成され、その左右方向両側
端の内側に位置する左右の排気管取付部と、 前記左右の排気管取付部に形成された排気管取付面とを
有し、 前記排気管取付面のなす角が後方に略直角であるように
車体前後方向に対して傾斜して形成し、 前記後側排気管は前記排気管取付面に接合して接続さ
れ、内側に曲げられたリヤアームブラケット側方を跨ぎ
後輪の側方に向けて延びる ことを特徴とする自動二輪車
の排気装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25485595A JP3521164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動二輪車の排気装置 |
US08/720,701 US5729974A (en) | 1995-10-02 | 1996-10-02 | Exhaust system for a "V"-type engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25485595A JP3521164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動二輪車の排気装置 |
US08/720,701 US5729974A (en) | 1995-10-02 | 1996-10-02 | Exhaust system for a "V"-type engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0995283A JPH0995283A (ja) | 1997-04-08 |
JP3521164B2 true JP3521164B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=26541886
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25485595A Expired - Fee Related JP3521164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5729974A (ja) |
JP (1) | JP3521164B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6142123A (en) * | 1998-12-14 | 2000-11-07 | Cannondale Corporation | Motorcycle |
US6790575B2 (en) * | 2001-03-22 | 2004-09-14 | Ricoh Company, Ltd. | Two-component developer, image forming apparatus, and image forming method |
JP2003083161A (ja) * | 2001-09-10 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用v型エンジン |
US20060239951A1 (en) * | 2005-03-30 | 2006-10-26 | Alexandre Valentin | Methods for stimulating hair growth by administering BMPs |
DE102006029974A1 (de) * | 2006-06-29 | 2008-01-10 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Geländesportmotorrad |
US20110023800A1 (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Ford Global Technologies, Llc | Mirror-image cylinder heads |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3453824A (en) * | 1967-11-20 | 1969-07-08 | Joseph M Biesecker | Exhaust system for motor bikes |
USRE31724E (en) * | 1979-01-18 | 1984-11-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle exhaust systems |
US4522282A (en) * | 1982-09-27 | 1985-06-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for motorcycle |
US4831823A (en) * | 1987-02-24 | 1989-05-23 | Yamada Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for motorcycle and the like |
US4763052A (en) * | 1987-06-25 | 1988-08-09 | The Superior Electric Company | Method and means for driving a brushless D.C. motor |
CA1316114C (en) * | 1988-02-05 | 1993-04-13 | Takashi Ichimura | Exhaust system for multi-cylinder internal combustion engines and method for controlling same |
US4903483A (en) * | 1988-02-17 | 1990-02-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for V-type engine |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP25485595A patent/JP3521164B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-02 US US08/720,701 patent/US5729974A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0995283A (ja) | 1997-04-08 |
US5729974A (en) | 1998-03-24 |
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Legal Events
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